重生英伦 第495章 汽车引擎
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“目前我们的发动机生产，在重新合并了考斯沃斯之后，在英伦和美利坚各有一个生产工厂，如果我们合资品牌在华夏的销售情况令人满意，将会考虑在华夏新设一个生产工厂。”
巴伦这一次是来到了密歇根州的考斯沃斯北美总部，作为他们同福特公司以及大众集团的收购协议的一部分，英轮汽车集团获得了已经被一分为二的考斯沃斯发动机公司，这将会是英伦汽车集团未来汽车发动机的主要平台。
事实上，考斯沃斯也是英伦的汽车发动机制造品牌，最初这家公司作为英伦赛车内部燃烧发动机制造商，在1958年由麦克·海东青和基思·达克沃斯创办，公司建立初期，人员均来自于莲花引擎有限公司的前员工和雇员。
不过这家公司后来多次转手，1998年，作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。
但仅仅几个月，大众便将考斯沃斯一分为二，其中的赛车发动机部门转卖给了福特汽车公司——福特将其作为高性能引擎的研发部门，并为美洲虎F1车队提供引擎。
五年后2004年底，福特公司宣布美洲虎退出F1，考斯沃斯再次面临被转卖的命运，结果F1车队卖给了红牛，而考斯沃斯赛车发动机公司也倒卖给了美利坚冠军系列赛(Champ bsp; series)所有者凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特。
但红牛车队后来宣布在2006赛季将不再使用考斯沃斯发动机，接下来陆续有许多车队也更换了发动机厂商，大都转而使用法拉利和丰田的发动机平台，因此考斯沃斯的赛车发动机生产公司面临危机。
这个时候，凯撒基金在收购福特公司的三个英伦汽车品牌成功后，顺便以不足一亿美元的价格从凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特的手中，将考斯沃斯赛车发动机公司买下。
当初在获得考斯沃斯发动机公司之后，大众集团旗下的奥迪公司，将考斯沃斯一分为二，其民用车发动机生产及制造部门更名为Cosworth Teology，福特买回的比赛用发动机部门则称为Cosworth Rag。
但两家都保有“考斯沃斯（Cosworth）”这个极具历史意义的名称。
值得一提的是，当时奥迪公司仅需要该厂丰富的发动机研发技术，所以当时同福特公司的协议中，年营业额2亿5000万美金的Cosworth Teology公司没有将“考斯沃斯”的商标授权于营利用途的权利。
Cosworth Teology发动机团队对奥迪车厂的贡献相当显著，最明显例子的就是用于奥迪 S4、奥迪 S6与奥迪 A8上的那一具4.2升排气量V8发动机；用在S6时仅有340匹的动力输出，一由考斯沃斯团队接手，换上两颗KKK的低增压(0.8 bar)涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹(用于RS6车型)，最大扭力(413 lbft)仅1950 rpm就到达，一路延续到5600 rpm为止。
考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出——S6的V8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，RS6则完全不需要。
虽然Cosworth Teology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是雇用超过1000名员工的Cosworth Teology远在英伦的北安普敦郡(还有一个位于北美的生产中心)，与奥迪德国总部距离遥远。
因此Cosworth Teology也作为凯撒基金收购宾利的一部分，被他们从大众集团买下。
这样在英伦汽车集团成立之后，他们再一次将Cosworth Teology和Cosworth Rag进行合并，成为集团的全资子公司考斯沃斯发动机公司，为他们以后的产品提供动力系统。
而且英伦汽车集团旗下的阿斯顿·马丁也有重返F1赛场的计划——阿斯顿·马丁车队上一次在F1赛场上出现，要追溯到上个世纪中叶了。
1959年，包揽了勒芒24小时全场冠军与世界GT跑车锦标赛全年制造商总冠军后，阿斯顿·马丁车队退出了方程式赛车赛场。
主要还是参加F1赛事，太费钱了，以阿斯顿·马丁的实力，没有财大气粗的集团支持，是根本没法在F1赛场上混的。
不过现在英伦汽车集团需要重建旗下品牌的形象和知名度，像是阿斯顿·马丁这种主要做超跑的品牌，在F1这种顶级赛事中露脸，对于品牌形象还是非常重要的——你都没有在F1里面获得好名字，甚至都没有出现，怎么让大家有购买你高性能跑车的信心呢？
还有就是，本身F1赛事就是掌握在巴伦手里的，他所拥有的先锋体育集团持有F1集团90%的股份——要知道，新车队进入到F1比赛中，时机非常重要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的F1规则大改，特别是动力单元规则进行较大改动的时候进入。
否则可能新车队即使进了赛道，也只有吃灰的份。
因为通常情况下，动力单元一年的使用经验可以带来第二年差不多40-60马力的增加，这些马力优势足以抹平空气动力学上一个层级的差距！
假如说是一个品牌，花了大把的钱到F1后每站比赛都被套圈，那么他们的民用车还怎么卖的出去？
现在阿斯顿·马丁的机会就很不错，既会有英伦汽车集团每年超过1亿英镑的研发投入预算，也会有F1赛事方面，准备在明年进行的规则改动，因此到了2007年，阿斯顿·马丁车队，就将出现在F1的赛场上，为他们即将推出的新超跑车型和SUV车型进行宣传。
除此以外，目前宾利所使用的，是来自于大众集团的W12发动机，不过英伦汽车集团不可能说一直让自己的顶级豪车品牌的发动机，掌握在别人手中。
因此考斯沃斯公司除了将继续完善他们的V8发动机之外，也将继续推进自身的V12发动机的研发。
至于生产方面，目前英伦汽车集团的整车生产，一共有六家工厂，其中有5家都在英伦，分别是宾利的两家工厂（克鲁工厂以及德国沃尔夫斯堡工厂）；阿斯顿·马丁的一家工厂，位于英伦的沃里克工厂；路虎拥有两家工厂，分别为索利哈尔工厂和哈利伍德工厂；而捷豹则拥有伯明翰一家工厂。
接下英伦汽车集团的计划是在海外新建工厂，包括奥地利、波兰和巴西都在候选之列，另外就是在华夏的合资工厂了。
而英伦本土的产能，会逐渐合并，并且主要保留宾利和阿斯顿·马丁这两个超豪华车品牌的生产，至于捷豹和路虎，将陆续将产能外移，这也是为了控制整车的生产成本。
在合资工厂方面除了南汽原有的生产基地之外，南京英汽集团还同苏省方面签订了协议，会在昆山建设一个新的合资生产基地，未来将会用于捷豹、路虎品牌以及部分考斯沃斯发动机的生产。
(本章完)
巴伦这一次是来到了密歇根州的考斯沃斯北美总部，作为他们同福特公司以及大众集团的收购协议的一部分，英轮汽车集团获得了已经被一分为二的考斯沃斯发动机公司，这将会是英伦汽车集团未来汽车发动机的主要平台。
事实上，考斯沃斯也是英伦的汽车发动机制造品牌，最初这家公司作为英伦赛车内部燃烧发动机制造商，在1958年由麦克·海东青和基思·达克沃斯创办，公司建立初期，人员均来自于莲花引擎有限公司的前员工和雇员。
不过这家公司后来多次转手，1998年，作为大众集团收购劳斯莱斯的附属品，考斯沃斯也归到了大众旗下。
但仅仅几个月，大众便将考斯沃斯一分为二，其中的赛车发动机部门转卖给了福特汽车公司——福特将其作为高性能引擎的研发部门，并为美洲虎F1车队提供引擎。
五年后2004年底，福特公司宣布美洲虎退出F1，考斯沃斯再次面临被转卖的命运，结果F1车队卖给了红牛，而考斯沃斯赛车发动机公司也倒卖给了美利坚冠军系列赛(Champ bsp; series)所有者凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特。
但红牛车队后来宣布在2006赛季将不再使用考斯沃斯发动机，接下来陆续有许多车队也更换了发动机厂商，大都转而使用法拉利和丰田的发动机平台，因此考斯沃斯的赛车发动机生产公司面临危机。
这个时候，凯撒基金在收购福特公司的三个英伦汽车品牌成功后，顺便以不足一亿美元的价格从凯文·卡尔克文和杰拉德·弗斯特的手中，将考斯沃斯赛车发动机公司买下。
当初在获得考斯沃斯发动机公司之后，大众集团旗下的奥迪公司，将考斯沃斯一分为二，其民用车发动机生产及制造部门更名为Cosworth Teology，福特买回的比赛用发动机部门则称为Cosworth Rag。
但两家都保有“考斯沃斯（Cosworth）”这个极具历史意义的名称。
值得一提的是，当时奥迪公司仅需要该厂丰富的发动机研发技术，所以当时同福特公司的协议中，年营业额2亿5000万美金的Cosworth Teology公司没有将“考斯沃斯”的商标授权于营利用途的权利。
Cosworth Teology发动机团队对奥迪车厂的贡献相当显著，最明显例子的就是用于奥迪 S4、奥迪 S6与奥迪 A8上的那一具4.2升排气量V8发动机；用在S6时仅有340匹的动力输出，一由考斯沃斯团队接手，换上两颗KKK的低增压(0.8 bar)涡轮之后，动力立刻暴涨到450匹(用于RS6车型)，最大扭力(413 lbft)仅1950 rpm就到达，一路延续到5600 rpm为止。
考斯沃斯的功力还可在可变进气歧管上看出——S6的V8发动机上仍搭载两阶段式可变进气歧管，RS6则完全不需要。
虽然Cosworth Teology发动机厂的实力无可挑剔，但奥迪车厂仍迫于现实考虑而决定割爱，另一个原因是雇用超过1000名员工的Cosworth Teology远在英伦的北安普敦郡(还有一个位于北美的生产中心)，与奥迪德国总部距离遥远。
因此Cosworth Teology也作为凯撒基金收购宾利的一部分，被他们从大众集团买下。
这样在英伦汽车集团成立之后，他们再一次将Cosworth Teology和Cosworth Rag进行合并，成为集团的全资子公司考斯沃斯发动机公司，为他们以后的产品提供动力系统。
而且英伦汽车集团旗下的阿斯顿·马丁也有重返F1赛场的计划——阿斯顿·马丁车队上一次在F1赛场上出现，要追溯到上个世纪中叶了。
1959年，包揽了勒芒24小时全场冠军与世界GT跑车锦标赛全年制造商总冠军后，阿斯顿·马丁车队退出了方程式赛车赛场。
主要还是参加F1赛事，太费钱了，以阿斯顿·马丁的实力，没有财大气粗的集团支持，是根本没法在F1赛场上混的。
不过现在英伦汽车集团需要重建旗下品牌的形象和知名度，像是阿斯顿·马丁这种主要做超跑的品牌，在F1这种顶级赛事中露脸，对于品牌形象还是非常重要的——你都没有在F1里面获得好名字，甚至都没有出现，怎么让大家有购买你高性能跑车的信心呢？
还有就是，本身F1赛事就是掌握在巴伦手里的，他所拥有的先锋体育集团持有F1集团90%的股份——要知道，新车队进入到F1比赛中，时机非常重要，最理想的状态下，是趁着每5-6年一次的F1规则大改，特别是动力单元规则进行较大改动的时候进入。
否则可能新车队即使进了赛道，也只有吃灰的份。
因为通常情况下，动力单元一年的使用经验可以带来第二年差不多40-60马力的增加，这些马力优势足以抹平空气动力学上一个层级的差距！
假如说是一个品牌，花了大把的钱到F1后每站比赛都被套圈，那么他们的民用车还怎么卖的出去？
现在阿斯顿·马丁的机会就很不错，既会有英伦汽车集团每年超过1亿英镑的研发投入预算，也会有F1赛事方面，准备在明年进行的规则改动，因此到了2007年，阿斯顿·马丁车队，就将出现在F1的赛场上，为他们即将推出的新超跑车型和SUV车型进行宣传。
除此以外，目前宾利所使用的，是来自于大众集团的W12发动机，不过英伦汽车集团不可能说一直让自己的顶级豪车品牌的发动机，掌握在别人手中。
因此考斯沃斯公司除了将继续完善他们的V8发动机之外，也将继续推进自身的V12发动机的研发。
至于生产方面，目前英伦汽车集团的整车生产，一共有六家工厂，其中有5家都在英伦，分别是宾利的两家工厂（克鲁工厂以及德国沃尔夫斯堡工厂）；阿斯顿·马丁的一家工厂，位于英伦的沃里克工厂；路虎拥有两家工厂，分别为索利哈尔工厂和哈利伍德工厂；而捷豹则拥有伯明翰一家工厂。
接下英伦汽车集团的计划是在海外新建工厂，包括奥地利、波兰和巴西都在候选之列，另外就是在华夏的合资工厂了。
而英伦本土的产能，会逐渐合并，并且主要保留宾利和阿斯顿·马丁这两个超豪华车品牌的生产，至于捷豹和路虎，将陆续将产能外移，这也是为了控制整车的生产成本。
在合资工厂方面除了南汽原有的生产基地之外，南京英汽集团还同苏省方面签订了协议，会在昆山建设一个新的合资生产基地，未来将会用于捷豹、路虎品牌以及部分考斯沃斯发动机的生产。
(本章完)