老子就是要当皇帝 第843章 郊区
第843章 郊区
王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。
但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。
也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。
嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种……
在法律上强行规定了马车要进行登记注册，尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车，必须进行营业登记，驾车的马夫要通过职业考试，获得公共马车驾驶执照后，才准许驾驶公共载客马车。
同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。
至于私人的……一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。
不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都在马车身边，随时控制安抚马车，避免马匹可能的受惊，车夫或骑马人离开马匹的时候，必须要把马匹用缰绳套牢固定，不能让马匹随意走动。
同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的……
一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。
夜间行车，马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。
再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马（包括其他牲口）、马车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。
当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。
所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。
对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产，做一次都要心痛好久！
城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。
轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。
而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。
因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。
于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。
轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速！
这年头的普通公共马车，其实运营速度只有几公里每小时，速度很慢的！
而且轨道马车，因为马匹负担更轻一些，因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话，就只能和之前的那些大型公共马车一样，随便走一段就要换马了，影响运营效率。
人家公共马车公司，也要考虑成本和运营效率的。
当然，轨道马车的成本也更高，毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车，其价格反而是高于普通马车的……同样的路程，公共马车要六文钱的话，那么轨道马车就需要十分钱。
两者的价格对比，大概是百分之六十左右。
不过即便如此，一些中等收入的人士在出行的时候，也更愿意乘坐轨道马车，因为更快，更安全，同时也更舒适一些。
这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别，大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。
但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车，也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大，松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通，得一步一步来逐步开通。
而且轨道马车投资大，运营成本也更高，因此一些人流量不大的地区也不会开通的。
反正都有公共马车，而且还更便宜，并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。
西城区这边虽然人也算多，很多时候也堵车，但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。
如今松江城了，最堵车的是北城区，也就是苏州河以北的城区，那是松江城里真正的市中心，大量上也建筑云集，同时更北边一些还有大量的大型企业，人口密集，而且规划建设的也比较早，很多道路并不算大。
这路小，车多人多，这也就导致了北城区的交通老大难问题。
相对来说，西城区因为发展时间迟一些，人口比较少，工厂虽然也有，但远远没有北城区那么夸张，也没有南城区多，经济相对落后一些，但是堵车情况也没这么严重。
同时整体的空气质量其实也稍微好一点，这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士，把家安在西城区郊外……
至于真正的市中心，尤其是北城区那地方……打死他们也不去住啊。
还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景……这年头楚国富豪们可不喜欢住在江边，要不然你一睁眼，就能看见无数船只的烟囱冒出来的烟雾朝着你飞过来！
因为松江城的高度发达经济，黄浦江也是大楚帝国里最繁忙的水道，这每时每刻都有冒着煤烟的船只往来，而岸边的一些码头上各种蒸汽船只密密麻麻，而蒸汽船只启动后，往往需要先进行加压才能够航行，这意味着很多蒸汽船只启动后，就在码头上冒烟……一些大型轮船在原地冒烟好几个小时，才能够把水蒸气的压力提上去，最后慢吞吞的开船走人。
船只烟雾多不说，而且江边还有大量工厂，早些年进行开发的时候，为了方便货物运输，早期企业基本都是沿江修建，而这些往往也是大型工厂，使用的动力蒸汽机又多又大！
这江边里密密麻麻的工厂，这一天到晚都是冒着滚滚浓烟！
所以别人家的江面是起雾，看起来特有江南水乡的感觉。
但是松江的江面是冒烟……还别说，光看的话其实还挺好看的，能够经常享受身处雾海的感觉！
所以在一些没什么风的季节里，松江城里就会频繁起雾，而工厂密集的市中心江边尤甚。
而在有风的季节里，这江风如果风向不对的话，就会把滚滚浓烟直接吹到你家里来。
如此地方，别说王立清这些富豪了，就算是普通高收入群体都不愿意住。
所以，在后世人看来很不错的市中心江边地带，或者是其他一些城区中心，在这年头的大楚帝国里是没什么有钱人住的，住的都是一些普通市民……而且也不便宜。
最近十年左右，松江城里也兴起了公寓模式的住宅，这些公寓普遍以四层楼高，基本都是中、小户型，如小面积两居室，一居室等。
嗯，这种公寓一般都福利性质的建筑，不能卖的，都是官府特批批准后，由特定慈善类企业购入地皮按照标准修建公寓，然后只能用于出租，并且承诺利润不超过百分之五……这些公寓建筑和运营企业，往往是官府特批，由官府主导投资，部分企业，富豪等捐助的慈善基金投资。
因为这玩意主要用于缓解城区用地紧张，中低收入群体住房困难问题，还有的是为了解决城市里已经出现的贫民窑问题。
某种程度上来说，这算是大楚帝国里首度尝试的住宅福利措施，只不过是采取了限定利润的商业化运营。
值得一提，虽然这些公寓也不算便宜，但是这些公寓住的往往都是外来务工人员，比如孙旭这样的……
至于真正的有钱人了，就算是普通高收入群体，乃至成家立业的中产家庭，但凡有条件都不会住在这种地方，人家住郊区去了。
他们往往会选择距离城区比较近的郊区的一些社区，住在一些环境更好，面积也更大的多层公寓，或者干脆是一些连排的小楼，住得好一些，上班也比较近……这种房子也是松江城里单价最贵。
至于更有钱的，自然是各种环境更高的郊区独栋院落，甚至豪宅庄园了……
这也是目前松江城这个特殊大城市里比较特殊的房产价格布局，那就是市中心的房产价格看似比其他城市的贵得多……但是松江近郊区的面向中产阶层的住宅更贵！
而远离城市的远郊区，地皮价格更便宜一些，但是距离市中心也远啊，这普通中产可没有私人马车，日常往来上班都不好解决……所以这些看似地皮便宜的远郊区，普通中产们也住不起！
这些近郊区，往往是王立清这样的富豪们的首选……毕竟富豪们一般都有私人马车，不用担心出行问题，甚至沿途道路要是不行，他们甚至能自行建设社区内部的沥青路，或者干脆捐钱给地方让他们修路。
这种远离城市的远郊区社区，才是松江城里真正的顶级社区，里面都是清一色的庄园豪宅！
嗯，王立清住的就是这种！
别问，问就是他老婆买的！
王立清的马车在路上走走停停，遇上没有路口的直路还好一些，虽然车多但是还能保证一定的速度。
但是遇上路口的话就需要等不少时间了。
不过虽然要在交通巡警的指挥下轮流过路口，速度并不快，但是总比十多年前没有相关交通法的时候要快多了。
王立清还记得十多年前的松江城，马车还没有现在这么多，但是交通状况更加糟糕，主要是当初并没有太完善的交通法，路口也没有交通巡警进行指挥，因此行人，马车拥挤在路口，谁也不让谁，根本就无法通行。
也正是因为当年松江城里的交通状况，尤其是路口通行问题太严重，最终才促成了松江府先是出台了地方性的交通规则，一年后大楚帝国正式立法，制定了人类历史上的第一部交通法。
嗯，并不是古代那种礼仪性，全靠人们自觉的仪制令，而是非常严肃的正式法律，违反要坐牢的那种……
在法律上强行规定了马车要进行登记注册，尤其是充当公共交通的公共马车以及出租马车，必须进行营业登记，驾车的马夫要通过职业考试，获得公共马车驾驶执照后，才准许驾驶公共载客马车。
同时要求所有进行商业运营的马车运营企业，不管是货运还是客运的企业，都只能雇佣拥有马车驾驶执照的车夫驾驶马车，后来又延伸到了任何机构自用或运营的马车，其车夫都必须拥有执照。
至于私人的……一时半会的还管不了那么多，毕竟很多农村地方，人家农夫随便套个车就上路了，你想管也管不着不是。
不过到后来，那些有钱人家为自家的私人马车，请专业车夫的时候，也会要求车夫拥有驾驶执照，比如王立清的车夫，人家就是有官方交通机构颁发的公共马车驾驶执照。
马车出行，或者马匹出行的时候，车夫或骑马人，必须时刻都在马车身边，随时控制安抚马车，避免马匹可能的受惊，车夫或骑马人离开马匹的时候，必须要把马匹用缰绳套牢固定，不能让马匹随意走动。
同时针对商业运营的马车，要求运营机构购买保险，用以可能出现的事故的第三方以及乘客的赔付。
这年头，马车也会翻车的，马车也能撞死人的……
一方面是规范马车的管理，另外一方面则是制定了完善的道路行驶规则，明确规定靠右行驶，超车前，必须提前响铃铛提前前方马车，并且只能从左侧超车。
夜间行车，马车必须亮灯……不是为了让你看清楚道路，而是为了让远处的马车、马匹能及时看到你……不至于直接撞上来。
通行路口的时候，如果没有交通巡警指挥的情况下，必须转弯让直行，双方都直行通过路口的时候，让右先行。
再加上其他的诸多规定，构成了大楚帝国里的第一部专门的交通法，规范了骑马（包括其他牲口）、马车（畜力车）的行驶，提升了公共交通安全。
当然了，最直观的感受就是，以往乱糟糟，挤成一团的路口情况得到了好转，骑马，马车，行人在路口的时候，各自按照通行规则进行通行，而且在交通繁忙路段，巡警机构还会设立交通指挥巡警，直接进行现场指挥。
所以别看现在王立清乘坐马车要走走停停，尤其是在通过路口的时候，有时候甚至需要等好几轮的交通巡警信号才能够顺利通过。
但这已经是非常难得，对比十几年前更是有了全面的改观。
要是换成了十几年前的那种乱七八糟，全靠人们自觉礼让的情况，以当代松江城里海量的马车，能够直接把整个松江城彻底堵死。
只是想要彻底解决还是不容易，毕竟松江人口太多，太密集，并且当代受限于建筑技术，没有什么高层住宅，城市人口的居住密度比较低，继而导致城市面积太大，人们出行的时候比较依赖马车。
对此，松江府汇集了诸多交通专家们的意见就是：进一步提升公共交通运输能力！
除了继续加大建设轨道马车的运营里程和数量外，也准备规划建设城市火车。
相对于普通的公共马车，轨道马车的单马运载量更大。
比如双马拉动的普通四轮公共马车，载客数量普遍在十六人到二十人左右，少数运营繁忙的线路，可能会投入一些载客数量三十人左右的大型公共马车，只不过对道路要求很高，同时因为马匹负担太重，跑不了多久就需要换马。
至于为什么不采用四马的大型马车，这是因为采用四马的话，马匹一多控制更加困难……在交通环境更复杂的城市里其实很难大规模应用，不可控的危险因素太多，搞不好就要出什么事故。
所以城市里的公共马车也好，货车也好，其实都是双马，四马的极少，还有一些双轮马车，干脆是单马居多。
比如很多双轮出租马车，都是单马，其中最为典型的当属华亭安氏马车制造公司生产的‘安氏出租马车’，别看人家只是个双轮马车，但实际上是个正儿八经的技术产品，重量轻，而且性能非常好，乘客和车夫上车后，车辆的受力点基本都在车轮上，马匹受力很轻，可以跑的比较轻松。
这种马车的车夫并不是在前头驾车，而是在乘客座位的后方驾车……这倒不是说什么对马车性能更高，纯粹是车夫如果在前头的话，乘客在后头，这年头的马车速度也不快，基本都是马匹步行，人家乘客直接跳车逃费了，你车夫都还不知道呢……
所以当你看到车夫在马车的尾部驾车，这种基本都是出租马车，车夫在后头是为了让乘客保持在自己的视线里……防止乘客跳车逃费。
那啥，大楚帝国虽然是第一强国了，自诩体面的人也多了，但并不是所有人都是体面人。
如今这种安氏出租马车样式的出租马车，几乎占据了松江城以及其他城市里出租马车的绝大部分。
当然也有一些双马四轮出租马车，不过这玩意的车费更贵，一般人也坐不起，这种双马四轮出租马车，一般都是多名乘客一起出行，不过更多的还是一些有钱人出行的时候所乘坐。
普通中产，做一次都要心痛好久！
城市里的出租马车，公共马车普遍是单马或双马，私人马车其实也差不多，四马的还是比较少见的。
倒是跑郊区路线，还有一些长途路线的公共马车或货车，倒是采用四马的比较多……这是因为郊区或城际道路可没什么沥青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些干脆是土路。
这马少了，拉起来太吃力，也跑不了多远，所以四马的比较常见。
普通双马的四轮公共马车，载客数量不多，想要单纯增加载客量又存在着其他问题。
这个时候，就有人提出来了干脆效仿早期的马拉轨道车辆，搞轨道马车。
轨道马车这东西，大楚帝国里可不陌生，火车的前身其实就是轨道马车，早些年的时候在码头港口，矿区等有着庞大货物运输需求的地方很常见。
但是用在城市载客，在这之前倒是没有怎么尝试过。
而松江城这边的高级官员，已经是被一团糟的交通情况给折腾的麻烦死了，所以听到这种城市轨道马车后，也就动了心思准备搞了。
前几年尝试开了一条轨道马车路线后，发现还挺不错的。
因为轨道的存在，让马车轮子的摩擦力更小，这意味着单马的运输量可以做的更大。
于是乎，载客四十人左右的轨道马车就开始陆续出现在松江的一些繁忙路段。
轨道马车，运输量比普通公共马车提升了至少两倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通马车的百分之十几，最重要的是速度也更快……可以达到十公里左右的运营时速！
这年头的普通公共马车，其实运营速度只有几公里每小时，速度很慢的！
而且轨道马车，因为马匹负担更轻一些，因此路线的运营距离也可以更长……要不然的话，就只能和之前的那些大型公共马车一样，随便走一段就要换马了，影响运营效率。
人家公共马车公司，也要考虑成本和运营效率的。
当然，轨道马车的成本也更高，毕竟要在街道上铺设钢轨……这也导致了目前松江城里的轨道马车，其价格反而是高于普通马车的……同样的路程，公共马车要六文钱的话，那么轨道马车就需要十分钱。
两者的价格对比，大概是百分之六十左右。
不过即便如此，一些中等收入的人士在出行的时候，也更愿意乘坐轨道马车，因为更快，更安全，同时也更舒适一些。
这年头普通公共马车和轨道马车之间的区别，大概就是后世绿皮火车和高铁之间的区别吧。
但是很多中产人士就算想要乘坐轨道马车，也坐不上啊……因为这玩意投资也比较大，松江公共马车公司一时半会的也无法在所有地方都开通，得一步一步来逐步开通。
而且轨道马车投资大，运营成本也更高，因此一些人流量不大的地区也不会开通的。
反正都有公共马车，而且还更便宜，并且这公共马车也是人家公共马车公司自家的……可犯不着自己跟自己搞恶性竞争。
西城区这边虽然人也算多，很多时候也堵车，但是整体的人口密度还是不如其他几个城区。
如今松江城了，最堵车的是北城区，也就是苏州河以北的城区，那是松江城里真正的市中心，大量上也建筑云集，同时更北边一些还有大量的大型企业，人口密集，而且规划建设的也比较早，很多道路并不算大。
这路小，车多人多，这也就导致了北城区的交通老大难问题。
相对来说，西城区因为发展时间迟一些，人口比较少，工厂虽然也有，但远远没有北城区那么夸张，也没有南城区多，经济相对落后一些，但是堵车情况也没这么严重。
同时整体的空气质量其实也稍微好一点，这也吸引了不少和王立清这样的富豪人士，把家安在西城区郊外……
至于真正的市中心，尤其是北城区那地方……打死他们也不去住啊。
还有后世人可能会特别喜欢黄浦江江景……这年头楚国富豪们可不喜欢住在江边，要不然你一睁眼，就能看见无数船只的烟囱冒出来的烟雾朝着你飞过来！
因为松江城的高度发达经济，黄浦江也是大楚帝国里最繁忙的水道，这每时每刻都有冒着煤烟的船只往来，而岸边的一些码头上各种蒸汽船只密密麻麻，而蒸汽船只启动后，往往需要先进行加压才能够航行，这意味着很多蒸汽船只启动后，就在码头上冒烟……一些大型轮船在原地冒烟好几个小时，才能够把水蒸气的压力提上去，最后慢吞吞的开船走人。
船只烟雾多不说，而且江边还有大量工厂，早些年进行开发的时候，为了方便货物运输，早期企业基本都是沿江修建，而这些往往也是大型工厂，使用的动力蒸汽机又多又大！
这江边里密密麻麻的工厂，这一天到晚都是冒着滚滚浓烟！
所以别人家的江面是起雾，看起来特有江南水乡的感觉。
但是松江的江面是冒烟……还别说，光看的话其实还挺好看的，能够经常享受身处雾海的感觉！
所以在一些没什么风的季节里，松江城里就会频繁起雾，而工厂密集的市中心江边尤甚。
而在有风的季节里，这江风如果风向不对的话，就会把滚滚浓烟直接吹到你家里来。
如此地方，别说王立清这些富豪了，就算是普通高收入群体都不愿意住。
所以，在后世人看来很不错的市中心江边地带，或者是其他一些城区中心，在这年头的大楚帝国里是没什么有钱人住的，住的都是一些普通市民……而且也不便宜。
最近十年左右，松江城里也兴起了公寓模式的住宅，这些公寓普遍以四层楼高，基本都是中、小户型，如小面积两居室，一居室等。
嗯，这种公寓一般都福利性质的建筑，不能卖的，都是官府特批批准后，由特定慈善类企业购入地皮按照标准修建公寓，然后只能用于出租，并且承诺利润不超过百分之五……这些公寓建筑和运营企业，往往是官府特批，由官府主导投资，部分企业，富豪等捐助的慈善基金投资。
因为这玩意主要用于缓解城区用地紧张，中低收入群体住房困难问题，还有的是为了解决城市里已经出现的贫民窑问题。
某种程度上来说，这算是大楚帝国里首度尝试的住宅福利措施，只不过是采取了限定利润的商业化运营。
值得一提，虽然这些公寓也不算便宜，但是这些公寓住的往往都是外来务工人员，比如孙旭这样的……
至于真正的有钱人了，就算是普通高收入群体，乃至成家立业的中产家庭，但凡有条件都不会住在这种地方，人家住郊区去了。
他们往往会选择距离城区比较近的郊区的一些社区，住在一些环境更好，面积也更大的多层公寓，或者干脆是一些连排的小楼，住得好一些，上班也比较近……这种房子也是松江城里单价最贵。
至于更有钱的，自然是各种环境更高的郊区独栋院落，甚至豪宅庄园了……
这也是目前松江城这个特殊大城市里比较特殊的房产价格布局，那就是市中心的房产价格看似比其他城市的贵得多……但是松江近郊区的面向中产阶层的住宅更贵！
而远离城市的远郊区，地皮价格更便宜一些，但是距离市中心也远啊，这普通中产可没有私人马车，日常往来上班都不好解决……所以这些看似地皮便宜的远郊区，普通中产们也住不起！
这些近郊区，往往是王立清这样的富豪们的首选……毕竟富豪们一般都有私人马车，不用担心出行问题，甚至沿途道路要是不行，他们甚至能自行建设社区内部的沥青路，或者干脆捐钱给地方让他们修路。
这种远离城市的远郊区社区，才是松江城里真正的顶级社区，里面都是清一色的庄园豪宅！
嗯，王立清住的就是这种！
别问，问就是他老婆买的！