大国重坦 第九百四十章 转向困难
这次是阅兵工作的预备会议，会议的目标就是选型，初步计划筛选出了14个左右的候选项目，其中一类是已经定型但没有参加过阅兵的装备，;第二类是有可能在近几年定型的。
所以，现在哪怕还在设计之中，原则上也是可以拿出来的，但是，要是仅仅在设计之中，危险性更大，谁知道有没有什么设计缺陷，能不能在最近一两年彻底解决呢？
所以，至少也得进入到测试阶段的才行。
一机厂的轮式步兵战车，几乎都算是测试完成的了，实战测试都做了，还能有什么问题？
那么，铁马厂的呢？
铁马厂，肯定是要落后于一机厂的啊，毕竟，他们是把一机厂的装备给抄过来的，然后进行了一番自以为是的改进而已，这样当做自己厂里的拳头产品。
不得不说，是能忽悠人的。
毕竟，车体越大，意味着里面的空间就越大，在运输人员方面，意味着有更大的车体空间，在装载武器方面，意味着能够承受更大的后坐力。
但是，这也意味着车子的设计，也会更加的复杂，遇到的问题也会越多。
这不是简简单单地增加一根轴的问题，这根轴是要提供动力的，不仅仅要提供动力，甚至还要提供转向能力。
履带底盘的转向，靠的是两个履带转速不同，轮式车辆的转向，靠的是轮式车辆的转向轮，一般都是前轮，前轮在转向的同时，后轮进行差速，车子就转过圈来了。
两轴，或者三轴的车辆，前面只要一排转向轮就行了，而四轴的车辆，就需要两排转向轮了。
到了后世，双排轮转向的卡车有很多，单车里面常见的前四后八，前面两排都是转向轮，到了复杂的地面，甚至第一排的转向轮可以直接悬空，只用第二轴来转向就可以了，挂车里面这样的拖头也很多，比双排驱动轮的车辆要轻一吨左右，广受欢迎。
但是，在现在，双排转向轮的车辆，还是没有见过的，至少在国内的大地上，一辆都没有。
而现在，想要搞大八轮，前面两排都得是转向轮，这个技术，看起来很简单，实际上却是有很大的难度的。
前面两排转向轮，就得增加转向拉杆，带动两组车轮转向，那么，也就对方向机提出了更高的要求。
毕竟，重卡的转向机，都是带液压助力的，否则靠着人的胳膊根本就推不动那粗大的轮胎转向，而现在，步兵战车的零部件，是从重卡演变过去的，这也包括转向机，用的就是重卡的转向机。
以前带动一排轮，是没有问题的，现在带动两排轮，那需要的转向力矩就会大很多了。
既然你们人为地多了一排轮，那咱们就在这里说道说道好了。
“我们分析过了，增加一排转向轮，需要的转向力矩，至少要大百分之八十才行，而对于军车来说，要增加冗余度，最好要大百分之一百二十，也就意味着给转向提供助力的系统，要更加的强化才行，目前在我们的配件市场上，貌似没有任何一款能够达到这个要求。”秦振华郑重地问道：“贵方的这辆车，在试车的时候，出现过转向困难的情况吗？”
“当然，当然没有！”听到这话，刘天德只感觉到后背发凉，他们还真是忽略了这个问题，只认为增加两个拉杆上去就够了，现在，对方这样一说，里面还真是会有问题的。
但是，这又如何？有问题，解决就是了，在这个时候，绝对是不能认输的。如果承认己方的设计上根本就没有考虑这一点，岂不是说己方很不成熟吗？
上级是不会要不成熟的方案的，万一在阅兵的时候趴窝了，那还了得！
不过，对方毕竟给提了个醒，回去之后，己方再改进一下，不就行了？
“哦，那就好。”秦振华点头说道：“我们在预研之中，认为想要转向容易，不仅仅是在转向轮上下功夫，连后面的驱动轮，也得有一定的配合才行。”
“驱动轮？”
“是啊，驱动轮最好可以主动差速，改变两边的转速，配合前面的车轮转向，否则的话，两边都是轱辘，想要拐弯，没那么容易的。”
主动差速？这就意味着不同的技术路线啊！此时的刘天德已经是一头雾水了，难道这个技术问题，真的有这么严重吗？
刘天德带着疑惑，终于结束了他们的这次讲话，铁马厂的产品都介绍完了，在这个过程中，整体上看，似乎还是一机厂吃亏了，毕竟，一机厂耗尽心血的轮式步兵战车项目，现在看起来完全是被铁马厂占便宜了。
但是，最后说的那些话，似乎又是有翻盘的可能一样，不过，这些毕竟都要等待以后的验证了，至于现在，还是接着开会吧！
又有其他的工厂代表开始了介绍，其中也有一些有意义的作战装备。
就在履带式的步兵战车方面，国内某单位已经有了86式步兵战车，从外观上看，这种步兵战车和苏联的BMP步兵战车完全一模一样，实际上正是它的测绘仿制产品，甚至连武器都打造的一模一样：专门的76毫米低压滑膛炮。
虽然有了轮式步兵战车，但是履带步兵战车还是有意义的，国内靠着老式的63装甲车是不能打天下的，未来必然是需要这种更新型的步兵战车的。
只是，这种测绘仿制的苏联产品，也不够先进啊！
此时，秦振华也在敏锐地捕捉着这些信息，考虑着一机厂的发展方向，现在，已经有了专门的履带通用底盘，被不少武器系统选中，但是，那种底盘毕竟是重型的，用的发动机都是59坦克的。
那么，有没有可能，研发一款轻型的履带式的通用底盘？毕竟，一机厂最拿手的，还是这种啊。
采用最潮流的模块化的设计理念，可以满足不同的装备的需要，这样的底盘搞出来的话，应该更有市场吧？
回去可以展开一番研究了。
所以，现在哪怕还在设计之中，原则上也是可以拿出来的，但是，要是仅仅在设计之中，危险性更大，谁知道有没有什么设计缺陷，能不能在最近一两年彻底解决呢？
所以，至少也得进入到测试阶段的才行。
一机厂的轮式步兵战车，几乎都算是测试完成的了，实战测试都做了，还能有什么问题？
那么，铁马厂的呢？
铁马厂，肯定是要落后于一机厂的啊，毕竟，他们是把一机厂的装备给抄过来的，然后进行了一番自以为是的改进而已，这样当做自己厂里的拳头产品。
不得不说，是能忽悠人的。
毕竟，车体越大，意味着里面的空间就越大，在运输人员方面，意味着有更大的车体空间，在装载武器方面，意味着能够承受更大的后坐力。
但是，这也意味着车子的设计，也会更加的复杂，遇到的问题也会越多。
这不是简简单单地增加一根轴的问题，这根轴是要提供动力的，不仅仅要提供动力，甚至还要提供转向能力。
履带底盘的转向，靠的是两个履带转速不同，轮式车辆的转向，靠的是轮式车辆的转向轮，一般都是前轮，前轮在转向的同时，后轮进行差速，车子就转过圈来了。
两轴，或者三轴的车辆，前面只要一排转向轮就行了，而四轴的车辆，就需要两排转向轮了。
到了后世，双排轮转向的卡车有很多，单车里面常见的前四后八，前面两排都是转向轮，到了复杂的地面，甚至第一排的转向轮可以直接悬空，只用第二轴来转向就可以了，挂车里面这样的拖头也很多，比双排驱动轮的车辆要轻一吨左右，广受欢迎。
但是，在现在，双排转向轮的车辆，还是没有见过的，至少在国内的大地上，一辆都没有。
而现在，想要搞大八轮，前面两排都得是转向轮，这个技术，看起来很简单，实际上却是有很大的难度的。
前面两排转向轮，就得增加转向拉杆，带动两组车轮转向，那么，也就对方向机提出了更高的要求。
毕竟，重卡的转向机，都是带液压助力的，否则靠着人的胳膊根本就推不动那粗大的轮胎转向，而现在，步兵战车的零部件，是从重卡演变过去的，这也包括转向机，用的就是重卡的转向机。
以前带动一排轮，是没有问题的，现在带动两排轮，那需要的转向力矩就会大很多了。
既然你们人为地多了一排轮，那咱们就在这里说道说道好了。
“我们分析过了，增加一排转向轮，需要的转向力矩，至少要大百分之八十才行，而对于军车来说，要增加冗余度，最好要大百分之一百二十，也就意味着给转向提供助力的系统，要更加的强化才行，目前在我们的配件市场上，貌似没有任何一款能够达到这个要求。”秦振华郑重地问道：“贵方的这辆车，在试车的时候，出现过转向困难的情况吗？”
“当然，当然没有！”听到这话，刘天德只感觉到后背发凉，他们还真是忽略了这个问题，只认为增加两个拉杆上去就够了，现在，对方这样一说，里面还真是会有问题的。
但是，这又如何？有问题，解决就是了，在这个时候，绝对是不能认输的。如果承认己方的设计上根本就没有考虑这一点，岂不是说己方很不成熟吗？
上级是不会要不成熟的方案的，万一在阅兵的时候趴窝了，那还了得！
不过，对方毕竟给提了个醒，回去之后，己方再改进一下，不就行了？
“哦，那就好。”秦振华点头说道：“我们在预研之中，认为想要转向容易，不仅仅是在转向轮上下功夫，连后面的驱动轮，也得有一定的配合才行。”
“驱动轮？”
“是啊，驱动轮最好可以主动差速，改变两边的转速，配合前面的车轮转向，否则的话，两边都是轱辘，想要拐弯，没那么容易的。”
主动差速？这就意味着不同的技术路线啊！此时的刘天德已经是一头雾水了，难道这个技术问题，真的有这么严重吗？
刘天德带着疑惑，终于结束了他们的这次讲话，铁马厂的产品都介绍完了，在这个过程中，整体上看，似乎还是一机厂吃亏了，毕竟，一机厂耗尽心血的轮式步兵战车项目，现在看起来完全是被铁马厂占便宜了。
但是，最后说的那些话，似乎又是有翻盘的可能一样，不过，这些毕竟都要等待以后的验证了，至于现在，还是接着开会吧！
又有其他的工厂代表开始了介绍，其中也有一些有意义的作战装备。
就在履带式的步兵战车方面，国内某单位已经有了86式步兵战车，从外观上看，这种步兵战车和苏联的BMP步兵战车完全一模一样，实际上正是它的测绘仿制产品，甚至连武器都打造的一模一样：专门的76毫米低压滑膛炮。
虽然有了轮式步兵战车，但是履带步兵战车还是有意义的，国内靠着老式的63装甲车是不能打天下的，未来必然是需要这种更新型的步兵战车的。
只是，这种测绘仿制的苏联产品，也不够先进啊！
此时，秦振华也在敏锐地捕捉着这些信息，考虑着一机厂的发展方向，现在，已经有了专门的履带通用底盘，被不少武器系统选中，但是，那种底盘毕竟是重型的，用的发动机都是59坦克的。
那么，有没有可能，研发一款轻型的履带式的通用底盘？毕竟，一机厂最拿手的，还是这种啊。
采用最潮流的模块化的设计理念，可以满足不同的装备的需要，这样的底盘搞出来的话，应该更有市场吧？
回去可以展开一番研究了。