开局：商战无敌 第113章 天权智驾横空出世
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郑道临
社会万象
12月中旬，天权技术公司智驾项目组终于向杨乾汇报其测试工作全部完成。
搭载各种新能源车型的智驾系统，经过半年的紧张研发和测试，目前已完成总里程几千万公里的智驾测试。
在各种路况和环境中，表现全部达到了预定目标，已经达到了上市要求。
杨乾得知此事后，仍不放心，让数字生命小依再次对整个系统进行了检测，各项标准确实达到了。
按理说现在需要做的就是找新能源汽车厂商谈合作，市场部也是打算这么做的，结果被杨乾喊停了。
上杆子去做买卖，永远都不是杨乾优先考虑项。
他首先让宣传部将公司的智驾系统研发成功的消息，透露给合作媒体，采用曝光的营销模式，让民众知道这么回事。
“根据内部消息透露，天权技术公司近日已完成智驾系统的研发和测试，智驾级别根据硬件条件可以达到L4和L5级别。
在新能源汽车产业越发成熟的今天，天权技术公司的高级智驾系统面世，将有助于我国新能源汽车产业更加蓬勃发展。”
该消息是通过央视的网络自媒体账户发出来的，真实性毋庸置疑。
当这个消息曝光出去，国内网络上又掀起了一波浪潮。
其实很早以前，就有人建议天权技术公司研发智驾，毕竟他们的人工智能技术在全球领先是世所公认的事实。
一旦进入智驾系统，很有可能改写当前智驾市场的格局，助力新能源汽车更好更快发展。
新能源汽车相对传统燃油汽车的优势，就在于可操作性更强，能够适配更加智能的驾驶系统。
至于环保，并不是普通消费者考虑的事情，消费者在意的是驾驶体验。
“天权技术公司研发智驾我一点都不意外，人家的技术优势摆在那里，只是没想到他们一上来就放大招，直接就是L4和L5级别的智驾。
敢问天下还有哪家公司能在智驾方面与之竞争？”
“某汽：完了，难道我的灵魂要交给天权技术公司吗？”
“不否认天权技术公司的人工智能实力，但现在的硬件条件能够实现L5级别的智驾吗？对此我表示怀疑！”
“要说其他公司搞营销我还会信，天权技术公司既然这么说了，那绝对是真实的，你们见过天权技术公司搞过花里胡哨的营销手段吗？”
“没技术实力的公司才喜欢搞营销，因为除了搞营销其他没拿得出手的，天权技术公司作为全球超级人工智能企业，根本用不着搞营销。”
“早就盼着这一天了，我已经学车两年了，到现在还没有考过，已经打算放弃了，就等着更高级的智驾出现。”
“楼主是一位有道德的人，不像有些人考不过就买证，害人害己！”
“以后不用车的时候，是不是可以让车自己去打工？”
“楼上的想法果然新奇，如果真是L5级别的智驾，说不定还真行，就看国家政策是否同意了。”
“路过的dd司机瑟瑟发抖，难道已经很卷的网约车市场要变的更卷了吗？”
“预测今后满大街都是没司机的汽车在跑！”
网络上的热度瞬间就被炒了起来，各大博主也趁着这个热度，向公众普及什么是L4和L5级别的自动驾驶。
虽然如此高的智能驾驶，引起很多出租车司机和打车司机的担忧，但整体上还是非常乐观的。
国内本就在新能源汽车领域取得全球领先优势，智驾方面也不落后于其他国家同行。
但却没有明显拉开距离。
现在L4和L5级别的智驾系统出来，意味着全球新能源汽车领域的竞争彻底拉开了距离，传统燃油汽车再次遭受暴击。
所以也有网友建议，天权技术公司应该只和国内汽车公司合作，让国内汽车产业优势更加明显。
天权技术公司对这样的建议没有给任何回复，因为这种想法不现实。
要么都不开放，天权技术公司自己生产汽车，这样别人就没话说。
要么就全部开放，无论是国内还是国外的企业，只要愿意都应该同等对待，除非只允许搭载自己智驾系统的汽车在国内销售。
更何况没道理让天权技术公司损坏自己的利益，让国内汽车企业获得利益，这不符合商业逻辑。
趁着这波热度，天权技术公司宣传部隔三差五就发布智驾实况测试视频。
相比文字上的报道，有图有真相更让网友们相信这是真的，热度再次创下新高。
天权技术公司发布的所有实况测试视频里面，司机座位上都没有人，测试人员都是在后排坐着。
之所以如此，一是对自己的技术很自信，二是避免人坐在驾驶舱，会忍不住手动驾驶，破坏测试效果。
事实证明，这样的做法是对的，因为在一些危险时刻，人和智驾系统会有不同的选择和操作，而往往智驾的选择更为科学，操作更为恰当。
根据实际测试数据和模型推演，智驾操作的汽车，发生重大安全事故的概率，要比人驾驶的汽车低90%以上。
这还是智驾车辆不多的情况下，当所有汽车都搭载了智驾系统，就意味着所有汽车都彼此知道状态。
发生事故的概率再次大幅降低，不到人驾驶汽车发生事故概率的0.1%。
关于智驾数据和模型测试结果，天权技术公司已经交给了国家有关部门，因为评定智驾级别不是自己说了算。
只有得到国家有关部门承认的L4或L5智驾级别，才能在路上行驶的时候获得相应的权力。
例如不再需要驾驶舱里坐着司机，更不用像现在智驾那样还需要隔一段时间用手触摸一下方向盘。
国家有关部门对天权智驾系统也很重视，汽车产业是现如今我国为数不多发展迅速的产业，得到了国家大力支持。
如果本就逐渐占据优势的新能源汽车产业，配上高阶智驾系统，就能彻底拉开国产汽车和国外汽车的差距。
就算国外汽车企业想要跟进，也不得不转型生产新能源汽车，也就不得不和国内汽车厂商合作。
所以先进且无法被国外公司追赶的智驾技术，是我国新能源汽车未来的致胜法宝。
很有可能破解我国新能源汽车产业在国外发展遇到的阻力，因为这已经不是依靠贸易保护主义就能阻挡的趋势。
要么慢慢等死，要么加入获得一线生机，没有第三个选择。
搭载各种新能源车型的智驾系统，经过半年的紧张研发和测试，目前已完成总里程几千万公里的智驾测试。
在各种路况和环境中，表现全部达到了预定目标，已经达到了上市要求。
杨乾得知此事后，仍不放心，让数字生命小依再次对整个系统进行了检测，各项标准确实达到了。
按理说现在需要做的就是找新能源汽车厂商谈合作，市场部也是打算这么做的，结果被杨乾喊停了。
上杆子去做买卖，永远都不是杨乾优先考虑项。
他首先让宣传部将公司的智驾系统研发成功的消息，透露给合作媒体，采用曝光的营销模式，让民众知道这么回事。
“根据内部消息透露，天权技术公司近日已完成智驾系统的研发和测试，智驾级别根据硬件条件可以达到L4和L5级别。
在新能源汽车产业越发成熟的今天，天权技术公司的高级智驾系统面世，将有助于我国新能源汽车产业更加蓬勃发展。”
该消息是通过央视的网络自媒体账户发出来的，真实性毋庸置疑。
当这个消息曝光出去，国内网络上又掀起了一波浪潮。
其实很早以前，就有人建议天权技术公司研发智驾，毕竟他们的人工智能技术在全球领先是世所公认的事实。
一旦进入智驾系统，很有可能改写当前智驾市场的格局，助力新能源汽车更好更快发展。
新能源汽车相对传统燃油汽车的优势，就在于可操作性更强，能够适配更加智能的驾驶系统。
至于环保，并不是普通消费者考虑的事情，消费者在意的是驾驶体验。
“天权技术公司研发智驾我一点都不意外，人家的技术优势摆在那里，只是没想到他们一上来就放大招，直接就是L4和L5级别的智驾。
敢问天下还有哪家公司能在智驾方面与之竞争？”
“某汽：完了，难道我的灵魂要交给天权技术公司吗？”
“不否认天权技术公司的人工智能实力，但现在的硬件条件能够实现L5级别的智驾吗？对此我表示怀疑！”
“要说其他公司搞营销我还会信，天权技术公司既然这么说了，那绝对是真实的，你们见过天权技术公司搞过花里胡哨的营销手段吗？”
“没技术实力的公司才喜欢搞营销，因为除了搞营销其他没拿得出手的，天权技术公司作为全球超级人工智能企业，根本用不着搞营销。”
“早就盼着这一天了，我已经学车两年了，到现在还没有考过，已经打算放弃了，就等着更高级的智驾出现。”
“楼主是一位有道德的人，不像有些人考不过就买证，害人害己！”
“以后不用车的时候，是不是可以让车自己去打工？”
“楼上的想法果然新奇，如果真是L5级别的智驾，说不定还真行，就看国家政策是否同意了。”
“路过的dd司机瑟瑟发抖，难道已经很卷的网约车市场要变的更卷了吗？”
“预测今后满大街都是没司机的汽车在跑！”
网络上的热度瞬间就被炒了起来，各大博主也趁着这个热度，向公众普及什么是L4和L5级别的自动驾驶。
虽然如此高的智能驾驶，引起很多出租车司机和打车司机的担忧，但整体上还是非常乐观的。
国内本就在新能源汽车领域取得全球领先优势，智驾方面也不落后于其他国家同行。
但却没有明显拉开距离。
现在L4和L5级别的智驾系统出来，意味着全球新能源汽车领域的竞争彻底拉开了距离，传统燃油汽车再次遭受暴击。
所以也有网友建议，天权技术公司应该只和国内汽车公司合作，让国内汽车产业优势更加明显。
天权技术公司对这样的建议没有给任何回复，因为这种想法不现实。
要么都不开放，天权技术公司自己生产汽车，这样别人就没话说。
要么就全部开放，无论是国内还是国外的企业，只要愿意都应该同等对待，除非只允许搭载自己智驾系统的汽车在国内销售。
更何况没道理让天权技术公司损坏自己的利益，让国内汽车企业获得利益，这不符合商业逻辑。
趁着这波热度，天权技术公司宣传部隔三差五就发布智驾实况测试视频。
相比文字上的报道，有图有真相更让网友们相信这是真的，热度再次创下新高。
天权技术公司发布的所有实况测试视频里面，司机座位上都没有人，测试人员都是在后排坐着。
之所以如此，一是对自己的技术很自信，二是避免人坐在驾驶舱，会忍不住手动驾驶，破坏测试效果。
事实证明，这样的做法是对的，因为在一些危险时刻，人和智驾系统会有不同的选择和操作，而往往智驾的选择更为科学，操作更为恰当。
根据实际测试数据和模型推演，智驾操作的汽车，发生重大安全事故的概率，要比人驾驶的汽车低90%以上。
这还是智驾车辆不多的情况下，当所有汽车都搭载了智驾系统，就意味着所有汽车都彼此知道状态。
发生事故的概率再次大幅降低，不到人驾驶汽车发生事故概率的0.1%。
关于智驾数据和模型测试结果，天权技术公司已经交给了国家有关部门，因为评定智驾级别不是自己说了算。
只有得到国家有关部门承认的L4或L5智驾级别，才能在路上行驶的时候获得相应的权力。
例如不再需要驾驶舱里坐着司机，更不用像现在智驾那样还需要隔一段时间用手触摸一下方向盘。
国家有关部门对天权智驾系统也很重视，汽车产业是现如今我国为数不多发展迅速的产业，得到了国家大力支持。
如果本就逐渐占据优势的新能源汽车产业，配上高阶智驾系统，就能彻底拉开国产汽车和国外汽车的差距。
就算国外汽车企业想要跟进，也不得不转型生产新能源汽车，也就不得不和国内汽车厂商合作。
所以先进且无法被国外公司追赶的智驾技术，是我国新能源汽车未来的致胜法宝。
很有可能破解我国新能源汽车产业在国外发展遇到的阻力，因为这已经不是依靠贸易保护主义就能阻挡的趋势。
要么慢慢等死，要么加入获得一线生机，没有第三个选择。