骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第834章 追赶！
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“八号弯这边马丁抽到内线，八冠王的位置掉落到了第二！秦川这边越来越近了！”
八号弯出来，赛车极速驶向下面的九号弯弯角，看着越来越近的秦川，台下两个p房的负责人此刻心思都跟着紧张起来。
毫无意外，再斗下去秦川肯定会追上来，不过眼下这个状态他们也没有办法去发指令，因为已经毫无意义了。
“这边已经到十号弯了。”
解说席上，蔚然宣告了场上的情况，九号弯出来，车群已然逼近前面的十号弯。
前面两台车换位之后，秦川操控赛车从十号弯出来，快速逼近下面两个右转的高速弯角。
十一十二弯都是两个右转的高速弯角，这两个弯角也涉及到最后一弯的争夺归属。
rc16前轮离地之后车身重新落地，秦川视线转移，目光紧盯前面的两人然后赛车开始倾斜转入十一弯，膝盖顶地，磨膝过弯。
弯心中，秦川手肘距离地面还有二十公分的间距，倾角很高。
十一弯刚过，右手攀上油门，缓缓开油，出弯赛车来不及直立立马进入下面的十二号弯弯角。
连续两个右转高速弯，这一次秦川的速度明显占据上风。
十二号弯过后，秦川快速一个翻身腾挪，赛车变向然后转入最后一弯十三弯，刹车捏紧，伴随着几声轰鸣，赛车降档进入十三弯。
然后终点直线加速。
“终点直线在这边秦川的差距已经缩短到了零点二，前面的两位车手马上就要进入到他的攻击范围之内，秦川刚刚在最后一个区段非常快，几乎创造了段速记录。”
赛车通过终点直线，解说席上小张忍不住说道。
他刚刚注意到了秦川在最后一个区段的段速，可以说是相当精彩，圈速接近一段红。
车群沿着终点加速，与此同时，奔奔p房和格雷西尼p房此刻一起打出p板，给自家车手指引信息。
值得一提的是，这次的p板上没有任何的指令，只表达了秦川距离两人的间距，这点对比他们之前的战术有些不太一样。
换做之前至少会让两人停手一段时间。
缓了片刻，车迷大概想明白了怎么一回事，眼下这个状况明眼人都知道即便停手秦川也能追上来。
无非就是早晚的问题，所以似乎还真的没什么必要让他们停手，反正最终都是要靠三人大战对决出谁是冠军。
而且现在是现在，两人继续斗下去谁能稳住第一那么等下面对秦川也算是一种优势
终点直线过后，秦川捏下刹车拉杆，赛车后轮滑动车身倾斜转入一号弯，赛车轰鸣声传入看台车迷耳朵里。
出弯之后秦川身体半回缩rc16来到外线，秦川的右腿再一次伸出，赛车重刹后轮左右轻微一晃，转入二号弯角。
连续的两个弯角，秦川过的行云流水，相当流畅。
二号弯出来翻身腾挪然后进入三号弯，从二号弯的弯心翻身到三号弯的弯心，rc16展现出了超灵活的机动性。
贴住三号弯弯心外抛，秦川轻点刹车，赛车进入四号弯。
两个高速弯角通过。
场上车迷全程注意秦川的动作，观察着他和前面两人的差距，经过四个弯道差距并没有明显的缩小，肉眼看不出来，但数据肯定有所察觉，必然是缩短。
解说席上，蔚然同样仅仅盯着前面的三人，察觉异动便会开口。
第八圈开始前面的马王和马丁的缠斗少了一些，但是并没有停止，一旦有人出现失误或者抓住机会彼此都会在第一时间出手，他们解说也怠慢不得。
四号弯出来，秦川的赛车再一次外抛开油，四五号弯衔接处这是一条小直线，在赛车来到中间之时，秦川身体微动整个上半身一带，配合右手的油门，赛车从左变右，翻身转入下面的五号弯。
漂亮的翻身变向之后，秦川来到五号弯这个6型发卡弯。
6字型弯角刹车，秦川的后轮没有离地，但是依然有轻微的外滑，这里他的刹车分配的很均匀，没有选择和普通弯角一样的刹车手法。
而是先轻，然后缓缓加重，后轮甚至没有离地。
待赛车控住速度之后，倾斜开始进弯，手肘接触地面，磨包传来莎莎声。
“五号弯这边出来，秦川的差距就剩零点一五了，六号弯这里秦川很有可能就有机会对前面的马丁发动进攻。”
“这是一条全场最长的直线，差距肯定会再次被缩短。”
通过五号弯的超长弯心区，秦川身体侧挂的姿态并没有收回，右手油门缓缓开动，赛车从内线逐渐朝着外线外抛，车身缓缓直立，与此同时，赛车的前轮高高离地，赛车直线加速。
秦川趴在风挡之后，视线看向前面马丁的车尾，赛车全速开油推进。
一档，二档，三档，四挡，五档，六档。
六档之后，震耳的风噪顺着秦川的耳朵传来，秦川捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。
后轮剧烈横摆了一下，赛车重刹进入六号弯弯角，秦川并没有尝试进攻，这个距离还是太勉强，尾速不够。
他不是没想过在这条直线发动进攻，不过他要比解说更了解这条赛道，一点几的差距这条直线还完全不够。
赫雷兹的直线说到底还是太短了，如果是卡塔，零点一出头的差距完全可以解决。
“六号弯这边，秦川已经贴到了马丁的车屁股后面，差距就剩零点一三了，马丁这边危险。”
秦川的右腿在地面上带起阵阵白烟，赛车减速之后开始倾斜，随着前面的gp24倾斜进入六号弯。
这里他的刹车要比马丁稍微重一些，在入弯之后差距已经来到了零点一。
这条直线缩短了零点零五的差距。
直线上缩短的很少，靠的依然还是刹车，这种大直线末端的刹车对他来说还是很有优势的。
马丁的刹车不会太极端。
在跟前车特别近的情况下很难将刹车做到极限，这一点就是现在马丁的情况，因为他的刹车点完全取决于前车。
在不知道前车的刹车点具体在哪，自身又不打算超车的情况下，一般车手都会把刹车点默默提前一点。
比如这个六号弯，马王如果极限刹车点是在距离弯心一百五十米的位置，他在这刹车，马丁如果不超车，他的刹车点大概率会是在一百五十二米，一百五十一米之间。
会比前面的马王早一点，大概一米左右。
这一点是马丁为了避免重刹时追尾提前做出的让步，如果他在一百五十米的位置刹车，一旦前车的刹车点稍微提前了哪怕一点，他就有很大的概率追尾。
因为一旦刹车，刹车拉杆基本是不放的，如果发现速度太快要追尾，那么就只能加大力度，这样反而更容易摔车。
本质上车手的刹车力道就是目前赛车能做到的极限，忽然弯中加大，只会让车身不稳，甚至low掉。
所以这种极限重刹区跟车普遍车手采用的跟车刹车方法是，先提前前车一点刹车，然后观望，如果前车的刹车点很晚，发现进弯时你俩的差距拉开了，那么在弯中就提早一点开始松刹车，让赛车保持一点速度。
这是目前围场车手通用的跟车方法。
这是跟车的刹车方法，秦川这种则并不是这样，他前面空余了至少有一米的间距，他可以刹的更凶，他没有马丁那种顾虑，所以他更容易拉进差距。
所以本质上差距在零点一二的时候追前面的小集团是很好追的，记住是追小集团，可如果追的是单个车手就未必了。
六号弯进弯，然后出来，秦川简单的一个腾挪之后赛车快速靠近七号弯高速弯。
赛车轻点刹车，膝盖摩擦地面，赛车转入七号弯。
这一次马丁和秦川的间距没有拉近，秦川也并不着急，现在这两个人都在自己前方，压根没有带开，并不需要过于猛地去追。
稳站稳打也完全可以追上，并且很快。
七号弯出来，秦川贴着内线加速，rc16开始提速然后外抛到外线，靠近下面的八号弯，在秦川靠近八号弯之时，在他正前面的马丁忽然抽头，对着领跑的马王发动了进攻。
八号弯出来，赛车极速驶向下面的九号弯弯角，看着越来越近的秦川，台下两个p房的负责人此刻心思都跟着紧张起来。
毫无意外，再斗下去秦川肯定会追上来，不过眼下这个状态他们也没有办法去发指令，因为已经毫无意义了。
“这边已经到十号弯了。”
解说席上，蔚然宣告了场上的情况，九号弯出来，车群已然逼近前面的十号弯。
前面两台车换位之后，秦川操控赛车从十号弯出来，快速逼近下面两个右转的高速弯角。
十一十二弯都是两个右转的高速弯角，这两个弯角也涉及到最后一弯的争夺归属。
rc16前轮离地之后车身重新落地，秦川视线转移，目光紧盯前面的两人然后赛车开始倾斜转入十一弯，膝盖顶地，磨膝过弯。
弯心中，秦川手肘距离地面还有二十公分的间距，倾角很高。
十一弯刚过，右手攀上油门，缓缓开油，出弯赛车来不及直立立马进入下面的十二号弯弯角。
连续两个右转高速弯，这一次秦川的速度明显占据上风。
十二号弯过后，秦川快速一个翻身腾挪，赛车变向然后转入最后一弯十三弯，刹车捏紧，伴随着几声轰鸣，赛车降档进入十三弯。
然后终点直线加速。
“终点直线在这边秦川的差距已经缩短到了零点二，前面的两位车手马上就要进入到他的攻击范围之内，秦川刚刚在最后一个区段非常快，几乎创造了段速记录。”
赛车通过终点直线，解说席上小张忍不住说道。
他刚刚注意到了秦川在最后一个区段的段速，可以说是相当精彩，圈速接近一段红。
车群沿着终点加速，与此同时，奔奔p房和格雷西尼p房此刻一起打出p板，给自家车手指引信息。
值得一提的是，这次的p板上没有任何的指令，只表达了秦川距离两人的间距，这点对比他们之前的战术有些不太一样。
换做之前至少会让两人停手一段时间。
缓了片刻，车迷大概想明白了怎么一回事，眼下这个状况明眼人都知道即便停手秦川也能追上来。
无非就是早晚的问题，所以似乎还真的没什么必要让他们停手，反正最终都是要靠三人大战对决出谁是冠军。
而且现在是现在，两人继续斗下去谁能稳住第一那么等下面对秦川也算是一种优势
终点直线过后，秦川捏下刹车拉杆，赛车后轮滑动车身倾斜转入一号弯，赛车轰鸣声传入看台车迷耳朵里。
出弯之后秦川身体半回缩rc16来到外线，秦川的右腿再一次伸出，赛车重刹后轮左右轻微一晃，转入二号弯角。
连续的两个弯角，秦川过的行云流水，相当流畅。
二号弯出来翻身腾挪然后进入三号弯，从二号弯的弯心翻身到三号弯的弯心，rc16展现出了超灵活的机动性。
贴住三号弯弯心外抛，秦川轻点刹车，赛车进入四号弯。
两个高速弯角通过。
场上车迷全程注意秦川的动作，观察着他和前面两人的差距，经过四个弯道差距并没有明显的缩小，肉眼看不出来，但数据肯定有所察觉，必然是缩短。
解说席上，蔚然同样仅仅盯着前面的三人，察觉异动便会开口。
第八圈开始前面的马王和马丁的缠斗少了一些，但是并没有停止，一旦有人出现失误或者抓住机会彼此都会在第一时间出手，他们解说也怠慢不得。
四号弯出来，秦川的赛车再一次外抛开油，四五号弯衔接处这是一条小直线，在赛车来到中间之时，秦川身体微动整个上半身一带，配合右手的油门，赛车从左变右，翻身转入下面的五号弯。
漂亮的翻身变向之后，秦川来到五号弯这个6型发卡弯。
6字型弯角刹车，秦川的后轮没有离地，但是依然有轻微的外滑，这里他的刹车分配的很均匀，没有选择和普通弯角一样的刹车手法。
而是先轻，然后缓缓加重，后轮甚至没有离地。
待赛车控住速度之后，倾斜开始进弯，手肘接触地面，磨包传来莎莎声。
“五号弯这边出来，秦川的差距就剩零点一五了，六号弯这里秦川很有可能就有机会对前面的马丁发动进攻。”
“这是一条全场最长的直线，差距肯定会再次被缩短。”
通过五号弯的超长弯心区，秦川身体侧挂的姿态并没有收回，右手油门缓缓开动，赛车从内线逐渐朝着外线外抛，车身缓缓直立，与此同时，赛车的前轮高高离地，赛车直线加速。
秦川趴在风挡之后，视线看向前面马丁的车尾，赛车全速开油推进。
一档，二档，三档，四挡，五档，六档。
六档之后，震耳的风噪顺着秦川的耳朵传来，秦川捏下刹车拉杆，赛车极限重刹。
后轮剧烈横摆了一下，赛车重刹进入六号弯弯角，秦川并没有尝试进攻，这个距离还是太勉强，尾速不够。
他不是没想过在这条直线发动进攻，不过他要比解说更了解这条赛道，一点几的差距这条直线还完全不够。
赫雷兹的直线说到底还是太短了，如果是卡塔，零点一出头的差距完全可以解决。
“六号弯这边，秦川已经贴到了马丁的车屁股后面，差距就剩零点一三了，马丁这边危险。”
秦川的右腿在地面上带起阵阵白烟，赛车减速之后开始倾斜，随着前面的gp24倾斜进入六号弯。
这里他的刹车要比马丁稍微重一些，在入弯之后差距已经来到了零点一。
这条直线缩短了零点零五的差距。
直线上缩短的很少，靠的依然还是刹车，这种大直线末端的刹车对他来说还是很有优势的。
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比如这个六号弯，马王如果极限刹车点是在距离弯心一百五十米的位置，他在这刹车，马丁如果不超车，他的刹车点大概率会是在一百五十二米，一百五十一米之间。
会比前面的马王早一点，大概一米左右。
这一点是马丁为了避免重刹时追尾提前做出的让步，如果他在一百五十米的位置刹车，一旦前车的刹车点稍微提前了哪怕一点，他就有很大的概率追尾。
因为一旦刹车，刹车拉杆基本是不放的，如果发现速度太快要追尾，那么就只能加大力度，这样反而更容易摔车。
本质上车手的刹车力道就是目前赛车能做到的极限，忽然弯中加大，只会让车身不稳，甚至low掉。
所以这种极限重刹区跟车普遍车手采用的跟车刹车方法是，先提前前车一点刹车，然后观望，如果前车的刹车点很晚，发现进弯时你俩的差距拉开了，那么在弯中就提早一点开始松刹车，让赛车保持一点速度。
这是目前围场车手通用的跟车方法。
这是跟车的刹车方法，秦川这种则并不是这样，他前面空余了至少有一米的间距，他可以刹的更凶，他没有马丁那种顾虑，所以他更容易拉进差距。
所以本质上差距在零点一二的时候追前面的小集团是很好追的，记住是追小集团，可如果追的是单个车手就未必了。
六号弯进弯，然后出来，秦川简单的一个腾挪之后赛车快速靠近七号弯高速弯。
赛车轻点刹车，膝盖摩擦地面，赛车转入七号弯。
这一次马丁和秦川的间距没有拉近，秦川也并不着急，现在这两个人都在自己前方，压根没有带开，并不需要过于猛地去追。
稳站稳打也完全可以追上，并且很快。
七号弯出来，秦川贴着内线加速，rc16开始提速然后外抛到外线，靠近下面的八号弯，在秦川靠近八号弯之时，在他正前面的马丁忽然抽头，对着领跑的马王发动了进攻。