冲上云霄 第一百一十九章 国外教官与国内教官的区别
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DA20不管是滑行速度还是飞行速度都快于塞思纳系列，一个起降所需要的时间自然比塞思纳系列短不少。为了节约时间，教官没有选择fullstop，而是直接touch-and-go，多出的时间使得我额外多了一次起降的机会。
第一次起降，教官是手把手带着我做的，之后的三次起降全是我自己一个人做的。
之前飞过一次DA20，对它的手感还是有几分把握的。
四次起降做得都算不错，教官勉勉强强还算满意。他不需要我多精通，只要我能大致知道操作程序，可以对教官的指令做出反应即可。毕竟，我不是solo，整个飞机里会有三个人在里面，也只是围着机场做几个起降，安全性还是很有保证的。
下飞机后，教官跟总部又通了个电话，总部的安排是下周。今天是不可能调过来的，时间不够。之后又是两天假期，所以安排到下周也是情理之中。
秦兵听到这行程，很是不满意。solo这事儿如鲠在喉，不吐不快。找教官，教官不在，最后干脆自己给总部打电话，说明自己的意思。
秦兵的看法是，下周周一周二肯定会有雷暴，未来几天也极有可能有大风，再加上一大批人迎来初次solo，他就算能通过测试，下周也基本不可能solo了。
我当时就在他身边，教官也回来了，听到秦兵说最好安排明天测试飞行，然后直接solo。
我跟教官脸都绿了，秦兵这是在剥夺我们的假期！
让我们接受不了的是，总部的人不知道脑子里哪根筋搭错了，竟然答应了秦兵的请求。明天下午总部调一架DA40过来，顺便把8817S开回总部，维修一番。
我顿时有种作茧自缚的无力感，恨啊！
……
唯一让我欣慰的是，我不需要早起。中午，航校来宿舍送午餐，我和秦兵顺道跟着校车去航校。
DA40来得比预计要早一点，大约两点就到了。我还好，秦兵早就等得心急火燎，一看DA40过来了，马上催我收拾东西，准备开飞。
教官跟总部来的人聊了一会儿，最后一个过来的，手里攥着DA40的检查单。
这次飞行，秦兵在左座，我在右座，教官坐在后排。DA40的检查单程序跟DA20有些区别，所以教官会从中指点。等到起飞之后，DA20和DA40就大同小异，教官就无需指导了。
秦兵第一次做DA40的检查单，非常不熟练，花了不少时间。教官在后座，话一直没停过，起飞之后，才意犹未尽地闭上嘴，窝在后排不说话。
其实，教官心里还有些紧张，一直盯着仪表，一旦出现什么偏差，又开始嚷嚷起来。
很多次，教官指出的错误跟秦兵没有什么大关系。大多是风的作用，让飞机状态暂时偏离了正常标准，秦兵一般都能很快修正过来。可是，教官还不待秦兵修正好就开始指责，修正本来就是需要时间的，那会回复得这么快。
教官每说一句话，秦兵的脸色就沉一分。作为旁观者，我算是知道秦兵为什么对教官意见这么大了。换作是我，早就一巴掌呼过去了，相比而言，秦兵算是很克制了。
最后，我实在看不下去了，跟教官说让秦兵自己开。出现大问题再说话，小问题，我看着呢！
我的言外之意已经非常明显，教官拨弄了一下耳机，跟负气的小孩子，倚着窗户，看着外面的风景不说话。
驾驶舱一下子安静下来，秦兵脸色看上去还是有些僵硬。怨气积压已久，心里还是不痛快啊。
秦兵在操作上并没有大问题，当天下午有些颠簸，不过秦兵都能很好地将空速，高度修正过来。平心而论，这种天气换作是我也不一定能做得这么好。
那么问题来了，是什么导致秦兵屡屡加课任务不能完成？我余光瞥了一下后座的教官，不禁感叹，小胖还是厉害啊！愣是把秦兵喷得飞机都不会开了，初学者还是需要鼓励居多，批评最好以调剂为主。
国外教官和国内教官对怎么教导学员问题上存在着极大的区别。我有在国外学飞的朋友，也有在国内学飞的朋友，还是有些发言权的。
不管是国外的，还是国内的教官，话都很多，这好像是贯穿飞行教官的通病。话多不算是好事，也不算坏事，这要看教官说的话是不是客观的，有意义的。
不少教官喜欢用自身的技术水平来评价学员所犯的错误，这就是很不客观的。
有些错误在教官立场上看来，很低级！但是，从学员角度上看，已经是竭尽所能，但是受自身技术所限，并不能做到最好，这就是客观因素。对待学员因为客观原因而犯下的错误时，教官应该酌情考虑，而不是一味地责备。
真正好的教官不在于技术有多好，而是能不能从学员角度分析出学员到底做得好不好。个人感觉，国外教官在这方面做得好一点。
当然这不算原则性问题，中国教官让我最无法忍受的是不仅动口，还动手！
在学员阶段收到责骂是很常见的事儿，关键是，据不少在中国教官手下学习的朋友反应。中国教官打骂学员的情况更加频繁，甚至有些不上道的，还出手打人！
我在回国后，换证考试期间，遇到一个大学时期同大寝室的同学。他向我哭诉了自己几乎天天要被骂，不时还要被打，到现在已经回国了都很痛恨他的那个教官。
我的这个同学是一个典型的老好人，但是言语之中透露出来的愤怒和恨意实实在在地冲击了我的心灵。后来更是听说广汉血溅驾驶舱的事儿，我是不明白，中国教官怎么会这样。在我们基地，教官说句脏话的次数都不多，顶多就是BB几句，让人心烦。同学的遭遇让我很是庆幸能在国外学飞！
秦兵一连做了三个起落，除了第一个接地稍微有些重，其余两个都相当不错。果然如我预料的，卸去了心理压力，技术才能真正展现。
第一次起降，教官是手把手带着我做的，之后的三次起降全是我自己一个人做的。
之前飞过一次DA20，对它的手感还是有几分把握的。
四次起降做得都算不错，教官勉勉强强还算满意。他不需要我多精通，只要我能大致知道操作程序，可以对教官的指令做出反应即可。毕竟，我不是solo，整个飞机里会有三个人在里面，也只是围着机场做几个起降，安全性还是很有保证的。
下飞机后，教官跟总部又通了个电话，总部的安排是下周。今天是不可能调过来的，时间不够。之后又是两天假期，所以安排到下周也是情理之中。
秦兵听到这行程，很是不满意。solo这事儿如鲠在喉，不吐不快。找教官，教官不在，最后干脆自己给总部打电话，说明自己的意思。
秦兵的看法是，下周周一周二肯定会有雷暴，未来几天也极有可能有大风，再加上一大批人迎来初次solo，他就算能通过测试，下周也基本不可能solo了。
我当时就在他身边，教官也回来了，听到秦兵说最好安排明天测试飞行，然后直接solo。
我跟教官脸都绿了，秦兵这是在剥夺我们的假期！
让我们接受不了的是，总部的人不知道脑子里哪根筋搭错了，竟然答应了秦兵的请求。明天下午总部调一架DA40过来，顺便把8817S开回总部，维修一番。
我顿时有种作茧自缚的无力感，恨啊！
……
唯一让我欣慰的是，我不需要早起。中午，航校来宿舍送午餐，我和秦兵顺道跟着校车去航校。
DA40来得比预计要早一点，大约两点就到了。我还好，秦兵早就等得心急火燎，一看DA40过来了，马上催我收拾东西，准备开飞。
教官跟总部来的人聊了一会儿，最后一个过来的，手里攥着DA40的检查单。
这次飞行，秦兵在左座，我在右座，教官坐在后排。DA40的检查单程序跟DA20有些区别，所以教官会从中指点。等到起飞之后，DA20和DA40就大同小异，教官就无需指导了。
秦兵第一次做DA40的检查单，非常不熟练，花了不少时间。教官在后座，话一直没停过，起飞之后，才意犹未尽地闭上嘴，窝在后排不说话。
其实，教官心里还有些紧张，一直盯着仪表，一旦出现什么偏差，又开始嚷嚷起来。
很多次，教官指出的错误跟秦兵没有什么大关系。大多是风的作用，让飞机状态暂时偏离了正常标准，秦兵一般都能很快修正过来。可是，教官还不待秦兵修正好就开始指责，修正本来就是需要时间的，那会回复得这么快。
教官每说一句话，秦兵的脸色就沉一分。作为旁观者，我算是知道秦兵为什么对教官意见这么大了。换作是我，早就一巴掌呼过去了，相比而言，秦兵算是很克制了。
最后，我实在看不下去了，跟教官说让秦兵自己开。出现大问题再说话，小问题，我看着呢！
我的言外之意已经非常明显，教官拨弄了一下耳机，跟负气的小孩子，倚着窗户，看着外面的风景不说话。
驾驶舱一下子安静下来，秦兵脸色看上去还是有些僵硬。怨气积压已久，心里还是不痛快啊。
秦兵在操作上并没有大问题，当天下午有些颠簸，不过秦兵都能很好地将空速，高度修正过来。平心而论，这种天气换作是我也不一定能做得这么好。
那么问题来了，是什么导致秦兵屡屡加课任务不能完成？我余光瞥了一下后座的教官，不禁感叹，小胖还是厉害啊！愣是把秦兵喷得飞机都不会开了，初学者还是需要鼓励居多，批评最好以调剂为主。
国外教官和国内教官对怎么教导学员问题上存在着极大的区别。我有在国外学飞的朋友，也有在国内学飞的朋友，还是有些发言权的。
不管是国外的，还是国内的教官，话都很多，这好像是贯穿飞行教官的通病。话多不算是好事，也不算坏事，这要看教官说的话是不是客观的，有意义的。
不少教官喜欢用自身的技术水平来评价学员所犯的错误，这就是很不客观的。
有些错误在教官立场上看来，很低级！但是，从学员角度上看，已经是竭尽所能，但是受自身技术所限，并不能做到最好，这就是客观因素。对待学员因为客观原因而犯下的错误时，教官应该酌情考虑，而不是一味地责备。
真正好的教官不在于技术有多好，而是能不能从学员角度分析出学员到底做得好不好。个人感觉，国外教官在这方面做得好一点。
当然这不算原则性问题，中国教官让我最无法忍受的是不仅动口，还动手！
在学员阶段收到责骂是很常见的事儿，关键是，据不少在中国教官手下学习的朋友反应。中国教官打骂学员的情况更加频繁，甚至有些不上道的，还出手打人！
我在回国后，换证考试期间，遇到一个大学时期同大寝室的同学。他向我哭诉了自己几乎天天要被骂，不时还要被打，到现在已经回国了都很痛恨他的那个教官。
我的这个同学是一个典型的老好人，但是言语之中透露出来的愤怒和恨意实实在在地冲击了我的心灵。后来更是听说广汉血溅驾驶舱的事儿，我是不明白，中国教官怎么会这样。在我们基地，教官说句脏话的次数都不多，顶多就是BB几句，让人心烦。同学的遭遇让我很是庆幸能在国外学飞！
秦兵一连做了三个起落，除了第一个接地稍微有些重，其余两个都相当不错。果然如我预料的，卸去了心理压力，技术才能真正展现。