骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第1147章 世界冠军战马来
秦川操控赛车在赛道上高速腾挪，车速并不快，此刻秦川处在第三的位置，身为杆位的他并没有选择在暖胎圈起步之后领跑，而是放缓了速度混在车群里面。
目的自然是为了观察佩科的赛车。
对于观察别人车辆这种事情秦川始终都没觉得不好意思。
关注自己的竞争对手是最基本的，就像杜卡迪他们也同时在观察ktm的赛车一样，如果双方互换，ktm也藏的这么深的话，对手也会跑过来观察的。
这都是常规操作，只要不是效仿之前某家车厂那种直接拿着设备去扫描别人赛车建模的情况都可以了。
用眼睛看不违规。
ktmp房里，此刻火急火燎赶回来的约翰没有看暖胎圈的比赛，而是目不转睛的盯着电脑，刚刚那多出来的线让他现在有什么怀疑。
此刻电脑上是一张gp24的照片，不是偷拍，而是他从网上找出来的记者采访图。
他没有记错，后避震哪里确实多出来了一条线。
且可能是用来传输数据或者起到某些作用的线。
“约翰前辈，你是不是看到什么东西了。”
佩德罗萨第一时间凑了过来，对于杜卡迪他也有种不好的预感，这次杜卡迪表现的太诡异了。
连排位赛都藏，这是在谋划什么。
佩科在排位赛的最后虽然发力了，可是圈速却显然不应该是升级之后赛车该有的圈速，相反，甚至佩科给人的感觉更像是排位赛怕拼摔了，摔到车子的感觉。
车手拼圈速难免会造成摔车，这种情况下摔了就摔了，车队也不会觉得有什么，尤其是测试的时候，只有摔车才能体会到赛车的极限状态。
以往的时候杜卡迪虽然也会藏着掖着，别说是杜卡迪了就连他们自己也会，不想那么早的暴露，但是到了排位赛的时候这些东西都是藏不住的。
毕竟一个杆位那涉及到历史记录问题，远比隐藏实力要重要的多。
杜卡迪这次太不正常了。
“如果我没猜错的话，杜卡迪应该是调整过后避震预载装置，这一站对方赛车的避震传输线和上一站使用的赛车不一样。”
“这里头怕是有些问题。”
“就是不知道这个位置会不会是杜卡迪这次升级的重点方向。”
约翰没有隐瞒，将自己看到的事情说了出来。
gp厂车是一个极为复杂的东西，光是一个前刹车就有超级多的传感器覆盖，在追求极致的减重情况下线路都是没法隐藏的，一些黑色的电子数据线都是裸露在外。
也没必要隐藏，这样反而更方便机械师调整和收录数据。
而厂车在后避震的位置有一套电子装备，这套装备的作用是起步时控制后避震下降，还有一些大直线前的出弯，通过手动开启后避震下降系统来改变车子的重心，从而达成提升出弯速度的效果，这就是大名鼎鼎的后避震预载装置。
正常来说这里应该有两条线路，一条传输数据，一条起到控制作用，但刚刚约翰明显察觉到佩科车子上多了一条，厂车上的东西但凡多了，那绝对是有作用的，那到底它的作用是什么。
这是约翰现在在思考的事情。
他想不通！
听完了约翰的话，斯通纳和佩德罗萨两人也都陷入了分析中。
谁也没去管暖胎圈的事情，暖胎圈并没有什么参考意义，车手都不会用全力去跑。
斯通纳对这些不是很懂，他骑车的时候压根就没这些乱七八糟的电子设备，佩德罗萨则相对理解一些，只是他想不到杜卡迪能在后避震悬挂上做出什么升级。
这东西实在是太简单了，压根就没升级的基础条件。
“后悬挂最快能做到什么程度，约翰前辈。”
“后悬挂系统最早是由杜卡迪推出的，但目前他们大概也做到上限了，这也是我奇怪的地方，在这里做升级对圈速根本起不到什么作用。”
约翰摇头摇头，杜卡迪之所以如今这么强悍除了他们找到了研发的方向，还有听取车手意见之外，另一个占比很重的点是他们的黑科技也很厉害。
像如今的起步系统，以及这个后悬挂预载系统，这些都是杜卡迪带来的，最早都是由他们亮相围场的。
但是和赛车的机械机构，车架，发动机相比，黑科技其他的车队很容易模仿，且上限很低。
比如杜卡迪目前的起步系统，基本已经做到最好了，ktm并没有开发，只是跟风模仿如今也能做到百分之七八十的水平。
这东西入门不难，就是把前后避震降低这么简单。
而后避震预载系统则更简单，就是一个车手手动操控后避震下降的东西，比起步装置还要简单。
说实话，就是让约翰去想，后避震他也想不到任何可以优化的地方，怎么？都是按下按钮就下沉后避震，你家的下沉的快还是怎么滴。
这东西拼的也不是下沉速度，一个完全没有技术含量的东西，他根本想不清楚杜卡迪能在这里升级什么。
如果是升级起步装置或许他还能理解。
起步装置会相对难一些，原因是每一条赛道的抓地力不同，比如新铺设沥青的赛道，还有雨天，这种赛道抓地力会比较低，起步的时候后轮容易出现打滑。
这时候起步装置就要做出调整。
比如常规情况下是前避震下沉十公分，后避震也下沉十公分，这样车身的前后重心是不变的，只是整体重心降低了。
这种就是最普通的起步装置调整，适合所有抓地力不错的赛道。
可如果是在抓地力低的路面上，打个比方，车队一般会把后避震降低十一公分，前避震降低九公分，后避震多下降一些，这样在起步时车身的整体重心要比正常情况靠后一些，重心靠后，后端比前段重，从而缓解后轮抓地力的问题。
起步之后车身则会恢复正常，还不会影响到赛车在比赛时候的重心。
这是起步装置的调整难度，上限会略高一些，需要车队经验和数据的加持，但后避震预载几乎可以说是毫无经验，有手就行，压根没什么难度。
一个简单的收缩避震装置即可。
三人想不到结果最终ktm的负责人直接把ktm的工程师找了过来。
因为要测试的缘故，这次工厂那边的电脑工程师也来到了现场，赛车调教是约翰的强项，可研究这些稀奇古怪的玩意是这帮工程师的强项。
......
场上，秦川操控赛车不断的出弯，暖胎圈已经进入尾声，车群来到了最后一个弯道。
十五号弯！
马来赛道全长五点五公里，共有十五个弯道，这条赛道最着名的就是最后一弯十五弯。
夹子弯道。
之所以叫夹子弯道是因为十五弯是一个掉头弯，和t国站的三号弯很像。
都是类似U型的弯角，但是弯心要比t国的三号弯小，也就是U两边的直线要更加靠近一些。
这就促成了这个U弯道要更急，刹车要更狠。
还有一点之所以说像是因为十五号弯也是衔接两条大直线。
十四弯出来有一条一公里的大直线，直线末尾重刹进入十五弯，十五弯出来又是一条一公里的大直线，这里和t国赛道三号弯简直是一模一样。
弯前和弯后各有一条大直线。
十五号弯外线，秦川右手捏住刹车，上半身挺直，左腿伸出，赛车在外线重刹。
另一点和三号弯不同的是十五弯是个左弯，需要向左压弯才能通过。
赛车完美减速后秦川左腿收回，上半身外探开始下倾角，侧挂过弯，膝盖稳稳贴合路面。
rc16带着很低的倾角过弯，足有六十五度。
暖胎圈都用上六十五度的倾角，可想而知这个弯道平时正赛的赛车角度会有多低。
到达开油点时，秦川松开刹车，右手抓住油门开始缓缓扭动。
与此同时秦川的身体开始回位，rc16缓缓直立，后轮开始提速带动车子出弯。
秦川的左手按下左侧车把下方的推杆按钮，向前缓缓一推。
后避震在赛车加速出弯的同时开始缓缓下沉，重心转移到尾部，通过后避震下沉来抑制翘头，顺带着把后轮抓地力拉满。
后避震预载装置启动。
出弯，秦川赛车外抛到外线，身体回到座位上，全力加速。
此时此刻秦川的左手也已经全部放开。
脚下开始升档，赛车疾驰通过终点直线。
左侧车把的预载按钮操作方式很简单，按下去便可以开启后避震下沉装置，虽然简单可秦川的时机掌握的却刚刚好。
这个东西开早了不行，开晚了也不行。
是一个很费车手心神的东西，虽然没什么操作难度，但是一旦忘记开了，或者开的慢了，你的出弯速度会慢上一大截。
马来赛道对于后避震预载装置的运用不算多，十四弯需要开一次，十五弯需要开一次，剩下的只有八号弯需要开一次。
这三个地方都是在小直线前的弯道。
赛车升到三档后，秦川并没有继续升档，而是快速减速，降档。
三档退到一档，赛车及时在直线中间起点的位置刹住，rc16稳稳停在了杆位发车的位置。
开启起步装置，秦川双脚重新落回地面上，赛车挂入一档。
在秦川的视野正前方，举着绿旗的工作人员站在车群前方挥舞旗帜。
“好的，车群重新回到起点，暖胎圈结束，绿旗挥动，这边红旗开始撤出。”
“比赛马上开始，大家安静。”
发动机沉闷压抑的轰鸣声在起点响起，原本骚乱的车迷此刻安静下来，三十万人的声音开始慢慢变小，小张和蔚然一样不说话，专注的盯着下方的起步车群。
蔚然开口“五盏红灯亮起!”
压抑的轰鸣声缓缓加大，车手视线上移，上半身低趴，捏住离合的左手更加专注。
啪的一声，五盏红灯陡然熄灭，小张一声大喊。
“红灯熄灭，比赛开始！”
压抑的轰鸣声猛地爆发，所有车手全部松开离合，三十台厂车同时从起点弹射而出。
杆位，秦川左手猛地松开，在他松开离合的同时胯下的rc16猛地向前窜去，车头重心上移，弹射起步，秦川的双腿脱离地面后下意识的向后伸了一下，并没有第一时间将腿收回到脚踏上。
腿向后伸，同时上半身低趴，这样可以让身体的重心全部压在车头，从而抑制赛车提速产生的翘头。
一档车速来到了130公里，秦川左脚回收到脚踏上，顺势升入二档。
二档再进三档。
三档再进四档。
rc16全力加速，耳边的风噪疯狂冲刷着秦川的耳膜。
他的这次起步做的相当不错，堪称完美。
四档之后，赛车来到一号弯刹车点。
一号弯是一个右弯，所以秦川现在的位置在赛道的左侧，刚好在外线。
赛车超过常规刹车点半米后，秦川猛地捏下前刹，拉直身体的同时开始降档，rc16迅速减速，前避震触底，秦川的右腿高高扬起。
赛车在一号弯外线极限重刹，刹车力道拉到极限。
为了避免内线的车手在一号弯超车，秦川这次直接拼了一个半米晚刹。
胯下的赛车剧烈的颤抖，秦川明显感觉到了后轮已经脱离地面，但很快又重新落下，双腿用力夹紧车身之后赛车倾斜，抖动消失，赛车开始倾斜入弯。
膝盖接触地面，秦川上半身外探，侧挂进入一号弯。
“一号弯秦川一个非常强势的晚刹车直接守住了自己杆位的位置。”
“这一场比赛秦川的起步做的非常好。”
“一号弯出弯这边立马翻身，在细节上的处理秦川会不会有问题。”
一号弯刚刚转入弯道，秦川迅速开油出弯，拉直车身的同时迅速翻身到另一侧。
二号弯是一个左弯，且距离一号弯很近，几乎是紧挨着的，完全可以把这两个弯道理解为一个反向连续弯。
目的自然是为了观察佩科的赛车。
对于观察别人车辆这种事情秦川始终都没觉得不好意思。
关注自己的竞争对手是最基本的，就像杜卡迪他们也同时在观察ktm的赛车一样，如果双方互换，ktm也藏的这么深的话，对手也会跑过来观察的。
这都是常规操作，只要不是效仿之前某家车厂那种直接拿着设备去扫描别人赛车建模的情况都可以了。
用眼睛看不违规。
ktmp房里，此刻火急火燎赶回来的约翰没有看暖胎圈的比赛，而是目不转睛的盯着电脑，刚刚那多出来的线让他现在有什么怀疑。
此刻电脑上是一张gp24的照片，不是偷拍，而是他从网上找出来的记者采访图。
他没有记错，后避震哪里确实多出来了一条线。
且可能是用来传输数据或者起到某些作用的线。
“约翰前辈，你是不是看到什么东西了。”
佩德罗萨第一时间凑了过来，对于杜卡迪他也有种不好的预感，这次杜卡迪表现的太诡异了。
连排位赛都藏，这是在谋划什么。
佩科在排位赛的最后虽然发力了，可是圈速却显然不应该是升级之后赛车该有的圈速，相反，甚至佩科给人的感觉更像是排位赛怕拼摔了，摔到车子的感觉。
车手拼圈速难免会造成摔车，这种情况下摔了就摔了，车队也不会觉得有什么，尤其是测试的时候，只有摔车才能体会到赛车的极限状态。
以往的时候杜卡迪虽然也会藏着掖着，别说是杜卡迪了就连他们自己也会，不想那么早的暴露，但是到了排位赛的时候这些东西都是藏不住的。
毕竟一个杆位那涉及到历史记录问题，远比隐藏实力要重要的多。
杜卡迪这次太不正常了。
“如果我没猜错的话，杜卡迪应该是调整过后避震预载装置，这一站对方赛车的避震传输线和上一站使用的赛车不一样。”
“这里头怕是有些问题。”
“就是不知道这个位置会不会是杜卡迪这次升级的重点方向。”
约翰没有隐瞒，将自己看到的事情说了出来。
gp厂车是一个极为复杂的东西，光是一个前刹车就有超级多的传感器覆盖，在追求极致的减重情况下线路都是没法隐藏的，一些黑色的电子数据线都是裸露在外。
也没必要隐藏，这样反而更方便机械师调整和收录数据。
而厂车在后避震的位置有一套电子装备，这套装备的作用是起步时控制后避震下降，还有一些大直线前的出弯，通过手动开启后避震下降系统来改变车子的重心，从而达成提升出弯速度的效果，这就是大名鼎鼎的后避震预载装置。
正常来说这里应该有两条线路，一条传输数据，一条起到控制作用，但刚刚约翰明显察觉到佩科车子上多了一条，厂车上的东西但凡多了，那绝对是有作用的，那到底它的作用是什么。
这是约翰现在在思考的事情。
他想不通！
听完了约翰的话，斯通纳和佩德罗萨两人也都陷入了分析中。
谁也没去管暖胎圈的事情，暖胎圈并没有什么参考意义，车手都不会用全力去跑。
斯通纳对这些不是很懂，他骑车的时候压根就没这些乱七八糟的电子设备，佩德罗萨则相对理解一些，只是他想不到杜卡迪能在后避震悬挂上做出什么升级。
这东西实在是太简单了，压根就没升级的基础条件。
“后悬挂最快能做到什么程度，约翰前辈。”
“后悬挂系统最早是由杜卡迪推出的，但目前他们大概也做到上限了，这也是我奇怪的地方，在这里做升级对圈速根本起不到什么作用。”
约翰摇头摇头，杜卡迪之所以如今这么强悍除了他们找到了研发的方向，还有听取车手意见之外，另一个占比很重的点是他们的黑科技也很厉害。
像如今的起步系统，以及这个后悬挂预载系统，这些都是杜卡迪带来的，最早都是由他们亮相围场的。
但是和赛车的机械机构，车架，发动机相比，黑科技其他的车队很容易模仿，且上限很低。
比如杜卡迪目前的起步系统，基本已经做到最好了，ktm并没有开发，只是跟风模仿如今也能做到百分之七八十的水平。
这东西入门不难，就是把前后避震降低这么简单。
而后避震预载系统则更简单，就是一个车手手动操控后避震下降的东西，比起步装置还要简单。
说实话，就是让约翰去想，后避震他也想不到任何可以优化的地方，怎么？都是按下按钮就下沉后避震，你家的下沉的快还是怎么滴。
这东西拼的也不是下沉速度，一个完全没有技术含量的东西，他根本想不清楚杜卡迪能在这里升级什么。
如果是升级起步装置或许他还能理解。
起步装置会相对难一些，原因是每一条赛道的抓地力不同，比如新铺设沥青的赛道，还有雨天，这种赛道抓地力会比较低，起步的时候后轮容易出现打滑。
这时候起步装置就要做出调整。
比如常规情况下是前避震下沉十公分，后避震也下沉十公分，这样车身的前后重心是不变的，只是整体重心降低了。
这种就是最普通的起步装置调整，适合所有抓地力不错的赛道。
可如果是在抓地力低的路面上，打个比方，车队一般会把后避震降低十一公分，前避震降低九公分，后避震多下降一些，这样在起步时车身的整体重心要比正常情况靠后一些，重心靠后，后端比前段重，从而缓解后轮抓地力的问题。
起步之后车身则会恢复正常，还不会影响到赛车在比赛时候的重心。
这是起步装置的调整难度，上限会略高一些，需要车队经验和数据的加持，但后避震预载几乎可以说是毫无经验，有手就行，压根没什么难度。
一个简单的收缩避震装置即可。
三人想不到结果最终ktm的负责人直接把ktm的工程师找了过来。
因为要测试的缘故，这次工厂那边的电脑工程师也来到了现场，赛车调教是约翰的强项，可研究这些稀奇古怪的玩意是这帮工程师的强项。
......
场上，秦川操控赛车不断的出弯，暖胎圈已经进入尾声，车群来到了最后一个弯道。
十五号弯！
马来赛道全长五点五公里，共有十五个弯道，这条赛道最着名的就是最后一弯十五弯。
夹子弯道。
之所以叫夹子弯道是因为十五弯是一个掉头弯，和t国站的三号弯很像。
都是类似U型的弯角，但是弯心要比t国的三号弯小，也就是U两边的直线要更加靠近一些。
这就促成了这个U弯道要更急，刹车要更狠。
还有一点之所以说像是因为十五号弯也是衔接两条大直线。
十四弯出来有一条一公里的大直线，直线末尾重刹进入十五弯，十五弯出来又是一条一公里的大直线，这里和t国赛道三号弯简直是一模一样。
弯前和弯后各有一条大直线。
十五号弯外线，秦川右手捏住刹车，上半身挺直，左腿伸出，赛车在外线重刹。
另一点和三号弯不同的是十五弯是个左弯，需要向左压弯才能通过。
赛车完美减速后秦川左腿收回，上半身外探开始下倾角，侧挂过弯，膝盖稳稳贴合路面。
rc16带着很低的倾角过弯，足有六十五度。
暖胎圈都用上六十五度的倾角，可想而知这个弯道平时正赛的赛车角度会有多低。
到达开油点时，秦川松开刹车，右手抓住油门开始缓缓扭动。
与此同时秦川的身体开始回位，rc16缓缓直立，后轮开始提速带动车子出弯。
秦川的左手按下左侧车把下方的推杆按钮，向前缓缓一推。
后避震在赛车加速出弯的同时开始缓缓下沉，重心转移到尾部，通过后避震下沉来抑制翘头，顺带着把后轮抓地力拉满。
后避震预载装置启动。
出弯，秦川赛车外抛到外线，身体回到座位上，全力加速。
此时此刻秦川的左手也已经全部放开。
脚下开始升档，赛车疾驰通过终点直线。
左侧车把的预载按钮操作方式很简单，按下去便可以开启后避震下沉装置，虽然简单可秦川的时机掌握的却刚刚好。
这个东西开早了不行，开晚了也不行。
是一个很费车手心神的东西，虽然没什么操作难度，但是一旦忘记开了，或者开的慢了，你的出弯速度会慢上一大截。
马来赛道对于后避震预载装置的运用不算多，十四弯需要开一次，十五弯需要开一次，剩下的只有八号弯需要开一次。
这三个地方都是在小直线前的弯道。
赛车升到三档后，秦川并没有继续升档，而是快速减速，降档。
三档退到一档，赛车及时在直线中间起点的位置刹住，rc16稳稳停在了杆位发车的位置。
开启起步装置，秦川双脚重新落回地面上，赛车挂入一档。
在秦川的视野正前方，举着绿旗的工作人员站在车群前方挥舞旗帜。
“好的，车群重新回到起点，暖胎圈结束，绿旗挥动，这边红旗开始撤出。”
“比赛马上开始，大家安静。”
发动机沉闷压抑的轰鸣声在起点响起，原本骚乱的车迷此刻安静下来，三十万人的声音开始慢慢变小，小张和蔚然一样不说话，专注的盯着下方的起步车群。
蔚然开口“五盏红灯亮起!”
压抑的轰鸣声缓缓加大，车手视线上移，上半身低趴，捏住离合的左手更加专注。
啪的一声，五盏红灯陡然熄灭，小张一声大喊。
“红灯熄灭，比赛开始！”
压抑的轰鸣声猛地爆发，所有车手全部松开离合，三十台厂车同时从起点弹射而出。
杆位，秦川左手猛地松开，在他松开离合的同时胯下的rc16猛地向前窜去，车头重心上移，弹射起步，秦川的双腿脱离地面后下意识的向后伸了一下，并没有第一时间将腿收回到脚踏上。
腿向后伸，同时上半身低趴，这样可以让身体的重心全部压在车头，从而抑制赛车提速产生的翘头。
一档车速来到了130公里，秦川左脚回收到脚踏上，顺势升入二档。
二档再进三档。
三档再进四档。
rc16全力加速，耳边的风噪疯狂冲刷着秦川的耳膜。
他的这次起步做的相当不错，堪称完美。
四档之后，赛车来到一号弯刹车点。
一号弯是一个右弯，所以秦川现在的位置在赛道的左侧，刚好在外线。
赛车超过常规刹车点半米后，秦川猛地捏下前刹，拉直身体的同时开始降档，rc16迅速减速，前避震触底，秦川的右腿高高扬起。
赛车在一号弯外线极限重刹，刹车力道拉到极限。
为了避免内线的车手在一号弯超车，秦川这次直接拼了一个半米晚刹。
胯下的赛车剧烈的颤抖，秦川明显感觉到了后轮已经脱离地面，但很快又重新落下，双腿用力夹紧车身之后赛车倾斜，抖动消失，赛车开始倾斜入弯。
膝盖接触地面，秦川上半身外探，侧挂进入一号弯。
“一号弯秦川一个非常强势的晚刹车直接守住了自己杆位的位置。”
“这一场比赛秦川的起步做的非常好。”
“一号弯出弯这边立马翻身，在细节上的处理秦川会不会有问题。”
一号弯刚刚转入弯道，秦川迅速开油出弯，拉直车身的同时迅速翻身到另一侧。
二号弯是一个左弯，且距离一号弯很近，几乎是紧挨着的，完全可以把这两个弯道理解为一个反向连续弯。