冲上云霄 第一百一十九章 国外教官与国内教官的区别
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DA20不管是滑行速度还是飞行速度都快于塞思纳系列,一个起降所需要的时间自然比塞思纳系列短不少。为了节约时间,教官没有选择fullstop,而是直接touch-and-go,多出的时间使得我额外多了一次起降的机会。
第一次起降,教官是手把手带着我做的,之后的三次起降全是我自己一个人做的。
之前飞过一次DA20,对它的手感还是有几分把握的。
四次起降做得都算不错,教官勉勉强强还算满意。他不需要我多精通,只要我能大致知道操作程序,可以对教官的指令做出反应即可。毕竟,我不是solo,整个飞机里会有三个人在里面,也只是围着机场做几个起降,安全性还是很有保证的。
下飞机后,教官跟总部又通了个电话,总部的安排是下周。今天是不可能调过来的,时间不够。之后又是两天假期,所以安排到下周也是情理之中。
秦兵听到这行程,很是不满意。solo这事儿如鲠在喉,不吐不快。找教官,教官不在,最后干脆自己给总部打电话,说明自己的意思。
秦兵的看法是,下周周一周二肯定会有雷暴,未来几天也极有可能有大风,再加上一大批人迎来初次solo,他就算能通过测试,下周也基本不可能solo了。
我当时就在他身边,教官也回来了,听到秦兵说最好安排明天测试飞行,然后直接solo。
我跟教官脸都绿了,秦兵这是在剥夺我们的假期!
让我们接受不了的是,总部的人不知道脑子里哪根筋搭错了,竟然答应了秦兵的请求。明天下午总部调一架DA40过来,顺便把8817S开回总部,维修一番。
我顿时有种作茧自缚的无力感,恨啊!
……
唯一让我欣慰的是,我不需要早起。中午,航校来宿舍送午餐,我和秦兵顺道跟着校车去航校。
DA40来得比预计要早一点,大约两点就到了。我还好,秦兵早就等得心急火燎,一看DA40过来了,马上催我收拾东西,准备开飞。
教官跟总部来的人聊了一会儿,最后一个过来的,手里攥着DA40的检查单。
这次飞行,秦兵在左座,我在右座,教官坐在后排。DA40的检查单程序跟DA20有些区别,所以教官会从中指点。等到起飞之后,DA20和DA40就大同小异,教官就无需指导了。
秦兵第一次做DA40的检查单,非常不熟练,花了不少时间。教官在后座,话一直没停过,起飞之后,才意犹未尽地闭上嘴,窝在后排不说话。
其实,教官心里还有些紧张,一直盯着仪表,一旦出现什么偏差,又开始嚷嚷起来。
很多次,教官指出的错误跟秦兵没有什么大关系。大多是风的作用,让飞机状态暂时偏离了正常标准,秦兵一般都能很快修正过来。可是,教官还不待秦兵修正好就开始指责,修正本来就是需要时间的,那会回复得这么快。
教官每说一句话,秦兵的脸色就沉一分。作为旁观者,我算是知道秦兵为什么对教官意见这么大了。换作是我,早就一巴掌呼过去了,相比而言,秦兵算是很克制了。
最后,我实在看不下去了,跟教官说让秦兵自己开。出现大问题再说话,小问题,我看着呢!
我的言外之意已经非常明显,教官拨弄了一下耳机,跟负气的小孩子,倚着窗户,看着外面的风景不说话。
驾驶舱一下子安静下来,秦兵脸色看上去还是有些僵硬。怨气积压已久,心里还是不痛快啊。
秦兵在操作上并没有大问题,当天下午有些颠簸,不过秦兵都能很好地将空速,高度修正过来。平心而论,这种天气换作是我也不一定能做得这么好。
那么问题来了,是什么导致秦兵屡屡加课任务不能完成?我余光瞥了一下后座的教官,不禁感叹,小胖还是厉害啊!愣是把秦兵喷得飞机都不会开了,初学者还是需要鼓励居多,批评最好以调剂为主。
国外教官和国内教官对怎么教导学员问题上存在着极大的区别。我有在国外学飞的朋友,也有在国内学飞的朋友,还是有些发言权的。
不管是国外的,还是国内的教官,话都很多,这好像是贯穿飞行教官的通病。话多不算是好事,也不算坏事,这要看教官说的话是不是客观的,有意义的。
不少教官喜欢用自身的技术水平来评价学员所犯的错误,这就是很不客观的。
有些错误在教官立场上看来,很低级!但是,从学员角度上看,已经是竭尽所能,但是受自身技术所限,并不能做到最好,这就是客观因素。对待学员因为客观原因而犯下的错误时,教官应该酌情考虑,而不是一味地责备。
真正好的教官不在于技术有多好,而是能不能从学员角度分析出学员到底做得好不好。个人感觉,国外教官在这方面做得好一点。
当然这不算原则性问题,中国教官让我最无法忍受的是不仅动口,还动手!
在学员阶段收到责骂是很常见的事儿,关键是,据不少在中国教官手下学习的朋友反应。中国教官打骂学员的情况更加频繁,甚至有些不上道的,还出手打人!
我在回国后,换证考试期间,遇到一个大学时期同大寝室的同学。他向我哭诉了自己几乎天天要被骂,不时还要被打,到现在已经回国了都很痛恨他的那个教官。
我的这个同学是一个典型的老好人,但是言语之中透露出来的愤怒和恨意实实在在地冲击了我的心灵。后来更是听说广汉血溅驾驶舱的事儿,我是不明白,中国教官怎么会这样。在我们基地,教官说句脏话的次数都不多,顶多就是BB几句,让人心烦。同学的遭遇让我很是庆幸能在国外学飞!
秦兵一连做了三个起落,除了第一个接地稍微有些重,其余两个都相当不错。果然如我预料的,卸去了心理压力,技术才能真正展现。
第一次起降,教官是手把手带着我做的,之后的三次起降全是我自己一个人做的。
之前飞过一次DA20,对它的手感还是有几分把握的。
四次起降做得都算不错,教官勉勉强强还算满意。他不需要我多精通,只要我能大致知道操作程序,可以对教官的指令做出反应即可。毕竟,我不是solo,整个飞机里会有三个人在里面,也只是围着机场做几个起降,安全性还是很有保证的。
下飞机后,教官跟总部又通了个电话,总部的安排是下周。今天是不可能调过来的,时间不够。之后又是两天假期,所以安排到下周也是情理之中。
秦兵听到这行程,很是不满意。solo这事儿如鲠在喉,不吐不快。找教官,教官不在,最后干脆自己给总部打电话,说明自己的意思。
秦兵的看法是,下周周一周二肯定会有雷暴,未来几天也极有可能有大风,再加上一大批人迎来初次solo,他就算能通过测试,下周也基本不可能solo了。
我当时就在他身边,教官也回来了,听到秦兵说最好安排明天测试飞行,然后直接solo。
我跟教官脸都绿了,秦兵这是在剥夺我们的假期!
让我们接受不了的是,总部的人不知道脑子里哪根筋搭错了,竟然答应了秦兵的请求。明天下午总部调一架DA40过来,顺便把8817S开回总部,维修一番。
我顿时有种作茧自缚的无力感,恨啊!
……
唯一让我欣慰的是,我不需要早起。中午,航校来宿舍送午餐,我和秦兵顺道跟着校车去航校。
DA40来得比预计要早一点,大约两点就到了。我还好,秦兵早就等得心急火燎,一看DA40过来了,马上催我收拾东西,准备开飞。
教官跟总部来的人聊了一会儿,最后一个过来的,手里攥着DA40的检查单。
这次飞行,秦兵在左座,我在右座,教官坐在后排。DA40的检查单程序跟DA20有些区别,所以教官会从中指点。等到起飞之后,DA20和DA40就大同小异,教官就无需指导了。
秦兵第一次做DA40的检查单,非常不熟练,花了不少时间。教官在后座,话一直没停过,起飞之后,才意犹未尽地闭上嘴,窝在后排不说话。
其实,教官心里还有些紧张,一直盯着仪表,一旦出现什么偏差,又开始嚷嚷起来。
很多次,教官指出的错误跟秦兵没有什么大关系。大多是风的作用,让飞机状态暂时偏离了正常标准,秦兵一般都能很快修正过来。可是,教官还不待秦兵修正好就开始指责,修正本来就是需要时间的,那会回复得这么快。
教官每说一句话,秦兵的脸色就沉一分。作为旁观者,我算是知道秦兵为什么对教官意见这么大了。换作是我,早就一巴掌呼过去了,相比而言,秦兵算是很克制了。
最后,我实在看不下去了,跟教官说让秦兵自己开。出现大问题再说话,小问题,我看着呢!
我的言外之意已经非常明显,教官拨弄了一下耳机,跟负气的小孩子,倚着窗户,看着外面的风景不说话。
驾驶舱一下子安静下来,秦兵脸色看上去还是有些僵硬。怨气积压已久,心里还是不痛快啊。
秦兵在操作上并没有大问题,当天下午有些颠簸,不过秦兵都能很好地将空速,高度修正过来。平心而论,这种天气换作是我也不一定能做得这么好。
那么问题来了,是什么导致秦兵屡屡加课任务不能完成?我余光瞥了一下后座的教官,不禁感叹,小胖还是厉害啊!愣是把秦兵喷得飞机都不会开了,初学者还是需要鼓励居多,批评最好以调剂为主。
国外教官和国内教官对怎么教导学员问题上存在着极大的区别。我有在国外学飞的朋友,也有在国内学飞的朋友,还是有些发言权的。
不管是国外的,还是国内的教官,话都很多,这好像是贯穿飞行教官的通病。话多不算是好事,也不算坏事,这要看教官说的话是不是客观的,有意义的。
不少教官喜欢用自身的技术水平来评价学员所犯的错误,这就是很不客观的。
有些错误在教官立场上看来,很低级!但是,从学员角度上看,已经是竭尽所能,但是受自身技术所限,并不能做到最好,这就是客观因素。对待学员因为客观原因而犯下的错误时,教官应该酌情考虑,而不是一味地责备。
真正好的教官不在于技术有多好,而是能不能从学员角度分析出学员到底做得好不好。个人感觉,国外教官在这方面做得好一点。
当然这不算原则性问题,中国教官让我最无法忍受的是不仅动口,还动手!
在学员阶段收到责骂是很常见的事儿,关键是,据不少在中国教官手下学习的朋友反应。中国教官打骂学员的情况更加频繁,甚至有些不上道的,还出手打人!
我在回国后,换证考试期间,遇到一个大学时期同大寝室的同学。他向我哭诉了自己几乎天天要被骂,不时还要被打,到现在已经回国了都很痛恨他的那个教官。
我的这个同学是一个典型的老好人,但是言语之中透露出来的愤怒和恨意实实在在地冲击了我的心灵。后来更是听说广汉血溅驾驶舱的事儿,我是不明白,中国教官怎么会这样。在我们基地,教官说句脏话的次数都不多,顶多就是BB几句,让人心烦。同学的遭遇让我很是庆幸能在国外学飞!
秦兵一连做了三个起落,除了第一个接地稍微有些重,其余两个都相当不错。果然如我预料的,卸去了心理压力,技术才能真正展现。