轮回人生：被困在一世时间里 第380章 32年
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这种密集而快速的，每隔两三个月就公布新一批可控核聚变商业堆建造计划的状态，
一直持续到次年，公布新一批可控核聚变商业堆建造计划的速度才放缓。
到此时，除开已经建设完成的商业堆，
整个华国内，同时有数批，数十个处于不同建造进度的商业堆在同时推进建造工作。
华国之外，
从欧罗巴洲到阿美利加州一些国家，即便是再迟钝。
此刻也被动意识到，先前华国那次公布的可控核聚变技术上的突破，
像是彻底解开了华国在建造可控核聚变商业堆上的限制。
但此时，从欧罗巴洲到阿美利加州某国，对此的反应也只能是沉默。
……
对于莫道来说，接下来的日子就要再平淡许多。
在氚增殖的问题彻底解决过后，
在氘氚聚变的大规模建造和普及上，已经没有了障碍。
虽然关于能源领域的方方面面，上面都喜欢，或者说更信任莫道的意见，
但包括商业堆的建造，很多时候也不需要莫道直接去负责。
在按照大型商业堆和标准商业堆的总体设计建造的时候，
示范堆项目团队这边，关于建造计划的准确落实，也就是派出核心理论团队的一位院士或者一位资深教授负责。
因为各在建商业堆的情况不同，偶尔出现一些建造计划之外的意外情况的时候，
小的意外情况，就是莫道在核心团队中带得那位学生负责处理，
再大一些，这位学生解决起来困难或者解决不了的问题时，才需要莫道来拍板。
示范堆的意义不仅是示范堆的整体设计作为示范，
整个建造过程本身也是‘示范’。
商业堆的建造过程和示范堆其实是类似的。
各合作单位依旧在按照要求，源源不断地生产着一些他们自己都不知道会用在什么地方，发挥什么作用的部件。
示范堆的大量技术人员，此刻也分散在各商业堆的建造现场，
按照他们原本在示范堆的工作内容和工作流程，在商业堆上再重复一遍。
这也是此刻商业堆能够如此大范围大批量同时建造的关键原因，
在示范堆之后，
对于商业堆的建造，已经有一个相对标准的建造流程。
以及示范堆的体量，也带出了足够相关领域的技术人员。
而除开这些事情，
此刻整个示范堆项目，理论团队在氘氚聚变已经没有什么太大的需要攻关的问题之后，
接下来的目标和任务，就很清晰明了。
就是研究下一代可控核聚变技术，比如，需要更加苛刻条件，也更加理想的氦3聚变。
不过，这就不是像当时已经临门一脚的氚增殖那样，能够一两年内解决的问题。
或者说，即便是氚增殖问题能够在这一世快速解决，事实上也是在上一世已经有许多可控核聚变研究者们前仆后继打好的基础。
而氦3聚变，即便是对比此刻已经实现的氘氚聚变，实现的难度也不只是倍增，而是至少攀升好几个量级。
这意味着，接下来很长一段时间，
对于整个示范堆项目团队来说，也同样是平静乃至枯燥的一段时间。
此外，
示范堆整个理论研究团队，在氘氚聚变大多数问题都解决之后，
也依旧还维持着相当大的规模。
显然，即便是下一代可控核聚变迟迟无法达成，
也没有人会介意花费大量资金养着这个庞大的，有莫道带领着的研究团队，供他们持续进行研究。
……
32年。
在这儿一年，第三批和第四批商业堆宣布建造完成。
电力部门的压力，得到了进一步的缓解。
当年的电价，也随之，按照当时的五年电价调整计划，往前踏出一步。
“从下月起，对于各地电价上的一些较小的差异，将统一完成本年度最后一次调整。”
“居民第一阶梯电价，将下调至3分钱每度，此后每阶梯用电价格同幅度同比例调整。”
“工业用电和商业用电价格将分别调整至8分钱和6分钱每度。”
工业用电和商业用电的价格，相对于居民用电的调整是相对滞后的。
都不是供电成本问题，而是这部分用电才是大头。
电力部门不得不考虑，这部分电价下调过快，带来的巨大供电压力。
不过即便是这样，在这儿一年，已经有四批商业堆完成建造的情况下。
这两方面用电的价格，依旧下调到了一个对比以前夸张的程度。
在电力部门的每年例行记者会上，
电力的负责人，还提到了，近几年来，居民用电和其他用电量，相比于之前有了明显的上升。
同年，
还有两件事情。
一是关于家用汽车。
当初计划的是，在这一年，彻底禁止传统燃油家用汽车上市。
而到年初，华国的确是就这件事情，发布了公告，明确了这件事情。
不过，除了让大家空暇时间，再有了件津津乐道的事情，
就也没有造成太大影响。
毕竟，在这儿之前，传统燃油汽车的上市基本就已经绝迹了。
华国之外的一些燃油家用汽车品牌，也在更早之前就被迫放弃了华国市场。
按照当年商务部门的统计，
在32年，这一原本该彻底禁止传统燃油小汽车上市的这一年，
传统燃油家用车的保有量，已经跌到占比不到百分之二十五的程度。
而人们实际使用燃油家用车的频率，可能比这个比例还要更低。
这是多方面的原因造成的。
在可控核聚变实现之后，大多数人对传统燃油家用车的未来就失去了预期。
同时还和工业转型升级的过程中，华国内的电动汽车的强大竞争力有关。
还和电动汽车和燃油车的配套情况的变化有关系。
当初的国有加油站，此刻基本都被改成了换电站和充电站。
商务部门牵头，直接统一了国内换电和充电的标准。
倒是现在加油站变得很少了。
因此，日常使用家用燃油车的人不断变少，
而燃油家用车保有量降低，反而过来又导致加油站继续变少。
形成一个循环之后，几乎所有人都能够看到，
在家用车领域，传统燃油车已经是完蛋了。
而针对这种情况，
上面，干脆在颁发了一个更彻底的举措。
为传统燃油车更换电动汽车提供补贴，
联合多家新能源汽车企业，
支持以传统燃油车以旧换新，在购买新能源汽车时进行折价，同时额外给予一笔换车补贴。
这和当初的家电下乡颇有些异曲同工之妙。
基本相当于直接发钱。
而这一年，上面由于各方面的项目和举措的花费，也是咣咣印钱。
不过，正常大量印钱会导致的通货膨胀并没有出现。
事实上，大多数人不光是没有感觉，而且感觉还恰恰相反。
一直持续到次年，公布新一批可控核聚变商业堆建造计划的速度才放缓。
到此时，除开已经建设完成的商业堆，
整个华国内，同时有数批，数十个处于不同建造进度的商业堆在同时推进建造工作。
华国之外，
从欧罗巴洲到阿美利加州一些国家，即便是再迟钝。
此刻也被动意识到，先前华国那次公布的可控核聚变技术上的突破，
像是彻底解开了华国在建造可控核聚变商业堆上的限制。
但此时，从欧罗巴洲到阿美利加州某国，对此的反应也只能是沉默。
……
对于莫道来说，接下来的日子就要再平淡许多。
在氚增殖的问题彻底解决过后，
在氘氚聚变的大规模建造和普及上，已经没有了障碍。
虽然关于能源领域的方方面面，上面都喜欢，或者说更信任莫道的意见，
但包括商业堆的建造，很多时候也不需要莫道直接去负责。
在按照大型商业堆和标准商业堆的总体设计建造的时候，
示范堆项目团队这边，关于建造计划的准确落实，也就是派出核心理论团队的一位院士或者一位资深教授负责。
因为各在建商业堆的情况不同，偶尔出现一些建造计划之外的意外情况的时候，
小的意外情况，就是莫道在核心团队中带得那位学生负责处理，
再大一些，这位学生解决起来困难或者解决不了的问题时，才需要莫道来拍板。
示范堆的意义不仅是示范堆的整体设计作为示范，
整个建造过程本身也是‘示范’。
商业堆的建造过程和示范堆其实是类似的。
各合作单位依旧在按照要求，源源不断地生产着一些他们自己都不知道会用在什么地方，发挥什么作用的部件。
示范堆的大量技术人员，此刻也分散在各商业堆的建造现场，
按照他们原本在示范堆的工作内容和工作流程，在商业堆上再重复一遍。
这也是此刻商业堆能够如此大范围大批量同时建造的关键原因，
在示范堆之后，
对于商业堆的建造，已经有一个相对标准的建造流程。
以及示范堆的体量，也带出了足够相关领域的技术人员。
而除开这些事情，
此刻整个示范堆项目，理论团队在氘氚聚变已经没有什么太大的需要攻关的问题之后，
接下来的目标和任务，就很清晰明了。
就是研究下一代可控核聚变技术，比如，需要更加苛刻条件，也更加理想的氦3聚变。
不过，这就不是像当时已经临门一脚的氚增殖那样，能够一两年内解决的问题。
或者说，即便是氚增殖问题能够在这一世快速解决，事实上也是在上一世已经有许多可控核聚变研究者们前仆后继打好的基础。
而氦3聚变，即便是对比此刻已经实现的氘氚聚变，实现的难度也不只是倍增，而是至少攀升好几个量级。
这意味着，接下来很长一段时间，
对于整个示范堆项目团队来说，也同样是平静乃至枯燥的一段时间。
此外，
示范堆整个理论研究团队，在氘氚聚变大多数问题都解决之后，
也依旧还维持着相当大的规模。
显然，即便是下一代可控核聚变迟迟无法达成，
也没有人会介意花费大量资金养着这个庞大的，有莫道带领着的研究团队，供他们持续进行研究。
……
32年。
在这儿一年，第三批和第四批商业堆宣布建造完成。
电力部门的压力，得到了进一步的缓解。
当年的电价，也随之，按照当时的五年电价调整计划，往前踏出一步。
“从下月起，对于各地电价上的一些较小的差异，将统一完成本年度最后一次调整。”
“居民第一阶梯电价，将下调至3分钱每度，此后每阶梯用电价格同幅度同比例调整。”
“工业用电和商业用电价格将分别调整至8分钱和6分钱每度。”
工业用电和商业用电的价格，相对于居民用电的调整是相对滞后的。
都不是供电成本问题，而是这部分用电才是大头。
电力部门不得不考虑，这部分电价下调过快，带来的巨大供电压力。
不过即便是这样，在这儿一年，已经有四批商业堆完成建造的情况下。
这两方面用电的价格，依旧下调到了一个对比以前夸张的程度。
在电力部门的每年例行记者会上，
电力的负责人，还提到了，近几年来，居民用电和其他用电量，相比于之前有了明显的上升。
同年，
还有两件事情。
一是关于家用汽车。
当初计划的是，在这一年，彻底禁止传统燃油家用汽车上市。
而到年初，华国的确是就这件事情，发布了公告，明确了这件事情。
不过，除了让大家空暇时间，再有了件津津乐道的事情，
就也没有造成太大影响。
毕竟，在这儿之前，传统燃油汽车的上市基本就已经绝迹了。
华国之外的一些燃油家用汽车品牌，也在更早之前就被迫放弃了华国市场。
按照当年商务部门的统计，
在32年，这一原本该彻底禁止传统燃油小汽车上市的这一年，
传统燃油家用车的保有量，已经跌到占比不到百分之二十五的程度。
而人们实际使用燃油家用车的频率，可能比这个比例还要更低。
这是多方面的原因造成的。
在可控核聚变实现之后，大多数人对传统燃油家用车的未来就失去了预期。
同时还和工业转型升级的过程中，华国内的电动汽车的强大竞争力有关。
还和电动汽车和燃油车的配套情况的变化有关系。
当初的国有加油站，此刻基本都被改成了换电站和充电站。
商务部门牵头，直接统一了国内换电和充电的标准。
倒是现在加油站变得很少了。
因此，日常使用家用燃油车的人不断变少，
而燃油家用车保有量降低，反而过来又导致加油站继续变少。
形成一个循环之后，几乎所有人都能够看到，
在家用车领域，传统燃油车已经是完蛋了。
而针对这种情况，
上面，干脆在颁发了一个更彻底的举措。
为传统燃油车更换电动汽车提供补贴，
联合多家新能源汽车企业，
支持以传统燃油车以旧换新，在购买新能源汽车时进行折价，同时额外给予一笔换车补贴。
这和当初的家电下乡颇有些异曲同工之妙。
基本相当于直接发钱。
而这一年，上面由于各方面的项目和举措的花费，也是咣咣印钱。
不过，正常大量印钱会导致的通货膨胀并没有出现。
事实上，大多数人不光是没有感觉，而且感觉还恰恰相反。