骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第1145章 马来，测试新东西
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之所以这位八冠王的话题会如此之高除了他本身的流量之外，剩下的就是实力。
明年围场内出现了很多变化。
首先最大的就是奔奔车队离开杜卡迪阵营，转投雅马哈阵营，这让杜卡迪的八位车手减少到了六位。
老车迷都清楚，如果明年各家赛车的性能不会有什么突飞猛进的话，唯一能和秦川较量的只有杜卡迪车队。
按照今年的实力做评估，马王大概率是明年冠军的有力竞争者，明年秦川的主力对手。
小张估算了一下，如果马王明年赛车适应的不错的话，实力怕是不会比佩科差，实力强且经验足，对秦川来说对付这位八冠王并没有佩科容易。
所以关注度高也是正常的。
除了这些之外，小张最关注的一点还有ktm明年赛车和杜卡迪的差距。
如果明年杜卡迪赛车的优势更大，那么对秦川来说也是一个麻烦事。
具体的还要看这次的练习赛测试效果。
蔚然对于今天秦川的关注也很多，不过他更关注的还是明年ca21入驻motogp最高组别的事情。
没错，明年还有一件大事发生，那就是秦川的车队也要来到最高组了。
明年ca21将会入驻moto2组别和motogp两个组别。
车手已经官宣，马丁和米尔明年将会加入ca21，骑乘ktm的赛车，明年的ktm将会有六位车手。
而moto2组的车手并没有官宣，蔚然估计大概率有一位会是王招，目前王招的成绩表现颇为不错，在上一站t国直接拿下了第二的好成绩，差一点就拿到了分站冠军。
这一站马来是相当有可能争夺分站冠军的。
如果王招能够拿下，那么将会是华夏人在moto3组别拿到的第一个分站冠军。
五分钟之后，一练开始，车手各自出场。
秦川驾驶rc16第一个出p，导播迅速给了一个特写，小张一双眼睛睁的老大，试图找出秦川车身上的不同。
秦川今天的赛车版画还是和上次一致的，橘红色，并没有因为拿下世界冠军后就改变了版画来庆祝。
小张的视线在秦川的车身上高速扫描，重点都放在定风翼上。
“秦川这边的车似乎并没有什么变化。”
“定风翼...定风翼好像略微有些区别。”
事实证明小张的眼睛还是很好用的，他很快就找到了秦川车子上的不同，前定风翼有些小变化，形状上有些微调。
很小很小，说实话几乎有些看不见，要不是导播特写他也很难看出来。
看来这次ktm带来的东西依旧是定风翼。
ktm的定风翼和杜卡迪的定风翼很像，但又不完全像，杜卡迪两侧是完全水平的定风翼，ktm是略微有些曲线变化，也就是并不是完全水平的，稍微带些弧度。
这次的调整依然是有这方面的改动，在原本的弧度上出现了新的变化，弧度变大了，车头的进气口形状也发生了轻微的改变。
同样也是微调。
这些变化有没有用暂且不知，还要等秦川测试。
秦川出来之后佩科也操控赛车驶出，相比于ktm的变化杜卡迪的变化就更少了，小张压根没看出区别，从视线上看，定风翼没变化，剩下的几乎就是车架以及其他位置。
跟定风翼相比，这些地方的变化几乎都是看不见的。
只能等后期记者的新闻。
“杜卡迪这边从外观来看几乎没有任何的变化。”
看了三遍，小张还是没有看出端倪，只能实话实说。
对于杜卡迪他是带有很高的警惕的，Ktm的赛车开发方向其实并不完美，目前围场内的其他车队也不完美。
这也是为什么其余人都无法追赶上杜卡迪的原因。
他们的误区目前处在一个知道自己慢，但却不知道如何变快的思路上，俗称没有方向。
反观杜卡迪，杜卡迪的方向其实一直很明确，这也是他们能变快的原因。
他们知道自己的缺陷在哪。
所以赛车在升级时会出现一个很奇特的点，那就是其余车厂带来的东西略显古怪，能让人眼前一亮，但是却没什么用。
东西多，但是却没什么实质性的提升。
真的会很难绷的好吧。
反观杜卡迪这边，你往往看不到赛车有什么变化。
比如gp23和gp24，看起来外观区别真的不大，但性能完全就是两个层面。
场上，上场后的秦川先是捏了几把刹车，他也在感受赛车的变化。
这次ktm带来的测试套件很简单，三套定风翼，是车头的大定风翼。
三套只是在原有的基础上做了轻微的变化，如果不仔细看秦川甚至也看不出区别。
其中两套是秦川之前测试过的，剩下的最后一套是经过他上次意见后改良的新版本。
他这一站主要的就是测试这个新版本。
赛车刚驶出通道，两侧车迷的欢呼声就穿过了秦川的头盔和耳塞传入耳朵里。
秦川短暂的拉开镜片，和现场的车迷挥了挥手，打声招呼。
随后镜片重新拉下，赛车开始起步。
赛车冲上终点直线，秦川身体快速低趴，左脚升档，赛车快速加速。
马来站秦川跑过，终点直线是一条一公里的大直线，一号弯是一个右转的回头弯。
这个一号弯就是测试定风翼的好地方。
rc16升到六档，在直线上疯狂加速，短暂的提速之后，赛车来到了一号弯前。
秦川右腿伸出，上半身挺直，右手猛地捏下刹车拉杆，赛车在一号弯外线刹车减速。
减速的同时秦川感知全开，仔细观察车身的抖动。
rc16后轮离地，赛车左右衡摆。
六档退二档，档位进入二档后秦川的后轮重新落地，赛车逐渐平稳，然后进弯。
车头的前定风翼对赛车的主要作用就是直线产生下压力，以及重刹时给赛车提供稳定性。
“一号弯，秦川的赛车旁边出现了风刀，ktm这个新定风翼有些奇特啊。”
解说席上，一直注意着秦川的小张在见到秦川车身周围的奇特空气流后忍不住咦了一声。
刚刚直线加速时，秦川的车身周围出现了一道细线。
这道细线是凭空出现在空气中的，且就在定风翼旁边。
对此，小张有些惊奇，但也并未感到意外，风刀就是定风翼切割空气产生的割裂。
俗称把空气切开了，当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候，他周围会出现肉眼勉强能看到的气流，这就是秦川目前赛车产生的现象。
定风翼曲线过大，导致赛车加速割裂开了空气。
车身平稳减速，然后入弯。
秦川感受了一下赛车，并未感觉到车子比平时平稳多少。
俗称就是没感觉到变化。
这让秦川略微有些惊奇，说实话比平时抖一些，或者更好一些他都能接受，唯独这个没变化让他感到纳闷。
原因无他，之前的套件他是测试过的，明显感受到了区别，这套是之前的升级版，没道理一点他反而感觉不出来车子变了。
技师换错了？不应该啊。
赛车下倾角入弯，秦川的膝盖贴近地面，赛车飞快通过。
一号弯是右转U型弯角，出弯后秦川一个翻身转入二号弯，二号弯是个左弯，同时也是大角度发卡弯。
一号弯右转U型弯，二号弯则是左转U型弯。
两个弯道长相几乎一样，但方向却完全相反。
入弯之后秦川再度感受，依然是没察觉出赛车的变化。
这台车给秦川的感觉就像是他在t国骑得一样，没升级过一般。
压下心头的思绪，秦川快速操控赛车继续刷圈，一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。
一练，秦川第一波一共刷了十圈，在十圈之后，秦川总算是感觉到了差异。
圈速他目前没办法对比，但是轮胎损耗他明显感觉变少了。
主要是前胎，他明显感觉前胎的磨损变少了。
眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。
这十圈他在全速推，可没有留有余力，但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。
车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。
“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”
回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。
没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。
减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。
这是阴差阳错碰到了？
对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。
他没测过就代表秦川是第一个实验的。
出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。
很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了t国站一模一样的。
也就是没改车的状态。
上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。
为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。
一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。
在前轮的消耗上要比之前节省了大概二十分之一，十圈能多节省出半圈的轮胎余量。
虽然圈速没有提升，但这个效果已经很恐怖了。
对此宾得也展开了测试，奇怪的是宾得并未察觉出这一点，相反，他很不适应这款定风翼。
对此，约翰也不知道是什么原因，只能说二者的风格不同，所以才会出现这种现象。
这在围场内算是正常的，一个车队的车手也不可能都用一款套件，车队会给出多种方案。
宾得很快就选中了一款秦川不是很适应的定风翼，秦川不适应， 他却能跑出更快的圈速。
当然，此刻一号车手和二号弯车手的差别就彰显出来了，Ktm内部是以秦川为主力研发赛车的，宾得只能兼容。
一练结束，二练秦川依旧采用这套定风翼。
这套定风翼对圈速的提升没有，但对正赛和冲刺赛的提升那完全是质一般的飞跃，不要小瞧这二十分之一的轮胎节省，在关键时刻非常有用。
一二练跑完，秦川定榜第三，稳稳的进入一组。
中午秦川看了一眼二练的回放，对于回放画面秦川的重点都在杜卡迪身上，尤其是佩科的赛车。
他在观察佩科赛车的升级，不过他和蔚然一样，同样没看出些什么。
练习赛大家都没有尽全力，所以想要凭借圈速根本没办法来推测佩科的车到底提升了多少。
只能等下午的排位赛才能有机会观察。
....................................................
下午。
排位赛开启。
今天的排位赛非比寻常，第二节排位赛刚刚开启，佩科，马丁，秦川三人立马就进入到了白热化的拼刺刀环节。
“佩科这边率先刷出场上最快，1份43秒116。”
“秦川这边做出1分43秒229来到全场第二！”
“马来站也是杜卡迪绝对强势的赛道之一，但秦川在这里也同样不弱，本年度世界冠军对战前世界冠军。”
“本站马来站的杆位到底会属于谁让我们拭目以待。”
场上，秦川双手握住车把，死死的抑制住赛车的抖动，rc16在一号弯极限刹车，这一次秦川又拼了一次刹车点。
一区段的段速再度提升。
马来和t国一样，也有两条大直线，杜卡迪在这里的优势只比t国多而不会少。
“秦川这圈做到了1分43秒103！破掉了佩科的记录直接来到杆位！”
“佩科这一圈还在发力，马丁这边也来了！”
“马丁1分42秒994，他挤掉了秦川来到了榜首，马丁是第一个做出1分42开头的车手！”
明年围场内出现了很多变化。
首先最大的就是奔奔车队离开杜卡迪阵营，转投雅马哈阵营，这让杜卡迪的八位车手减少到了六位。
老车迷都清楚，如果明年各家赛车的性能不会有什么突飞猛进的话，唯一能和秦川较量的只有杜卡迪车队。
按照今年的实力做评估，马王大概率是明年冠军的有力竞争者，明年秦川的主力对手。
小张估算了一下，如果马王明年赛车适应的不错的话，实力怕是不会比佩科差，实力强且经验足，对秦川来说对付这位八冠王并没有佩科容易。
所以关注度高也是正常的。
除了这些之外，小张最关注的一点还有ktm明年赛车和杜卡迪的差距。
如果明年杜卡迪赛车的优势更大，那么对秦川来说也是一个麻烦事。
具体的还要看这次的练习赛测试效果。
蔚然对于今天秦川的关注也很多，不过他更关注的还是明年ca21入驻motogp最高组别的事情。
没错，明年还有一件大事发生，那就是秦川的车队也要来到最高组了。
明年ca21将会入驻moto2组别和motogp两个组别。
车手已经官宣，马丁和米尔明年将会加入ca21，骑乘ktm的赛车，明年的ktm将会有六位车手。
而moto2组的车手并没有官宣，蔚然估计大概率有一位会是王招，目前王招的成绩表现颇为不错，在上一站t国直接拿下了第二的好成绩，差一点就拿到了分站冠军。
这一站马来是相当有可能争夺分站冠军的。
如果王招能够拿下，那么将会是华夏人在moto3组别拿到的第一个分站冠军。
五分钟之后，一练开始，车手各自出场。
秦川驾驶rc16第一个出p，导播迅速给了一个特写，小张一双眼睛睁的老大，试图找出秦川车身上的不同。
秦川今天的赛车版画还是和上次一致的，橘红色，并没有因为拿下世界冠军后就改变了版画来庆祝。
小张的视线在秦川的车身上高速扫描，重点都放在定风翼上。
“秦川这边的车似乎并没有什么变化。”
“定风翼...定风翼好像略微有些区别。”
事实证明小张的眼睛还是很好用的，他很快就找到了秦川车子上的不同，前定风翼有些小变化，形状上有些微调。
很小很小，说实话几乎有些看不见，要不是导播特写他也很难看出来。
看来这次ktm带来的东西依旧是定风翼。
ktm的定风翼和杜卡迪的定风翼很像，但又不完全像，杜卡迪两侧是完全水平的定风翼，ktm是略微有些曲线变化，也就是并不是完全水平的，稍微带些弧度。
这次的调整依然是有这方面的改动，在原本的弧度上出现了新的变化，弧度变大了，车头的进气口形状也发生了轻微的改变。
同样也是微调。
这些变化有没有用暂且不知，还要等秦川测试。
秦川出来之后佩科也操控赛车驶出，相比于ktm的变化杜卡迪的变化就更少了，小张压根没看出区别，从视线上看，定风翼没变化，剩下的几乎就是车架以及其他位置。
跟定风翼相比，这些地方的变化几乎都是看不见的。
只能等后期记者的新闻。
“杜卡迪这边从外观来看几乎没有任何的变化。”
看了三遍，小张还是没有看出端倪，只能实话实说。
对于杜卡迪他是带有很高的警惕的，Ktm的赛车开发方向其实并不完美，目前围场内的其他车队也不完美。
这也是为什么其余人都无法追赶上杜卡迪的原因。
他们的误区目前处在一个知道自己慢，但却不知道如何变快的思路上，俗称没有方向。
反观杜卡迪，杜卡迪的方向其实一直很明确，这也是他们能变快的原因。
他们知道自己的缺陷在哪。
所以赛车在升级时会出现一个很奇特的点，那就是其余车厂带来的东西略显古怪，能让人眼前一亮，但是却没什么用。
东西多，但是却没什么实质性的提升。
真的会很难绷的好吧。
反观杜卡迪这边，你往往看不到赛车有什么变化。
比如gp23和gp24，看起来外观区别真的不大，但性能完全就是两个层面。
场上，上场后的秦川先是捏了几把刹车，他也在感受赛车的变化。
这次ktm带来的测试套件很简单，三套定风翼，是车头的大定风翼。
三套只是在原有的基础上做了轻微的变化，如果不仔细看秦川甚至也看不出区别。
其中两套是秦川之前测试过的，剩下的最后一套是经过他上次意见后改良的新版本。
他这一站主要的就是测试这个新版本。
赛车刚驶出通道，两侧车迷的欢呼声就穿过了秦川的头盔和耳塞传入耳朵里。
秦川短暂的拉开镜片，和现场的车迷挥了挥手，打声招呼。
随后镜片重新拉下，赛车开始起步。
赛车冲上终点直线，秦川身体快速低趴，左脚升档，赛车快速加速。
马来站秦川跑过，终点直线是一条一公里的大直线，一号弯是一个右转的回头弯。
这个一号弯就是测试定风翼的好地方。
rc16升到六档，在直线上疯狂加速，短暂的提速之后，赛车来到了一号弯前。
秦川右腿伸出，上半身挺直，右手猛地捏下刹车拉杆，赛车在一号弯外线刹车减速。
减速的同时秦川感知全开，仔细观察车身的抖动。
rc16后轮离地，赛车左右衡摆。
六档退二档，档位进入二档后秦川的后轮重新落地，赛车逐渐平稳，然后进弯。
车头的前定风翼对赛车的主要作用就是直线产生下压力，以及重刹时给赛车提供稳定性。
“一号弯，秦川的赛车旁边出现了风刀，ktm这个新定风翼有些奇特啊。”
解说席上，一直注意着秦川的小张在见到秦川车身周围的奇特空气流后忍不住咦了一声。
刚刚直线加速时，秦川的车身周围出现了一道细线。
这道细线是凭空出现在空气中的，且就在定风翼旁边。
对此，小张有些惊奇，但也并未感到意外，风刀就是定风翼切割空气产生的割裂。
俗称把空气切开了，当一个有棱有角的东西在空气中运行足够快的时候，他周围会出现肉眼勉强能看到的气流，这就是秦川目前赛车产生的现象。
定风翼曲线过大，导致赛车加速割裂开了空气。
车身平稳减速，然后入弯。
秦川感受了一下赛车，并未感觉到车子比平时平稳多少。
俗称就是没感觉到变化。
这让秦川略微有些惊奇，说实话比平时抖一些，或者更好一些他都能接受，唯独这个没变化让他感到纳闷。
原因无他，之前的套件他是测试过的，明显感受到了区别，这套是之前的升级版，没道理一点他反而感觉不出来车子变了。
技师换错了？不应该啊。
赛车下倾角入弯，秦川的膝盖贴近地面，赛车飞快通过。
一号弯是右转U型弯角，出弯后秦川一个翻身转入二号弯，二号弯是个左弯，同时也是大角度发卡弯。
一号弯右转U型弯，二号弯则是左转U型弯。
两个弯道长相几乎一样，但方向却完全相反。
入弯之后秦川再度感受，依然是没察觉出赛车的变化。
这台车给秦川的感觉就像是他在t国骑得一样，没升级过一般。
压下心头的思绪，秦川快速操控赛车继续刷圈，一两个弯道没有变化并不能代表一圈下来都没有变化。
一练，秦川第一波一共刷了十圈，在十圈之后，秦川总算是感觉到了差异。
圈速他目前没办法对比，但是轮胎损耗他明显感觉变少了。
主要是前胎，他明显感觉前胎的磨损变少了。
眼下他的轮胎余量完全不符合十圈比赛后的情形。
这十圈他在全速推，可没有留有余力，但轮胎依旧要比他设想的剩余的多。
车手对轮胎是极为敏感的，秦川一下子就感觉到了不同。
“你是说前轮抓地力表现的比平时的好？”
回到p房里听到秦川的反馈，斯通纳三人也有些发懵。
没变化这一点就挺奇怪的了，更别提还能减少轮胎的磨损。
减少轮胎磨损其实一直是车队最难做到的事情，因为在正赛里这一点节省出来的轮胎甚至比圈速快还要重要，按理来说工程师设计的时候应该没考虑到这个问题。
这是阴差阳错碰到了？
对此佩德罗萨也很难理解，工厂来的急，他也没有私底下测试，在秦川这是头一次上车。
他没测过就代表秦川是第一个实验的。
出于可能是感知上的错误，秦川最终决定取下套件再跑一节。
很快，秦川就第二次出p，这一次秦川没有用新的定风翼，而是用了t国站一模一样的。
也就是没改车的状态。
上场之后秦川依旧全力推圈速，没有节省轮胎。
为了更好的对比秦川还专门换了一套新胎。
一直跑到一练结束，最终约翰通过数据分析看出的确有这方面的效果。
在前轮的消耗上要比之前节省了大概二十分之一，十圈能多节省出半圈的轮胎余量。
虽然圈速没有提升，但这个效果已经很恐怖了。
对此宾得也展开了测试，奇怪的是宾得并未察觉出这一点，相反，他很不适应这款定风翼。
对此，约翰也不知道是什么原因，只能说二者的风格不同，所以才会出现这种现象。
这在围场内算是正常的，一个车队的车手也不可能都用一款套件，车队会给出多种方案。
宾得很快就选中了一款秦川不是很适应的定风翼，秦川不适应， 他却能跑出更快的圈速。
当然，此刻一号车手和二号弯车手的差别就彰显出来了，Ktm内部是以秦川为主力研发赛车的，宾得只能兼容。
一练结束，二练秦川依旧采用这套定风翼。
这套定风翼对圈速的提升没有，但对正赛和冲刺赛的提升那完全是质一般的飞跃，不要小瞧这二十分之一的轮胎节省，在关键时刻非常有用。
一二练跑完，秦川定榜第三，稳稳的进入一组。
中午秦川看了一眼二练的回放，对于回放画面秦川的重点都在杜卡迪身上，尤其是佩科的赛车。
他在观察佩科赛车的升级，不过他和蔚然一样，同样没看出些什么。
练习赛大家都没有尽全力，所以想要凭借圈速根本没办法来推测佩科的车到底提升了多少。
只能等下午的排位赛才能有机会观察。
....................................................
下午。
排位赛开启。
今天的排位赛非比寻常，第二节排位赛刚刚开启，佩科，马丁，秦川三人立马就进入到了白热化的拼刺刀环节。
“佩科这边率先刷出场上最快，1份43秒116。”
“秦川这边做出1分43秒229来到全场第二！”
“马来站也是杜卡迪绝对强势的赛道之一，但秦川在这里也同样不弱，本年度世界冠军对战前世界冠军。”
“本站马来站的杆位到底会属于谁让我们拭目以待。”
场上，秦川双手握住车把，死死的抑制住赛车的抖动，rc16在一号弯极限刹车，这一次秦川又拼了一次刹车点。
一区段的段速再度提升。
马来和t国一样，也有两条大直线，杜卡迪在这里的优势只比t国多而不会少。
“秦川这圈做到了1分43秒103！破掉了佩科的记录直接来到杆位！”
“佩科这一圈还在发力，马丁这边也来了！”
“马丁1分42秒994，他挤掉了秦川来到了榜首，马丁是第一个做出1分42开头的车手！”