冲上云霄 第一百零八章 软着陆
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“Sir,那个……还是你开吧,我距离把握得不太好。”我不好意思地说道,没GPS测量距离,心里还是没谱。
教官起初还不知道我为什么主动放弃操纵权,因为软着陆除了接地程序,其它的操纵步骤与正常着陆没有什么大分别,我应该会才对。过了一会儿,他忽然一笑,道:“别把GPS看得太重,以前不也没有嘛,小飞机而已,靠着感觉就能降。”
教官还是人老成精,不过也没有故意为难我。感觉这玩意儿玄乎得不行,没有时间的积累很难拥有,像我这种菜鸟只能依靠死板的数据,做不到变通,这是生疏到熟练必经的过程。
教官跟我说这跑道不是平的,是有一些斜下坡的,跑道具有一定坡度是影响飞行员对高度的判断。
一般来说,面向上坡跑道降落时,飞行员会有比真实高度偏低的错觉,面向下坡跑道则是相反。所以教官等我离得近了些,就算我不说他也会亲自驾驶飞机的。
更何况,当时已经有降雨,风挡玻璃上布满了细密的水珠,很是影响驾驶舱视野,下方的跑道更是笼罩在一片氤氲水雾之中,颇为不真切。
在雨中飞行同样会使飞行员产生高度错觉,通常而言,在雨天,飞行员会觉得自己比实际高度稍微高一点,跟下坡跑道有些类似。
不管是跑道坡度,雨天环境,亦或是没有GPS和目视参考灯光系统,只有其中一点教官可能还会让我锻炼锻炼,可是加在一块儿,就有点为难我了。
教官在自己感觉的三海里处,放下十度襟翼。不过,油门没有收到1500rpm,受到雷暴影响,阵风出现的几率比较大,在阵风环境下,油门需要比正常标准稍微高一点,主要是为了防止失速。
因为没有收到1500rpm所以并不需要打开汽化器加热阀,教官放下二十度襟翼之后就没有继续放襟翼。在临近跑道时,打开汽化器加热阀。越过跑道端口时,稍微收了下油门,并用trim调整机头微微抬起。前面因为没有使用三十度襟翼,同时油门比标准稍高,所以在接地前空速显得有点快,教官需要微调一下将空速降低到可接受的范围内。
飞机离跑道愈发接近,忽然,我目光一凝,在下方跑道竟是折射出一丝亮光!
“跑道上有水!”
我当即反应过来。草地跑道的草非常密集,宛如地毯一般,雨水并没有渗入地下而是淤积在跑道的凹陷处,而且看起来还不少。
我当即提醒教官说:“下方接地区有水。”
教官说道:“没事,我滑翔越过那片区域,不用担心。”
在教官说话的时候,飞机已然准备着陆。一如教官所说,他没有着急将油门收到底,而是带着些许动力,以便于提高飞机的滑翔性能。
飞机快速越过那片凹陷的水滩,旋即教官收完油门,准备接地。
教官逐渐拉起机头,后轮如期接地。
到目前为止,软着陆的操纵步骤与正常着陆还没有明显差别,差别出现在后轮接地之后。
软着陆要求飞行员一直拉着驾驶盘,使得机头前轮尽可能多的时间内处于悬空状态,一直到它自然下垂接地。
这是比较基本的着陆技巧,教官自然不会有什么问题,问题出在别的方面上。
飞机前轮一直保持了接近十秒的悬空状态,便开始下坠,在接地的一刻,毫无预兆地溅起大片水花,落到驾驶舱风挡玻璃上。
我这边的视野几乎被完全遮挡住,当时心中一慌,看不清外面这还得了?下意识地就要踩刹车。
就在这时,教官焦急的声音在我的耳机中响起:“不要踩刹车,我这边还看得见。”
我放在刹车上的脚触电般地一顿,赶忙收回,这才想起来软着陆时最好不要使用刹车。再看看教官的挡风玻璃,溅起的水花竟是只落到了教官左半边,右半边还勉强能看。可能是有强劲的左侧风将水花吹偏了。不过,我在进近时并没有觉察到啊,奇了怪了。
道面上的水会影响刹车效应,不过比之普通硬跑道,草地的刹车效果还是相当明显的。在接地之后,基本就是处于颠簸状态,我的眼珠子恨不得都要抖出来了,这么糙的道面刹车效果还不好那真是要报警了。
这条跑道只有跑道两端才有滑行道可供脱离转出。我们一直保持慢速滑到跑道末端,再右转脱离跑道。
滑行道是硬道面,连接着一处小型停机坪,停机坪上停了两架赛思纳172,一架看起来已经报废了,另一架还是崭新的。
教官寻了个位置停下来,熄火关车。我们下了飞机,在机翼下避雨,环视四周,除了几幢别墅再无他物,实实在在的野地方。我眼巴巴地等着教官告诉我下面该怎么做。
哪知教官一句话不说,下了飞机就闷头打电话,打着电话还摸着自己的口袋,摸到一半,脸色一变,脖子僵硬地转向我,期望道:“那个……你带钱了吗?现金。”
“带了一点点。”我摸着口袋说道:“怎么了?”
我从裤子口袋里凑出了17美元,交给教官,说道:“就这么多了,不过卡里还有。”
教官嘴角抽了抽,接过钱,说道:“暂时不用,我看够不够。”
“够什么?”我问道。
“坐车啊,不回去吗?”教官又开始打起电话。
“出租吗?”我盘算道,可是有个问题,便是问着:“飞机呢,就放这里?”
教官就顾着打电话,没理我,一直等说完话才解释起来:“雷暴说是到五点消,但是看这架势谁说得清,我可不想在这傻等,明天带着Nate过来把这飞机再开走不就成了。”
“我叫了出租车,载我们回去,就是钱不知道够不够。”教官不无忧虑道:“我们先去市区,万一不够了就走去银行取钱。”
教官起初还不知道我为什么主动放弃操纵权,因为软着陆除了接地程序,其它的操纵步骤与正常着陆没有什么大分别,我应该会才对。过了一会儿,他忽然一笑,道:“别把GPS看得太重,以前不也没有嘛,小飞机而已,靠着感觉就能降。”
教官还是人老成精,不过也没有故意为难我。感觉这玩意儿玄乎得不行,没有时间的积累很难拥有,像我这种菜鸟只能依靠死板的数据,做不到变通,这是生疏到熟练必经的过程。
教官跟我说这跑道不是平的,是有一些斜下坡的,跑道具有一定坡度是影响飞行员对高度的判断。
一般来说,面向上坡跑道降落时,飞行员会有比真实高度偏低的错觉,面向下坡跑道则是相反。所以教官等我离得近了些,就算我不说他也会亲自驾驶飞机的。
更何况,当时已经有降雨,风挡玻璃上布满了细密的水珠,很是影响驾驶舱视野,下方的跑道更是笼罩在一片氤氲水雾之中,颇为不真切。
在雨中飞行同样会使飞行员产生高度错觉,通常而言,在雨天,飞行员会觉得自己比实际高度稍微高一点,跟下坡跑道有些类似。
不管是跑道坡度,雨天环境,亦或是没有GPS和目视参考灯光系统,只有其中一点教官可能还会让我锻炼锻炼,可是加在一块儿,就有点为难我了。
教官在自己感觉的三海里处,放下十度襟翼。不过,油门没有收到1500rpm,受到雷暴影响,阵风出现的几率比较大,在阵风环境下,油门需要比正常标准稍微高一点,主要是为了防止失速。
因为没有收到1500rpm所以并不需要打开汽化器加热阀,教官放下二十度襟翼之后就没有继续放襟翼。在临近跑道时,打开汽化器加热阀。越过跑道端口时,稍微收了下油门,并用trim调整机头微微抬起。前面因为没有使用三十度襟翼,同时油门比标准稍高,所以在接地前空速显得有点快,教官需要微调一下将空速降低到可接受的范围内。
飞机离跑道愈发接近,忽然,我目光一凝,在下方跑道竟是折射出一丝亮光!
“跑道上有水!”
我当即反应过来。草地跑道的草非常密集,宛如地毯一般,雨水并没有渗入地下而是淤积在跑道的凹陷处,而且看起来还不少。
我当即提醒教官说:“下方接地区有水。”
教官说道:“没事,我滑翔越过那片区域,不用担心。”
在教官说话的时候,飞机已然准备着陆。一如教官所说,他没有着急将油门收到底,而是带着些许动力,以便于提高飞机的滑翔性能。
飞机快速越过那片凹陷的水滩,旋即教官收完油门,准备接地。
教官逐渐拉起机头,后轮如期接地。
到目前为止,软着陆的操纵步骤与正常着陆还没有明显差别,差别出现在后轮接地之后。
软着陆要求飞行员一直拉着驾驶盘,使得机头前轮尽可能多的时间内处于悬空状态,一直到它自然下垂接地。
这是比较基本的着陆技巧,教官自然不会有什么问题,问题出在别的方面上。
飞机前轮一直保持了接近十秒的悬空状态,便开始下坠,在接地的一刻,毫无预兆地溅起大片水花,落到驾驶舱风挡玻璃上。
我这边的视野几乎被完全遮挡住,当时心中一慌,看不清外面这还得了?下意识地就要踩刹车。
就在这时,教官焦急的声音在我的耳机中响起:“不要踩刹车,我这边还看得见。”
我放在刹车上的脚触电般地一顿,赶忙收回,这才想起来软着陆时最好不要使用刹车。再看看教官的挡风玻璃,溅起的水花竟是只落到了教官左半边,右半边还勉强能看。可能是有强劲的左侧风将水花吹偏了。不过,我在进近时并没有觉察到啊,奇了怪了。
道面上的水会影响刹车效应,不过比之普通硬跑道,草地的刹车效果还是相当明显的。在接地之后,基本就是处于颠簸状态,我的眼珠子恨不得都要抖出来了,这么糙的道面刹车效果还不好那真是要报警了。
这条跑道只有跑道两端才有滑行道可供脱离转出。我们一直保持慢速滑到跑道末端,再右转脱离跑道。
滑行道是硬道面,连接着一处小型停机坪,停机坪上停了两架赛思纳172,一架看起来已经报废了,另一架还是崭新的。
教官寻了个位置停下来,熄火关车。我们下了飞机,在机翼下避雨,环视四周,除了几幢别墅再无他物,实实在在的野地方。我眼巴巴地等着教官告诉我下面该怎么做。
哪知教官一句话不说,下了飞机就闷头打电话,打着电话还摸着自己的口袋,摸到一半,脸色一变,脖子僵硬地转向我,期望道:“那个……你带钱了吗?现金。”
“带了一点点。”我摸着口袋说道:“怎么了?”
我从裤子口袋里凑出了17美元,交给教官,说道:“就这么多了,不过卡里还有。”
教官嘴角抽了抽,接过钱,说道:“暂时不用,我看够不够。”
“够什么?”我问道。
“坐车啊,不回去吗?”教官又开始打起电话。
“出租吗?”我盘算道,可是有个问题,便是问着:“飞机呢,就放这里?”
教官就顾着打电话,没理我,一直等说完话才解释起来:“雷暴说是到五点消,但是看这架势谁说得清,我可不想在这傻等,明天带着Nate过来把这飞机再开走不就成了。”
“我叫了出租车,载我们回去,就是钱不知道够不够。”教官不无忧虑道:“我们先去市区,万一不够了就走去银行取钱。”