神级军工系统 第477章 惹火上身
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然而，老美统领里根却是一位不可小觑的人物。
这位从好莱坞走出来的领导人，实施了一系列改革措施，比如减税和减少ZF支出，同时收紧货币政策，提高利率以控制通货**。
这些举措逐渐显现出成效，从11月下旬开始，随着制造业活动指数和失业率等关键经济指标的好转，市场情绪开始回温。
股市随之复苏，三大指数逐步回升，市场信心逐渐恢复。不过，并不是所有股票都因此受益。
就在这样的背景下，老美一家大型航空制造商唐纳德·道戈公司的股价突然出现异动，价格波动剧烈，成交量显着增加。
市场上出现了大量的短期卖空行为，一些敏锐的交易者和分析师预感到，可能有重大事件即将发生。
不出所料，两天后，一则重要新闻震惊了整个行业。经过长时间的调查，联邦航空管理局与西班牙航空管理局联合宣布：
西班牙航空995航班失事的原因是飞机前起落架右侧的新轮胎脱落，但具体脱落原因尚不清楚。报告指出，在飞机达到起飞速度时，飞行员的操作是合理的。
这一消息引发了广泛的讨论。一方面，报告排除了飞行员失误的可能性；另一方面，对于事故发生的根本原因，报告并未给出明确答案。
关于dc-10型号飞机的右轮起落架轮胎是否因设计缺陷或生产问题导致脱落，或是地面维护不当造成的问题，各界看法不一。
舆论很快分裂成几个不同的派别，展开激烈的辩论。支持唐纳德·道戈的声音强调，事故主要归咎于地勤人员没有遵循正确的操作程序更换轮胎，而不是飞机本身的设计存在缺陷。
反对者们也声音不小，他们找出了dc-10飞机的一系列问题，特别针对两起致命事故进行猛烈抨击。
1972年6月12日，一架从底特律飞往水牛城的美洲航空96号航班，在飞行中由于机尾货舱门的设计问题突然开启，造成了严重的压力释放。
两年后的1974年3月3日，土基航空981号航班在从巴黎飞往伦都的路上，遭遇了相同的故障。不幸的是，这次事故导致了飞机失控坠毁，346名乘客和机组人员无一生还。
尽管dc-10自投入使用以来确实发生过多次事故，但将焦点集中在上述两起事件上，似乎有着不可告人的目的。
毕竟，这两起悲剧都是由于已知的设计缺陷引起的，而且在第一次事故发生之后，制造商麦道公司声称已经对问题部件进行了改进，并确保类似事故不会重演。
然而，悲剧再次上演，而且后果更为惨烈。这不禁让人怀疑，麦道公司是否真的解决了问题，或者只是在公众面前做了一场表面功夫。
这种行为是对监管机构、航空公司以及广大乘客的严重背叛，它不仅暴露了飞机设计上的重大缺陷，还揭示了公司在处理安全隐患时的不诚实态度。
这一连串的负面报道，让麦道公司的另一款畅销机型dc-9也受到了牵连。
反对者们翻出了dc-9的历史记录，甚至在一些报道中，整个dc系列，尤其是dc-10，被贴上了“最危险客机”的标签。
尽管最终联邦航空管理局没有采取进一步行动禁止这些机型飞行，但围绕麦道公司的舆论战远未结束。一些人利用这次机会，通过做空麦道股票获利。
这场斗争背后的复杂动机，远远超出了简单的公共安全讨论范围。
贪婪的眼睛睁开了，饥饿的肚子等不及要大快朵颐，不把猎物吃得一干二净，绝不会善罢甘休。
1982年12月10日，星期五，就在联邦航空管理局（FAA）公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后，另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。
老美联合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，发布了一则声明：
出于对乘客安全的考虑，决定暂停所有dc-10机型的飞行，直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施，确保此类悲剧不再重演。
这一消息刚一传出，虽然尚未引起媒体的广泛关注，却让某些人感到极为不满，比如FAA。
显然，FAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度，既没有禁止dc-10飞行，也没有深入调查事故原因，背后肯定有麦道公司的“公关”身影。
而现在，一家航空公司竟然自己站出来，对自家的dc-10下了禁飞令，还扬言要追责到底，这简直是挑战FAA的权威。
要知道，FAA要是想给哪一家航空公司穿小鞋，那简直是轻而易举的事。
然而，当他们看到是哪家公司时，脸上的表情立刻变了——“哦”！原来是联合航空啊，那就另当别论了。
随你们怎么闹吧，等事情解决了，再通知我们走个形式就行了。
为什么联合航空能这么硬气？
原来，联合航空虽是一家独立的航空公司，但它与波音公司之间有着不解之缘。
1926年，ZF出台了一项规定，要求飞机制造商和运营商必须分离，因此联合航空才从波音公司中独立出来。
即便如此，联合航空在血缘和资本上，仍然与波音保持着密切的联系。正是这种特殊的关系，赋予了它足够的底气，敢于对抗强大的麦道公司，甚至挑战FAA的权威。
它跳出来干这件事，完全在意料之中。如果背后没有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。
毕竟，波音是大玩家，这样的事情自然由它来主导。其他人还是别插手为好，免得不小心惹火上身。
话说回来，二十多年后，老美联合航空与排名第四的老美大陆航空合并，一下子变成了全球最大的航空公司。
面对这一切，联邦航空管理局（FAA）选择置身事外，觉得面子上的损失无关紧要。
毕竟，面子这东西，既不能吃也不能用，对于这些大佬来说，早就已经不在乎了。需要的时候，甚至可以用它来擦鞋底，不影响他们的收入和“公关费”。
然而，有些人却气得不行，恨不得把联合航空的人拉出来痛打一顿才解气。
这位从好莱坞走出来的领导人，实施了一系列改革措施，比如减税和减少ZF支出，同时收紧货币政策，提高利率以控制通货**。
这些举措逐渐显现出成效，从11月下旬开始，随着制造业活动指数和失业率等关键经济指标的好转，市场情绪开始回温。
股市随之复苏，三大指数逐步回升，市场信心逐渐恢复。不过，并不是所有股票都因此受益。
就在这样的背景下，老美一家大型航空制造商唐纳德·道戈公司的股价突然出现异动，价格波动剧烈，成交量显着增加。
市场上出现了大量的短期卖空行为，一些敏锐的交易者和分析师预感到，可能有重大事件即将发生。
不出所料，两天后，一则重要新闻震惊了整个行业。经过长时间的调查，联邦航空管理局与西班牙航空管理局联合宣布：
西班牙航空995航班失事的原因是飞机前起落架右侧的新轮胎脱落，但具体脱落原因尚不清楚。报告指出，在飞机达到起飞速度时，飞行员的操作是合理的。
这一消息引发了广泛的讨论。一方面，报告排除了飞行员失误的可能性；另一方面，对于事故发生的根本原因，报告并未给出明确答案。
关于dc-10型号飞机的右轮起落架轮胎是否因设计缺陷或生产问题导致脱落，或是地面维护不当造成的问题，各界看法不一。
舆论很快分裂成几个不同的派别，展开激烈的辩论。支持唐纳德·道戈的声音强调，事故主要归咎于地勤人员没有遵循正确的操作程序更换轮胎，而不是飞机本身的设计存在缺陷。
反对者们也声音不小，他们找出了dc-10飞机的一系列问题，特别针对两起致命事故进行猛烈抨击。
1972年6月12日，一架从底特律飞往水牛城的美洲航空96号航班，在飞行中由于机尾货舱门的设计问题突然开启，造成了严重的压力释放。
两年后的1974年3月3日，土基航空981号航班在从巴黎飞往伦都的路上，遭遇了相同的故障。不幸的是，这次事故导致了飞机失控坠毁，346名乘客和机组人员无一生还。
尽管dc-10自投入使用以来确实发生过多次事故，但将焦点集中在上述两起事件上，似乎有着不可告人的目的。
毕竟，这两起悲剧都是由于已知的设计缺陷引起的，而且在第一次事故发生之后，制造商麦道公司声称已经对问题部件进行了改进，并确保类似事故不会重演。
然而，悲剧再次上演，而且后果更为惨烈。这不禁让人怀疑，麦道公司是否真的解决了问题，或者只是在公众面前做了一场表面功夫。
这种行为是对监管机构、航空公司以及广大乘客的严重背叛，它不仅暴露了飞机设计上的重大缺陷，还揭示了公司在处理安全隐患时的不诚实态度。
这一连串的负面报道，让麦道公司的另一款畅销机型dc-9也受到了牵连。
反对者们翻出了dc-9的历史记录，甚至在一些报道中，整个dc系列，尤其是dc-10，被贴上了“最危险客机”的标签。
尽管最终联邦航空管理局没有采取进一步行动禁止这些机型飞行，但围绕麦道公司的舆论战远未结束。一些人利用这次机会，通过做空麦道股票获利。
这场斗争背后的复杂动机，远远超出了简单的公共安全讨论范围。
贪婪的眼睛睁开了，饥饿的肚子等不及要大快朵颐，不把猎物吃得一干二净，绝不会善罢甘休。
1982年12月10日，星期五，就在联邦航空管理局（FAA）公布了西班达斯航空995号航班事故调查结果两天后，另一条消息悄无声息地出现在《之迦歌论坛报》的重要版面。
老美联合航空公司，作为全美第三大航空公司，其总部设在之迦歌，发布了一则声明：
出于对乘客安全的考虑，决定暂停所有dc-10机型的飞行，直到麦道公司能够提供一个令人信服的官方解释、全面的安全评估报告以及有效的预防措施，确保此类悲剧不再重演。
这一消息刚一传出，虽然尚未引起媒体的广泛关注，却让某些人感到极为不满，比如FAA。
显然，FAA之所以对之前的事故采取模糊不清的态度，既没有禁止dc-10飞行，也没有深入调查事故原因，背后肯定有麦道公司的“公关”身影。
而现在，一家航空公司竟然自己站出来，对自家的dc-10下了禁飞令，还扬言要追责到底，这简直是挑战FAA的权威。
要知道，FAA要是想给哪一家航空公司穿小鞋，那简直是轻而易举的事。
然而，当他们看到是哪家公司时，脸上的表情立刻变了——“哦”！原来是联合航空啊，那就另当别论了。
随你们怎么闹吧，等事情解决了，再通知我们走个形式就行了。
为什么联合航空能这么硬气？
原来，联合航空虽是一家独立的航空公司，但它与波音公司之间有着不解之缘。
1926年，ZF出台了一项规定，要求飞机制造商和运营商必须分离，因此联合航空才从波音公司中独立出来。
即便如此，联合航空在血缘和资本上，仍然与波音保持着密切的联系。正是这种特殊的关系，赋予了它足够的底气，敢于对抗强大的麦道公司，甚至挑战FAA的权威。
它跳出来干这件事，完全在意料之中。如果背后没有波音公司的影子，那才叫奇怪呢。
毕竟，波音是大玩家，这样的事情自然由它来主导。其他人还是别插手为好，免得不小心惹火上身。
话说回来，二十多年后，老美联合航空与排名第四的老美大陆航空合并，一下子变成了全球最大的航空公司。
面对这一切，联邦航空管理局（FAA）选择置身事外，觉得面子上的损失无关紧要。
毕竟，面子这东西，既不能吃也不能用，对于这些大佬来说，早就已经不在乎了。需要的时候，甚至可以用它来擦鞋底，不影响他们的收入和“公关费”。
然而，有些人却气得不行，恨不得把联合航空的人拉出来痛打一顿才解气。