冲上云霄 第一百二十三章 直面滑翔机
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“撤销……基地,那我们呢?”我问道。
学长有气无力道:“搬去总部啊,不然呢?不过现在总部学员数量接近饱和,你们硬加进去,训练进度肯定会受到影响,能不能按时回国都是个问题。”
“我们基地挺好啊,有什么能惹恼总部那边的?”我不解道:“训练进度慢的原因?”
学长揉了揉眼睛,边是说道:“谁知道呢,美国人看事情跟我们又不一样。”
我还想再问问,教官正好从隔壁出来,出门一见我就招呼着一块去停机坪,是时候出发了。
我跟学长道了个别,拿上飞行所需的装备,跟着教官去停机坪。
172SP的检查单程序比较复杂,教官也没有想过让我熟悉怎么做SP的检查单程序。他自己做,我在一边看着就行。
SP的检查单程序步骤很多,从上机到开始滑行足足耗去了十分钟,我在一旁看得哈欠连天。检查单只有一份,我连想偷偷学的机会都没有。
G1000的系统,导航信息,飞机姿态信息,空速,升降率,油量余额,耗油率,发动机数据皆是浮现在两块液晶显示屏上。
当然,作为备份系统,SP同样装有机械式仪表,以便在特殊情况下,代替电子仪表系统。
Athens的塔台并不是24小时全天候运行。它是从早上八点开始到晚上七点关闭。在塔台运行期间,Athens机场属于D类空域,管制空域。过了晚上七点就是E类空域,非管制空域,不需要请求许可,只需要报知自己的位置,为其它飞机提供防撞信息。
电子显示的一大优点就是自带夜光,不需要携带小手电。不过为了安全起见,教官还是带了一个。
飞机的滑行和起飞都是我自己操纵的。操纵起来的手感比老172稍微费点劲。起飞拉杆时真是吃奶的劲都用上了。172SP的驾驶盘握手处被老172要粗很多,这对天生手大的欧美人来说不算什么,可怜我小巧玲珑的双手,堪堪握住,劲力使不上去,事倍功半。
起飞爬升阶段的修正工作量一向是比较繁重的,短短几分钟,我的左手一直僵硬了,竟是有些微微发麻,心想着,等着陆之后跟教官换个位置,右手有力气,许是不会那么累了。
我不是很喜欢G1000系统PFD的显示方式。姿态仪,侧滑仪等各种仪表综合反映在一块屏幕上,让我看得头都大了。虽说,等我商照飞DA42时,还是需要适应G1000的系统,但是,那也是很久以后的事儿不是,能拖一日便是一日。
接着迷蒙的仪表反射的光线,我偷偷地参考机械仪表。机械仪表比PFD的指数稍微有一点点延迟,使得教官一直嚷嚷我反应慢,任由偏差放大之后才知道修正,不会防微杜渐。
教官一直唠叨1500英尺左右,便开始设置自动驾驶。设置到各个航路点,巡航高度,上升率等数据之后,先自己放手,然后让我慢慢放开,同时观察飞机是否在自动飞行。
我小心松开左手,飞机还是保持着平稳的上升姿态。我这才放心地撤去左手,作势也要把脚也收了。172SP的P-factor太过明显,一直踩着很是费劲。
我脚刚动了一下,教官赶忙叫住,道:“别松开,自动驾驶修正不了侧滑,这飞机又没有ruddertrim,你还是先踩着吧,又没多久。”
我真的很想说我没吃晚饭,身子没劲,踩不动!这172SP的脚舵比49988的还要费力。我调整座椅前后距离的轨道装置又卡住了。我这小短腿,差不多就是脚尖抵着脚舵上,僵得我小腿肚直打颤。
侧滑没修正,除了容易引发失速螺旋,最直观的还是降低上升率,增加发动机负担。
172SP的自动驾驶的横滚操纵和手动驾驶没什么区别。飞机产生横滚运动时,驾驶盘会自动左右偏转。但是产生俯仰运动时,驾驶盘却不是自动地前后移动,而是trim在转动。
172SP没有自动油门,爬升结束之后需要手动调节油门,之后便不用管了。
教官请求了雷达引导,有飞机靠近我们时,管制会提醒我们的。不过,安全起见,我们自己也要肩负起防撞的责任。
教官也不知道是不是因为刚吃完东西,在起飞爬升阶段唠叨一段时间之后,就没声了。眼皮耷拉着,脖子支撑着一颗硕大的脑袋,仿佛摇摇欲坠。
我捏了捏自己眼皮,让自己醒醒神,教官靠不住,只能靠自己了。
夜空之上,有无数的星星点点的亮光。其中一部分是星星,有一些是飞机。飞机之上的灯光系统在夜间具有很不错的防撞功用。只是,远远望去,星星和飞机区别不大,只有在稍近处,飞机垂直尾翼上的闪烁灯光就容易分辨多了。
我小心地搜索着附近的夜空,有时管制会通知我改变方向,高度,我只要依着管制的话做就行,倒是没什么难度,不需要惊动教官。
这天的云比较低,所以我们保持着2500英尺的巡航高度,算是比较低的了。看着下面灯火通明的都市,顿时有种俯瞰天下的感觉。
飞越都市上空之后,没多久,我发现前方有一块黑黑的东西想我们飘过来。那玩意儿就是黑漆漆的一团,没有灯光,不像是飞机,倒是更像……云。
别看云在白天的时候跟棉花糖似的,晚上看上去就是黑乎乎的一坨。
不过……似乎又不像……
云的话,不会这么严实,总会透出几丝星光。前面的那个黑团,严丝合缝地没漏出一点星光。
会不会是哪个飞机的灯光系统突然出故障了,可是管制也没提醒我啊!
我一时拿捏不准,拍了教官一下,让他也看看前面是什么玩意儿。
教官睁着惺忪的睡眼,脑袋往前凑了凑,瞧了一会儿,一直在沉默,估计他也不知道这是啥玩意儿。
那黑团越来越近,我还是没瞧出那是啥玩意儿,但是那玩意直挺挺地就往我们这边撞过来。教官则是眉头紧紧皱着,霎那间,教官身子一抽搐,喊道:“那是滑翔机!”
学长有气无力道:“搬去总部啊,不然呢?不过现在总部学员数量接近饱和,你们硬加进去,训练进度肯定会受到影响,能不能按时回国都是个问题。”
“我们基地挺好啊,有什么能惹恼总部那边的?”我不解道:“训练进度慢的原因?”
学长揉了揉眼睛,边是说道:“谁知道呢,美国人看事情跟我们又不一样。”
我还想再问问,教官正好从隔壁出来,出门一见我就招呼着一块去停机坪,是时候出发了。
我跟学长道了个别,拿上飞行所需的装备,跟着教官去停机坪。
172SP的检查单程序比较复杂,教官也没有想过让我熟悉怎么做SP的检查单程序。他自己做,我在一边看着就行。
SP的检查单程序步骤很多,从上机到开始滑行足足耗去了十分钟,我在一旁看得哈欠连天。检查单只有一份,我连想偷偷学的机会都没有。
G1000的系统,导航信息,飞机姿态信息,空速,升降率,油量余额,耗油率,发动机数据皆是浮现在两块液晶显示屏上。
当然,作为备份系统,SP同样装有机械式仪表,以便在特殊情况下,代替电子仪表系统。
Athens的塔台并不是24小时全天候运行。它是从早上八点开始到晚上七点关闭。在塔台运行期间,Athens机场属于D类空域,管制空域。过了晚上七点就是E类空域,非管制空域,不需要请求许可,只需要报知自己的位置,为其它飞机提供防撞信息。
电子显示的一大优点就是自带夜光,不需要携带小手电。不过为了安全起见,教官还是带了一个。
飞机的滑行和起飞都是我自己操纵的。操纵起来的手感比老172稍微费点劲。起飞拉杆时真是吃奶的劲都用上了。172SP的驾驶盘握手处被老172要粗很多,这对天生手大的欧美人来说不算什么,可怜我小巧玲珑的双手,堪堪握住,劲力使不上去,事倍功半。
起飞爬升阶段的修正工作量一向是比较繁重的,短短几分钟,我的左手一直僵硬了,竟是有些微微发麻,心想着,等着陆之后跟教官换个位置,右手有力气,许是不会那么累了。
我不是很喜欢G1000系统PFD的显示方式。姿态仪,侧滑仪等各种仪表综合反映在一块屏幕上,让我看得头都大了。虽说,等我商照飞DA42时,还是需要适应G1000的系统,但是,那也是很久以后的事儿不是,能拖一日便是一日。
接着迷蒙的仪表反射的光线,我偷偷地参考机械仪表。机械仪表比PFD的指数稍微有一点点延迟,使得教官一直嚷嚷我反应慢,任由偏差放大之后才知道修正,不会防微杜渐。
教官一直唠叨1500英尺左右,便开始设置自动驾驶。设置到各个航路点,巡航高度,上升率等数据之后,先自己放手,然后让我慢慢放开,同时观察飞机是否在自动飞行。
我小心松开左手,飞机还是保持着平稳的上升姿态。我这才放心地撤去左手,作势也要把脚也收了。172SP的P-factor太过明显,一直踩着很是费劲。
我脚刚动了一下,教官赶忙叫住,道:“别松开,自动驾驶修正不了侧滑,这飞机又没有ruddertrim,你还是先踩着吧,又没多久。”
我真的很想说我没吃晚饭,身子没劲,踩不动!这172SP的脚舵比49988的还要费力。我调整座椅前后距离的轨道装置又卡住了。我这小短腿,差不多就是脚尖抵着脚舵上,僵得我小腿肚直打颤。
侧滑没修正,除了容易引发失速螺旋,最直观的还是降低上升率,增加发动机负担。
172SP的自动驾驶的横滚操纵和手动驾驶没什么区别。飞机产生横滚运动时,驾驶盘会自动左右偏转。但是产生俯仰运动时,驾驶盘却不是自动地前后移动,而是trim在转动。
172SP没有自动油门,爬升结束之后需要手动调节油门,之后便不用管了。
教官请求了雷达引导,有飞机靠近我们时,管制会提醒我们的。不过,安全起见,我们自己也要肩负起防撞的责任。
教官也不知道是不是因为刚吃完东西,在起飞爬升阶段唠叨一段时间之后,就没声了。眼皮耷拉着,脖子支撑着一颗硕大的脑袋,仿佛摇摇欲坠。
我捏了捏自己眼皮,让自己醒醒神,教官靠不住,只能靠自己了。
夜空之上,有无数的星星点点的亮光。其中一部分是星星,有一些是飞机。飞机之上的灯光系统在夜间具有很不错的防撞功用。只是,远远望去,星星和飞机区别不大,只有在稍近处,飞机垂直尾翼上的闪烁灯光就容易分辨多了。
我小心地搜索着附近的夜空,有时管制会通知我改变方向,高度,我只要依着管制的话做就行,倒是没什么难度,不需要惊动教官。
这天的云比较低,所以我们保持着2500英尺的巡航高度,算是比较低的了。看着下面灯火通明的都市,顿时有种俯瞰天下的感觉。
飞越都市上空之后,没多久,我发现前方有一块黑黑的东西想我们飘过来。那玩意儿就是黑漆漆的一团,没有灯光,不像是飞机,倒是更像……云。
别看云在白天的时候跟棉花糖似的,晚上看上去就是黑乎乎的一坨。
不过……似乎又不像……
云的话,不会这么严实,总会透出几丝星光。前面的那个黑团,严丝合缝地没漏出一点星光。
会不会是哪个飞机的灯光系统突然出故障了,可是管制也没提醒我啊!
我一时拿捏不准,拍了教官一下,让他也看看前面是什么玩意儿。
教官睁着惺忪的睡眼,脑袋往前凑了凑,瞧了一会儿,一直在沉默,估计他也不知道这是啥玩意儿。
那黑团越来越近,我还是没瞧出那是啥玩意儿,但是那玩意直挺挺地就往我们这边撞过来。教官则是眉头紧紧皱着,霎那间,教官身子一抽搐,喊道:“那是滑翔机!”