重生英伦 第941章 发展
8月底，科洛总统托马斯·卡博雷再次出访尼日利亚，在尼日利亚的最大城市拉各斯，卡博雷同尼日利亚总统古德勒克·乔纳森签署了双方的一揽子合作协议。
这一次随同卡博雷出访的，就包括西非洲集团的ceo拉梅什·塞拉诺，在这一次的合作协议中，西非洲集团也将大规模的对尼日利亚进行投资。
毕竟尼日利亚作为西非乃至非洲最大的市场，拥有最多的人口，对于西非洲集团来说，具有极大的吸引力。
早在今年年初的时候，由西非洲集团和联合能源集团在西非合资成立的西非洲联合能源公司，就已经从包括道达尔、eni等石油公司的手中，承接了他们在尼日利亚的石油份额——由于尼日尔河三角洲地区越发混乱的局势，这些石油公司纠结于因此导致的尼日利亚油田石油减产，因此开始计划退出这里的石油开采市场。
现在，在西非洲联合能源公司同尼日利亚国有石油公司以及壳牌石油三者的合作中，将着力整顿尼日尔河三角洲的局势。
毕竟本身尼日利亚政府也不愿意看到这样的混乱持续下去，否则影响的不止是当地的石油开采，还会导致尼日利亚政府的收入锐减——目前来说，石油出口依然是尼日利亚的主要收入来源。
因此接下来他们将会从两个方面入手，来尝试解决尼日尔河三角洲的局面。
首先，就是尼日利亚政府将再次对当地的反政府武装进行规模最大的特赦行动——政府将增加当地的石油收益分成，并为放下武器的反政府武装成员提供工作，以及对收缴的武器进行补偿。
另外，在特赦之后，尼日利亚政府方面将同相关军事公司（保护者军事服务公司）合作，对依然顽固的少量反政府武装，加大打击力度，力图完全恢复当地的和平氛围。
为此，保护者军事服务公司已经扩大了在尼日尔河三角洲地区的“安保基地”，并且除了原有的安保人员之外，又有超过500名有丰富作战经验的武装人员抵达了这里。
除了在石油方面的合作之外，这一次西非洲集团在尼日利亚的投资，还将涉及农业、电力、电信、金融、加工制造以及互联网科技等多个领域，投资的总规模将超过1000亿科洛先令（约100亿美元）。
如果加上包括科洛产业投资基金在内的其他科洛国有和私营资本将对尼日利亚的投资，那么总规模则高达2000亿科洛先令。
当然，这些投资并不是立刻就全部投入的，毕竟即便是协议签署了，但尼日利亚方面是不是能够保持稳定的合作，依然需要持续进行观察，整个合作将在之后的5年陆续落地。
相比前任的贾梅·邦戈来说，托马斯·卡博雷在任上，则需要解决科洛产品的出口问题。
可以说贾梅·邦戈为科洛新政府的发展打下了基础，而随着这十多年的发展，科洛国内的制造业也有了一些基础，已经从最初的原材料简单加工，到现在能够进一步生产和组装更加复杂的产品了。
科洛持续推进的教育投资，也为他们的“高素质”工人（相对整个非洲地区来说）规模的扩大提供了可能，目前科洛国内的制造工厂规模，已经比十年前增长了几十上百倍——一些化工产品、科技产品，也已经能够在科洛完成组装加工。
那么要保持科洛经济的继续发展，不至于像尼日利亚这样，国家的收入大部分来自于石油出口的话，那么科洛必然需要去拓展更多的海外市场。
当然，其他的地方有难度，但西非地区，是它们优先需要发展的，特别是像尼日利亚这样的人口大国。
……
“是的，媒体城的二期工程准备开始了，在一期工程完工之后，已经有许多的媒体公司入驻，现在那里已经有了不少人气……”
布特伯爵终于从亚洲回到了伦敦，他同巴伦所谈及的，就是当初由bbc和sem集团牵头，由英伦政府支持，在曼彻斯特所建造的媒体城。
目前媒体城的一期工程已经完工，bbc还在向媒体城迁移部分制作业务的过程中，但sem集团旗下的顶峰studio以及itv的部分后期制作部门，都已经完成了向媒体城的迁移。
可以说媒体城项目，是argent地产集团在国王十字区更新项目之后，在英伦承接的最大规模的建设工程了，对此布特伯爵自然也是非常的重视。
作为支持，除了sem集团之外，包括dailyvedio和youtube等公司，都在媒体城建设了他们的后期制作中心，为他们自身和一些专业用户的视频制作提供支持。
巴伦也同包括卡梅伦、乔·哈里曼在内的内阁成员谈及过有关伦敦的发展。
毕竟伦敦是英伦的经济中心，可以说全世界的目光，在英伦都更集中于伦敦。
但这样的发展之下，英伦已经有了不均衡的趋势，并且伦敦的高昂房价租金，对于一些产业的创新发展来说，也算不上友好。
因此在他们的规划之下，希望能够将伦敦的部分产业，向周边进行转移，从而扩大伦敦的辐射范围，形成伦敦1小时经济圈。
这也是英伦政府如此看重高铁2号线的原因，毕竟有了这一条高速铁路线，能够将“伦敦1小时经济圈”的范围大幅的扩大，从而为他们的发展提供更加广阔的蓝图。
这样大家也就不用总是着眼于伦敦，都挤在这么一个中心位置了——如果1小时能够抵达完成通勤的话，那么一些产业进行外移，也是能够被人接受的。
只不过即便巴伦已经相比于原时空，大大的推进高铁2号线的进程了，但要完成这一条高铁线路的全线通车运营，也不是三五年能够达成的……
当然，往好的方面想，计划工程进度最快的伦敦-伯明翰一线如果能够在三年内完成运营的话，那么现在对伦敦周边的一些功能性的“卫星城镇”的规划，就已经能够开始进行了……
(本章完)
这一次随同卡博雷出访的，就包括西非洲集团的ceo拉梅什·塞拉诺，在这一次的合作协议中，西非洲集团也将大规模的对尼日利亚进行投资。
毕竟尼日利亚作为西非乃至非洲最大的市场，拥有最多的人口，对于西非洲集团来说，具有极大的吸引力。
早在今年年初的时候，由西非洲集团和联合能源集团在西非合资成立的西非洲联合能源公司，就已经从包括道达尔、eni等石油公司的手中，承接了他们在尼日利亚的石油份额——由于尼日尔河三角洲地区越发混乱的局势，这些石油公司纠结于因此导致的尼日利亚油田石油减产，因此开始计划退出这里的石油开采市场。
现在，在西非洲联合能源公司同尼日利亚国有石油公司以及壳牌石油三者的合作中，将着力整顿尼日尔河三角洲的局势。
毕竟本身尼日利亚政府也不愿意看到这样的混乱持续下去，否则影响的不止是当地的石油开采，还会导致尼日利亚政府的收入锐减——目前来说，石油出口依然是尼日利亚的主要收入来源。
因此接下来他们将会从两个方面入手，来尝试解决尼日尔河三角洲的局面。
首先，就是尼日利亚政府将再次对当地的反政府武装进行规模最大的特赦行动——政府将增加当地的石油收益分成，并为放下武器的反政府武装成员提供工作，以及对收缴的武器进行补偿。
另外，在特赦之后，尼日利亚政府方面将同相关军事公司（保护者军事服务公司）合作，对依然顽固的少量反政府武装，加大打击力度，力图完全恢复当地的和平氛围。
为此，保护者军事服务公司已经扩大了在尼日尔河三角洲地区的“安保基地”，并且除了原有的安保人员之外，又有超过500名有丰富作战经验的武装人员抵达了这里。
除了在石油方面的合作之外，这一次西非洲集团在尼日利亚的投资，还将涉及农业、电力、电信、金融、加工制造以及互联网科技等多个领域，投资的总规模将超过1000亿科洛先令（约100亿美元）。
如果加上包括科洛产业投资基金在内的其他科洛国有和私营资本将对尼日利亚的投资，那么总规模则高达2000亿科洛先令。
当然，这些投资并不是立刻就全部投入的，毕竟即便是协议签署了，但尼日利亚方面是不是能够保持稳定的合作，依然需要持续进行观察，整个合作将在之后的5年陆续落地。
相比前任的贾梅·邦戈来说，托马斯·卡博雷在任上，则需要解决科洛产品的出口问题。
可以说贾梅·邦戈为科洛新政府的发展打下了基础，而随着这十多年的发展，科洛国内的制造业也有了一些基础，已经从最初的原材料简单加工，到现在能够进一步生产和组装更加复杂的产品了。
科洛持续推进的教育投资，也为他们的“高素质”工人（相对整个非洲地区来说）规模的扩大提供了可能，目前科洛国内的制造工厂规模，已经比十年前增长了几十上百倍——一些化工产品、科技产品，也已经能够在科洛完成组装加工。
那么要保持科洛经济的继续发展，不至于像尼日利亚这样，国家的收入大部分来自于石油出口的话，那么科洛必然需要去拓展更多的海外市场。
当然，其他的地方有难度，但西非地区，是它们优先需要发展的，特别是像尼日利亚这样的人口大国。
……
“是的，媒体城的二期工程准备开始了，在一期工程完工之后，已经有许多的媒体公司入驻，现在那里已经有了不少人气……”
布特伯爵终于从亚洲回到了伦敦，他同巴伦所谈及的，就是当初由bbc和sem集团牵头，由英伦政府支持，在曼彻斯特所建造的媒体城。
目前媒体城的一期工程已经完工，bbc还在向媒体城迁移部分制作业务的过程中，但sem集团旗下的顶峰studio以及itv的部分后期制作部门，都已经完成了向媒体城的迁移。
可以说媒体城项目，是argent地产集团在国王十字区更新项目之后，在英伦承接的最大规模的建设工程了，对此布特伯爵自然也是非常的重视。
作为支持，除了sem集团之外，包括dailyvedio和youtube等公司，都在媒体城建设了他们的后期制作中心，为他们自身和一些专业用户的视频制作提供支持。
巴伦也同包括卡梅伦、乔·哈里曼在内的内阁成员谈及过有关伦敦的发展。
毕竟伦敦是英伦的经济中心，可以说全世界的目光，在英伦都更集中于伦敦。
但这样的发展之下，英伦已经有了不均衡的趋势，并且伦敦的高昂房价租金，对于一些产业的创新发展来说，也算不上友好。
因此在他们的规划之下，希望能够将伦敦的部分产业，向周边进行转移，从而扩大伦敦的辐射范围，形成伦敦1小时经济圈。
这也是英伦政府如此看重高铁2号线的原因，毕竟有了这一条高速铁路线，能够将“伦敦1小时经济圈”的范围大幅的扩大，从而为他们的发展提供更加广阔的蓝图。
这样大家也就不用总是着眼于伦敦，都挤在这么一个中心位置了——如果1小时能够抵达完成通勤的话，那么一些产业进行外移，也是能够被人接受的。
只不过即便巴伦已经相比于原时空，大大的推进高铁2号线的进程了，但要完成这一条高铁线路的全线通车运营，也不是三五年能够达成的……
当然，往好的方面想，计划工程进度最快的伦敦-伯明翰一线如果能够在三年内完成运营的话，那么现在对伦敦周边的一些功能性的“卫星城镇”的规划，就已经能够开始进行了……
(本章完)