史上最强飞行员 第30章 关于培训模式的思考
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30关于培训模式的思考
陈飞在宿舍楼里走了一圈，没一会儿就捡到了很多很多的属性，于是，他的飞行经验和飞行能力又得到了升华，他的军事能力也得到了提高。
今天，除了他外，别的人都上了模拟机，所以很多人对于飞行训练其实也都有了自己的经验和理解。
现在，我军的飞行训练是怎么样的，外军的训练又是怎么样的，我军的飞行训练有哪些优势和不足，外军的又有什么可以吸收的经验，这些东西，其实每一个学员都有研究，都有自己的想法和理解，只不过多少深浅不同而已。
陈飞一一捡拾人家掉下来的属性，再加上他自己本身的研究和理解，所以，没一会儿，他对于我军现在的飞行员培训体系，理解和研究又更上了一层楼。
因此，这一波低调的炫耀，陈飞收获满满。
但没有对比就没有伤害，他的话让原本兴奋得叽叽喳喳的学员们一下沉默了下来。
回过神后，一些胆大的学员就去找自己的师父了：“师父，我也想上机了！陈飞都能上，我为什么就不能上？”
“不是告诉过你了吗？要完成至少三十个学时的模拟机训练，经过考核合格，才可以上机？”
“可是......师父，陈飞今天都开上初教6了，还飞了几百公里！”
“一天到晚陈飞陈飞的，陈飞是你能相比的吗？赶紧滚回去老老实实训练！”
大多的学员都被自己的师父一顿痛批赶了回来。
不过也有一些教员，心中不由活络了起来。
虽然同为教员，可是大家之间还是会有竞争的，至少，哪一个能用最快的速度最少的时间让一个新飞学员完成学业，哪一个就会更为地位，脸上更为光彩？
教员嘛，教书育人，比的不就是学生的成绩吗？
很多人听了，心中就不由暗暗地不服气：我也不比何逍遥差多少的，凭什么他的学员那么快就能上机实训凭什么我的就不能？
一场风暴于是悄悄地开始了酝酿。
不过这些都不关陈飞什么事情，回了宿舍，休息了一会儿，他开始拿出一个本子，开始写飞行日记。
每一次训练和实战后都要写飞行日记，这是他从一位老前辈的英雄事迹里看到的，他深受启发，并且学会了这一招。
在日记里，他把今天的每一个细节都记录下来，然后分析总结，找出不足，强化优势，除此之外，他还会换另外一个思路分析，比如他是教员或者是指挥员，那今天的训练或者是实战，有没有什么地方做得不好，能不能改进，等等等等，全都写下来。
这样做的好处，一方面能迅速提高他自己的飞行能力，另一方面，也是对他的指挥能力和分析能力进行训练。
今天是陈飞的第一次实训，他触动很大，心中也有很多想法，所以写起来后洋洋洒洒，写了十多页。
他是从半年前就开始准备今天的训练了的，实话实说，关于初教六训练的每一个细节他都倒背如流了，模拟机的训练他也进行过大量的推演，但今天上了机才发现，其实很多东西都是做了无用功的。
按照大纲要求，每一个学员必须在模拟机上完成三十多个学时的训练，经过考核合格后方可进行实训，但今天的事让陈飞觉得，其实不用那么多时间的。
一方面，那种要求已经是很多年以前的标准了，世界在发展，科技在变化，现在的情况已经跟以前大为不一样了；另一方面，大家的身份又不是普通学员，全部都是天才学员，学习能力超强，记忆能力非常好，根本用不了那么多时间。
写完了飞行日记，陈飞靠在椅子上，皱眉思索了起来。
关于新飞学员的训练，他一直都在思考，哪一些是好的，哪一些已经过时，哪一些纯粹是浪费，或者哪一些是错误的，这些东西从刚刚进入空军航空大学的时候他就开始思考了，一方面，他想提升自己的能力，另一方面，也是他一直的习惯使然，笨鸟先飞，他要想找到一种最优秀的方法，然后用那种方法训练自己。
不过，想了好一半天，他都没什么头绪，想了想，他干脆拿起笔记本，径直去了图书馆，直接查阅中外最为先进的文献和资料。
网络上其实有很多关于模拟机训练的论文。
中国民用航空局于 2005 年 3 月 7 日公布了《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》，即 CCAＲ60 部。所有使用飞行模拟设备或为飞行机组成员提供飞行模拟设备进行满足规章要求的训练、检查和获取近期飞行经历的人都应当遵守本规则的规定。
军方的模拟机训练自然有些不一样，但也有自己的标准和规则。
历经 10 多年的发展，国内现有的标准已经稍显陈旧，渐渐不能完全承担其既定任务，不能适应现在的模拟训练器的鉴定要求。
美国联邦政府于 2018 年 4 月发布的 CFＲ60 部，相对于2005 年发布的 CCAＲ60，有删减、有补充、有改进，二者具有一致性和连续性。
看完这些资料，陈飞心中的触动更大了一些。
文献上说的这些东西都是事实，现在，科技日益发展，形势也复杂多变，这样的情况下，如果还依然死板地按照以前的大纲和标准来进行训练，显然不合适了。
陈飞的眉头渐渐皱了起来。
他的思想高度渐渐得到了提升，他开始从战略的高度思索起了新飞学员的训练。
毫无疑问，模拟器的训练是新飞学员训练中非常重要的一环，但这个模拟器怎么使用，用哪一种，却是值得商榷。
现代飞行模拟器能够根据实际需要完成多种用途的飞行模拟，一些国家按照培训不同飞行器空勤人员的细分要求，有针对性地专门研制各种用途的飞行模拟器。
按照用途，飞行模拟器可分为直升机飞行模拟器、固定翼飞机飞行模拟器、水上飞机飞行模拟器、舰载机飞行模拟器和民用飞机飞行模拟器、飞船模拟器、航天飞机模拟器、舰船模拟器、潜艇模拟器。此外，还有 F1 方程式赛车模拟器和坦克模拟器等。
在飞行模拟器领域，国外技术实力比较强大的公司包括德国穆格( MOOG)公司、加拿大 bsp; 公司、美国飞安国际公司和法国泰雷兹集团等。
1994 年开始，MOOG 公司设计第一台 4 500 kg电动平台，经过 40 年系统地研发，MOOG 公司已成为全球 6 自由度运动平台设计和开发的领导者，6自由度平台是 FFS 的必备组件，bsp; 公司的全动飞行模拟器的 6 自由度平台由 MOOG 提供，该平台用于模拟飞行器的 6 自由度运动，MOOG 公司研制的运动系统代表业界最高水平。
陈飞查阅了大量资料，获得了很多宝贝的东西，之后，他离开图书馆，去了飞行学院的模拟机上进行了实操，亲自感受了一下学校的模拟机训练。
亲身经历和从网络上查阅到的东西两两一对比，陈飞就越发感受到了中间巨大的差距。
我军新飞学员的培训模式，真的应该进行升级换代了！
可是应该怎么做呢？
陈飞再次陷入沉思。
陈飞在宿舍楼里走了一圈，没一会儿就捡到了很多很多的属性，于是，他的飞行经验和飞行能力又得到了升华，他的军事能力也得到了提高。
今天，除了他外，别的人都上了模拟机，所以很多人对于飞行训练其实也都有了自己的经验和理解。
现在，我军的飞行训练是怎么样的，外军的训练又是怎么样的，我军的飞行训练有哪些优势和不足，外军的又有什么可以吸收的经验，这些东西，其实每一个学员都有研究，都有自己的想法和理解，只不过多少深浅不同而已。
陈飞一一捡拾人家掉下来的属性，再加上他自己本身的研究和理解，所以，没一会儿，他对于我军现在的飞行员培训体系，理解和研究又更上了一层楼。
因此，这一波低调的炫耀，陈飞收获满满。
但没有对比就没有伤害，他的话让原本兴奋得叽叽喳喳的学员们一下沉默了下来。
回过神后，一些胆大的学员就去找自己的师父了：“师父，我也想上机了！陈飞都能上，我为什么就不能上？”
“不是告诉过你了吗？要完成至少三十个学时的模拟机训练，经过考核合格，才可以上机？”
“可是......师父，陈飞今天都开上初教6了，还飞了几百公里！”
“一天到晚陈飞陈飞的，陈飞是你能相比的吗？赶紧滚回去老老实实训练！”
大多的学员都被自己的师父一顿痛批赶了回来。
不过也有一些教员，心中不由活络了起来。
虽然同为教员，可是大家之间还是会有竞争的，至少，哪一个能用最快的速度最少的时间让一个新飞学员完成学业，哪一个就会更为地位，脸上更为光彩？
教员嘛，教书育人，比的不就是学生的成绩吗？
很多人听了，心中就不由暗暗地不服气：我也不比何逍遥差多少的，凭什么他的学员那么快就能上机实训凭什么我的就不能？
一场风暴于是悄悄地开始了酝酿。
不过这些都不关陈飞什么事情，回了宿舍，休息了一会儿，他开始拿出一个本子，开始写飞行日记。
每一次训练和实战后都要写飞行日记，这是他从一位老前辈的英雄事迹里看到的，他深受启发，并且学会了这一招。
在日记里，他把今天的每一个细节都记录下来，然后分析总结，找出不足，强化优势，除此之外，他还会换另外一个思路分析，比如他是教员或者是指挥员，那今天的训练或者是实战，有没有什么地方做得不好，能不能改进，等等等等，全都写下来。
这样做的好处，一方面能迅速提高他自己的飞行能力，另一方面，也是对他的指挥能力和分析能力进行训练。
今天是陈飞的第一次实训，他触动很大，心中也有很多想法，所以写起来后洋洋洒洒，写了十多页。
他是从半年前就开始准备今天的训练了的，实话实说，关于初教六训练的每一个细节他都倒背如流了，模拟机的训练他也进行过大量的推演，但今天上了机才发现，其实很多东西都是做了无用功的。
按照大纲要求，每一个学员必须在模拟机上完成三十多个学时的训练，经过考核合格后方可进行实训，但今天的事让陈飞觉得，其实不用那么多时间的。
一方面，那种要求已经是很多年以前的标准了，世界在发展，科技在变化，现在的情况已经跟以前大为不一样了；另一方面，大家的身份又不是普通学员，全部都是天才学员，学习能力超强，记忆能力非常好，根本用不了那么多时间。
写完了飞行日记，陈飞靠在椅子上，皱眉思索了起来。
关于新飞学员的训练，他一直都在思考，哪一些是好的，哪一些已经过时，哪一些纯粹是浪费，或者哪一些是错误的，这些东西从刚刚进入空军航空大学的时候他就开始思考了，一方面，他想提升自己的能力，另一方面，也是他一直的习惯使然，笨鸟先飞，他要想找到一种最优秀的方法，然后用那种方法训练自己。
不过，想了好一半天，他都没什么头绪，想了想，他干脆拿起笔记本，径直去了图书馆，直接查阅中外最为先进的文献和资料。
网络上其实有很多关于模拟机训练的论文。
中国民用航空局于 2005 年 3 月 7 日公布了《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》，即 CCAＲ60 部。所有使用飞行模拟设备或为飞行机组成员提供飞行模拟设备进行满足规章要求的训练、检查和获取近期飞行经历的人都应当遵守本规则的规定。
军方的模拟机训练自然有些不一样，但也有自己的标准和规则。
历经 10 多年的发展，国内现有的标准已经稍显陈旧，渐渐不能完全承担其既定任务，不能适应现在的模拟训练器的鉴定要求。
美国联邦政府于 2018 年 4 月发布的 CFＲ60 部，相对于2005 年发布的 CCAＲ60，有删减、有补充、有改进，二者具有一致性和连续性。
看完这些资料，陈飞心中的触动更大了一些。
文献上说的这些东西都是事实，现在，科技日益发展，形势也复杂多变，这样的情况下，如果还依然死板地按照以前的大纲和标准来进行训练，显然不合适了。
陈飞的眉头渐渐皱了起来。
他的思想高度渐渐得到了提升，他开始从战略的高度思索起了新飞学员的训练。
毫无疑问，模拟器的训练是新飞学员训练中非常重要的一环，但这个模拟器怎么使用，用哪一种，却是值得商榷。
现代飞行模拟器能够根据实际需要完成多种用途的飞行模拟，一些国家按照培训不同飞行器空勤人员的细分要求，有针对性地专门研制各种用途的飞行模拟器。
按照用途，飞行模拟器可分为直升机飞行模拟器、固定翼飞机飞行模拟器、水上飞机飞行模拟器、舰载机飞行模拟器和民用飞机飞行模拟器、飞船模拟器、航天飞机模拟器、舰船模拟器、潜艇模拟器。此外，还有 F1 方程式赛车模拟器和坦克模拟器等。
在飞行模拟器领域，国外技术实力比较强大的公司包括德国穆格( MOOG)公司、加拿大 bsp; 公司、美国飞安国际公司和法国泰雷兹集团等。
1994 年开始，MOOG 公司设计第一台 4 500 kg电动平台，经过 40 年系统地研发，MOOG 公司已成为全球 6 自由度运动平台设计和开发的领导者，6自由度平台是 FFS 的必备组件，bsp; 公司的全动飞行模拟器的 6 自由度平台由 MOOG 提供，该平台用于模拟飞行器的 6 自由度运动，MOOG 公司研制的运动系统代表业界最高水平。
陈飞查阅了大量资料，获得了很多宝贝的东西，之后，他离开图书馆，去了飞行学院的模拟机上进行了实操，亲自感受了一下学校的模拟机训练。
亲身经历和从网络上查阅到的东西两两一对比，陈飞就越发感受到了中间巨大的差距。
我军新飞学员的培训模式，真的应该进行升级换代了！
可是应该怎么做呢？
陈飞再次陷入沉思。