神级军工系统 第474章 最后辉煌
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苏晨轻笑一声，表情变得认真起来。
他身体前倾，靠近唐纳德，低声说：“两个月前，1982年9月13日，西班达斯航空995航班在马拉加机场起飞时发生故障，飞机冲出跑道，导致50人死亡，110人受伤。
虽然调查报告还未出炉，但作为航空业的老前辈，您认为这次事故会带来怎样的后果？”
听到这里，唐纳德的脸色骤变。作为曾经的道戈飞机公司的cEo，他对那次事故有着非同一般的感受。
那架出事的飞机，正是出自他父亲创立的公司之手。
对航空公司和乘客而言，飞机的安全性是最基本也是最重要的考量。
一旦有事故被归咎于飞机设计或制造缺陷，对于制造商来说，无疑是致命的打击。
普通大众或许不懂专业的航空知识，但他们懂得看事故记录和官方结论。而这些，足以影响一架飞机乃至整个公司的命运。
飞机停飞、订单冻结乃至取消，这些都是预料之中的事态发展。
对于像航空器制造商这样的行业巨头，前期需要投入大量资金，这样的打击几乎是灾难性的。麦道公司是不是正面临这样的困境呢？
唐纳德感到喉咙发紧，艰难地问：“艾力科，你的意思是说，你早就知道事故的原因了？”
轻轻点头：“确实如此，唐纳德先生。一周前，我从特殊渠道得知了事故的具体原因，只是官方还没有正式宣布。
至于为何会延迟，您应该了解麦道公司在ZF层面的影响力，他们可能会采取行动来延缓这一过程。”
唐纳德轻轻点头，虽然没有直接说出官方调查的结果，但他的话已经足够让人明白：
这次事故极有可能是由dc-10飞机的设计或制造上的问题引发的。
麦道公司显然意识到了这一点，并且正在竭尽全力试图通过其他手段来减轻事件的负面影响。
“不过，据我了解，官方会在下一周的某个时刻公布调查结果，因为内部对如何处理此事存在分歧。”苏晨继续说道。
“你的意思是什么？”
“我的意思是，麦道的最大对手波音公司显然不愿意看到这件事就这样轻易结束。他们的手段，您应该很清楚。”苏晨解释道。
唐纳德·道戈再次陷入沉思。波音，这个与道戈长期竞争的对手，绝对不会放过任何一个削弱对方的机会。
谁会想到，波音的创始人威廉·波音和道戈的创始人唐纳德·道戈曾是一对好朋友呢？
当唐纳德造出他的双引擎“海豚”两栖飞机后，还特意送给威廉一架。这对好友后来成了竞争对手，但他们的结局却惊人地相似：
1954年，威廉卖掉了所有股份，离开了自己创建的波音公司；1967年，唐纳德也做出了相同的选择。
或许，这正是老美创业者面对资本时的无奈吧。
不过，这些思绪很快就被他抛到了脑后。道戈抬起头，直视着的眼睛，严肃地问道：“那你打算怎么行动？”
苏晨轻轻一笑，说：“您也知道，随着事故调查结果的公布，麦道公司将面临巨大的挑战。
dc-10可能会被全面禁飞，连带着dc-9也可能受影响。在这样的打击下，麦道未来的订单交付肯定大受影响。
而且，不论是道戈还是麦氏，财务状况一直都不好，麦道很可能陷入资金链断裂的危机。这，就是我们的机会。”
“你说得对，这种情况确实可能发生。但即便如此，要收购麦道需要的资金也是天文数字。除了波音或洛克希德·马丁，恐怕没有哪家公司愿意并且有能力这么做。”
“不不不，唐纳德先生，我从没想过要全盘收购麦道。我的目标只是帮您重新掌控道戈，而不是麦氏。”
“可是它们现在是一个整体啊……”唐纳德·道戈反驳道。
“真的吗？”苏晨微笑着反问。
“我相信不只是我，很多人都这么认为——直到今天，道戈和麦氏始终是两个独立的品牌。”
小唐纳德·道戈听了这话，陷入了沉思。
这是一个让人感到惋惜的故事。麦氏和道戈，这两家公司后来合并了，但它们起初的实力悬殊很大。
二战期间，面对激增的飞机订单，道戈公司通过设计制造多款成功的飞机，如dc-3\/c-47这样的传奇运输机，以及sbd“无畏”俯冲轰炸机等。
仅在1942年至1945年间，就生产了超过三万架飞机。
为了满足生产需求，老唐纳德·道戈在多个城市开设了六家工厂，员工数从最初的几十人猛增至超过16万人，成为老美最大的航空制造商之一。
相比之下，麦氏公司显得黯淡许多，除了根据其他公司的许可生产飞机外，在设计方面几乎没有什么建树。
战争结束后，两家公司的订单骤减。道戈不得不变卖资产、关闭工厂、裁员以应对市场变化，其中包括出售了着名的兰德公司。
同时，波音公司在二战的推动下迅速壮大，特别是在大型民用客机领域取得了巨大成功，对道戈构成了严峻挑战。
面对竞争，老道戈投资开发了dc-4客机，这款四引擎的大型螺旋桨运输机在“柏林空运”中表现出色，进一步增强了道戈的信心。
不过，这仅仅是螺旋桨飞机时代的最后辉煌。
随着技术进步，喷气式客机因其速度更快、飞行更平稳等优点开始取代螺旋桨飞机，而这一次引领潮流的是波音公司。
波音707在1954年首次试飞，而道戈的dc-8直到一年后才开始研发，标志着道戈在这一轮竞争中落后了。
道戈的衰落，从一开始就已经注定。尽管他们最终成功推出了dc-8，但巨大的研发成本成了公司的沉重负担。
紧随其后的dc-9项目，更是雪上加霜。失去先发优势的道戈，在市场上逐渐被波音超越，负债累累之下，最终难逃破产命运，被曾经不起眼的小公司麦道收购。
这场竞争中，原本的两大巨头厮杀得你死我活，结果却被一个旁观者捡了个大便宜。
然而，这个看似幸运的胜利者，接手的却是一个烫手山芋。道戈的员工们，曾是行业的领头羊，对技术的自信和骄傲让他们很难接受新的主人。
他身体前倾，靠近唐纳德，低声说：“两个月前，1982年9月13日，西班达斯航空995航班在马拉加机场起飞时发生故障，飞机冲出跑道，导致50人死亡，110人受伤。
虽然调查报告还未出炉，但作为航空业的老前辈，您认为这次事故会带来怎样的后果？”
听到这里，唐纳德的脸色骤变。作为曾经的道戈飞机公司的cEo，他对那次事故有着非同一般的感受。
那架出事的飞机，正是出自他父亲创立的公司之手。
对航空公司和乘客而言，飞机的安全性是最基本也是最重要的考量。
一旦有事故被归咎于飞机设计或制造缺陷，对于制造商来说，无疑是致命的打击。
普通大众或许不懂专业的航空知识，但他们懂得看事故记录和官方结论。而这些，足以影响一架飞机乃至整个公司的命运。
飞机停飞、订单冻结乃至取消，这些都是预料之中的事态发展。
对于像航空器制造商这样的行业巨头，前期需要投入大量资金，这样的打击几乎是灾难性的。麦道公司是不是正面临这样的困境呢？
唐纳德感到喉咙发紧，艰难地问：“艾力科，你的意思是说，你早就知道事故的原因了？”
轻轻点头：“确实如此，唐纳德先生。一周前，我从特殊渠道得知了事故的具体原因，只是官方还没有正式宣布。
至于为何会延迟，您应该了解麦道公司在ZF层面的影响力，他们可能会采取行动来延缓这一过程。”
唐纳德轻轻点头，虽然没有直接说出官方调查的结果，但他的话已经足够让人明白：
这次事故极有可能是由dc-10飞机的设计或制造上的问题引发的。
麦道公司显然意识到了这一点，并且正在竭尽全力试图通过其他手段来减轻事件的负面影响。
“不过，据我了解，官方会在下一周的某个时刻公布调查结果，因为内部对如何处理此事存在分歧。”苏晨继续说道。
“你的意思是什么？”
“我的意思是，麦道的最大对手波音公司显然不愿意看到这件事就这样轻易结束。他们的手段，您应该很清楚。”苏晨解释道。
唐纳德·道戈再次陷入沉思。波音，这个与道戈长期竞争的对手，绝对不会放过任何一个削弱对方的机会。
谁会想到，波音的创始人威廉·波音和道戈的创始人唐纳德·道戈曾是一对好朋友呢？
当唐纳德造出他的双引擎“海豚”两栖飞机后，还特意送给威廉一架。这对好友后来成了竞争对手，但他们的结局却惊人地相似：
1954年，威廉卖掉了所有股份，离开了自己创建的波音公司；1967年，唐纳德也做出了相同的选择。
或许，这正是老美创业者面对资本时的无奈吧。
不过，这些思绪很快就被他抛到了脑后。道戈抬起头，直视着的眼睛，严肃地问道：“那你打算怎么行动？”
苏晨轻轻一笑，说：“您也知道，随着事故调查结果的公布，麦道公司将面临巨大的挑战。
dc-10可能会被全面禁飞，连带着dc-9也可能受影响。在这样的打击下，麦道未来的订单交付肯定大受影响。
而且，不论是道戈还是麦氏，财务状况一直都不好，麦道很可能陷入资金链断裂的危机。这，就是我们的机会。”
“你说得对，这种情况确实可能发生。但即便如此，要收购麦道需要的资金也是天文数字。除了波音或洛克希德·马丁，恐怕没有哪家公司愿意并且有能力这么做。”
“不不不，唐纳德先生，我从没想过要全盘收购麦道。我的目标只是帮您重新掌控道戈，而不是麦氏。”
“可是它们现在是一个整体啊……”唐纳德·道戈反驳道。
“真的吗？”苏晨微笑着反问。
“我相信不只是我，很多人都这么认为——直到今天，道戈和麦氏始终是两个独立的品牌。”
小唐纳德·道戈听了这话，陷入了沉思。
这是一个让人感到惋惜的故事。麦氏和道戈，这两家公司后来合并了，但它们起初的实力悬殊很大。
二战期间，面对激增的飞机订单，道戈公司通过设计制造多款成功的飞机，如dc-3\/c-47这样的传奇运输机，以及sbd“无畏”俯冲轰炸机等。
仅在1942年至1945年间，就生产了超过三万架飞机。
为了满足生产需求，老唐纳德·道戈在多个城市开设了六家工厂，员工数从最初的几十人猛增至超过16万人，成为老美最大的航空制造商之一。
相比之下，麦氏公司显得黯淡许多，除了根据其他公司的许可生产飞机外，在设计方面几乎没有什么建树。
战争结束后，两家公司的订单骤减。道戈不得不变卖资产、关闭工厂、裁员以应对市场变化，其中包括出售了着名的兰德公司。
同时，波音公司在二战的推动下迅速壮大，特别是在大型民用客机领域取得了巨大成功，对道戈构成了严峻挑战。
面对竞争，老道戈投资开发了dc-4客机，这款四引擎的大型螺旋桨运输机在“柏林空运”中表现出色，进一步增强了道戈的信心。
不过，这仅仅是螺旋桨飞机时代的最后辉煌。
随着技术进步，喷气式客机因其速度更快、飞行更平稳等优点开始取代螺旋桨飞机，而这一次引领潮流的是波音公司。
波音707在1954年首次试飞，而道戈的dc-8直到一年后才开始研发，标志着道戈在这一轮竞争中落后了。
道戈的衰落，从一开始就已经注定。尽管他们最终成功推出了dc-8，但巨大的研发成本成了公司的沉重负担。
紧随其后的dc-9项目，更是雪上加霜。失去先发优势的道戈，在市场上逐渐被波音超越，负债累累之下，最终难逃破产命运，被曾经不起眼的小公司麦道收购。
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然而，这个看似幸运的胜利者，接手的却是一个烫手山芋。道戈的员工们，曾是行业的领头羊，对技术的自信和骄傲让他们很难接受新的主人。