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骑川崎H2追高铁,校花感动哭了 第834章 追赶!

    “八号弯这边马丁抽到内线,八冠王的位置掉落到了第二!秦川这边越来越近了!”

    八号弯出来,赛车极速驶向下面的九号弯弯角,看着越来越近的秦川,台下两个p房的负责人此刻心思都跟着紧张起来。

    毫无意外,再斗下去秦川肯定会追上来,不过眼下这个状态他们也没有办法去发指令,因为已经毫无意义了。

    “这边已经到十号弯了。”

    解说席上,蔚然宣告了场上的情况,九号弯出来,车群已然逼近前面的十号弯。

    前面两台车换位之后,秦川操控赛车从十号弯出来,快速逼近下面两个右转的高速弯角。

    十一十二弯都是两个右转的高速弯角,这两个弯角也涉及到最后一弯的争夺归属。

    rc16前轮离地之后车身重新落地,秦川视线转移,目光紧盯前面的两人然后赛车开始倾斜转入十一弯,膝盖顶地,磨膝过弯。

    弯心中,秦川手肘距离地面还有二十公分的间距,倾角很高。

    十一弯刚过,右手攀上油门,缓缓开油,出弯赛车来不及直立立马进入下面的十二号弯弯角。

    连续两个右转高速弯,这一次秦川的速度明显占据上风。

    十二号弯过后,秦川快速一个翻身腾挪,赛车变向然后转入最后一弯十三弯,刹车捏紧,伴随着几声轰鸣,赛车降档进入十三弯。

    然后终点直线加速。

    “终点直线在这边秦川的差距已经缩短到了零点二,前面的两位车手马上就要进入到他的攻击范围之内,秦川刚刚在最后一个区段非常快,几乎创造了段速记录。”

    赛车通过终点直线,解说席上小张忍不住说道。

    他刚刚注意到了秦川在最后一个区段的段速,可以说是相当精彩,圈速接近一段红。

    车群沿着终点加速,与此同时,奔奔p房和格雷西尼p房此刻一起打出p板,给自家车手指引信息。

    值得一提的是,这次的p板上没有任何的指令,只表达了秦川距离两人的间距,这点对比他们之前的战术有些不太一样。

    换做之前至少会让两人停手一段时间。

    缓了片刻,车迷大概想明白了怎么一回事,眼下这个状况明眼人都知道即便停手秦川也能追上来。

    无非就是早晚的问题,所以似乎还真的没什么必要让他们停手,反正最终都是要靠三人大战对决出谁是冠军。

    而且现在是现在,两人继续斗下去谁能稳住第一那么等下面对秦川也算是一种优势

    终点直线过后,秦川捏下刹车拉杆,赛车后轮滑动车身倾斜转入一号弯,赛车轰鸣声传入看台车迷耳朵里。

    出弯之后秦川身体半回缩rc16来到外线,秦川的右腿再一次伸出,赛车重刹后轮左右轻微一晃,转入二号弯角。

    连续的两个弯角,秦川过的行云流水,相当流畅。

    二号弯出来翻身腾挪然后进入三号弯,从二号弯的弯心翻身到三号弯的弯心,rc16展现出了超灵活的机动性。

    贴住三号弯弯心外抛,秦川轻点刹车,赛车进入四号弯。

    两个高速弯角通过。

    场上车迷全程注意秦川的动作,观察着他和前面两人的差距,经过四个弯道差距并没有明显的缩小,肉眼看不出来,但数据肯定有所察觉,必然是缩短。

    解说席上,蔚然同样仅仅盯着前面的三人,察觉异动便会开口。

    第八圈开始前面的马王和马丁的缠斗少了一些,但是并没有停止,一旦有人出现失误或者抓住机会彼此都会在第一时间出手,他们解说也怠慢不得。

    四号弯出来,秦川的赛车再一次外抛开油,四五号弯衔接处这是一条小直线,在赛车来到中间之时,秦川身体微动整个上半身一带,配合右手的油门,赛车从左变右,翻身转入下面的五号弯。

    漂亮的翻身变向之后,秦川来到五号弯这个6型发卡弯。

    6字型弯角刹车,秦川的后轮没有离地,但是依然有轻微的外滑,这里他的刹车分配的很均匀,没有选择和普通弯角一样的刹车手法。

    而是先轻,然后缓缓加重,后轮甚至没有离地。

    待赛车控住速度之后,倾斜开始进弯,手肘接触地面,磨包传来莎莎声。

    “五号弯这边出来,秦川的差距就剩零点一五了,六号弯这里秦川很有可能就有机会对前面的马丁发动进攻。”

    “这是一条全场最长的直线,差距肯定会再次被缩短。”

    通过五号弯的超长弯心区,秦川身体侧挂的姿态并没有收回,右手油门缓缓开动,赛车从内线逐渐朝着外线外抛,车身缓缓直立,与此同时,赛车的前轮高高离地,赛车直线加速。

    秦川趴在风挡之后,视线看向前面马丁的车尾,赛车全速开油推进。

    一档,二档,三档,四挡,五档,六档。

    六档之后,震耳的风噪顺着秦川的耳朵传来,秦川捏下刹车拉杆,赛车极限重刹。

    后轮剧烈横摆了一下,赛车重刹进入六号弯弯角,秦川并没有尝试进攻,这个距离还是太勉强,尾速不够。

    他不是没想过在这条直线发动进攻,不过他要比解说更了解这条赛道,一点几的差距这条直线还完全不够。

    赫雷兹的直线说到底还是太短了,如果是卡塔,零点一出头的差距完全可以解决。

    “六号弯这边,秦川已经贴到了马丁的车屁股后面,差距就剩零点一三了,马丁这边危险。”

    秦川的右腿在地面上带起阵阵白烟,赛车减速之后开始倾斜,随着前面的gp24倾斜进入六号弯。

    这里他的刹车要比马丁稍微重一些,在入弯之后差距已经来到了零点一。

    这条直线缩短了零点零五的差距。

    直线上缩短的很少,靠的依然还是刹车,这种大直线末端的刹车对他来说还是很有优势的。

    马丁的刹车不会太极端。

    在跟前车特别近的情况下很难将刹车做到极限,这一点就是现在马丁的情况,因为他的刹车点完全取决于前车。

    在不知道前车的刹车点具体在哪,自身又不打算超车的情况下,一般车手都会把刹车点默默提前一点。

    比如这个六号弯,马王如果极限刹车点是在距离弯心一百五十米的位置,他在这刹车,马丁如果不超车,他的刹车点大概率会是在一百五十二米,一百五十一米之间。

    会比前面的马王早一点,大概一米左右。

    这一点是马丁为了避免重刹时追尾提前做出的让步,如果他在一百五十米的位置刹车,一旦前车的刹车点稍微提前了哪怕一点,他就有很大的概率追尾。

    因为一旦刹车,刹车拉杆基本是不放的,如果发现速度太快要追尾,那么就只能加大力度,这样反而更容易摔车。

    本质上车手的刹车力道就是目前赛车能做到的极限,忽然弯中加大,只会让车身不稳,甚至low掉。

    所以这种极限重刹区跟车普遍车手采用的跟车刹车方法是,先提前前车一点刹车,然后观望,如果前车的刹车点很晚,发现进弯时你俩的差距拉开了,那么在弯中就提早一点开始松刹车,让赛车保持一点速度。

    这是目前围场车手通用的跟车方法。

    这是跟车的刹车方法,秦川这种则并不是这样,他前面空余了至少有一米的间距,他可以刹的更凶,他没有马丁那种顾虑,所以他更容易拉进差距。

    所以本质上差距在零点一二的时候追前面的小集团是很好追的,记住是追小集团,可如果追的是单个车手就未必了。

    六号弯进弯,然后出来,秦川简单的一个腾挪之后赛车快速靠近七号弯高速弯。

    赛车轻点刹车,膝盖摩擦地面,赛车转入七号弯。

    这一次马丁和秦川的间距没有拉近,秦川也并不着急,现在这两个人都在自己前方,压根没有带开,并不需要过于猛地去追。

    稳站稳打也完全可以追上,并且很快。

    七号弯出来,秦川贴着内线加速,rc16开始提速然后外抛到外线,靠近下面的八号弯,在秦川靠近八号弯之时,在他正前面的马丁忽然抽头,对着领跑的马王发动了进攻。