骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第66章 嗨赛和喽赛，摔车。
秦川也看到了这两兄弟，他们俩的赛车还有皮衣装扮和之前参加街道赛的时候几乎一致。
“没想到他们两个居然也来了。”
心里默念一句，没有过多理会，秦川继续专心做圈速。
原本他以为他的圈速已经够快了，但没想到这两兄弟居然比他还快。
看来还需要加把劲。
看着圈速榜，徐宏对飞马这两个小子能进前五一点也不意外，毕竟是魔都第一车队，这种用来给车队车手历练的比赛别说前五，飞马的人甚至刚上来夺冠都有可能。
第二圈过去，飞马的胡顺圈速再次精进一步，直接碾压上一圈的第一，圈速来到榜首。
榜上秦川的圈速也重新回到第三名，胡顺的弟弟胡利来到第四，三个新人依旧稳定在前五。
经过终点的时候，秦川扫了一眼大屏幕，不出秦川所料，这个飞马两兄弟的哥哥赛道实力确实要比街道强一些。
“小月，这场比赛恐怕不简单啊，根据我的推测，场上这三位新人恐怕都有拿A级赛照的实力啊。”
“嗯，今天这三位新人小哥哥实力都很强劲，倒是我们的刘洋被挤到了第二的位置。”
刘洋，今年25岁，赛车号九号，骑着一台川崎zx6r的赛车，目前排在圈速榜的第二位，刘洋算是这场区域比赛的老人了，基本每个月都来参加，以往的杆位都是被他包揽。
agv头盔下，刘洋头顶渗出了细密的汗珠，看到这个圈速榜此刻他也反应过来了，今天来了高手。
“奶奶的，你们不去高阶的比赛，来这虐我干嘛。”
25岁的刘洋在这个赛事里绝对算的上是高龄，属于那种天赋一般的车手。
年龄大，天赋一般的车手大部分不会前往高阶的比赛，他们通常会一直参加实力较低的区域赛事，例如这种地方赛车场每个月都举办的比赛。
本地赛车场每个月举办的赛事叫做区域性赛事，是最低级的正规赛事，再往上则是一些大品牌赞助商联合举办的比赛，联合比赛的车手实力会比较高一些。
这两种比赛是b级赛照车手能参加的比赛里最为常见的两种，也是升级A照的重要途径。
当你有了A级赛照的实力，并且区域赛事和联合赛事战绩足够出众，累积的经验足够多，华夏摩联才会给你颁发A级赛照。
在这里的正赛，刘洋能进前三，去了更高一阶的比赛，他连个镜头都混不到，没镜头他这个年纪基本也就拿不到赞助。
所谓宁做鸡头，不做凤尾，就是这个道理。
车手到了25岁基本已经没有什么所谓的前途了，哪怕再拼，上限基本也就在这，一眼看到头。
混镜头拿赞助才是他现在正经要做的。
趁还能跑，多赚一点。
第三圈，秦川的赛车再次冲线，圈速榜刷新，名次来到第二，秦川上榜给刘洋挤了下去，没等刘洋坐稳第三名，胡利也冲过了终点线，把刘洋顶到了第四。
三个新人霸榜前三位，经验在绝对的天赋面前不值一提。
台下，徐宏摸了摸下巴 ，他预估错了，原本他以为秦川在这里只能进前五，但拿不了第一，但如今看来局势完全不同，如果不是飞马来了两个人这小子估计要起飞啊。
“今天这是要变天啊，刘洋已经被挤到第四了，这三位新人够猛啊！”
“嗯，没错，不过这三个是新人不假，但你也不看看这个第一是哪个车队的，那可是飞马，倒是这个21号让人觉得有些奇怪。”
观众席上，秦川的出色表现再次引起了车迷们的注意。
秦川身上的赞助商是前十名车手当中最少的，仅有一个，当然份额未必是最少的。
只有一个赞助商，这怎么看也都像个刚入行的新人。
第四圈，名次未变，刘洋看了眼排行榜上自己第四的名次，咬了咬牙，将刹车点又延后了几分。
接下来的二十分钟，所有车手依旧在不断刷新着圈速，但前三名的名次并没有变。
“哇，刘洋摔了，排位赛还剩下五分钟，这个时间恐怕回去换车来不及了。”
在排位赛即将进入尾声的时候，刘洋一个low赛，连人带赛车摔进了缓冲区里。
好巧不巧的是，刘洋摔的时候，正好就在秦川的前面，他的摔车给秦川吓了一跳。
在身后亲眼目睹别人摔车是什么感觉，秦川这次算是亲眼体会到了。
两人一同进弯，然后弯心开油，就在开油的一瞬间，刘洋的川崎zx6r后轮直接滑了出去，翻滚进缓冲区。
秦川差点撞上，好在及时稳住了。
车手摔车，赛场的工作人员迅速响应，翻进赛道赶往摔车现场。
发现车身不可控的时候刘洋就松掉了车把手，人车分离，没有让车对身体造成二次伤害，有皮衣的防护问题不大。
摔车一般分为两种，一种为low赛，一种为high赛，这两种徐宏都单独给秦川讲过。
导致这两种摔车出现的根本原因都是在过弯中轮胎忽然失去抓地力，发生侧滑导致摔车。
众所周知，赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的，倾斜状态下，车与地面接触的点只有两个，前轮和后轮。
为什么压弯倾角那么低还不会倒，除了陀螺效应之外，其次就是前轮和后轮的抓地力，赛车的前轮和后轮抓地力很强。
他们会牢牢的抓住地面，让车身不外滑。
那为什么会摔车，很简单，就是这两个轮胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是进弯前刹带的太重，车身倾斜状态下前刹捏的太重，刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。
这种慢在临界点来临之前没什么问题，但一旦到了一定程度，前轮转速慢，后轮快，两者转速差过大，这样就会出现后轮推着前轮跑，前轮顶不住后轮的情况。
这种情况前轮就不是在旋转，而是在滑，两个抓地点失去一个，就会导致摔车。
前轮滑了，车子前端也会瞬间倾倒，将车手压在地上，两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区，这叫前轮low赛摔车。
low赛也分前轮和后轮，前轮low赛普遍发生在进弯，后轮则是在出弯，刘洋刚刚的low赛就是后轮。
导致后轮low赛的主要原因是出弯右手开油过早，油门给的过猛，后轮的瞬时转速太高 ，车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑，从而后端抓不住地，外滑摔车。
这点也是为什么出弯要缓开油的原因，给油过猛后轮抓地力就没了。
至于high赛，嗨赛的原理和喽赛差不多，甚至可以说是low赛的第二阶段，赛车圈有句老话，嗨（high）赛都是先low后high。
在前轮打滑失去抓地力之后，车子前端开始外滑，这是low赛的征兆，但前轮在地面滑了一段距离之后，又突然恢复了抓地力，这一滑，一抓，就叫嗨赛。
这种看似安全，以为没摔，实则这个流程只发生在几毫秒内，意味着几毫秒的时间，车头和避震迅速的左右上下摆动了一下，动作幅度极大，而且非常狠，这股力会直接把车手从车座上摔下去，前避震回弹甚至能把车手弹起来。
low赛指的是侧滑，甚至可以理解为低摔而，high赛则是直接把人抛起来，high赛要比low赛危险的多。
深吸口气，秦川稳住车身，现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。
街道赛固然危险，死亡率高，不过街道赛的摔车率却很低，这是一个奇怪的现象，因为街道赛车手骑行风格会相对保守。
危险不代表车手都真的不要命。
赛道安全，但赛道的摔车率很高，这是因为车手会很拼，尤其是排位赛，追求极致的圈速，他们会更晚的刹车进弯，更早更凶猛的开油。
“最后两圈，让我们看看最后杆位会花落谁家！”
“没想到他们两个居然也来了。”
心里默念一句，没有过多理会，秦川继续专心做圈速。
原本他以为他的圈速已经够快了，但没想到这两兄弟居然比他还快。
看来还需要加把劲。
看着圈速榜，徐宏对飞马这两个小子能进前五一点也不意外，毕竟是魔都第一车队，这种用来给车队车手历练的比赛别说前五，飞马的人甚至刚上来夺冠都有可能。
第二圈过去，飞马的胡顺圈速再次精进一步，直接碾压上一圈的第一，圈速来到榜首。
榜上秦川的圈速也重新回到第三名，胡顺的弟弟胡利来到第四，三个新人依旧稳定在前五。
经过终点的时候，秦川扫了一眼大屏幕，不出秦川所料，这个飞马两兄弟的哥哥赛道实力确实要比街道强一些。
“小月，这场比赛恐怕不简单啊，根据我的推测，场上这三位新人恐怕都有拿A级赛照的实力啊。”
“嗯，今天这三位新人小哥哥实力都很强劲，倒是我们的刘洋被挤到了第二的位置。”
刘洋，今年25岁，赛车号九号，骑着一台川崎zx6r的赛车，目前排在圈速榜的第二位，刘洋算是这场区域比赛的老人了，基本每个月都来参加，以往的杆位都是被他包揽。
agv头盔下，刘洋头顶渗出了细密的汗珠，看到这个圈速榜此刻他也反应过来了，今天来了高手。
“奶奶的，你们不去高阶的比赛，来这虐我干嘛。”
25岁的刘洋在这个赛事里绝对算的上是高龄，属于那种天赋一般的车手。
年龄大，天赋一般的车手大部分不会前往高阶的比赛，他们通常会一直参加实力较低的区域赛事，例如这种地方赛车场每个月都举办的比赛。
本地赛车场每个月举办的赛事叫做区域性赛事，是最低级的正规赛事，再往上则是一些大品牌赞助商联合举办的比赛，联合比赛的车手实力会比较高一些。
这两种比赛是b级赛照车手能参加的比赛里最为常见的两种，也是升级A照的重要途径。
当你有了A级赛照的实力，并且区域赛事和联合赛事战绩足够出众，累积的经验足够多，华夏摩联才会给你颁发A级赛照。
在这里的正赛，刘洋能进前三，去了更高一阶的比赛，他连个镜头都混不到，没镜头他这个年纪基本也就拿不到赞助。
所谓宁做鸡头，不做凤尾，就是这个道理。
车手到了25岁基本已经没有什么所谓的前途了，哪怕再拼，上限基本也就在这，一眼看到头。
混镜头拿赞助才是他现在正经要做的。
趁还能跑，多赚一点。
第三圈，秦川的赛车再次冲线，圈速榜刷新，名次来到第二，秦川上榜给刘洋挤了下去，没等刘洋坐稳第三名，胡利也冲过了终点线，把刘洋顶到了第四。
三个新人霸榜前三位，经验在绝对的天赋面前不值一提。
台下，徐宏摸了摸下巴 ，他预估错了，原本他以为秦川在这里只能进前五，但拿不了第一，但如今看来局势完全不同，如果不是飞马来了两个人这小子估计要起飞啊。
“今天这是要变天啊，刘洋已经被挤到第四了，这三位新人够猛啊！”
“嗯，没错，不过这三个是新人不假，但你也不看看这个第一是哪个车队的，那可是飞马，倒是这个21号让人觉得有些奇怪。”
观众席上，秦川的出色表现再次引起了车迷们的注意。
秦川身上的赞助商是前十名车手当中最少的，仅有一个，当然份额未必是最少的。
只有一个赞助商，这怎么看也都像个刚入行的新人。
第四圈，名次未变，刘洋看了眼排行榜上自己第四的名次，咬了咬牙，将刹车点又延后了几分。
接下来的二十分钟，所有车手依旧在不断刷新着圈速，但前三名的名次并没有变。
“哇，刘洋摔了，排位赛还剩下五分钟，这个时间恐怕回去换车来不及了。”
在排位赛即将进入尾声的时候，刘洋一个low赛，连人带赛车摔进了缓冲区里。
好巧不巧的是，刘洋摔的时候，正好就在秦川的前面，他的摔车给秦川吓了一跳。
在身后亲眼目睹别人摔车是什么感觉，秦川这次算是亲眼体会到了。
两人一同进弯，然后弯心开油，就在开油的一瞬间，刘洋的川崎zx6r后轮直接滑了出去，翻滚进缓冲区。
秦川差点撞上，好在及时稳住了。
车手摔车，赛场的工作人员迅速响应，翻进赛道赶往摔车现场。
发现车身不可控的时候刘洋就松掉了车把手，人车分离，没有让车对身体造成二次伤害，有皮衣的防护问题不大。
摔车一般分为两种，一种为low赛，一种为high赛，这两种徐宏都单独给秦川讲过。
导致这两种摔车出现的根本原因都是在过弯中轮胎忽然失去抓地力，发生侧滑导致摔车。
众所周知，赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的，倾斜状态下，车与地面接触的点只有两个，前轮和后轮。
为什么压弯倾角那么低还不会倒，除了陀螺效应之外，其次就是前轮和后轮的抓地力，赛车的前轮和后轮抓地力很强。
他们会牢牢的抓住地面，让车身不外滑。
那为什么会摔车，很简单，就是这两个轮胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是进弯前刹带的太重，车身倾斜状态下前刹捏的太重，刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。
这种慢在临界点来临之前没什么问题，但一旦到了一定程度，前轮转速慢，后轮快，两者转速差过大，这样就会出现后轮推着前轮跑，前轮顶不住后轮的情况。
这种情况前轮就不是在旋转，而是在滑，两个抓地点失去一个，就会导致摔车。
前轮滑了，车子前端也会瞬间倾倒，将车手压在地上，两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区，这叫前轮low赛摔车。
low赛也分前轮和后轮，前轮low赛普遍发生在进弯，后轮则是在出弯，刘洋刚刚的low赛就是后轮。
导致后轮low赛的主要原因是出弯右手开油过早，油门给的过猛，后轮的瞬时转速太高 ，车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑，从而后端抓不住地，外滑摔车。
这点也是为什么出弯要缓开油的原因，给油过猛后轮抓地力就没了。
至于high赛，嗨赛的原理和喽赛差不多，甚至可以说是low赛的第二阶段，赛车圈有句老话，嗨（high）赛都是先low后high。
在前轮打滑失去抓地力之后，车子前端开始外滑，这是low赛的征兆，但前轮在地面滑了一段距离之后，又突然恢复了抓地力，这一滑，一抓，就叫嗨赛。
这种看似安全，以为没摔，实则这个流程只发生在几毫秒内，意味着几毫秒的时间，车头和避震迅速的左右上下摆动了一下，动作幅度极大，而且非常狠，这股力会直接把车手从车座上摔下去，前避震回弹甚至能把车手弹起来。
low赛指的是侧滑，甚至可以理解为低摔而，high赛则是直接把人抛起来，high赛要比low赛危险的多。
深吸口气，秦川稳住车身，现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。
街道赛固然危险，死亡率高，不过街道赛的摔车率却很低，这是一个奇怪的现象，因为街道赛车手骑行风格会相对保守。
危险不代表车手都真的不要命。
赛道安全，但赛道的摔车率很高，这是因为车手会很拼，尤其是排位赛，追求极致的圈速，他们会更晚的刹车进弯，更早更凶猛的开油。
“最后两圈，让我们看看最后杆位会花落谁家！”