星空乌托邦 第149章 阿斯顿马丁的赛车计划
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少洛和弗格森分别在董事长郑毅的两侧坐下，作为公司的实际控制人，少洛的身份只有弗格森和郑毅清楚。这是一个由研发部、测试部和运动部参加的小规模高层会议。
研发部门和测试部门分别向郑毅汇报了2021年的计划和目前的工作进度。少洛在和郑毅中午的聊天中已经得知了总体情况，所以也没有特别要关注的事项。总体来说，大家对电池的迫切需求是排在第一位的。
而经过测试后少洛命名为“星空oS”的智能系统得到了广泛的赞誉，除了能够极大效率提升车辆，在各种工况下的电池工况管理之外，对于智能驾驶、人机互动方面表现的极为出色。这款小乌亲自操刀半小时搞定的智能系统，在目前遥遥领先于各个车厂装备的人机系统。
直接向西门子采购的轮毂三相永磁电机，和位于两轮之间的驱动电机相比，具有体积小、重量轻、能量利用及回收效率高、整车空间配重比更优的特点。缺点是造价高、防水防异物要求高、轮胎拆卸不方便等方面，而价格是同样功率传统电机的一倍以上。
阿斯顿马丁向西门子采购的电机单台功率为130千瓦和200千瓦两种，全部四款车型都将采用四轮驱动，那么总功率将分为520千瓦和800千瓦两种，分别应用于标准版和性能版的相关车型之上。
同样，捷豹路虎采购的电机除了高端车型使用这两种之外，单台功率为100千瓦的订单占了绝大多数。对于像IpAcE这种面向家庭和城市交通的车型来说，400千瓦的最大功率也是非常惊人的。
事实上大功率的车用电机是非常成熟的技术，难的是配套电池因为体积大、总体容量小的制约，令得汽车电机的正常应用受到了很大局限。续航焦虑症解决之前，电动汽车是无法实现对燃油车的压倒性优势。
在少洛提供给弗格森家族的新型永磁三相电机方案中，最为核心的是新技术的使用。一个是使用新型合金材料的电机轴承，硬度和寿命都得到了明显提升，而且表面处理要应用到星空科技提供的耐高温和耐磨损的新型金属陶瓷喷涂材料；
第二个是新型的永磁材料，小乌提供的新型配方比第三代永磁材料磁性提升了十倍以上，而且消磁退磁的弊端基本上被加以完全攻克，最后令得电能在输出端的效率达到了可怕的98-99%的转换效率。
少洛在方案中已经表明，喷涂有新型金属涂料的新型合金轴承和永磁材料将会由星空科技提供直接的成品。
位于曼彻斯特的这家劳伦斯电机厂承接了很多英国军方订单，同样也有来自农业机械、工程机械方面的不少订单，每年的销售额达到了十亿欧元的规模，盈利也在1-2亿欧元左右，是弗格森家族盈利比较稳定的一个家族企业之一。
新型电机的整体资料昨天晚上就已经发给劳伦斯电机厂的核心技术部门开始研究量产的可能性，预计一周内评估报告可以出来。
盖顿郡的发动机工厂将全面转产新型的电机，这也是对传统资源的利用和工人的合理规划。在少洛的计划里，因为未来电动机应用的巨大空间，即便是加上劳伦斯电机厂的产量，和未来的需求量相比仍远远满足不了。在其他的国家和地区生产新型电机，也是将来必须考虑的计划。
在其他地区生产电机也不需要有太多需要保密的地方。因为最重要的新材料耐磨高强度轴承，和永磁体的生产都在星空科技的手中，极端情况下无需担心技术方面的泄密而被人仿制。
按照正常的时间节点，如果少洛这边提供的轴承和永磁材料供货量可以保证的话，五六月份，甚至是四月份都可以展开生产，毕竟电机的生产线和技术工人都是非常成熟的。
“赛车运动部2021年度的计划是... ...”汽车运动部总监帕洛克清了清嗓子介绍道。
“2021-2022年度FE方程式阿斯顿马丁车队的预算是3000万欧元，车手计划依然是埃文斯和伯德，我们将会力争保持目前位置，争取向车队前三发起冲击。”
“F1赛车我们依然赞助冠名赞助红牛车队，赞助金额提升到4000万欧元每年，保留少洛先生参加F1赛事分站赛的优先出场权。”
“以少洛先生那边改装的db11 hybrid为蓝本，改装两台混动的赛车，参加2021赛季的24小时勒芒耐力赛和美国佛罗里达12小时耐力赛，项目预算为1000万欧。”
总预算为8000万欧元，对于现在的阿斯顿马丁公司来说真算不了什么。去年阿斯顿马丁的所有车型已经销售告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提前给全球近百家经销商，预提了2亿欧元的销售空档期补助的情况之下。
全球所有的阿斯顿马丁车型在12月份已经销售完毕，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的境况。
这一切都来源于阿斯顿马丁全新的电动车预定情况。在去年十月份一部特别改造的db11 hYbRId横空出世，打破民用量产车多项加速和赛道圈速的世界记录之后，全球高端用户中间已经疯传阿斯顿马丁将会在2021年推出全新的电动车型，性能将是划时代的，这部db11 hYbRId正是阿斯顿马丁重回跑车之巅的实力明证。
可是想要订车的客户必须是已经拥有阿斯顿马丁的第一任老车主或者是目前拥有马丁5年以上的过户车主，于是造成的结果是全球库存的2万多台汽油车型在短短两个月之间销售殆尽。
而且那些没有订车的老车主都被人许以不少的好处，代为别人订车。富豪们都清楚，可退还的10万欧元订车费用不算什么，即使新车推出后不满意退订也不会有损失。
可是如果确定是一款阿斯顿马丁划时代的新车后，那么这个订单就太值了，身份的象征和车辆的增值都是常态。
帕洛克的这个汽车运动的计划从费用上来说，对于目前盈利可观的马丁不算什么。但是汽车运动最重要的目的则是为汽车品牌树立形象，包括品牌价值、性能、品牌定位等功能。
对于以前在一众超跑品牌中艰难度日的阿斯顿马丁，还真是一笔不可缺少的推广费用，而在现在跨时代的电动汽车推出之后，这一切都变得多余了。在竞争对手的电池性能不能抗衡之前，这个品牌无需任何宣传，就能轻松摘取汽车品牌价值的最高皇冠。
郑毅将头转向了身边的少洛，“这个汽车运动部的方案，由少洛先生来决定吧！”
郑毅肯定地点了点头。
注意，是“决定”这个词汇，并不是“意见”、“建议”的字眼，在座的阿斯顿马丁高管哪个不是职场的精英？董事长郑毅的意见就是，少洛先生将完全决定汽车运动部的方案走向。
看着会议桌上大家投过来的各种复杂眼神，少洛用手指轻轻地敲了敲桌面，微笑道：“任何计划都是要根据公司经营的现状来确定的，帕洛克先生提出这个汽车运动的年度计划，目前看来需要调整。”
“首先，FE电动车方程式项目没有必要参与了。这是一个科技水准目前已经完全落伍的竞赛项目，我们公司在电池技术方面已经取得了完全突破，参加这种比赛只会拉低我们的智商。
FE赛车将近900公斤的总重量，电池组的重量就达到400公斤，而最大的电池储量仅仅50多千瓦。我可以给大家透露一个数据，伯德驾驶、由我亲自改装的那部db11 hybrid里面同样容量为50千瓦的电池仅仅重不到50公斤！
我公司合作的星空科技研发的最新轮毂电机，仅仅15公斤的重量就可以最大产生250千瓦的功率，也是远远超过装备于FE赛车上的威廉姆斯电机。所以，参加这个比赛对我们来说已经没有任何意义。”
“第二，作为和阿斯顿马丁合作多年的红牛车队，他们是我们的朋友，我们在经营有所改善的时候，将对他们的赞助金额提升到4000万欧元每年，我认为是合适的。我也将会在今年赛季的某个时候，作为红牛车队的正式车手参加1-2站的比赛，为燃油车时代的F1和我曾经的梦想画上一个完美句号。”
“第三，我们将会继续参加两项重要的Gt耐力赛事：勒芒24小时耐力赛和佛罗里达12小时耐力赛，赛车是我们的db11 hYbRId，我们将会由运动部再建造两辆这样的赛车参加赛事。两辆车的一号车手依然是埃文斯和伯德。
此外，这项赛事我们将会打造两台，勒芒原型车组Lmp1组纯电赛车，向赛事组委会申请后参加比赛。我想自1959年阿斯顿马丁夺得全场总冠军之后，今年我们要以一种跨时代的全新车型来给我们带来新的荣耀。
参加比赛这项Gt耐力赛事的总体预算增加到4000万欧元。同样，这两项比赛基于我们db11 hybrid，打造的Gt1组赛车也将参加比赛，也需要为混动时代的阿斯顿马丁品牌画上一个完美句号。”
“第四，也是非常重要的一点。需要帕洛克先生领导的汽车运动部和红牛F1车队紧密合作，以最新的F1车架为基础打造全新的纯电动F1赛车，并由埃文斯和伯德两位车手一起开展全程试车和改进工作。
我给你们提供的基本数据是，我们的电池包的重量为50公斤，两个后轮轮毂电机的重量单个为20公斤一共为40公斤，单台轮毂电机的功率为300千瓦两台为600千瓦。
按照F1赛车发动机加变速箱传动轴的最低140公斤，燃油最小携带重量120公斤，ERS动能热能回收系统含动能电机和热能电机、电池重量共120公斤计算，除去车架、安全系统、轮胎、避震、刹车等重量后，动力系统需要的最低重量为380公斤。
而我们的动力系统电池加上电机不会超过90公斤，这样一来，我们的车重至少带来近300公斤的优势。整个赛车重量仅仅相当于目前混合动力F1赛车重量的一半左右。”
听到此处，大家都呆住了，包括帕洛克、伯德、埃文斯的眼睛睁得大大的，看着正在介绍具体数据的少洛都傻掉了。这是什么概念？！天翻地覆的改变，天上地下的性能差别！现在的F1赛车就是个渣！
事实上，包括F1和FE赛车越来越重，因为FIA国际汽联在启用最新的能量回收技术这块鸡肋的同时，完全无法解决能量回收系统随着回收能量的加强，不可避免地带来了电池重量和系统重量的提升。
“运动部需要做出的是，在红牛车队的全力协助下，尽快将全新设计的电动F1赛车制造出来，我要让阿斯顿马丁成为这个星球最快的专业赛车！
同样为了减少轮胎的磨损，当然也是因为轮毂电机更换轮胎的不便，可以邀请倍耐力或者米其林公司赛车提供寿命在500-600公里级别的全天候赛车轮胎。为了这个计划我给你们的预算是2000万欧元。”
“帕洛克先生，汽车运动部总共1亿欧元的年度预算您有什么意见吗？”少洛望着对面呆若木鸡的运动部总监，嘿嘿地笑了起来。
足足几十秒之后，帕洛克艰难地开口道：
“少洛先生，您说的都是真实的吗？如果是，请给我一些时间让我静一下。”帕洛克还是满脸的难以置信。
“亲爱的伯德先生，你给帕洛克解释一下吧。”少洛对伯德笑着说道。
“头，圣诞节前最后一次在西班牙巴塞罗那进行圈速挑战中，当挑战量产车最快圈速任务完成回到维修区之后，我接到了少洛先生的指令，他已经通过电脑远程联网解开了电池的隐藏性能。
那部db11 hYbRId跑车的电池容量竟然达到了500千瓦，而不是此前一直宣称的50千瓦！少洛先生让我打开电脑模拟声浪之后，以纯电模式继续在赛道上驾驶，那台车上400千瓦的电机依然让我保持超跑一般的性能。
我继续在赛道上面以车辆极限状态，轻松地奔跑了60圈280公里，电池的消耗仅仅为120千瓦左右。
这实在是太令人震惊了。我推算即便这款电池为目前重量的F1赛车提供动力，仍然支持赛车在竞赛状态下，完成300-400公里的里程，足以轻松完成任何一场F1赛事。”
想起几周前的一幕，伯德依然非常兴奋。
在座的除了研发部门和测试部门的主管之外，运动部门的另外两人，是首次了解到这款500千瓦容量的电池，而这个电池将要在阿斯顿马丁的全新电动车型上全系装备！
帕洛克和埃文斯的表情相当精彩，这样的消息谁能不震惊？！
... ...
与会的10余人都知道属于阿斯顿马丁的时代已经来临。
随着会议最后的结束，郑毅再次强调：“各位同仁，阿斯顿马丁即将迎来一个全新的年代，非常荣幸能和各位共同见证这个无比的荣耀。今天的会议属于绝密级别。
希望各位在新产品正式发布之前做好保密工作，哪怕是对自己的爱人和家人！如果发生泄密的事情，公司将必定会让他受到最严厉的惩罚！”
会议结束以后，少洛又单独和帕洛克的赛事部继续开会。会议的议题主要是全新F1电动赛车的研发，在四月份电池和新型电机正式提供给运动部之前，这项工作可以提前展开。作为红牛车队的主赞助商，和阿斯顿马丁公司分享一下车架设计的技术，问题应该不大。
另外一个重要的任务，则是研发新一代的勒芒纯电Lmp1赛车，因为取消了传统位置的电动机和发动机，新款的赛车在外型可以变化不大的情况下，底盘的结构和配重比必须重新进行设计。
新的纯电赛车将会以阿斯顿马丁的名义向组委会提出参赛申请，以公司的背景这一点不会有任何问题，也许组委会也对这种全新定义的赛车，参加勒芒耐力赛持十分欢迎的态度。
埃文斯和伯德两位车手虽然失去了FE的参赛资格，但车队仍然许诺基本的收入不会减少，勒芒24小时和佛罗里达12小时两场耐力赛、1-3月份亚洲和美洲db11 hYbRId赛道最快量产车挑战活动、未来的纯电F1赛车大规模测试活动、即将上市的新款电动车型全球加速和赛道挑战活动等，也足以让这两位车手的工作安排的满满当当。当然，少洛也私下向帕洛克说明，两位车手如果有离开阿斯顿马丁的想法，也不需要有任何的阻止行为。
研发部门和测试部门分别向郑毅汇报了2021年的计划和目前的工作进度。少洛在和郑毅中午的聊天中已经得知了总体情况，所以也没有特别要关注的事项。总体来说，大家对电池的迫切需求是排在第一位的。
而经过测试后少洛命名为“星空oS”的智能系统得到了广泛的赞誉，除了能够极大效率提升车辆，在各种工况下的电池工况管理之外，对于智能驾驶、人机互动方面表现的极为出色。这款小乌亲自操刀半小时搞定的智能系统，在目前遥遥领先于各个车厂装备的人机系统。
直接向西门子采购的轮毂三相永磁电机，和位于两轮之间的驱动电机相比，具有体积小、重量轻、能量利用及回收效率高、整车空间配重比更优的特点。缺点是造价高、防水防异物要求高、轮胎拆卸不方便等方面，而价格是同样功率传统电机的一倍以上。
阿斯顿马丁向西门子采购的电机单台功率为130千瓦和200千瓦两种，全部四款车型都将采用四轮驱动，那么总功率将分为520千瓦和800千瓦两种，分别应用于标准版和性能版的相关车型之上。
同样，捷豹路虎采购的电机除了高端车型使用这两种之外，单台功率为100千瓦的订单占了绝大多数。对于像IpAcE这种面向家庭和城市交通的车型来说，400千瓦的最大功率也是非常惊人的。
事实上大功率的车用电机是非常成熟的技术，难的是配套电池因为体积大、总体容量小的制约，令得汽车电机的正常应用受到了很大局限。续航焦虑症解决之前，电动汽车是无法实现对燃油车的压倒性优势。
在少洛提供给弗格森家族的新型永磁三相电机方案中，最为核心的是新技术的使用。一个是使用新型合金材料的电机轴承，硬度和寿命都得到了明显提升，而且表面处理要应用到星空科技提供的耐高温和耐磨损的新型金属陶瓷喷涂材料；
第二个是新型的永磁材料，小乌提供的新型配方比第三代永磁材料磁性提升了十倍以上，而且消磁退磁的弊端基本上被加以完全攻克，最后令得电能在输出端的效率达到了可怕的98-99%的转换效率。
少洛在方案中已经表明，喷涂有新型金属涂料的新型合金轴承和永磁材料将会由星空科技提供直接的成品。
位于曼彻斯特的这家劳伦斯电机厂承接了很多英国军方订单，同样也有来自农业机械、工程机械方面的不少订单，每年的销售额达到了十亿欧元的规模，盈利也在1-2亿欧元左右，是弗格森家族盈利比较稳定的一个家族企业之一。
新型电机的整体资料昨天晚上就已经发给劳伦斯电机厂的核心技术部门开始研究量产的可能性，预计一周内评估报告可以出来。
盖顿郡的发动机工厂将全面转产新型的电机，这也是对传统资源的利用和工人的合理规划。在少洛的计划里，因为未来电动机应用的巨大空间，即便是加上劳伦斯电机厂的产量，和未来的需求量相比仍远远满足不了。在其他的国家和地区生产新型电机，也是将来必须考虑的计划。
在其他地区生产电机也不需要有太多需要保密的地方。因为最重要的新材料耐磨高强度轴承，和永磁体的生产都在星空科技的手中，极端情况下无需担心技术方面的泄密而被人仿制。
按照正常的时间节点，如果少洛这边提供的轴承和永磁材料供货量可以保证的话，五六月份，甚至是四月份都可以展开生产，毕竟电机的生产线和技术工人都是非常成熟的。
“赛车运动部2021年度的计划是... ...”汽车运动部总监帕洛克清了清嗓子介绍道。
“2021-2022年度FE方程式阿斯顿马丁车队的预算是3000万欧元，车手计划依然是埃文斯和伯德，我们将会力争保持目前位置，争取向车队前三发起冲击。”
“F1赛车我们依然赞助冠名赞助红牛车队，赞助金额提升到4000万欧元每年，保留少洛先生参加F1赛事分站赛的优先出场权。”
“以少洛先生那边改装的db11 hybrid为蓝本，改装两台混动的赛车，参加2021赛季的24小时勒芒耐力赛和美国佛罗里达12小时耐力赛，项目预算为1000万欧。”
总预算为8000万欧元，对于现在的阿斯顿马丁公司来说真算不了什么。去年阿斯顿马丁的所有车型已经销售告罄，利润达到了空前的十亿欧元。这还是在提前给全球近百家经销商，预提了2亿欧元的销售空档期补助的情况之下。
全球所有的阿斯顿马丁车型在12月份已经销售完毕，在2021年燃油车已经停产、4月份新的电动车上市之前，前三个月都已是无车可卖的境况。
这一切都来源于阿斯顿马丁全新的电动车预定情况。在去年十月份一部特别改造的db11 hYbRId横空出世，打破民用量产车多项加速和赛道圈速的世界记录之后，全球高端用户中间已经疯传阿斯顿马丁将会在2021年推出全新的电动车型，性能将是划时代的，这部db11 hYbRId正是阿斯顿马丁重回跑车之巅的实力明证。
可是想要订车的客户必须是已经拥有阿斯顿马丁的第一任老车主或者是目前拥有马丁5年以上的过户车主，于是造成的结果是全球库存的2万多台汽油车型在短短两个月之间销售殆尽。
而且那些没有订车的老车主都被人许以不少的好处，代为别人订车。富豪们都清楚，可退还的10万欧元订车费用不算什么，即使新车推出后不满意退订也不会有损失。
可是如果确定是一款阿斯顿马丁划时代的新车后，那么这个订单就太值了，身份的象征和车辆的增值都是常态。
帕洛克的这个汽车运动的计划从费用上来说，对于目前盈利可观的马丁不算什么。但是汽车运动最重要的目的则是为汽车品牌树立形象，包括品牌价值、性能、品牌定位等功能。
对于以前在一众超跑品牌中艰难度日的阿斯顿马丁，还真是一笔不可缺少的推广费用，而在现在跨时代的电动汽车推出之后，这一切都变得多余了。在竞争对手的电池性能不能抗衡之前，这个品牌无需任何宣传，就能轻松摘取汽车品牌价值的最高皇冠。
郑毅将头转向了身边的少洛，“这个汽车运动部的方案，由少洛先生来决定吧！”
郑毅肯定地点了点头。
注意，是“决定”这个词汇，并不是“意见”、“建议”的字眼，在座的阿斯顿马丁高管哪个不是职场的精英？董事长郑毅的意见就是，少洛先生将完全决定汽车运动部的方案走向。
看着会议桌上大家投过来的各种复杂眼神，少洛用手指轻轻地敲了敲桌面，微笑道：“任何计划都是要根据公司经营的现状来确定的，帕洛克先生提出这个汽车运动的年度计划，目前看来需要调整。”
“首先，FE电动车方程式项目没有必要参与了。这是一个科技水准目前已经完全落伍的竞赛项目，我们公司在电池技术方面已经取得了完全突破，参加这种比赛只会拉低我们的智商。
FE赛车将近900公斤的总重量，电池组的重量就达到400公斤，而最大的电池储量仅仅50多千瓦。我可以给大家透露一个数据，伯德驾驶、由我亲自改装的那部db11 hybrid里面同样容量为50千瓦的电池仅仅重不到50公斤！
我公司合作的星空科技研发的最新轮毂电机，仅仅15公斤的重量就可以最大产生250千瓦的功率，也是远远超过装备于FE赛车上的威廉姆斯电机。所以，参加这个比赛对我们来说已经没有任何意义。”
“第二，作为和阿斯顿马丁合作多年的红牛车队，他们是我们的朋友，我们在经营有所改善的时候，将对他们的赞助金额提升到4000万欧元每年，我认为是合适的。我也将会在今年赛季的某个时候，作为红牛车队的正式车手参加1-2站的比赛，为燃油车时代的F1和我曾经的梦想画上一个完美句号。”
“第三，我们将会继续参加两项重要的Gt耐力赛事：勒芒24小时耐力赛和佛罗里达12小时耐力赛，赛车是我们的db11 hYbRId，我们将会由运动部再建造两辆这样的赛车参加赛事。两辆车的一号车手依然是埃文斯和伯德。
此外，这项赛事我们将会打造两台，勒芒原型车组Lmp1组纯电赛车，向赛事组委会申请后参加比赛。我想自1959年阿斯顿马丁夺得全场总冠军之后，今年我们要以一种跨时代的全新车型来给我们带来新的荣耀。
参加比赛这项Gt耐力赛事的总体预算增加到4000万欧元。同样，这两项比赛基于我们db11 hybrid，打造的Gt1组赛车也将参加比赛，也需要为混动时代的阿斯顿马丁品牌画上一个完美句号。”
“第四，也是非常重要的一点。需要帕洛克先生领导的汽车运动部和红牛F1车队紧密合作，以最新的F1车架为基础打造全新的纯电动F1赛车，并由埃文斯和伯德两位车手一起开展全程试车和改进工作。
我给你们提供的基本数据是，我们的电池包的重量为50公斤，两个后轮轮毂电机的重量单个为20公斤一共为40公斤，单台轮毂电机的功率为300千瓦两台为600千瓦。
按照F1赛车发动机加变速箱传动轴的最低140公斤，燃油最小携带重量120公斤，ERS动能热能回收系统含动能电机和热能电机、电池重量共120公斤计算，除去车架、安全系统、轮胎、避震、刹车等重量后，动力系统需要的最低重量为380公斤。
而我们的动力系统电池加上电机不会超过90公斤，这样一来，我们的车重至少带来近300公斤的优势。整个赛车重量仅仅相当于目前混合动力F1赛车重量的一半左右。”
听到此处，大家都呆住了，包括帕洛克、伯德、埃文斯的眼睛睁得大大的，看着正在介绍具体数据的少洛都傻掉了。这是什么概念？！天翻地覆的改变，天上地下的性能差别！现在的F1赛车就是个渣！
事实上，包括F1和FE赛车越来越重，因为FIA国际汽联在启用最新的能量回收技术这块鸡肋的同时，完全无法解决能量回收系统随着回收能量的加强，不可避免地带来了电池重量和系统重量的提升。
“运动部需要做出的是，在红牛车队的全力协助下，尽快将全新设计的电动F1赛车制造出来，我要让阿斯顿马丁成为这个星球最快的专业赛车！
同样为了减少轮胎的磨损，当然也是因为轮毂电机更换轮胎的不便，可以邀请倍耐力或者米其林公司赛车提供寿命在500-600公里级别的全天候赛车轮胎。为了这个计划我给你们的预算是2000万欧元。”
“帕洛克先生，汽车运动部总共1亿欧元的年度预算您有什么意见吗？”少洛望着对面呆若木鸡的运动部总监，嘿嘿地笑了起来。
足足几十秒之后，帕洛克艰难地开口道：
“少洛先生，您说的都是真实的吗？如果是，请给我一些时间让我静一下。”帕洛克还是满脸的难以置信。
“亲爱的伯德先生，你给帕洛克解释一下吧。”少洛对伯德笑着说道。
“头，圣诞节前最后一次在西班牙巴塞罗那进行圈速挑战中，当挑战量产车最快圈速任务完成回到维修区之后，我接到了少洛先生的指令，他已经通过电脑远程联网解开了电池的隐藏性能。
那部db11 hYbRId跑车的电池容量竟然达到了500千瓦，而不是此前一直宣称的50千瓦！少洛先生让我打开电脑模拟声浪之后，以纯电模式继续在赛道上驾驶，那台车上400千瓦的电机依然让我保持超跑一般的性能。
我继续在赛道上面以车辆极限状态，轻松地奔跑了60圈280公里，电池的消耗仅仅为120千瓦左右。
这实在是太令人震惊了。我推算即便这款电池为目前重量的F1赛车提供动力，仍然支持赛车在竞赛状态下，完成300-400公里的里程，足以轻松完成任何一场F1赛事。”
想起几周前的一幕，伯德依然非常兴奋。
在座的除了研发部门和测试部门的主管之外，运动部门的另外两人，是首次了解到这款500千瓦容量的电池，而这个电池将要在阿斯顿马丁的全新电动车型上全系装备！
帕洛克和埃文斯的表情相当精彩，这样的消息谁能不震惊？！
... ...
与会的10余人都知道属于阿斯顿马丁的时代已经来临。
随着会议最后的结束，郑毅再次强调：“各位同仁，阿斯顿马丁即将迎来一个全新的年代，非常荣幸能和各位共同见证这个无比的荣耀。今天的会议属于绝密级别。
希望各位在新产品正式发布之前做好保密工作，哪怕是对自己的爱人和家人！如果发生泄密的事情，公司将必定会让他受到最严厉的惩罚！”
会议结束以后，少洛又单独和帕洛克的赛事部继续开会。会议的议题主要是全新F1电动赛车的研发，在四月份电池和新型电机正式提供给运动部之前，这项工作可以提前展开。作为红牛车队的主赞助商，和阿斯顿马丁公司分享一下车架设计的技术，问题应该不大。
另外一个重要的任务，则是研发新一代的勒芒纯电Lmp1赛车，因为取消了传统位置的电动机和发动机，新款的赛车在外型可以变化不大的情况下，底盘的结构和配重比必须重新进行设计。
新的纯电赛车将会以阿斯顿马丁的名义向组委会提出参赛申请，以公司的背景这一点不会有任何问题，也许组委会也对这种全新定义的赛车，参加勒芒耐力赛持十分欢迎的态度。
埃文斯和伯德两位车手虽然失去了FE的参赛资格，但车队仍然许诺基本的收入不会减少，勒芒24小时和佛罗里达12小时两场耐力赛、1-3月份亚洲和美洲db11 hYbRId赛道最快量产车挑战活动、未来的纯电F1赛车大规模测试活动、即将上市的新款电动车型全球加速和赛道挑战活动等，也足以让这两位车手的工作安排的满满当当。当然，少洛也私下向帕洛克说明，两位车手如果有离开阿斯顿马丁的想法，也不需要有任何的阻止行为。