骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第119章 秦川炫技〔干货〕
“别吵，快看秦川这个起步，牛逼啊。”
“这就是弹射起步嘛。”
秦川松开离合，车速逐渐飙升，还未到山脚下，车速就已经达到了一百八，接近突破两百，到达上山入口的时候，车速刚好两百。
攥紧刹车，开始降档。
一个轻微幅度的小压弯，秦川没压太低，因为上山这个弯角度太小，但车身倾角也足足有四十度，比金勇的极限还要高，而且流畅性也比金勇过弯的流畅性强太多太多。
通体来说，就这一个动作就能看出两人完全不是一个级别的。
走线，姿势，二者完全不是一个概念，说是一个天一个地也不为过。
秦川的动作很标准而且很随性，压弯就像是回家路上遇见岔口随意拐弯转了个身一样，随意且从容，像是习惯之下的动作。
而之前金勇给人的感觉则是很刻意，刻意为了压弯磨膝而去过弯，完全不是一个感觉。
角度只有四十度，秦川也没有磨膝，膝盖距离地面还有一段距离。
标准的内倾姿势，弯角太小，秦川也没有侧挂。
出弯开油，正式进入上山路段，第一个弯道，秦川就展现了一手什么叫做真正的压弯。
六十度以上的倾角，外加侧挂，秦川整个人都趴在了车身一侧，膝盖甚至手肘全部都贴在了地面上。
倾角低就算了，毫不夸张的说，秦川现在的过弯速度比金勇的直线还要快上很多。
“这......这就是秦川的实力吗，这也太牛了吧，就这一手，说秦川是职业车手我都信。”
“确实够恐怖，不过我看秦川可能就是职业车手吧，这动作也太标准了，跟看比赛一样。”
秦川这一手直接把还在路边的车友震惊到了。
聂宇他们看着秦川的过弯姿势已经产生了一种不真实感，为什么说不真实，因为秦川现在就像是电视里比赛的那些车手走出来了一样，姿势那么专业，那么从容。
“我看也像，除了职业车手我还真没见过哪个普通人能压到这种角度，而且动作还这么‘优雅’”
普通人是很难分辨车手的姿势是否标准的，最简单的方式就是和自己看过比赛里的车手进行对比，秦川的姿势近乎和那些比赛里的车手一模一样。
“金勇，这下你可输定了，就秦川这水平，八成是个职业车手。”
原地杵了半天，众人才回过神来，一个男生朝着金勇这边看了过来，语气略带调侃。
“输啥啊，我看人家压根一开始就没打算搭理他，是他自己舔着脸凑上去的。”
此言一出，旁边人立马附和，原本几个有仇富心理，或者对秦川有些妒忌的车友此时也不吭声了。
“我看也像，你们看看这些工作人员，这么专业，我感觉秦川可能是日常训练，然后顺路过来虐一下金勇，否则怎么会搞这么大的阵仗。”
听着周围的声音，金勇此刻的脸色比吃了屎还要难看。
其实他也大致猜到了秦川可能不是专门因为他搞这么大阵仗的，可能真的只是早有来青山的计划顺路搞他的。
不过他万万想不到秦川居然会是职业车手在。
职业车手，那是什么概念，又烧钱又费时间，一个大学生怎么可能？
第一个弯道秦川很快通过，开油出弯，中途翻身，准备进入下一个弯道。
就这么一个翻身的动作，就够金勇他们这帮人学习很久了。
“宝宝，我终于知道秦川上学期为什么没来学校了。”
看着秦川，聂宇幽幽的吐出口气，这种实力已经和普通玩家没什么关系，当真只有职业车手才能做到。
“你说秦川真的是车手吗？”
陈晓晓倒是还有些怀疑，她也爱好机车，不过对这方面的知识了解还是比自己男朋友少一些。
“车的版画，还有这么专业的团队，这次秦川说自己不是车手我都不信。”
聂宇十分坚定自己的想法。
弯心，秦川的膝盖几乎贴在了地面上，不过仔细看膝盖上的磨包并没有真正的触到地面。
看似磨膝，实则膝盖和地面还有一段距离，这是秦川接触公升级赛车之后学到的理论。
压弯不是为了磨膝而压的，反之，磨膝存在的意义本身就是为了辅助压弯。
职业车手和普通人的理念不一样，就像孙远当初所说，很多人学压弯只是为了耍帅，为了磨膝，但职业车手则是为了快，没错，就只是为了快，所有的动作都是冲着如何快去的。
用了不到半天，秦川就发现了不磨膝的好处，不磨膝可以很好的减少他的失误率，这对本身失误率就低的他是一种优势。
又一个弯道，秦川依旧是膝盖贴着地面只有两三厘米的样子通过。
走线，过弯姿势十分完美，围观的车友又是发出了一声赞叹。
磨膝本质的意义和车身上的一个东西很相似，那就是车手骑行时脚踩的脚踏。
过弯不‘真’磨膝的原理也是跟这个脚踏有关。
很多刚买车初学压弯的新手，在刚开始入门的时候往往不知道自己这台车的抓地极限在哪里，其实这个东西很容易去确认，那就是去看自己这台车原厂的脚踏位置。
很多知名品牌的车出厂的时候，他的脚踏位置，就是这台车原厂状态下，车身抓地力的极限。
在自己姿势动作全部标准的情况下，如果压弯的时候脚踏蹭到地了，这其实就是车在反馈给驾驶者一个信息。
不能再压了，倾角和车身抓地力已经到了极限，再压要摔了。
知名品牌出厂的机车，脚踏其实就相当于一把尺子，当这个尺子到头了，车身抓地力也到了极限。
磨膝的本质和脚踏位置的意义是一样的，都相当于一把尺子。
脚踏标注的极限指的是原厂的车，未经改装的车，但赛道车都是经过爆改过后的，抓地力很恐怖，脚踏为了防止磨到地也会升的很高，早就已经不是出厂时所在的位置，这时候尺子就是膝盖。
每一个弯道，车手对最佳的过弯倾角都有一个认知，最低多少度过弯，他们就会将膝盖伸出去多少。
随着车身进弯减速，倾角逐渐降低，膝盖也会一点一点收回，整个过程膝盖贴着地面保持一点点的距离，膝盖收回的速度是有节奏性的，如果在入弯时候的某个点，膝盖和地面发生接触了，那就说明此时的速度和倾角不匹配，要调整。
可点开放大，此图为21年世界冠军比赛时皮衣拉链不小心开裂时候的画面，注意膝盖位置
“嗯？金勇，你要去哪。”
秦川才刚刚开始跑，山下就发生了状况。
金勇要跑？
“这就是弹射起步嘛。”
秦川松开离合，车速逐渐飙升，还未到山脚下，车速就已经达到了一百八，接近突破两百，到达上山入口的时候，车速刚好两百。
攥紧刹车，开始降档。
一个轻微幅度的小压弯，秦川没压太低，因为上山这个弯角度太小，但车身倾角也足足有四十度，比金勇的极限还要高，而且流畅性也比金勇过弯的流畅性强太多太多。
通体来说，就这一个动作就能看出两人完全不是一个级别的。
走线，姿势，二者完全不是一个概念，说是一个天一个地也不为过。
秦川的动作很标准而且很随性，压弯就像是回家路上遇见岔口随意拐弯转了个身一样，随意且从容，像是习惯之下的动作。
而之前金勇给人的感觉则是很刻意，刻意为了压弯磨膝而去过弯，完全不是一个感觉。
角度只有四十度，秦川也没有磨膝，膝盖距离地面还有一段距离。
标准的内倾姿势，弯角太小，秦川也没有侧挂。
出弯开油，正式进入上山路段，第一个弯道，秦川就展现了一手什么叫做真正的压弯。
六十度以上的倾角，外加侧挂，秦川整个人都趴在了车身一侧，膝盖甚至手肘全部都贴在了地面上。
倾角低就算了，毫不夸张的说，秦川现在的过弯速度比金勇的直线还要快上很多。
“这......这就是秦川的实力吗，这也太牛了吧，就这一手，说秦川是职业车手我都信。”
“确实够恐怖，不过我看秦川可能就是职业车手吧，这动作也太标准了，跟看比赛一样。”
秦川这一手直接把还在路边的车友震惊到了。
聂宇他们看着秦川的过弯姿势已经产生了一种不真实感，为什么说不真实，因为秦川现在就像是电视里比赛的那些车手走出来了一样，姿势那么专业，那么从容。
“我看也像，除了职业车手我还真没见过哪个普通人能压到这种角度，而且动作还这么‘优雅’”
普通人是很难分辨车手的姿势是否标准的，最简单的方式就是和自己看过比赛里的车手进行对比，秦川的姿势近乎和那些比赛里的车手一模一样。
“金勇，这下你可输定了，就秦川这水平，八成是个职业车手。”
原地杵了半天，众人才回过神来，一个男生朝着金勇这边看了过来，语气略带调侃。
“输啥啊，我看人家压根一开始就没打算搭理他，是他自己舔着脸凑上去的。”
此言一出，旁边人立马附和，原本几个有仇富心理，或者对秦川有些妒忌的车友此时也不吭声了。
“我看也像，你们看看这些工作人员，这么专业，我感觉秦川可能是日常训练，然后顺路过来虐一下金勇，否则怎么会搞这么大的阵仗。”
听着周围的声音，金勇此刻的脸色比吃了屎还要难看。
其实他也大致猜到了秦川可能不是专门因为他搞这么大阵仗的，可能真的只是早有来青山的计划顺路搞他的。
不过他万万想不到秦川居然会是职业车手在。
职业车手，那是什么概念，又烧钱又费时间，一个大学生怎么可能？
第一个弯道秦川很快通过，开油出弯，中途翻身，准备进入下一个弯道。
就这么一个翻身的动作，就够金勇他们这帮人学习很久了。
“宝宝，我终于知道秦川上学期为什么没来学校了。”
看着秦川，聂宇幽幽的吐出口气，这种实力已经和普通玩家没什么关系，当真只有职业车手才能做到。
“你说秦川真的是车手吗？”
陈晓晓倒是还有些怀疑，她也爱好机车，不过对这方面的知识了解还是比自己男朋友少一些。
“车的版画，还有这么专业的团队，这次秦川说自己不是车手我都不信。”
聂宇十分坚定自己的想法。
弯心，秦川的膝盖几乎贴在了地面上，不过仔细看膝盖上的磨包并没有真正的触到地面。
看似磨膝，实则膝盖和地面还有一段距离，这是秦川接触公升级赛车之后学到的理论。
压弯不是为了磨膝而压的，反之，磨膝存在的意义本身就是为了辅助压弯。
职业车手和普通人的理念不一样，就像孙远当初所说，很多人学压弯只是为了耍帅，为了磨膝，但职业车手则是为了快，没错，就只是为了快，所有的动作都是冲着如何快去的。
用了不到半天，秦川就发现了不磨膝的好处，不磨膝可以很好的减少他的失误率，这对本身失误率就低的他是一种优势。
又一个弯道，秦川依旧是膝盖贴着地面只有两三厘米的样子通过。
走线，过弯姿势十分完美，围观的车友又是发出了一声赞叹。
磨膝本质的意义和车身上的一个东西很相似，那就是车手骑行时脚踩的脚踏。
过弯不‘真’磨膝的原理也是跟这个脚踏有关。
很多刚买车初学压弯的新手，在刚开始入门的时候往往不知道自己这台车的抓地极限在哪里，其实这个东西很容易去确认，那就是去看自己这台车原厂的脚踏位置。
很多知名品牌的车出厂的时候，他的脚踏位置，就是这台车原厂状态下，车身抓地力的极限。
在自己姿势动作全部标准的情况下，如果压弯的时候脚踏蹭到地了，这其实就是车在反馈给驾驶者一个信息。
不能再压了，倾角和车身抓地力已经到了极限，再压要摔了。
知名品牌出厂的机车，脚踏其实就相当于一把尺子，当这个尺子到头了，车身抓地力也到了极限。
磨膝的本质和脚踏位置的意义是一样的，都相当于一把尺子。
脚踏标注的极限指的是原厂的车，未经改装的车，但赛道车都是经过爆改过后的，抓地力很恐怖，脚踏为了防止磨到地也会升的很高，早就已经不是出厂时所在的位置，这时候尺子就是膝盖。
每一个弯道，车手对最佳的过弯倾角都有一个认知，最低多少度过弯，他们就会将膝盖伸出去多少。
随着车身进弯减速，倾角逐渐降低，膝盖也会一点一点收回，整个过程膝盖贴着地面保持一点点的距离，膝盖收回的速度是有节奏性的，如果在入弯时候的某个点，膝盖和地面发生接触了，那就说明此时的速度和倾角不匹配，要调整。
可点开放大，此图为21年世界冠军比赛时皮衣拉链不小心开裂时候的画面，注意膝盖位置
“嗯？金勇，你要去哪。”
秦川才刚刚开始跑，山下就发生了状况。
金勇要跑？