冲上云霄 第一百二十三章 直面滑翔机
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“撤销……基地，那我们呢？”我问道。
学长有气无力道：“搬去总部啊，不然呢？不过现在总部学员数量接近饱和，你们硬加进去，训练进度肯定会受到影响，能不能按时回国都是个问题。”
“我们基地挺好啊，有什么能惹恼总部那边的？”我不解道：“训练进度慢的原因？”
学长揉了揉眼睛，边是说道：“谁知道呢，美国人看事情跟我们又不一样。”
我还想再问问，教官正好从隔壁出来，出门一见我就招呼着一块去停机坪，是时候出发了。
我跟学长道了个别，拿上飞行所需的装备，跟着教官去停机坪。
172SP的检查单程序比较复杂，教官也没有想过让我熟悉怎么做SP的检查单程序。他自己做，我在一边看着就行。
SP的检查单程序步骤很多，从上机到开始滑行足足耗去了十分钟，我在一旁看得哈欠连天。检查单只有一份，我连想偷偷学的机会都没有。
G1000的系统，导航信息，飞机姿态信息，空速，升降率，油量余额，耗油率，发动机数据皆是浮现在两块液晶显示屏上。
当然，作为备份系统，SP同样装有机械式仪表，以便在特殊情况下，代替电子仪表系统。
Athens的塔台并不是24小时全天候运行。它是从早上八点开始到晚上七点关闭。在塔台运行期间，Athens机场属于D类空域，管制空域。过了晚上七点就是E类空域，非管制空域，不需要请求许可，只需要报知自己的位置，为其它飞机提供防撞信息。
电子显示的一大优点就是自带夜光，不需要携带小手电。不过为了安全起见，教官还是带了一个。
飞机的滑行和起飞都是我自己操纵的。操纵起来的手感比老172稍微费点劲。起飞拉杆时真是吃奶的劲都用上了。172SP的驾驶盘握手处被老172要粗很多，这对天生手大的欧美人来说不算什么，可怜我小巧玲珑的双手，堪堪握住，劲力使不上去，事倍功半。
起飞爬升阶段的修正工作量一向是比较繁重的，短短几分钟，我的左手一直僵硬了，竟是有些微微发麻，心想着，等着陆之后跟教官换个位置，右手有力气，许是不会那么累了。
我不是很喜欢G1000系统PFD的显示方式。姿态仪，侧滑仪等各种仪表综合反映在一块屏幕上，让我看得头都大了。虽说，等我商照飞DA42时，还是需要适应G1000的系统，但是，那也是很久以后的事儿不是，能拖一日便是一日。
接着迷蒙的仪表反射的光线，我偷偷地参考机械仪表。机械仪表比PFD的指数稍微有一点点延迟，使得教官一直嚷嚷我反应慢，任由偏差放大之后才知道修正，不会防微杜渐。
教官一直唠叨1500英尺左右，便开始设置自动驾驶。设置到各个航路点，巡航高度，上升率等数据之后，先自己放手，然后让我慢慢放开，同时观察飞机是否在自动飞行。
我小心松开左手，飞机还是保持着平稳的上升姿态。我这才放心地撤去左手，作势也要把脚也收了。172SP的P-factor太过明显，一直踩着很是费劲。
我脚刚动了一下，教官赶忙叫住，道：“别松开，自动驾驶修正不了侧滑，这飞机又没有ruddertrim，你还是先踩着吧，又没多久。”
我真的很想说我没吃晚饭，身子没劲，踩不动！这172SP的脚舵比49988的还要费力。我调整座椅前后距离的轨道装置又卡住了。我这小短腿，差不多就是脚尖抵着脚舵上，僵得我小腿肚直打颤。
侧滑没修正，除了容易引发失速螺旋，最直观的还是降低上升率，增加发动机负担。
172SP的自动驾驶的横滚操纵和手动驾驶没什么区别。飞机产生横滚运动时，驾驶盘会自动左右偏转。但是产生俯仰运动时，驾驶盘却不是自动地前后移动，而是trim在转动。
172SP没有自动油门，爬升结束之后需要手动调节油门，之后便不用管了。
教官请求了雷达引导，有飞机靠近我们时，管制会提醒我们的。不过，安全起见，我们自己也要肩负起防撞的责任。
教官也不知道是不是因为刚吃完东西，在起飞爬升阶段唠叨一段时间之后，就没声了。眼皮耷拉着，脖子支撑着一颗硕大的脑袋，仿佛摇摇欲坠。
我捏了捏自己眼皮，让自己醒醒神，教官靠不住，只能靠自己了。
夜空之上，有无数的星星点点的亮光。其中一部分是星星，有一些是飞机。飞机之上的灯光系统在夜间具有很不错的防撞功用。只是，远远望去，星星和飞机区别不大，只有在稍近处，飞机垂直尾翼上的闪烁灯光就容易分辨多了。
我小心地搜索着附近的夜空，有时管制会通知我改变方向，高度，我只要依着管制的话做就行，倒是没什么难度，不需要惊动教官。
这天的云比较低，所以我们保持着2500英尺的巡航高度，算是比较低的了。看着下面灯火通明的都市，顿时有种俯瞰天下的感觉。
飞越都市上空之后，没多久，我发现前方有一块黑黑的东西想我们飘过来。那玩意儿就是黑漆漆的一团，没有灯光，不像是飞机，倒是更像……云。
别看云在白天的时候跟棉花糖似的，晚上看上去就是黑乎乎的一坨。
不过……似乎又不像……
云的话，不会这么严实，总会透出几丝星光。前面的那个黑团，严丝合缝地没漏出一点星光。
会不会是哪个飞机的灯光系统突然出故障了，可是管制也没提醒我啊！
我一时拿捏不准，拍了教官一下，让他也看看前面是什么玩意儿。
教官睁着惺忪的睡眼，脑袋往前凑了凑，瞧了一会儿，一直在沉默，估计他也不知道这是啥玩意儿。
那黑团越来越近，我还是没瞧出那是啥玩意儿，但是那玩意直挺挺地就往我们这边撞过来。教官则是眉头紧紧皱着，霎那间，教官身子一抽搐，喊道：“那是滑翔机！”
学长有气无力道：“搬去总部啊，不然呢？不过现在总部学员数量接近饱和，你们硬加进去，训练进度肯定会受到影响，能不能按时回国都是个问题。”
“我们基地挺好啊，有什么能惹恼总部那边的？”我不解道：“训练进度慢的原因？”
学长揉了揉眼睛，边是说道：“谁知道呢，美国人看事情跟我们又不一样。”
我还想再问问，教官正好从隔壁出来，出门一见我就招呼着一块去停机坪，是时候出发了。
我跟学长道了个别，拿上飞行所需的装备，跟着教官去停机坪。
172SP的检查单程序比较复杂，教官也没有想过让我熟悉怎么做SP的检查单程序。他自己做，我在一边看着就行。
SP的检查单程序步骤很多，从上机到开始滑行足足耗去了十分钟，我在一旁看得哈欠连天。检查单只有一份，我连想偷偷学的机会都没有。
G1000的系统，导航信息，飞机姿态信息，空速，升降率，油量余额，耗油率，发动机数据皆是浮现在两块液晶显示屏上。
当然，作为备份系统，SP同样装有机械式仪表，以便在特殊情况下，代替电子仪表系统。
Athens的塔台并不是24小时全天候运行。它是从早上八点开始到晚上七点关闭。在塔台运行期间，Athens机场属于D类空域，管制空域。过了晚上七点就是E类空域，非管制空域，不需要请求许可，只需要报知自己的位置，为其它飞机提供防撞信息。
电子显示的一大优点就是自带夜光，不需要携带小手电。不过为了安全起见，教官还是带了一个。
飞机的滑行和起飞都是我自己操纵的。操纵起来的手感比老172稍微费点劲。起飞拉杆时真是吃奶的劲都用上了。172SP的驾驶盘握手处被老172要粗很多，这对天生手大的欧美人来说不算什么，可怜我小巧玲珑的双手，堪堪握住，劲力使不上去，事倍功半。
起飞爬升阶段的修正工作量一向是比较繁重的，短短几分钟，我的左手一直僵硬了，竟是有些微微发麻，心想着，等着陆之后跟教官换个位置，右手有力气，许是不会那么累了。
我不是很喜欢G1000系统PFD的显示方式。姿态仪，侧滑仪等各种仪表综合反映在一块屏幕上，让我看得头都大了。虽说，等我商照飞DA42时，还是需要适应G1000的系统，但是，那也是很久以后的事儿不是，能拖一日便是一日。
接着迷蒙的仪表反射的光线，我偷偷地参考机械仪表。机械仪表比PFD的指数稍微有一点点延迟，使得教官一直嚷嚷我反应慢，任由偏差放大之后才知道修正，不会防微杜渐。
教官一直唠叨1500英尺左右，便开始设置自动驾驶。设置到各个航路点，巡航高度，上升率等数据之后，先自己放手，然后让我慢慢放开，同时观察飞机是否在自动飞行。
我小心松开左手，飞机还是保持着平稳的上升姿态。我这才放心地撤去左手，作势也要把脚也收了。172SP的P-factor太过明显，一直踩着很是费劲。
我脚刚动了一下，教官赶忙叫住，道：“别松开，自动驾驶修正不了侧滑，这飞机又没有ruddertrim，你还是先踩着吧，又没多久。”
我真的很想说我没吃晚饭，身子没劲，踩不动！这172SP的脚舵比49988的还要费力。我调整座椅前后距离的轨道装置又卡住了。我这小短腿，差不多就是脚尖抵着脚舵上，僵得我小腿肚直打颤。
侧滑没修正，除了容易引发失速螺旋，最直观的还是降低上升率，增加发动机负担。
172SP的自动驾驶的横滚操纵和手动驾驶没什么区别。飞机产生横滚运动时，驾驶盘会自动左右偏转。但是产生俯仰运动时，驾驶盘却不是自动地前后移动，而是trim在转动。
172SP没有自动油门，爬升结束之后需要手动调节油门，之后便不用管了。
教官请求了雷达引导，有飞机靠近我们时，管制会提醒我们的。不过，安全起见，我们自己也要肩负起防撞的责任。
教官也不知道是不是因为刚吃完东西，在起飞爬升阶段唠叨一段时间之后，就没声了。眼皮耷拉着，脖子支撑着一颗硕大的脑袋，仿佛摇摇欲坠。
我捏了捏自己眼皮，让自己醒醒神，教官靠不住，只能靠自己了。
夜空之上，有无数的星星点点的亮光。其中一部分是星星，有一些是飞机。飞机之上的灯光系统在夜间具有很不错的防撞功用。只是，远远望去，星星和飞机区别不大，只有在稍近处，飞机垂直尾翼上的闪烁灯光就容易分辨多了。
我小心地搜索着附近的夜空，有时管制会通知我改变方向，高度，我只要依着管制的话做就行，倒是没什么难度，不需要惊动教官。
这天的云比较低，所以我们保持着2500英尺的巡航高度，算是比较低的了。看着下面灯火通明的都市，顿时有种俯瞰天下的感觉。
飞越都市上空之后，没多久，我发现前方有一块黑黑的东西想我们飘过来。那玩意儿就是黑漆漆的一团，没有灯光，不像是飞机，倒是更像……云。
别看云在白天的时候跟棉花糖似的，晚上看上去就是黑乎乎的一坨。
不过……似乎又不像……
云的话，不会这么严实，总会透出几丝星光。前面的那个黑团，严丝合缝地没漏出一点星光。
会不会是哪个飞机的灯光系统突然出故障了，可是管制也没提醒我啊！
我一时拿捏不准，拍了教官一下，让他也看看前面是什么玩意儿。
教官睁着惺忪的睡眼，脑袋往前凑了凑，瞧了一会儿，一直在沉默，估计他也不知道这是啥玩意儿。
那黑团越来越近，我还是没瞧出那是啥玩意儿，但是那玩意直挺挺地就往我们这边撞过来。教官则是眉头紧紧皱着，霎那间，教官身子一抽搐，喊道：“那是滑翔机！”