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科技:打破垄断全球的霸权 第900章 挑骨头?

    第900章 挑骨头?

    鲲鹏运输机,它的中文名字已经使用有几年了,但对于普通人而言,它曾经的名头却是更为响亮。

    运-20,是大夏研究制造的新一代军用大型运输机,于1013年首飞成功。虽然距今已经有十一年,但该机的性能却是仍然最能打。

    作为大型多用途运输机,却可以在许多极端复杂气象条件下,稳定执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

    在机场看到这个大家伙的时候,那种肉眼带来的震撼感,的确不是悟空机甲视角那样平凡。

    “鲲鹏的研发参考了毛熊伊尔-76的气动外形和结构设计,又结合了美利坚C-17的部分特点。

    虽然采用的是常规布局,但是悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼,配合最先进的激光陀螺仪,鲲鹏拥有高延伸性、高可靠性和安全性。

    比如我们采用的超临界机翼、轻质复合材料、在空气动力学、大型结构的设计和制造、机载设备、高可靠性操纵系统的研制等方面,都有重大突破,无论机体设计技术、载重技术,以及飞行控制技术方面,都位于第一梯队。

    贵司的设备在这架飞机上绝对可以安稳抵达目的地。”

    某位菌方技术人员正在顾青身旁热情解说着,一腔热血的模样,如果外人看到了,恐怕会怀疑对方是不是间谍在出卖情报。

    但顾青却知道对方并不是什么间谍,也更不是什么愣头青。

    作为曾经登上玄武统计的全球人才名单里,眼前这个中年人就榜上有名。

    贺知否,本科是西北工业大学的空气动力学专业,后来又跟随某些前辈学习了固体力学专业,获得硕士学位后,还在电子系统领域、新材料研发领域有诸多建树。

    名声虽然没有什么明星艺人大,但却是真的“满腹才华”,当初顾青就想挖这个人,但是没能想到这一位在辞职后的一小段空窗期内,不仅拒绝了九州科技的丰厚招聘条件,也拒绝了国内外其他大公司、研究员的邀请,直接去了某个夏资的“小企业”。

    而今天在鲲鹏运输机上见到这位贺知否,对方已经在新一代鲲鹏运输机研发团队中任职,之所以陪自己等人“坐飞机”,也是受命而来,想从“乘客”口中听到更多的意见和改进方案。

    对于这位曾经拒绝过自己的天才,顾青倒是没有反感,甚至说他还十分欣赏对方。

    毕竟男儿志在四方,能够为郭嘉而推掉国内外这一堆又一堆送钱的势力,埋头扎进钱少事多离家远的特殊企业,绝对是心志坚定的爱国好儿郎。

    所以面对贺知否,顾青没有丝毫藏拙的说道:“我对鲲鹏的了解程度不高,甚至可能没有你们的十分之一,但你要是真的想听我在鸡蛋里挑骨头,那我可就真的挑了?”

    贺知否听到顾青这么说,也是没有异色,反而是极为熟练的从口袋里拿出笔记本,开始准备记录笔记。”

    顾青打开SR1眼镜,搜索了下相关资料,思索片刻后,才说道:“今天我们是乘这些设备东风,所以我要吐槽的第一点就是鲲鹏运输机的场地适应力太低了。

    如果不是有事先安排,我们其实也能猜到这架飞机大概会是在哪里等我们,毕竟目前整个西蜀,或者说整颗蓝星能起降大型运输机的机场也就几百个,但是同级别比较的话,美利坚的C17大型运输机就不需要如此挑选场地,据悉C17能使用的机场多达上万个,并且除了正规的机场之外,C17还可以在坚硬的冰面、戈壁进行紧急降落,这些都是目前鲲鹏无法做到的。

    除此之外就是鲲鹏的发动机推力还是需要尽快提高。

    鲲鹏运输机的最大起飞重量,按照你们给出的数据,大约为220吨,载重量55-66吨。

    同级别对标的C17运输机官方资料是,依靠安装的四台F117PW100发动机,此发动机单台推力可达18.6吨。所以从最好的条件下预估,C17最大起飞重量可以达到265吨,最大载重量可以在77吨左右,要知道,C17用的还是美利坚上世纪90年代的技术产品。

    除了这两点之外,还有一个关键点就是我个人觉得鲲鹏运输机的持久力,也就是航程不能让人满意。

    比如这两年鲲鹏运输机飞塞尔亚,塞尔亚作为我们的好朋友,自然需要帮助,但每次援助的时候,我们的鲲鹏运输机都需要中途降落到土耳其加油,这就是一个致命短板。

    虽然从常理上来说,鲲鹏运输局的航程其实已经很高了,7800公里这个数据,全球也没有几家能够做出来,但是和美利坚C17那个超过11000公里的航程比,还是有些不足。”

    顾青每说出一个缺点的时候,机舱内的气氛就凝重了一分,贺知否等人的脸色就严肃了几分。

    说道最后,甚至有人满脸愤怒的怒视着顾青,那架势,如果是不知情的人看到,绝对会以为对方是想要干架。

    顾青一连说了三个缺点之后,朝身旁的安和堂看了一眼,对方十分心领神会的拿出了一瓶水。

    咕噜声中,半瓶水被喝下去。

    顾青才合上瓶盖,对贺知否等人感慨道:“咱们是后发制人,有技术后发的优势,但几十年的空窗期不是这么十几年就能追赶上的。

    而且鲲鹏运输机的研发结束后,我们大夏国内就迎来了新一轮的新材料、新技术爆发时期,所以它的成功研发,在首飞成功当年,就进入了落伍时代。

    所以,从长期来看,我认为,我们的下一代运输机将彻底超越美利坚的新世纪实验机型。

    当然,这些也只是我本人的一个不负责猜测,而这些缺点也只是我通过双方官方给出的数据进行的总结,我想大家都应该有升级和后手安排,听说鲲鹏现在已经在着手换装涡轮?这也是个好方向。”

    顾青的话音落下,贺知否几乎是同步的停下了笔。

    而那笔记本上已经有许多潦草的字迹。