穿越大明，从靖难之役开始 第163章 议造船
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谈 在悠悠历史长河中，造船技术的演进宛如一部波澜壮阔的史诗，每一页都镌刻着人类对未知海洋的无畏探索与智慧结晶。此时，虽尚未叩开金属船只制造的大门，但木质船只凭借其独特的坚韧与适应性，已然承载着人类的梦想，开启了发现新大陆与环球航行的壮丽征程。 二大明的造船水平，还处于世界一流。
前世王珏作为一所海事院校的毕业生，虽然不是海上专业，但是也耳濡目染之下对船舶航海有着一定的了解，所以除了用蒽油提升木材的仿佛性能，王珏还想了解一下当前的造船技术，虽然目前还无法早出金属船只，但以木质船只也足够完成对新大陆的发现和环球航行。
通过与马三保的交谈，王珏对当下大明的造船技术水平有了一些基础的了解，于是基于当下的技术条件和认知水平，从船舶结构、动力系统、导航与安全设备等方面对造船技术提出改进建议，让马三保进行尝试和探索。
首先就是在已有的水密隔舱基础上，使用更坚固的材料和更精细的工艺来增强隔舱的密封性与强度。
王珏向马三保娓娓道来：“，马大哥可以让造船匠人指着在隔舱板的拼接处采用更为精妙的榫卯结构连接，这不仅能确保隔舱板之间的紧密契合，更能发挥传统工艺的独特优势。与此同时，在榫卯结合处嵌入经过蒽油或煤焦油浸泡、火烤处理的麻丝以有效填充缝隙。随后，再用特制的船用腻子或者沥青进行密封，如此一来，海水便难以渗透分毫。”
王珏又向马三保介绍其沥青沥青，除了用于铺路，这一古老而神奇的材料，在防水防潮和防腐领域有着卓越的表现。他兴致勃勃地介绍道：
“马大哥有所不知，沥青作为一种有机胶凝材料，涂抹在船身表面，待其冷却后，便会形成一层连续、致密的防水膜，宛如为船只披上了一层坚固的铠甲。
早在古代，西域的一家国家和地区的人们就已洞悉其防水特性，并将天然沥青巧妙地应用于造船之中。他们将沥青涂抹在船只的木板缝隙间，成功阻止了海水的渗漏。”
王珏无法告诉马三保的是，即便在后世的造船业，沥青依旧占据着重要的一席之地，常与其他材料配合使用，发挥着不可替代的作用。比如在船底部位喷涂含有沥青成分的防污漆，既能防水，又能防止海洋生物附着；在甲板、舱室等部位，沥青基的防水涂料或防水卷材，也极大地提升了防水性能。当下虽暂时无法调配出那些复合材料，但仅使用沥青，想必也能取得显着的效果。
除了水密隔舱，龙骨的设计对于船体的稳定性与航行性能同样至关重要。王珏沉思片刻后，提出对龙骨进行重新设计的大胆想法：
“我们可以尝试加厚、加固龙骨，增强其对整个船体的支撑力。同时，根据不同的航行需求和海域特点，灵活调整龙骨的形状和弧度。例如，对于追求快速航行的船只，采用更流线型的龙骨，可有效减少水的阻力，让船只在水中如鱼得水。至于至于累的的船只，也可以让造船工匠们根据以往经验提出改进想法加以验证”
上层建筑的布局也不容忽视，它关乎着船只的重心与风阻。王珏建议马三保：
“应合理调整上层建筑的布局，尽量将一些较重的设备和物资放置在靠近船底的位置，降低船只的重心，减少因重心过高而带来的风险。同时，缩小上层建筑的体积，使其更符合空气动力学原理，降低风阻，让船只在航行时更加轻盈顺畅。”
至于动力系统，作为船只前行的核心驱动力，在无法造出蒸汽机和内燃机的当下，王珏认为，可从船帆结构和技术人员两方面入手。他建议马三保广纳精通气象的人才，这些人在出海后，能够精准分析不同海域的风向特点，从而对多桅帆的组合方式进行优化。
“比如在远洋航行时，根据不同风向灵活调整前后桅帆的角度和面积，使帆能够更充分地利用风力，为船只提供源源不断的动力。同时也可以记录不同设计的洋流防线，也有助于远洋航行”王珏说道。
此外，王珏还提出设计可旋转的桅杆，以便在风向多变时，船员能更灵活地调整帆面与风向的夹角，最大限度地捕捉风能。
考虑到风力不足的情况，王珏进一步设想：“我们可尝试研发辅助动力装置，利用人力或畜力驱动的桨轮，将其安装在船舷两侧。当风力较小时，通过人力或畜力转动桨轮，为船只提供额外的动力，确保航行的连续性。”
远洋航行，方向的准确把握至关重要。王珏深知，稳定可靠的导航与安全设备是航海的重要保障。他建议马三保对当下的指南针和罗盘进行改进，以提高其精度和稳定性。
“我们可以帅选和使用更优质的磁性材料制作磁针，让指南针的指向更加精准。同时，优化指南针的悬挂装置，减少船只颠簸对指南针读数的影响。此外，在指南针的周围设置刻度盘，标有更精确的方位刻度，方便船员更准确地确定航向。”
为了防止船只航行时出现触礁等危险情况，王珏从前人工检查储罐液位的方法中得到启发，提议设计一种简单实用的测深设备：
“今后马大哥航行时，可命人在船头垂下一根带有刻度的长绳，绳端系着重物。通过测量绳子放入水中的长度，船员就能判断船只所在位置的水深，从而避免船只在浅滩或暗礁区域搁浅。”
王珏又想到在船队航行过程中，尤其是今后马三保这种船队，船只之间的联络和预警同样不可或缺。王珏建议马三保配备一些简单的信号联络设备：
“马大哥可以在船上设置旗帜、号角等，与有经验的航海人士沟通，结合航行中遇到的诸多情况完善旗语。通过不同颜色的旗帜组合和号角声音的长短、节奏，传递不同的信息，如发现危险、调整航向等。如此，船队便能在航行中保持紧密的联系，共同应对各种挑战。”
以自己发现蒽油和沥青为例，王珏鼓励马三保倡导工匠和学者积极寻找更适合造船的新型材料。
“可以让工匠们探索一些生长迅速、质地坚硬且耐水的木材品种，或许能为造船业带来新的突破。同时，在蒽油和沥青的基础上继续深入研究如何对现有材料进行更好的防腐处理，延长木材的使用寿命。”
在造船工艺方面，王珏参考后世的流水线车间的加工模式，以自己西山工坊的运作模式为例，提出采用模块化造船的理念：
“将船体分为多个模块分别建造，然后再进行组装。这样不仅可以大大缩短建造周期，还能提高生产效率。同时，推动铆接和焊接工艺的改进，使船体的连接更加牢固，让船只在面对狂风巨浪时更加坚韧。”
两人从艳阳高悬一直畅聊到日薄西山，马三保虽然在此前的学习过程中，逐渐对造船行业有了一些认识，但王珏那如天马行空般的奇思妙想，每一个都让马三保深感震撼。
他难以想象，以王珏的出身和阅历，竟能对造船行业提出如此丰富且独到的改进方法。起初，马三保还只是单纯地与王珏探讨各种想法的可行性，到后来，他特意取来纸笔，郑重地将王珏的诸多想法一一记录下来，心中已然下定决心，在今后的造船事业中逐步尝试这些创新理念，将这些想法一一现实。
知道马三保高驰离去前，才忍不住感叹了一句：
“师父诚不欺我，王珏你这想法很有见地，我这就回去传给那些造船匠人看看，今天聊得还不尽兴，要不是又公务在身，说什么也要秉烛夜谈一番！卫星今日就先告辞，等有了闲暇，还请兄弟你继续赐教！”
王珏有些不好意思，除了船舶密封防水上自己能拿出李庆贺蒽油，其他都是自己的一些粗浅看法，真正要为之努力的，还得是那些工匠。
“马大哥何必如此客气，你我二人师出同门，又都入朝为官，自自该尽心竭力为陛下做事，壮大大明，兄弟我初来乍到，很多规矩都不太清楚，以后还得仰仗马大哥照拂！”
前世王珏作为一所海事院校的毕业生，虽然不是海上专业，但是也耳濡目染之下对船舶航海有着一定的了解，所以除了用蒽油提升木材的仿佛性能，王珏还想了解一下当前的造船技术，虽然目前还无法早出金属船只，但以木质船只也足够完成对新大陆的发现和环球航行。
通过与马三保的交谈，王珏对当下大明的造船技术水平有了一些基础的了解，于是基于当下的技术条件和认知水平，从船舶结构、动力系统、导航与安全设备等方面对造船技术提出改进建议，让马三保进行尝试和探索。
首先就是在已有的水密隔舱基础上，使用更坚固的材料和更精细的工艺来增强隔舱的密封性与强度。
王珏向马三保娓娓道来：“，马大哥可以让造船匠人指着在隔舱板的拼接处采用更为精妙的榫卯结构连接，这不仅能确保隔舱板之间的紧密契合，更能发挥传统工艺的独特优势。与此同时，在榫卯结合处嵌入经过蒽油或煤焦油浸泡、火烤处理的麻丝以有效填充缝隙。随后，再用特制的船用腻子或者沥青进行密封，如此一来，海水便难以渗透分毫。”
王珏又向马三保介绍其沥青沥青，除了用于铺路，这一古老而神奇的材料，在防水防潮和防腐领域有着卓越的表现。他兴致勃勃地介绍道：
“马大哥有所不知，沥青作为一种有机胶凝材料，涂抹在船身表面，待其冷却后，便会形成一层连续、致密的防水膜，宛如为船只披上了一层坚固的铠甲。
早在古代，西域的一家国家和地区的人们就已洞悉其防水特性，并将天然沥青巧妙地应用于造船之中。他们将沥青涂抹在船只的木板缝隙间，成功阻止了海水的渗漏。”
王珏无法告诉马三保的是，即便在后世的造船业，沥青依旧占据着重要的一席之地，常与其他材料配合使用，发挥着不可替代的作用。比如在船底部位喷涂含有沥青成分的防污漆，既能防水，又能防止海洋生物附着；在甲板、舱室等部位，沥青基的防水涂料或防水卷材，也极大地提升了防水性能。当下虽暂时无法调配出那些复合材料，但仅使用沥青，想必也能取得显着的效果。
除了水密隔舱，龙骨的设计对于船体的稳定性与航行性能同样至关重要。王珏沉思片刻后，提出对龙骨进行重新设计的大胆想法：
“我们可以尝试加厚、加固龙骨，增强其对整个船体的支撑力。同时，根据不同的航行需求和海域特点，灵活调整龙骨的形状和弧度。例如，对于追求快速航行的船只，采用更流线型的龙骨，可有效减少水的阻力，让船只在水中如鱼得水。至于至于累的的船只，也可以让造船工匠们根据以往经验提出改进想法加以验证”
上层建筑的布局也不容忽视，它关乎着船只的重心与风阻。王珏建议马三保：
“应合理调整上层建筑的布局，尽量将一些较重的设备和物资放置在靠近船底的位置，降低船只的重心，减少因重心过高而带来的风险。同时，缩小上层建筑的体积，使其更符合空气动力学原理，降低风阻，让船只在航行时更加轻盈顺畅。”
至于动力系统，作为船只前行的核心驱动力，在无法造出蒸汽机和内燃机的当下，王珏认为，可从船帆结构和技术人员两方面入手。他建议马三保广纳精通气象的人才，这些人在出海后，能够精准分析不同海域的风向特点，从而对多桅帆的组合方式进行优化。
“比如在远洋航行时，根据不同风向灵活调整前后桅帆的角度和面积，使帆能够更充分地利用风力，为船只提供源源不断的动力。同时也可以记录不同设计的洋流防线，也有助于远洋航行”王珏说道。
此外，王珏还提出设计可旋转的桅杆，以便在风向多变时，船员能更灵活地调整帆面与风向的夹角，最大限度地捕捉风能。
考虑到风力不足的情况，王珏进一步设想：“我们可尝试研发辅助动力装置，利用人力或畜力驱动的桨轮，将其安装在船舷两侧。当风力较小时，通过人力或畜力转动桨轮，为船只提供额外的动力，确保航行的连续性。”
远洋航行，方向的准确把握至关重要。王珏深知，稳定可靠的导航与安全设备是航海的重要保障。他建议马三保对当下的指南针和罗盘进行改进，以提高其精度和稳定性。
“我们可以帅选和使用更优质的磁性材料制作磁针，让指南针的指向更加精准。同时，优化指南针的悬挂装置，减少船只颠簸对指南针读数的影响。此外，在指南针的周围设置刻度盘，标有更精确的方位刻度，方便船员更准确地确定航向。”
为了防止船只航行时出现触礁等危险情况，王珏从前人工检查储罐液位的方法中得到启发，提议设计一种简单实用的测深设备：
“今后马大哥航行时，可命人在船头垂下一根带有刻度的长绳，绳端系着重物。通过测量绳子放入水中的长度，船员就能判断船只所在位置的水深，从而避免船只在浅滩或暗礁区域搁浅。”
王珏又想到在船队航行过程中，尤其是今后马三保这种船队，船只之间的联络和预警同样不可或缺。王珏建议马三保配备一些简单的信号联络设备：
“马大哥可以在船上设置旗帜、号角等，与有经验的航海人士沟通，结合航行中遇到的诸多情况完善旗语。通过不同颜色的旗帜组合和号角声音的长短、节奏，传递不同的信息，如发现危险、调整航向等。如此，船队便能在航行中保持紧密的联系，共同应对各种挑战。”
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“可以让工匠们探索一些生长迅速、质地坚硬且耐水的木材品种，或许能为造船业带来新的突破。同时，在蒽油和沥青的基础上继续深入研究如何对现有材料进行更好的防腐处理，延长木材的使用寿命。”
在造船工艺方面，王珏参考后世的流水线车间的加工模式，以自己西山工坊的运作模式为例，提出采用模块化造船的理念：
“将船体分为多个模块分别建造，然后再进行组装。这样不仅可以大大缩短建造周期，还能提高生产效率。同时，推动铆接和焊接工艺的改进，使船体的连接更加牢固，让船只在面对狂风巨浪时更加坚韧。”
两人从艳阳高悬一直畅聊到日薄西山，马三保虽然在此前的学习过程中，逐渐对造船行业有了一些认识，但王珏那如天马行空般的奇思妙想，每一个都让马三保深感震撼。
他难以想象，以王珏的出身和阅历，竟能对造船行业提出如此丰富且独到的改进方法。起初，马三保还只是单纯地与王珏探讨各种想法的可行性，到后来，他特意取来纸笔，郑重地将王珏的诸多想法一一记录下来，心中已然下定决心，在今后的造船事业中逐步尝试这些创新理念，将这些想法一一现实。
知道马三保高驰离去前，才忍不住感叹了一句：
“师父诚不欺我，王珏你这想法很有见地，我这就回去传给那些造船匠人看看，今天聊得还不尽兴，要不是又公务在身，说什么也要秉烛夜谈一番！卫星今日就先告辞，等有了闲暇，还请兄弟你继续赐教！”
王珏有些不好意思，除了船舶密封防水上自己能拿出李庆贺蒽油，其他都是自己的一些粗浅看法，真正要为之努力的，还得是那些工匠。
“马大哥何必如此客气，你我二人师出同门，又都入朝为官，自自该尽心竭力为陛下做事，壮大大明，兄弟我初来乍到，很多规矩都不太清楚，以后还得仰仗马大哥照拂！”