神级军工系统 第531章 生存之道
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苏晨匆匆离开有两个原因。首先，他担心外面等他的林双喜因语言不通而饿肚子，如果自己在屋里享受美食，实在不好意思。
其次，卢赫生提到退休的话题后，苏晨心里冒出个不太好的念头，想利用微微安爷爷的处境，但这样做让他感到愧疚。
毕竟，卢老爷子对他非常友好，甚至邀请他留下来吃饭。
想到要算计这么一个善意的人，苏晨觉得不妥，因此借故离开了。
当卢赫生暗示暂时无法退休的原因时，苏晨立刻明白了其中的缘由——格里特公司正面临生死存亡的关键时刻，正在进行一项重大计划，这可能是他们最后的努力一搏。
作为重生者，苏晨对这些微妙之处特别敏感。
格里特航空航天公司，1929年由李路易·格里特和崔克·斯沃布尔创立，是老美海军的重要战斗机供应商之一。
这家公司因其飞机卓越的可靠性和可维护性而闻名，被称为“格里特铁匠”。
这种可靠性来源于海军特殊的工作环境要求：盐雾腐蚀、恶劣天气以及高起降性能的需求。
格里特投入大量资源确保其产品能适应这些挑战，从而赢得了海军的信任，并成为公司的核心业务。
二战期间，格里特生产的F4F“野猫”战斗机是美军中唯一能与倭寇的“零式”战机抗衡的舰载机。
后来推出的F6F“地狱猫”更是在太平洋战场上压倒了“零战”，证明了格里特不仅注重可靠性，也重视战斗性能。
说到命名习惯，格里特确实喜欢给自家战机取“猫”的名字，比如着名的F-14“雄猫”（tomcat），而不是一些人误解的“狼猫”。
这个称呼源自其英文名，并非有意借用夏国的象征。
总之，格里特公司在二战中的表现异常出色，根据统计，在太平洋战场，超过三分之二的日军飞机都是被格里特的战斗机击落的。
这显示了该公司在军事航空领域的主导地位和重要性。
二战结束后，螺旋桨战机逐渐退出历史舞台，喷气式战斗机开始崭露头角。
格里特公司未能及时抓住这一转变的机遇，而道格拉斯公司的F-4“鬼怪”战斗机则迅速占领了老美海军的市场，几乎垄断了十年之久。
这段时间里，格里特面临着严重的困境，几乎没有订单，差点走向破产。
直到20世纪60年代，A-6“入侵者”攻击机的推出才让格里特稳住了阵脚。
70年代推出的经典之作——F-14“雄猫”可变后掠翼战斗机，更是将公司重新推向了辉煌。
加上E-2“鹰眼”预警机的成功，格里特这三款机型在当时几乎主宰了老美海军航母的甲板。
然而，正如古语所说：“盛极必衰”。
即便F-14“雄猫”以其出色的飞行性能、强大的AN\/AwG-9雷达和令人畏惧的AIm-54“不死鸟”导弹成为了无可争议的空中霸主，它也面临着自己的挑战。
尽管在模拟对战中经常胜过更年轻的F-15“鹰”，F-14仍然无法避免其高昂的成本问题，尤其是由于其复杂的可变后掠翼设计带来的生产难题。
此外，作为一家相对较小的公司，格里特在与巨头麦道竞争时显得力不从心。
至于世界上第二强的空军力量，在排除远东的因素之后，实际上是一个难以确定的问题，因为各国军事实力不断变化，而且衡量标准也多种多样。
不过，毫无疑问的是，老美空军在那个时期是全球最强大的之一。
这答案确实有些出人意料。
1983年初，老美海军的海上力量令人印象深刻。
当时，它拥有4艘“福莱克斯特级”航母、3艘“小鹰级”常规动力航母，以及2艘“企业级”和3艘“尼米兹级”核动力航母，总计12艘。
此外，还有两艘“尼米兹级”航母正在弗吉尼亚州纽波特纽斯船厂建造中。
这些海上巨无霸，即便是最小的“福莱克斯特级”，也能搭载54架固定翼战机。可以想象，要填满这12艘航母的甲板，需要多么庞大的战机数量。
这对飞机制造商来说，无疑是一块诱人的大蛋糕。
麦道公司作为老美主要的战斗机生产商之一，自然不会坐视这块肥肉被格里特独占。
为了争夺海军订单，1974年，麦道成功游说国会军事委员会，批准了一项新式舰载机的研发项目。
新战机必须具备多用途能力，能替代现役的F-4“鬼怪”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”和F-14“雄猫”，以简化航母的后勤支持，并且价格要合理，适合大规模装备。
有三家公司参与了竞标：
通用动力与凌-特科姆-沃特合作提出了单引擎的YF-16方案；
麦道和诺斯罗普则联合推出了双引擎的YF-17方案；
而格里特选择了改进F-14的廉价版——F-14x方案。
最终，YF-16虽未获得海军青睐，却赢得了空军的认可，发展成着名的F-16“战隼”。
YF-17则被海军选中，催生了即将服役的F\/A-18“大黄蜂”。
格里特在这场竞赛中空手而归，对这家依赖海军合同的企业而言，这无疑是个沉重打击。
失去下一代舰载机订单意味着未来几年内可能面临业务萎缩。
然而，格里特并非毫无希望，因为已有的F-14订单还需要几年时间才能完成。
这段时间里，格里特必须寻找新的生存之道，以确保公司的未来。
经过深思熟虑，他们最终决定依赖自家的明星战机——F-14“狼猫”。
当麦道和诺斯罗普强调F\/A-18“大黄蜂”的多功能性和经济性时，尽管成本超支已屡见不鲜，但格里特公司另辟蹊径，专注于提升F-14的战斗效能。
在一些老美海军“猫粉”的支持下：
“超级狼猫-21”项目悄然启动。格里特坚信，在苏俄的强大压力下，老美需要一架具有威慑力的战斗机，而不仅仅是一系列低成本的选择。
作为改进的一部分，争议不断的tF-30p-412发动机将被GE公司的F110-GE-100所取代，这不仅提升了飞行性能，还增加了作战半径至1200公里。
其次，卢赫生提到退休的话题后，苏晨心里冒出个不太好的念头，想利用微微安爷爷的处境，但这样做让他感到愧疚。
毕竟，卢老爷子对他非常友好，甚至邀请他留下来吃饭。
想到要算计这么一个善意的人，苏晨觉得不妥，因此借故离开了。
当卢赫生暗示暂时无法退休的原因时，苏晨立刻明白了其中的缘由——格里特公司正面临生死存亡的关键时刻，正在进行一项重大计划，这可能是他们最后的努力一搏。
作为重生者，苏晨对这些微妙之处特别敏感。
格里特航空航天公司，1929年由李路易·格里特和崔克·斯沃布尔创立，是老美海军的重要战斗机供应商之一。
这家公司因其飞机卓越的可靠性和可维护性而闻名，被称为“格里特铁匠”。
这种可靠性来源于海军特殊的工作环境要求：盐雾腐蚀、恶劣天气以及高起降性能的需求。
格里特投入大量资源确保其产品能适应这些挑战，从而赢得了海军的信任，并成为公司的核心业务。
二战期间，格里特生产的F4F“野猫”战斗机是美军中唯一能与倭寇的“零式”战机抗衡的舰载机。
后来推出的F6F“地狱猫”更是在太平洋战场上压倒了“零战”，证明了格里特不仅注重可靠性，也重视战斗性能。
说到命名习惯，格里特确实喜欢给自家战机取“猫”的名字，比如着名的F-14“雄猫”（tomcat），而不是一些人误解的“狼猫”。
这个称呼源自其英文名，并非有意借用夏国的象征。
总之，格里特公司在二战中的表现异常出色，根据统计，在太平洋战场，超过三分之二的日军飞机都是被格里特的战斗机击落的。
这显示了该公司在军事航空领域的主导地位和重要性。
二战结束后，螺旋桨战机逐渐退出历史舞台，喷气式战斗机开始崭露头角。
格里特公司未能及时抓住这一转变的机遇，而道格拉斯公司的F-4“鬼怪”战斗机则迅速占领了老美海军的市场，几乎垄断了十年之久。
这段时间里，格里特面临着严重的困境，几乎没有订单，差点走向破产。
直到20世纪60年代，A-6“入侵者”攻击机的推出才让格里特稳住了阵脚。
70年代推出的经典之作——F-14“雄猫”可变后掠翼战斗机，更是将公司重新推向了辉煌。
加上E-2“鹰眼”预警机的成功，格里特这三款机型在当时几乎主宰了老美海军航母的甲板。
然而，正如古语所说：“盛极必衰”。
即便F-14“雄猫”以其出色的飞行性能、强大的AN\/AwG-9雷达和令人畏惧的AIm-54“不死鸟”导弹成为了无可争议的空中霸主，它也面临着自己的挑战。
尽管在模拟对战中经常胜过更年轻的F-15“鹰”，F-14仍然无法避免其高昂的成本问题，尤其是由于其复杂的可变后掠翼设计带来的生产难题。
此外，作为一家相对较小的公司，格里特在与巨头麦道竞争时显得力不从心。
至于世界上第二强的空军力量，在排除远东的因素之后，实际上是一个难以确定的问题，因为各国军事实力不断变化，而且衡量标准也多种多样。
不过，毫无疑问的是，老美空军在那个时期是全球最强大的之一。
这答案确实有些出人意料。
1983年初，老美海军的海上力量令人印象深刻。
当时，它拥有4艘“福莱克斯特级”航母、3艘“小鹰级”常规动力航母，以及2艘“企业级”和3艘“尼米兹级”核动力航母，总计12艘。
此外，还有两艘“尼米兹级”航母正在弗吉尼亚州纽波特纽斯船厂建造中。
这些海上巨无霸，即便是最小的“福莱克斯特级”，也能搭载54架固定翼战机。可以想象，要填满这12艘航母的甲板，需要多么庞大的战机数量。
这对飞机制造商来说，无疑是一块诱人的大蛋糕。
麦道公司作为老美主要的战斗机生产商之一，自然不会坐视这块肥肉被格里特独占。
为了争夺海军订单，1974年，麦道成功游说国会军事委员会，批准了一项新式舰载机的研发项目。
新战机必须具备多用途能力，能替代现役的F-4“鬼怪”、A-6“入侵者”、A-7“海盗”和F-14“雄猫”，以简化航母的后勤支持，并且价格要合理，适合大规模装备。
有三家公司参与了竞标：
通用动力与凌-特科姆-沃特合作提出了单引擎的YF-16方案；
麦道和诺斯罗普则联合推出了双引擎的YF-17方案；
而格里特选择了改进F-14的廉价版——F-14x方案。
最终，YF-16虽未获得海军青睐，却赢得了空军的认可，发展成着名的F-16“战隼”。
YF-17则被海军选中，催生了即将服役的F\/A-18“大黄蜂”。
格里特在这场竞赛中空手而归，对这家依赖海军合同的企业而言，这无疑是个沉重打击。
失去下一代舰载机订单意味着未来几年内可能面临业务萎缩。
然而，格里特并非毫无希望，因为已有的F-14订单还需要几年时间才能完成。
这段时间里，格里特必须寻找新的生存之道，以确保公司的未来。
经过深思熟虑，他们最终决定依赖自家的明星战机——F-14“狼猫”。
当麦道和诺斯罗普强调F\/A-18“大黄蜂”的多功能性和经济性时，尽管成本超支已屡见不鲜，但格里特公司另辟蹊径，专注于提升F-14的战斗效能。
在一些老美海军“猫粉”的支持下：
“超级狼猫-21”项目悄然启动。格里特坚信，在苏俄的强大压力下，老美需要一架具有威慑力的战斗机，而不仅仅是一系列低成本的选择。
作为改进的一部分，争议不断的tF-30p-412发动机将被GE公司的F110-GE-100所取代，这不仅提升了飞行性能，还增加了作战半径至1200公里。