骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第78章 机械增压和自然吸气的区别
这些车此刻都经过了改装，车灯和后视镜全部都被摘除，就连包围都换成了赛车专用的包围。
虽然改装过了，但模样还是那个模样。
“叔，所有适合下赛道的市售公升级跑车都在这？我怎么感觉好像差点东西啊。”
秦川挠了挠头，他说的是自己那台川崎h2，这里只有一台川崎zx10r也就是川崎大牛，没看到h2两兄弟啊。
虽然这车在江海很稀有，但在魔都应该没那么稀有吧。
川崎h2在魔都其实也很稀有，但魔都的稀有的是正规手续能上路的h2，国内配额很少。
但赛车场这种地方有几台正规手续的车？水车川崎h2还是很好找的。
“你说的是你的那台车吧，别急，你先听我说完。”
徐宏知道秦川说的是什么，摆了摆手让这小家伙等一等。
“这些车你都认识，不用我再介绍一遍吧。”
“不用。”
“好，那我就先跟你讲一讲公升级跑车的区别。”
徐宏在p房里找出两个板凳和秦川坐在了一台红色的杜卡迪v4旁边。
红色的杜卡迪v4虽然换装了包围，但新的包围依旧是红色的，只是质感差了点，依旧帅气无比，公升级跑车没一个丑的。
这台杜卡迪v4，秦川听说还有个外号，叫做“烤蛋神器”
清了清嗓子，徐宏开始进入正题。
“两轮摩托车的发动机形式分为两种，一种是自然吸气，一种是机械增压，本质上来说机械增压算是自然吸气发动机的增强版，小川，过来看。”
秦川的身体跟着徐宏朝前探了探。
“小川看这里，这里是发动机的进气口，通过进气口吸气，然后运送空气至发动机缸内燃烧做功，最后通过排气排出，这就是自然吸气发动机的原理。”
空气燃烧做功提供能量，从而给车提升动力。
进气口在车头位置，秦川看到了，进气口前面还有空气滤芯，空气滤芯上仔细看还带着些许杂质。
这个滤芯汽车也有，秦川之前在自己老爸的卡车里也见过，作用是防止空气里的杂质和飞虫进入发动机内部。
进气口在这个位置，秦川猜测直线撞风估计会很厉害。
“进气口会随着车速增快，车头撞风来增加进气量，从而提升车子动力。”
徐宏很快就印证了秦川这个猜测，理论上车子的加速性能跟进气口的进气量有很大的一部分关系。
进气量越多，发动机内部燃烧越充分，从而提升的能量越多。
也恰恰是因为这一点才有了机械增压，机械增压存在的意义就是为了让进气口进入更多的空气。
两人的身子重新坐正，徐宏看向了秦川，沉声道
“你的那台h2是机械增压，机械增压发动机本质上也是自然吸气的一种。”
“川崎那帮老科研人员研发设计的时候在进气口位置添加了一个机械增压套件，套件可以大幅度增加进气量，提升车子马力，不过也有副作用。”
机械增压使发动机内部和外部有一个压力差，压力差产生一个吸力，把更多的空气吸进发动机内部，当然，什么事情都有两面性，机械增压能带来优点，那他自身也有缺点。
“副作用就是机械增压的车油门不线性，小川想必你也体会到了吧。”
油门不线性？
徐宏这么一说秦川倒是有些察觉，今天早上骑宝马1000rr的时候确实感觉不太一样，原来问题在这。
之前没骑过这种排量的车，秦川还以为这是大排量独有的特点呢。
如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。
“叔，油门不线性对出弯有影响，这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”
“嗯，小川你说的对，但原因不止这些。”
油门不线性影响最大的就是出弯，出弯要缓开油，缓开油是为了让赛车以平缓的速度逐渐加速，从而车身会慢慢直起来。
这个过程是逐渐缓慢递增的，想要做到这点油门就需要很线性。
普通自然吸气油门很平顺，而川崎h2的很暴躁，出弯稍微给油车头就会翘起。
翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。
直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。
这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。
一旦缠斗，后轮出弯很容易low赛。
如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。
在绝对的速度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。
正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。
它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。
赛道车是要进行轻量化的改装的，但川崎h2无论怎么改都比其余的车重40公斤，因为机械增压根本无法拆除，拆了它就是一台普通车，失去了意义。
有人会说重点也无所谓，反正快，确实是这个道理。
但尴尬就尴尬在这，在车手下赛道的时候，为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重，此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬，严重影响配重。
从而导致弯道操控和灵活性极差，直线的优势，一个弯道就被追了回来。
别看h2直线快，赛道圈速还跑不过自家的川崎大牛。
所谓的为赛道而生，更多则是营销出来的，跑直线加速赛或许效果不错。
高风险低回报，机械增压车型也被国际摩联禁止参赛，所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。
不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下，不知道圈速如何，因为不是正经参赛，所以他也不知道圈速。
听完了这些，虽然知识混乱，但秦川的脑袋还是很清醒的，有点遗憾，他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。
看来营销号有时候也不可信，就像之前的道奇战斧，秦川也以为能秒天秒地秒空气呢，结果谁知连小忍者都未必能跑过。
“这些车都是自然吸气的发动机，小川，如果是你的话，你想选直线快的还是弯道快。”
重新回到正题，徐宏将问题抛给了秦川。
虽然改装过了，但模样还是那个模样。
“叔，所有适合下赛道的市售公升级跑车都在这？我怎么感觉好像差点东西啊。”
秦川挠了挠头，他说的是自己那台川崎h2，这里只有一台川崎zx10r也就是川崎大牛，没看到h2两兄弟啊。
虽然这车在江海很稀有，但在魔都应该没那么稀有吧。
川崎h2在魔都其实也很稀有，但魔都的稀有的是正规手续能上路的h2，国内配额很少。
但赛车场这种地方有几台正规手续的车？水车川崎h2还是很好找的。
“你说的是你的那台车吧，别急，你先听我说完。”
徐宏知道秦川说的是什么，摆了摆手让这小家伙等一等。
“这些车你都认识，不用我再介绍一遍吧。”
“不用。”
“好，那我就先跟你讲一讲公升级跑车的区别。”
徐宏在p房里找出两个板凳和秦川坐在了一台红色的杜卡迪v4旁边。
红色的杜卡迪v4虽然换装了包围，但新的包围依旧是红色的，只是质感差了点，依旧帅气无比，公升级跑车没一个丑的。
这台杜卡迪v4，秦川听说还有个外号，叫做“烤蛋神器”
清了清嗓子，徐宏开始进入正题。
“两轮摩托车的发动机形式分为两种，一种是自然吸气，一种是机械增压，本质上来说机械增压算是自然吸气发动机的增强版，小川，过来看。”
秦川的身体跟着徐宏朝前探了探。
“小川看这里，这里是发动机的进气口，通过进气口吸气，然后运送空气至发动机缸内燃烧做功，最后通过排气排出，这就是自然吸气发动机的原理。”
空气燃烧做功提供能量，从而给车提升动力。
进气口在车头位置，秦川看到了，进气口前面还有空气滤芯，空气滤芯上仔细看还带着些许杂质。
这个滤芯汽车也有，秦川之前在自己老爸的卡车里也见过，作用是防止空气里的杂质和飞虫进入发动机内部。
进气口在这个位置，秦川猜测直线撞风估计会很厉害。
“进气口会随着车速增快，车头撞风来增加进气量，从而提升车子动力。”
徐宏很快就印证了秦川这个猜测，理论上车子的加速性能跟进气口的进气量有很大的一部分关系。
进气量越多，发动机内部燃烧越充分，从而提升的能量越多。
也恰恰是因为这一点才有了机械增压，机械增压存在的意义就是为了让进气口进入更多的空气。
两人的身子重新坐正，徐宏看向了秦川，沉声道
“你的那台h2是机械增压，机械增压发动机本质上也是自然吸气的一种。”
“川崎那帮老科研人员研发设计的时候在进气口位置添加了一个机械增压套件，套件可以大幅度增加进气量，提升车子马力，不过也有副作用。”
机械增压使发动机内部和外部有一个压力差，压力差产生一个吸力，把更多的空气吸进发动机内部，当然，什么事情都有两面性，机械增压能带来优点，那他自身也有缺点。
“副作用就是机械增压的车油门不线性，小川想必你也体会到了吧。”
油门不线性？
徐宏这么一说秦川倒是有些察觉，今天早上骑宝马1000rr的时候确实感觉不太一样，原来问题在这。
之前没骑过这种排量的车，秦川还以为这是大排量独有的特点呢。
如果油门不线性的话控怕对出弯影响不小。
“叔，油门不线性对出弯有影响，这应该就是你不把这台车拿出来的原因吧。”
“嗯，小川你说的对，但原因不止这些。”
油门不线性影响最大的就是出弯，出弯要缓开油，缓开油是为了让赛车以平缓的速度逐渐加速，从而车身会慢慢直起来。
这个过程是逐渐缓慢递增的，想要做到这点油门就需要很线性。
普通自然吸气油门很平顺，而川崎h2的很暴躁，出弯稍微给油车头就会翘起。
翘头是小，当车身瞬间直起来的时候才是问题最大的地方，车手根本无法反应，车身晃到极点。
直线王，弯道亡这个称呼也是这么来的，成也机械增压，败也机械增压。
这些东西对车手来说其实并不算太大的问题，顶级车手也能很好的控制，但这是指单独刷圈的时候，此刻车手心思都在车上。
一旦缠斗，后轮出弯很容易low赛。
如果说仅仅只是油门不线性还好，摔车问题也不大，只要快，这些对车手来说，都不算太大缺陷。
在绝对的速度面前都可以克服。但h2除了这些还有别的问题。
正常的公升级跑车原厂重量在200公斤左右，而川崎h2的重量在240公斤。
它要比同级别的车重，多余的四十公斤就是机械增压套件的重量。
赛道车是要进行轻量化的改装的，但川崎h2无论怎么改都比其余的车重40公斤，因为机械增压根本无法拆除，拆了它就是一台普通车，失去了意义。
有人会说重点也无所谓，反正快，确实是这个道理。
但尴尬就尴尬在这，在车手下赛道的时候，为了稳定性机械师会对赛车进行前后配重，此时这个机械增压所处的位置却异常尴尬，严重影响配重。
从而导致弯道操控和灵活性极差，直线的优势，一个弯道就被追了回来。
别看h2直线快，赛道圈速还跑不过自家的川崎大牛。
所谓的为赛道而生，更多则是营销出来的，跑直线加速赛或许效果不错。
高风险低回报，机械增压车型也被国际摩联禁止参赛，所以这也是车迷为什么在世界顶级赛事以及曼岛tt没见过h2点原因。
不过徐宏貌似听说有人骑h2去曼岛跑了一圈体验了一下，不知道圈速如何，因为不是正经参赛，所以他也不知道圈速。
听完了这些，虽然知识混乱，但秦川的脑袋还是很清醒的，有点遗憾，他还以为他能骑自己那台川崎h2下赛道呢。
看来营销号有时候也不可信，就像之前的道奇战斧，秦川也以为能秒天秒地秒空气呢，结果谁知连小忍者都未必能跑过。
“这些车都是自然吸气的发动机，小川，如果是你的话，你想选直线快的还是弯道快。”
重新回到正题，徐宏将问题抛给了秦川。