四合院之都是黑科技 第六百九十八章 进展
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农业方面的事情，最后会发展成什么样，李昭也不知道，反正饵已经撒下了，其他国家想要援助的解决方案他也已经给了，这件事会走到什么方向，李昭不知道，也不是他可以左右的。李昭虽然妖孽，拿出了很多的东西，但毕竟都是见不得光的，他的影响力真的很有限，他能做的也只是完成手里的工作罢了。
这时李昭也只能叹气道：这次邀请这么多人，看来是邀请错了，只是如果不邀请他们，只邀请大毛大使的话，又显得太刻意了，还真的是两难啊。
苏父这时说道：这个事情不能说错，最多是让他们知道的早了点，我们这么大张旗鼓的宣传，他们早晚是能发现的，说不定哪天就会找过来，见了之后，他们同样会申请援助的，只是我们将他们请过来，将这件事给提前引发了罢了。
对于目前的情况，李昭也没有更好的办法了，只得对苏父道：这个事情，最好和上级说一下，表明一下我们的想法，投资的事情交给有实力的国家，咱们尽量只提供技术，最多是允许他们来学习技术，不然被人给裹挟了，就不好了。
李昭想法很简单，厂里给的建议就是咱们不出钱，毕竟是个穷国，咱们出技术就好，甚至咱们都可以不出技术，出个点子就成，至于会走到哪一步，谁知道呢？又和苏父聊了一阵，李昭也就回去继续忙他的事情了，发动机的研究，已经算是有点小成果了，最近就要开始一轮修改、制造以及新一轮的试验了。
随着这一段时间的高强度试验，第一批的九台发动机开始陆续进入报废阶段，其中最先报废的就是开了加力的那一台，由于开了加力，所以这一台主要就用来研究开加力对发动机的影响，这样的试验已经进行了很多次，而每一次都会对发动机造成比较明显的伤害，这也导致这台发动机报废的最快。
造成损害的原因很多，一个是高温，加力开启之后，达到了一百六十千牛的推力，这时燃烧室和涡轮的温度都很高，虽然有润滑油来进行冷却，但伤害还是不可避免的。其实对于很多运转设备来说，润滑油除了润滑之外，还有一个作用就是用来降温，当然不同设备润滑油用来降温的方式也是不同的。
一般的地面大型运转设备，会有单独的油路冷却系统，这个系统会将设备里的润滑油循环起来，经过一个冷却器，用循环水给油降温，当然这种方法不适合放在飞机上，对于飞机来说，每一点重量都是需要精打细算的，显然不可能给发动机安装一个带循环水的润滑油冷却系统，这里的润滑油主要靠风冷。
而当发动机内部过热的时候，还会有一部分润滑油被排放到燃烧室中，从而将过热的润滑油烧掉，增大润滑油流量，从而尽可能将润滑油的温度降低，实现发动机轴、轴承等这一块的降温。至于外涵道，那就简单了，毕竟发动机的进气本身就有一部分会通过外涵道来给内涵道的外壁降温，以此保护内涵道外壁。
所以发动机真正承受高温的是涡轮和轴这些部位，其中又以涡轮为最，毕竟带动涡轮转动的就是燃烧时产生的高温气体，而且越靠前温度越高。
现在试验的发动机，所需要承受的最高温度，达到了一千八百度，这对于发动机的损伤几乎是肉眼可见的。对于这种情况，李昭也没有什么好方法，他是知道有耐高温涂层存在的，但是这方面恰恰是他不擅长的，设计这款发动机，是他第一次接触这么高温度，以往根本接触不到这种高温的工作环境。
这种高温环境，应用到的场合并不多，往往都是和高精尖的科技有关的，根本不是一般机械厂能够接触到的，李昭能有这一类的配方，已经是非常难得了。与现在这款发动机的使用环境相比，李昭以往接触的环境都只能算是低温环境了，毕竟他以往接触最高的温度，也不过一千四
五百度罢了，根本用不到这些。
面对这种情况，李昭也没有什么好的办法，除了限制最大加力推力之外，也只能将耐高温涂层相关的研究交给研究所，让他们找到合适的涂层材料。对于现在的李昭来说，也只有限制最高推力这一个方法了，毕竟降低最大推力就能降温。
除了高温之外，第二个损伤原因，其实也和推力有关，那就是随着推力增大，风扇以及涡轮的转速也在加快，当转速达到一定程度之后，零件损伤的速度也是会增快的，特别是当温度起来之后，这种损伤速度也在明显加快。
这些研究结果大多来自这一台即将报废的发动机，通过对于这台发动机的研究，也得到了不少数据，其中比较重要的就是关于发动机使用寿命方面的结果。
首先是开最大加力，最大推力到一百六十千牛之上，涡轮前端温度达到一千八百度以上之后，虽然使用了耐高温的合金，但最终发动机的寿命也大大降低。根据测试结果计算，最终得到的大概推论显示，如果开最大加力，那么基本上一次开五分钟，最多十来次就要报废，如果是稍小一点，在一百五十千牛的情况下，一次开十分钟，估计也能来十几次，这样的效果，李昭也算是比较满意了。
之所以如此，原因也很简单，在一百六十千牛的时候，温度太高了，而在一百五十千牛的时候，温度其实也不低，也有一千七百度了，而这个时候，之所以损坏的速度也很快，主要是部分零件达不到要求导致的，是可以改进的。
而如果不开加力，比如只有半推力的情况下，那么对于发动机的损害是非常小的，这个时候发动机的转速很小，估计用个几千几万小时问题都不大，而如果是全推力，达到一百三十千牛的情况下，那么估计发动机首次大修时间会在五百多小时，到六百小时之间，加上维护保养，用两千小时应该没问题。
对于这个寿命，李昭就有点太满意了，毕竟这就等于最多一年，飞机就要大修一次发动机，而使用四年左右，就需要更换两台发动机，这样的消耗太大了。
要知道这款发动机可是很贵的，如果算上试验以及设备投资的费用，一台最少也是几百万了，就算是不算设备的钱，也最少值一百万一台，这样三四年就换两个，使用成本太高了。而且，这个使用寿命，还是李昭使用了六十年后的金属配方的情况下，同时没有什么矢量喷管，结构简单了很多的情况下。
要知道这些金属材料都是可以和这个时代形成代差的，就如耐高温材料，相差六十年，耐温能力是直接相差四百度以上的。同时无论是在结构强度、韧性、耐磨损等性能上，都是对于这个时代可以形成碾压的。还不仅如此，李昭还有一款发动机作为参考，但在使用寿命上还是有点不尽人意。
毕竟当推力降到一百三十千牛的时候，温度已经降低了很多，只有一千四百来度，这个温度哪怕是这个时代的金属，都能勉强达到了，李昭对此相当不满。
当然也许有人会问，为什么不直接使用见过的那款图纸，原因也很简单，那就是那款发动机推力稍微有点小，最大推力只有一百三十千牛不到，李昭感觉有点太小了，毕竟他在网上见到的发动机，都已经开始往一百九十千牛的最大推力跑了。同时推重比也比较小，只有不到八，李昭对于这个推力是非常不满意的。
这样的情况下，李昭当然希望能够搞出一款推力更高的发动机出来了，就以那款发动机最高推力，一百三十千牛作为不开加力的最大推力来设计，而开加力之后的最大推力定在了一百六十千牛，毕竟李昭是非常羡慕力大砖飞的。
然而现在，显然让李昭有点挠头，一则是最大推力情况下，温度会达到一千八百度，没有耐高温涂层的情况下，金属材料是真的有点扛
不住，现在想要解决这个情况一个是继续研究金属，一个就是耐高温涂层，一个就是降低最大推力，将一千八百度的温度，降到一千七百度，或者稍微多一点的程度。
而目前最容易达到的显然就是限制最高温度了，这一定只需要限制最大供油量就可以实现，相对来说，其他两样都不是一时半会能够研究出来的。
这时李昭也只能叹气道：这次邀请这么多人，看来是邀请错了，只是如果不邀请他们，只邀请大毛大使的话，又显得太刻意了，还真的是两难啊。
苏父这时说道：这个事情不能说错，最多是让他们知道的早了点，我们这么大张旗鼓的宣传，他们早晚是能发现的，说不定哪天就会找过来，见了之后，他们同样会申请援助的，只是我们将他们请过来，将这件事给提前引发了罢了。
对于目前的情况，李昭也没有更好的办法了，只得对苏父道：这个事情，最好和上级说一下，表明一下我们的想法，投资的事情交给有实力的国家，咱们尽量只提供技术，最多是允许他们来学习技术，不然被人给裹挟了，就不好了。
李昭想法很简单，厂里给的建议就是咱们不出钱，毕竟是个穷国，咱们出技术就好，甚至咱们都可以不出技术，出个点子就成，至于会走到哪一步，谁知道呢？又和苏父聊了一阵，李昭也就回去继续忙他的事情了，发动机的研究，已经算是有点小成果了，最近就要开始一轮修改、制造以及新一轮的试验了。
随着这一段时间的高强度试验，第一批的九台发动机开始陆续进入报废阶段，其中最先报废的就是开了加力的那一台，由于开了加力，所以这一台主要就用来研究开加力对发动机的影响，这样的试验已经进行了很多次，而每一次都会对发动机造成比较明显的伤害，这也导致这台发动机报废的最快。
造成损害的原因很多，一个是高温，加力开启之后，达到了一百六十千牛的推力，这时燃烧室和涡轮的温度都很高，虽然有润滑油来进行冷却，但伤害还是不可避免的。其实对于很多运转设备来说，润滑油除了润滑之外，还有一个作用就是用来降温，当然不同设备润滑油用来降温的方式也是不同的。
一般的地面大型运转设备，会有单独的油路冷却系统，这个系统会将设备里的润滑油循环起来，经过一个冷却器，用循环水给油降温，当然这种方法不适合放在飞机上，对于飞机来说，每一点重量都是需要精打细算的，显然不可能给发动机安装一个带循环水的润滑油冷却系统，这里的润滑油主要靠风冷。
而当发动机内部过热的时候，还会有一部分润滑油被排放到燃烧室中，从而将过热的润滑油烧掉，增大润滑油流量，从而尽可能将润滑油的温度降低，实现发动机轴、轴承等这一块的降温。至于外涵道，那就简单了，毕竟发动机的进气本身就有一部分会通过外涵道来给内涵道的外壁降温，以此保护内涵道外壁。
所以发动机真正承受高温的是涡轮和轴这些部位，其中又以涡轮为最，毕竟带动涡轮转动的就是燃烧时产生的高温气体，而且越靠前温度越高。
现在试验的发动机，所需要承受的最高温度，达到了一千八百度，这对于发动机的损伤几乎是肉眼可见的。对于这种情况，李昭也没有什么好方法，他是知道有耐高温涂层存在的，但是这方面恰恰是他不擅长的，设计这款发动机，是他第一次接触这么高温度，以往根本接触不到这种高温的工作环境。
这种高温环境，应用到的场合并不多，往往都是和高精尖的科技有关的，根本不是一般机械厂能够接触到的，李昭能有这一类的配方，已经是非常难得了。与现在这款发动机的使用环境相比，李昭以往接触的环境都只能算是低温环境了，毕竟他以往接触最高的温度，也不过一千四
五百度罢了，根本用不到这些。
面对这种情况，李昭也没有什么好的办法，除了限制最大加力推力之外，也只能将耐高温涂层相关的研究交给研究所，让他们找到合适的涂层材料。对于现在的李昭来说，也只有限制最高推力这一个方法了，毕竟降低最大推力就能降温。
除了高温之外，第二个损伤原因，其实也和推力有关，那就是随着推力增大，风扇以及涡轮的转速也在加快，当转速达到一定程度之后，零件损伤的速度也是会增快的，特别是当温度起来之后，这种损伤速度也在明显加快。
这些研究结果大多来自这一台即将报废的发动机，通过对于这台发动机的研究，也得到了不少数据，其中比较重要的就是关于发动机使用寿命方面的结果。
首先是开最大加力，最大推力到一百六十千牛之上，涡轮前端温度达到一千八百度以上之后，虽然使用了耐高温的合金，但最终发动机的寿命也大大降低。根据测试结果计算，最终得到的大概推论显示，如果开最大加力，那么基本上一次开五分钟，最多十来次就要报废，如果是稍小一点，在一百五十千牛的情况下，一次开十分钟，估计也能来十几次，这样的效果，李昭也算是比较满意了。
之所以如此，原因也很简单，在一百六十千牛的时候，温度太高了，而在一百五十千牛的时候，温度其实也不低，也有一千七百度了，而这个时候，之所以损坏的速度也很快，主要是部分零件达不到要求导致的，是可以改进的。
而如果不开加力，比如只有半推力的情况下，那么对于发动机的损害是非常小的，这个时候发动机的转速很小，估计用个几千几万小时问题都不大，而如果是全推力，达到一百三十千牛的情况下，那么估计发动机首次大修时间会在五百多小时，到六百小时之间，加上维护保养，用两千小时应该没问题。
对于这个寿命，李昭就有点太满意了，毕竟这就等于最多一年，飞机就要大修一次发动机，而使用四年左右，就需要更换两台发动机，这样的消耗太大了。
要知道这款发动机可是很贵的，如果算上试验以及设备投资的费用，一台最少也是几百万了，就算是不算设备的钱，也最少值一百万一台，这样三四年就换两个，使用成本太高了。而且，这个使用寿命，还是李昭使用了六十年后的金属配方的情况下，同时没有什么矢量喷管，结构简单了很多的情况下。
要知道这些金属材料都是可以和这个时代形成代差的，就如耐高温材料，相差六十年，耐温能力是直接相差四百度以上的。同时无论是在结构强度、韧性、耐磨损等性能上，都是对于这个时代可以形成碾压的。还不仅如此，李昭还有一款发动机作为参考，但在使用寿命上还是有点不尽人意。
毕竟当推力降到一百三十千牛的时候，温度已经降低了很多，只有一千四百来度，这个温度哪怕是这个时代的金属，都能勉强达到了，李昭对此相当不满。
当然也许有人会问，为什么不直接使用见过的那款图纸，原因也很简单，那就是那款发动机推力稍微有点小，最大推力只有一百三十千牛不到，李昭感觉有点太小了，毕竟他在网上见到的发动机，都已经开始往一百九十千牛的最大推力跑了。同时推重比也比较小，只有不到八，李昭对于这个推力是非常不满意的。
这样的情况下，李昭当然希望能够搞出一款推力更高的发动机出来了，就以那款发动机最高推力，一百三十千牛作为不开加力的最大推力来设计，而开加力之后的最大推力定在了一百六十千牛，毕竟李昭是非常羡慕力大砖飞的。
然而现在，显然让李昭有点挠头，一则是最大推力情况下，温度会达到一千八百度，没有耐高温涂层的情况下，金属材料是真的有点扛
不住，现在想要解决这个情况一个是继续研究金属，一个就是耐高温涂层，一个就是降低最大推力，将一千八百度的温度，降到一千七百度，或者稍微多一点的程度。
而目前最容易达到的显然就是限制最高温度了，这一定只需要限制最大供油量就可以实现，相对来说，其他两样都不是一时半会能够研究出来的。