骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第702章 后轮离地
视线末端，坡顶越来越近，现场的所有motogp车手都将自己的赛车推到了极限，每一台布满夸张空气套件的赛车在此时此刻都被驾驶他们的车手将车速推到了三百以上。
三十台蓝星最顶尖的赛车，三十位蓝星实力技术综合素养最高的车手，此刻整全神贯注的操控赛车加着速。
三百公里的时速，普通人光是听着都会双腿打摆子的速度，在这帮顶级车手眼里却犹如吃饭喝水一样稀松平常。
眼看着车速突破三百五十公里，原本疾驰加速的车群却猛地一滞，空中视角下，车群整体速度锐减，原本的松散也随着刹车之后聚拢在了一起。
不仅如此，肉眼可见还有一些部分有了一些少许的换位出现，车群到达直线末端了，也就是一号弯的位置。
“马丁这边再次冲上了第一！”
“宾得这边出手了！他抽线了，似乎想要吃掉野兽，这个直线有没有！”
一号弯，引擎声轰鸣而至，看台上数万车迷正紧张的看着眼前的一号弯，尤其是那个几百米开外的坡顶，此刻哪里正有一台台赛车飞快的从上面冲下来。
虽然时速没有三百公里那么夸张，但也足足有一百五十公里以上。
蔚然和小张此刻的声音不断的顺着赛道周遭的音箱传入车迷的耳朵里。
坡顶，秦川双手握住车把全力加速，视线却始终放在前面的宾得和野兽身上。
他们这里不是车群的头部，所以马丁他们下坡的时候，他才刚刚来到坡顶，稍微慢了一点。
坡顶，在来到刹车点之时，秦川上身挺直，同时右手捏下刹车，第一下便是八成力，紧接着秦川捏住刹车的两个手指微动，刹车曲线瞬间有了一丝轻微的变化。
与此同时，他的左脚开始降档，赛车瞬间从六档减档到二档，后轮在弹跳了一下之后稳稳的悬浮在了空中，就这么一直悬着后轮重刹下坡。
p房里，佩德罗萨和斯通纳约翰三人一眨不眨的看着大屏幕，而站在p房角落里的王招和卫青逸两人视线却不断的扫向在他们不远处一个工作人员操控的数据面板前。
那里是秦川刚刚赛车的实时刹车曲线，也就是遥测数据，刚刚那刹车一瞬间的波动他们知道是什么。
那就是能让后轮离地的技巧，两人对视一眼彼此眼中均是流露出一股佩服之色。
他们并非是在偷师，这东西的原理包括操控的细节，他们都知道，不说秦川就光是学院的教练课上黄莺就给他们讲过。
这东西不是什么秘密，民间的也有人知道motogp车手的翘尾入弯是如何做到的，原理很简单，但想要做到嘛......相当困难。
原理分为两步，第一下刹车，第二下微调。
这第一下刹车，便是为了让后轮直接先离地，这个他们也能做到。
车手对自己的车很有了解，第一下刹车捏多少可以让自己的车不翘尾却能把刹车力道推到极限他们都知道。
而在此基础上，增大一点力度后，赛车的后轮就会离地，先离地，然后再微调。
这第二下的微调，说道可就大了。
翘尾指的是让车子的尾部离地，但车手必须保证这个离地幅度不能触发电控，也不能让车子失控，只是让后轮离地一部分，将赛车的刹车力道最大化。
一切为了更大的刹车。
第一下翘尾，要保证赛车后轮弹起来，先弹起来，然后再让他悬浮。
至于悬浮的高低，车手自己一般会有度量，比如gp组的刹车一般第一下是八成力，而想要让车子翘尾且悬浮的力度一般在八点二或者八点三成。
离地十公分左右即可，只需要多处点二到点三成力即可。
一般这个力道应该是多少，车手自己大致清楚，可想要一步到位，人是很难做到的。
捏下八成刹车或者九成刹车，车手都能做到，唯独八成二做不到那么精细，哪怕是gp组车手都不可能一下做到，一步到位。
所以要分两步，这第一下就是让轮子起飞，一步尽可能捏到八点五，甚至八，一个大致的位置，然后第二下的微调就是逐渐朝着那个力道靠拢，重了就松一点，轻了就重一点。
总之让后轮稳定悬空。
先大致范围，然后精确锁定。
做到这一步必须要快，虽然两步，但几乎是一瞬间完成，并且还要准，在顶级车手眼里，一般后轮刚离地，立马就会稳定悬空。
这也堪称gp车手的基本功。
翘尾的原理很简单，但是知道是一码事，能不能做出来是一码事，卫青逸和王招自认，他们绝对做不出来。
先不说能不能模仿，就光是刹车时做到那些事情加在一块，既要精细的控制降档和走线，还要精细的去控制刹车的力道，这些对车手的协调功能和节奏型就是很大的考验。
moto3的节奏很慢，但他们也难以做到。
这东西不是学和模仿能学过来的。
就例如motogp现在各大车队流行的车手数据互通，车队车手彼此数据都互相看过，可他们能复制出对方的圈速吗？
显然不能，同一条赛道佩科看了马丁的数据，但他在冲刺赛也绝对跑不出马丁的圈速，相反正赛马丁也会略逊佩科。
除了这些之外，后轮离地还有更多的门道，例如后轮离地之后，车身的姿态要如何控制，离地后如何不让它偏移，或者合理的控制偏移的幅度，这些都是问题。
后轮离地，车子就会从两轮变为独轮，转向方式也完全变了，这些他们都处理不了。
例如秦川这个重刹，在刹车时车子已经有倾角了。
五度，也就是车身只是微微朝着内侧靠了一点，稍微倾斜，肉眼可能都看不出来。
这个举动，教练课上也讲过，这就是为了应对后轮而做出的反应动作。
在赛车即将刹车的时候，车子就已经微微朝着入弯的方向倾斜了一点，微动，这是在控制赛车离地后后轮的摆动方向，或者更具体点，这是控制后轮的落地点。
离地是一码事，落地更是一码事。
如果车身完全直立时重刹，等后轮离地之后车身再调整这会非常困难，后轮的落地点会在车手的未知区域。
车子的后轮，并不是在离地后就会在原处落地的，随着车手的重刹，后轮还会很不稳定，甚至衡摆。
所以车手普遍在后轮离地前就选好了落地的地方，车身靠内倾斜，后轮会向外滑动，就算不稳定，最后落地点也会在水平线外。
这样落地会帮助车手下倾角，类似于滑胎的方式，后轮向外，而向内落地，一般是车手尽可能避免的落脚点，因为这会影响车手下倾角。
一但后轮落在车身水平线向内的位置，车手此时需要向内侧倾倒，这样就很难下倾角。
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三十台蓝星最顶尖的赛车，三十位蓝星实力技术综合素养最高的车手，此刻整全神贯注的操控赛车加着速。
三百公里的时速，普通人光是听着都会双腿打摆子的速度，在这帮顶级车手眼里却犹如吃饭喝水一样稀松平常。
眼看着车速突破三百五十公里，原本疾驰加速的车群却猛地一滞，空中视角下，车群整体速度锐减，原本的松散也随着刹车之后聚拢在了一起。
不仅如此，肉眼可见还有一些部分有了一些少许的换位出现，车群到达直线末端了，也就是一号弯的位置。
“马丁这边再次冲上了第一！”
“宾得这边出手了！他抽线了，似乎想要吃掉野兽，这个直线有没有！”
一号弯，引擎声轰鸣而至，看台上数万车迷正紧张的看着眼前的一号弯，尤其是那个几百米开外的坡顶，此刻哪里正有一台台赛车飞快的从上面冲下来。
虽然时速没有三百公里那么夸张，但也足足有一百五十公里以上。
蔚然和小张此刻的声音不断的顺着赛道周遭的音箱传入车迷的耳朵里。
坡顶，秦川双手握住车把全力加速，视线却始终放在前面的宾得和野兽身上。
他们这里不是车群的头部，所以马丁他们下坡的时候，他才刚刚来到坡顶，稍微慢了一点。
坡顶，在来到刹车点之时，秦川上身挺直，同时右手捏下刹车，第一下便是八成力，紧接着秦川捏住刹车的两个手指微动，刹车曲线瞬间有了一丝轻微的变化。
与此同时，他的左脚开始降档，赛车瞬间从六档减档到二档，后轮在弹跳了一下之后稳稳的悬浮在了空中，就这么一直悬着后轮重刹下坡。
p房里，佩德罗萨和斯通纳约翰三人一眨不眨的看着大屏幕，而站在p房角落里的王招和卫青逸两人视线却不断的扫向在他们不远处一个工作人员操控的数据面板前。
那里是秦川刚刚赛车的实时刹车曲线，也就是遥测数据，刚刚那刹车一瞬间的波动他们知道是什么。
那就是能让后轮离地的技巧，两人对视一眼彼此眼中均是流露出一股佩服之色。
他们并非是在偷师，这东西的原理包括操控的细节，他们都知道，不说秦川就光是学院的教练课上黄莺就给他们讲过。
这东西不是什么秘密，民间的也有人知道motogp车手的翘尾入弯是如何做到的，原理很简单，但想要做到嘛......相当困难。
原理分为两步，第一下刹车，第二下微调。
这第一下刹车，便是为了让后轮直接先离地，这个他们也能做到。
车手对自己的车很有了解，第一下刹车捏多少可以让自己的车不翘尾却能把刹车力道推到极限他们都知道。
而在此基础上，增大一点力度后，赛车的后轮就会离地，先离地，然后再微调。
这第二下的微调，说道可就大了。
翘尾指的是让车子的尾部离地，但车手必须保证这个离地幅度不能触发电控，也不能让车子失控，只是让后轮离地一部分，将赛车的刹车力道最大化。
一切为了更大的刹车。
第一下翘尾，要保证赛车后轮弹起来，先弹起来，然后再让他悬浮。
至于悬浮的高低，车手自己一般会有度量，比如gp组的刹车一般第一下是八成力，而想要让车子翘尾且悬浮的力度一般在八点二或者八点三成。
离地十公分左右即可，只需要多处点二到点三成力即可。
一般这个力道应该是多少，车手自己大致清楚，可想要一步到位，人是很难做到的。
捏下八成刹车或者九成刹车，车手都能做到，唯独八成二做不到那么精细，哪怕是gp组车手都不可能一下做到，一步到位。
所以要分两步，这第一下就是让轮子起飞，一步尽可能捏到八点五，甚至八，一个大致的位置，然后第二下的微调就是逐渐朝着那个力道靠拢，重了就松一点，轻了就重一点。
总之让后轮稳定悬空。
先大致范围，然后精确锁定。
做到这一步必须要快，虽然两步，但几乎是一瞬间完成，并且还要准，在顶级车手眼里，一般后轮刚离地，立马就会稳定悬空。
这也堪称gp车手的基本功。
翘尾的原理很简单，但是知道是一码事，能不能做出来是一码事，卫青逸和王招自认，他们绝对做不出来。
先不说能不能模仿，就光是刹车时做到那些事情加在一块，既要精细的控制降档和走线，还要精细的去控制刹车的力道，这些对车手的协调功能和节奏型就是很大的考验。
moto3的节奏很慢，但他们也难以做到。
这东西不是学和模仿能学过来的。
就例如motogp现在各大车队流行的车手数据互通，车队车手彼此数据都互相看过，可他们能复制出对方的圈速吗？
显然不能，同一条赛道佩科看了马丁的数据，但他在冲刺赛也绝对跑不出马丁的圈速，相反正赛马丁也会略逊佩科。
除了这些之外，后轮离地还有更多的门道，例如后轮离地之后，车身的姿态要如何控制，离地后如何不让它偏移，或者合理的控制偏移的幅度，这些都是问题。
后轮离地，车子就会从两轮变为独轮，转向方式也完全变了，这些他们都处理不了。
例如秦川这个重刹，在刹车时车子已经有倾角了。
五度，也就是车身只是微微朝着内侧靠了一点，稍微倾斜，肉眼可能都看不出来。
这个举动，教练课上也讲过，这就是为了应对后轮而做出的反应动作。
在赛车即将刹车的时候，车子就已经微微朝着入弯的方向倾斜了一点，微动，这是在控制赛车离地后后轮的摆动方向，或者更具体点，这是控制后轮的落地点。
离地是一码事，落地更是一码事。
如果车身完全直立时重刹，等后轮离地之后车身再调整这会非常困难，后轮的落地点会在车手的未知区域。
车子的后轮，并不是在离地后就会在原处落地的，随着车手的重刹，后轮还会很不稳定，甚至衡摆。
所以车手普遍在后轮离地前就选好了落地的地方，车身靠内倾斜，后轮会向外滑动，就算不稳定，最后落地点也会在水平线外。
这样落地会帮助车手下倾角，类似于滑胎的方式，后轮向外，而向内落地，一般是车手尽可能避免的落脚点，因为这会影响车手下倾角。
一但后轮落在车身水平线向内的位置，车手此时需要向内侧倾倒，这样就很难下倾角。
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