抗战强国从九一八开始 第131章 中东铁路
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冷天鹏的野心可不止嘴里说出来的那些，他想的可是要比这些多的多。
“报告司令，哈城冯师长来电，中东铁路苏方副理事长库兹涅佐夫，强烈要求与司令进行会晤。”
“呵呵，看来苏联已经知道了我们收复牡丹江的消息，坐不住了。
他想见面我就和他见面了？
让他多等两天吧。
给冯师长回电，我三日后接见那个涅裤子佐夫。”
冷天鹏之所以选择顶着巨大的压力占据哈尔滨，就是为了这条中东铁路。
可以说这条铁路，在九一八之前为关东军在东北发展提供了政治理由和经济基础。
在九一八以后，更是给日本军国主义的发展提供了大量物资和资金。
这条连接中国东北与日本本土的铁路，对日本来说是一个重要的军事和经济通道。
而哈尔滨就是中东铁路的心脏。
只要冷天鹏控制哈尔滨一天，这条铁路就算是废了一大半。
不过，从法律上来说，现在中东铁路北满段的经营权，还属于中国和苏联政府共有。
自日俄战争后，宽城子以南的南满铁路就属于日本人的。
不过，自从冷天鹏炸了几次南满铁路后，其他抗日义勇军也看到了铁路的重要性。
他们看到的是铁路不仅对日本人重要，对他们这些弱小的义勇军同样也非常重要。
因为，铁路上有铁轨、道钉、枕木。
铁轨道钉就不要说了，那是打造大刀、长矛，火铳、土炮的绝好材料。
即便是那些黑枕木，对他们来说用处也不少。
首先是它耐烧。
用来生火取暖做火把比油松纸条还好用。
第二他耐腐。
用来建地窝子、做木排那是简便还耐用。
在打击到敌人的时候，还能方便自己，这事儿谁不做谁傻。
这个时候就显示出了大东北地广人稀的好处了。
那千里铁路线经过大多数地方都是荒无人烟的荒野山林。
日军四个主力师团全被牵制在齐齐哈尔、哈尔滨、锦州一带。
就那点守备队的人数，他们哪里能看顾的过来？
因此这几个月来，南满铁路基本上是处于瘫痪状态。
南满铁路的情况不好，北满铁路的遭遇也不咋滴。
齐齐哈尔保卫战，打了一个多月，北满铁路西段就废了一个多月。
齐齐哈尔沦陷后，北满铁路刚要恢复全线运营，哈尔滨又闹了起来。
而且哈尔滨的位置在那里摆着呢。
哈尔滨一乱，北满铁路就算是废了七成。
也就剩下牡丹江以东到绥芬河那一段还能运行。
这两三个月来，中东铁路理事会不仅没挣到钱，还赔的都要卖裤衩了。
冷天鹏在收复牡丹江后，就以战时管制为理由，强行关停了牡丹江至绥芬河段的铁路运营。
这一下，关系着的可不仅是中东铁路理事会卖不卖裤衩的事情。
更关系到苏联在哈东地区掠夺的那些海量的木材、粮食、矿产能否运出满洲。
还关系到苏联的那些工业品，能不能运到满洲换成大洋和卢布。
因为现在的苏联是真的缺钱。
而且是非常非常的缺钱！
冷天鹏虽然对这段历史知道的不是太清楚。
但大致的轮廓他还是记得。
历史上不久以后，苏联为了避免和日本发生摩擦，不顾中国的反对，强行以不到一半价格，把中东铁路卖给了日本。
日本从此也就算是完全掌握了东北。
也从此进入了快速发展壮大阶段。
也仅仅只是用了三四年的时间，就让日本积蓄到了全面侵略中国的力量。
所以说以老大哥嘴脸自居的苏联，坑起中国兄弟来，哪也是不带一丝犹豫的。
冷天鹏作为后世都特勤人员，自然是对苏联老大哥不要脸的行径清楚的很。
因此他对苏联的定位也就是个只能利用，不可深交。
对付不要脸的人最有效都方法那就是比他还不要脸。
冷天鹏之所以在牡丹江稳定后还待着不回哈尔滨，就是因为他的有些布置还没结束，局势还没有达到令他满意的程度。
因此他不着急。
冷天鹏接到电报后，仍然不急不躁的在中苏现有边界游逛。
一边研究着地理地势，一边思索着怎么能让日苏战争早日爆发。
他不急，哈尔滨的库兹涅佐夫可是急的一直在骂娘。
他库兹涅佐夫也算是流年不利，自从当上这个中东铁路理事会苏方代表后就没有他娘的过上一天安稳日子。
不是要和中国政府对中东铁路的运营权打嘴沫关系，就是要应付日本人无休无止的那些不合理要求。
最近三个月的日子，过得更像是一场噩梦。
从该死的日本人发动九一八事变后，中东铁路的收益那是一落千丈。
江桥事变后，他们理事会的收支勉强能达到平衡。
但哈尔滨暴乱之夜，他们中东铁路所有机构都遭到了暴匪毁灭性的打击。
哈城周围所有中东铁路旗下的车站、工厂、居住区、办事机构都遭到了“暴匪”打砸抢。
就连他们中东铁路理事会驻地，也被抢劫焚烧一空。
所有储备的金钱物资被抢劫一空不说，那些重要的合同、资料也不是被抢就是被焚毁。
就连他堂堂库兹涅各夫，要不是因为身高腿长跑的快躲过了一劫，他的骨灰如今应该能运到家了吧？
虽然他幸运的躲过了那晚的灾难，但他更不幸的日子却也到来了。
随后的日子，因为哈城金融系统的突然崩溃，除了现金、大洋外，支票本票什么的都成了一张废纸。
而他们中东铁路理事会，此时除了能签署支票外，那是拿不出一个大子儿的现钱。
这种状况下，不要说什么恢复生产维持铁路运营了，
他们中东些工作人员连吃饭都成了问题。
更可气的是，在人民军控制哈城后，
包括中东铁路理事长 李绍庚 在内的民国政府官员，全被人民军给强制驱离了哈尔滨。
该死的冷天鹏，却并没有按照惯例派出新的官员，参与中东铁路的运营工作。
现在每天都在赔钱的中东铁路，也只有他们苏联方面在支撑着。
“报告司令，哈城冯师长来电，中东铁路苏方副理事长库兹涅佐夫，强烈要求与司令进行会晤。”
“呵呵，看来苏联已经知道了我们收复牡丹江的消息，坐不住了。
他想见面我就和他见面了？
让他多等两天吧。
给冯师长回电，我三日后接见那个涅裤子佐夫。”
冷天鹏之所以选择顶着巨大的压力占据哈尔滨，就是为了这条中东铁路。
可以说这条铁路，在九一八之前为关东军在东北发展提供了政治理由和经济基础。
在九一八以后，更是给日本军国主义的发展提供了大量物资和资金。
这条连接中国东北与日本本土的铁路，对日本来说是一个重要的军事和经济通道。
而哈尔滨就是中东铁路的心脏。
只要冷天鹏控制哈尔滨一天，这条铁路就算是废了一大半。
不过，从法律上来说，现在中东铁路北满段的经营权，还属于中国和苏联政府共有。
自日俄战争后，宽城子以南的南满铁路就属于日本人的。
不过，自从冷天鹏炸了几次南满铁路后，其他抗日义勇军也看到了铁路的重要性。
他们看到的是铁路不仅对日本人重要，对他们这些弱小的义勇军同样也非常重要。
因为，铁路上有铁轨、道钉、枕木。
铁轨道钉就不要说了，那是打造大刀、长矛，火铳、土炮的绝好材料。
即便是那些黑枕木，对他们来说用处也不少。
首先是它耐烧。
用来生火取暖做火把比油松纸条还好用。
第二他耐腐。
用来建地窝子、做木排那是简便还耐用。
在打击到敌人的时候，还能方便自己，这事儿谁不做谁傻。
这个时候就显示出了大东北地广人稀的好处了。
那千里铁路线经过大多数地方都是荒无人烟的荒野山林。
日军四个主力师团全被牵制在齐齐哈尔、哈尔滨、锦州一带。
就那点守备队的人数，他们哪里能看顾的过来？
因此这几个月来，南满铁路基本上是处于瘫痪状态。
南满铁路的情况不好，北满铁路的遭遇也不咋滴。
齐齐哈尔保卫战，打了一个多月，北满铁路西段就废了一个多月。
齐齐哈尔沦陷后，北满铁路刚要恢复全线运营，哈尔滨又闹了起来。
而且哈尔滨的位置在那里摆着呢。
哈尔滨一乱，北满铁路就算是废了七成。
也就剩下牡丹江以东到绥芬河那一段还能运行。
这两三个月来，中东铁路理事会不仅没挣到钱，还赔的都要卖裤衩了。
冷天鹏在收复牡丹江后，就以战时管制为理由，强行关停了牡丹江至绥芬河段的铁路运营。
这一下，关系着的可不仅是中东铁路理事会卖不卖裤衩的事情。
更关系到苏联在哈东地区掠夺的那些海量的木材、粮食、矿产能否运出满洲。
还关系到苏联的那些工业品，能不能运到满洲换成大洋和卢布。
因为现在的苏联是真的缺钱。
而且是非常非常的缺钱！
冷天鹏虽然对这段历史知道的不是太清楚。
但大致的轮廓他还是记得。
历史上不久以后，苏联为了避免和日本发生摩擦，不顾中国的反对，强行以不到一半价格，把中东铁路卖给了日本。
日本从此也就算是完全掌握了东北。
也从此进入了快速发展壮大阶段。
也仅仅只是用了三四年的时间，就让日本积蓄到了全面侵略中国的力量。
所以说以老大哥嘴脸自居的苏联，坑起中国兄弟来，哪也是不带一丝犹豫的。
冷天鹏作为后世都特勤人员，自然是对苏联老大哥不要脸的行径清楚的很。
因此他对苏联的定位也就是个只能利用，不可深交。
对付不要脸的人最有效都方法那就是比他还不要脸。
冷天鹏之所以在牡丹江稳定后还待着不回哈尔滨，就是因为他的有些布置还没结束，局势还没有达到令他满意的程度。
因此他不着急。
冷天鹏接到电报后，仍然不急不躁的在中苏现有边界游逛。
一边研究着地理地势，一边思索着怎么能让日苏战争早日爆发。
他不急，哈尔滨的库兹涅佐夫可是急的一直在骂娘。
他库兹涅佐夫也算是流年不利，自从当上这个中东铁路理事会苏方代表后就没有他娘的过上一天安稳日子。
不是要和中国政府对中东铁路的运营权打嘴沫关系，就是要应付日本人无休无止的那些不合理要求。
最近三个月的日子，过得更像是一场噩梦。
从该死的日本人发动九一八事变后，中东铁路的收益那是一落千丈。
江桥事变后，他们理事会的收支勉强能达到平衡。
但哈尔滨暴乱之夜，他们中东铁路所有机构都遭到了暴匪毁灭性的打击。
哈城周围所有中东铁路旗下的车站、工厂、居住区、办事机构都遭到了“暴匪”打砸抢。
就连他们中东铁路理事会驻地，也被抢劫焚烧一空。
所有储备的金钱物资被抢劫一空不说，那些重要的合同、资料也不是被抢就是被焚毁。
就连他堂堂库兹涅各夫，要不是因为身高腿长跑的快躲过了一劫，他的骨灰如今应该能运到家了吧？
虽然他幸运的躲过了那晚的灾难，但他更不幸的日子却也到来了。
随后的日子，因为哈城金融系统的突然崩溃，除了现金、大洋外，支票本票什么的都成了一张废纸。
而他们中东铁路理事会，此时除了能签署支票外，那是拿不出一个大子儿的现钱。
这种状况下，不要说什么恢复生产维持铁路运营了，
他们中东些工作人员连吃饭都成了问题。
更可气的是，在人民军控制哈城后，
包括中东铁路理事长 李绍庚 在内的民国政府官员，全被人民军给强制驱离了哈尔滨。
该死的冷天鹏，却并没有按照惯例派出新的官员，参与中东铁路的运营工作。
现在每天都在赔钱的中东铁路，也只有他们苏联方面在支撑着。