我怎么就成F1车手了？ 第460章 464：飞隆在天（6K，加更919）
而且秦淼也知道，之所以自己现在的单圈速度比维斯塔潘快0.2秒，并不是自己真的比维斯塔潘快了这么多，大概率是因为维斯塔潘此时在保胎。
如果后续的赛道上不出现什么意外的话，自己想要追上维斯塔潘会很困难。
但秦淼还是在赛道上尝试追了维斯塔潘两圈，没什么效果之后被车队策略组的工作人员给劝下来了。
本来今天这场比赛大部分车手使用的都是两停战术，秦淼虽然可以用黄白一停直接跑完，但是这种堪称捉襟见肘，将自己逼上绝路一般的跑法最大的缺点就是轮胎基本上没啥余量。
反正前方的车手都要进站的，保持自己的节奏不去管他才是最佳的选择。
……
其实刚刚超越赛恩斯的时候，秦淼的单圈速度可能也就只比赛恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。
但是随着比赛来到了第12圈，法拉利赛车的速度就开始有了一个十分明显地下滑。
也是在这一圈，汉密尔顿终于是从后方超越了自己面前的赛恩斯。
说真的，汉密尔顿有种错觉，赛恩斯防守秦淼的时候并没有防守自己的时候那么认真。
讲道理上个赛季赛恩斯被铁佛寺车迷拿去和秦淼比较，被人骂得都一文不值了，为啥在赛道上还给秦淼放水啊？我想不明白！
可实际上，并不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一个毕其功于一役的道理，大部分的超车，秦淼都会给自己的赛车充分散热，并且将ERS电池的电量保持在70%以上。
当时的赛恩斯面对全盛状态下的梅奔赛车自然是没有任何反抗之力。
但无论如何，汉密尔顿总归是超过去了。
接下来比赛进入了短暂的平静期。
第一的维斯塔潘和第二的秦淼在赛道上跑自己的节奏，汉密尔顿在追前面的秦淼，但是因为赛恩斯的原因，汉密尔顿与秦淼之间的距离也有点远，短时间之内追不上。
而第13圈，很多车队在这个时间段达到了自己的进站窗口，这里面自然包括秦淼的队友汉密尔顿。
汉密尔顿进站的时候，刚好就在秦淼身后2.1秒的位置。
这时候进站看起来汉密尔顿是想要under cut自己的队友。
但实际上，和秦淼做了队友之后的汉密尔顿清楚地知道秦淼到底是多么逆天的一个人，两人现在根本就不在跑一个相同的进站策略。
现在的老汉也没有去与秦淼争排名的想法。
维斯塔潘这边也在第14圈的时候进站换胎。
前面的维斯塔潘进站换胎之后，秦淼自然来到了领跑的位置。
秦淼本来是准备使用自己的这套中性胎坚持到第20圈的时候再进站换胎的，考虑到20圈之后赛车燃油明显减少的情况，秦淼和车队一致认为秦淼可以使用硬胎跑完接下来的所有比赛圈数。
只不过计划赶不上变化。
第17圈，使用特别版头盔的博塔斯在第19号弯道失误冲入砂石地，最终因为拉力能力不合格，拉力失败陷入了砂石地缓冲区而退赛。
说真的，F1车手们都应该去找赛恩斯报一个补习班，学学怎么在赛道上跑拉力赛，毕竟赛恩斯这哥们家传的拉力赛经验。
博塔斯的这次失误自然引发了安全车。
让一众使用硬胎的车手以及使用中性胎坚持到了现在的秦淼拿到了一次免费的进站机会。
所有使用硬胎的车手都赚麻了，但秦淼却是小赚。
因为秦淼本来就准备一停的，一停的时间卡得也比较极限，刚好就差不多在秦淼的硬胎开始进入悬崖点之前的一圈结束比赛。
可现在，距离比赛结束多了三圈的时间，秦淼的硬胎大概率是直接坚持不到比赛结束了，秦淼的进站策略也得被迫转移到两停策略。
但是这个便宜秦淼又不能不占，所以秦淼还是进站换成了硬胎。
接下来自然是跟着安全车跑了。
而这段时间秦淼自然在与车队的策略组沟通，这次进站换胎之后两停是必然的，毕竟如果过了悬崖点之后，继续在赛道上坚持比赛，就不再是轮胎磨损的问题了，而是轮胎是否有爆胎的可能性了。
虽然相比起2021赛季，2022赛季的轮胎增大了之后就很少出现在赛道上因为行驶过度而爆胎的情况了。
但是这种情况只是变小了而已，并不是没有，车队和车手都担不起在赛道上爆胎的风险。
所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。
当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。
所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”
此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。
这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？
实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。
那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。
勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。
并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。
秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。
而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。
因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。
前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。
但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。
也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。
在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。
而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。
秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。
很快，比赛重启。
因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。
等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。
而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。
毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。
后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。
然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。
比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。
赛道上又出现了一幕名场面。
阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。
正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。
但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。
而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。
最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。
要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。
可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。
而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。
出了这么大的事故，赛会自然是又一次给出了安全车。
维修区通道里的梅兰德刚刚将自己的车停下，甚至都没来得及喝一口水休息一下，就又得开着自己的座驾上赛道了。
而在追安全车的时候，秦淼突然想到：
哎，如果这次安全车待得比较久的话，自己是不是可以就不用进站了，回到原本的进站策略一套硬胎直接跑完整场比赛。
询问了一下车队策略组这边，他们也觉得有这种可能性，但是还是得看秦淼在赛道上的轮胎磨损情况，总之制定出来的这次进站策略在第二次安全车之后就成功地转为了备选方案。
而另外一边，发生了这么大的事故之后阿隆索的赛车不但没有任何问题，居然还将车给开回了维修区。
并且回到了维修区之后还换上了新的轮胎和前鼻翼，之后又继续回到了赛道上接着跑！
这次碰撞明显是斯特罗尔的全责，因为他是在阿隆索内线抽头的时候向着阿隆索赛车所在的那一个方向变道，并且这个时间点很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即将超越斯特罗尔的下一刻，斯特罗尔就变道了。
也因此，阿隆索基本上没有反应躲避的时间。
但是这次事故也可以归于赛道事故之内，这场比赛对于斯特罗尔的防守动作处罚不会太严重。
但是下一场估计得罚退位置。
这次安全车就从第22圈持续到了第25圈，秦淼冲线起步的位置与刚刚一样，同样也没有因为这次起步丢什么位置。
接下来，赛道上的情况就有些让现场的车迷目不暇接了。
前方有秦淼顶着后方维斯塔潘的持续施压，防守得虽然艰难，走的防守线路也很怪，但秦淼就是没有被维斯塔潘超越。
而维斯塔潘后方的汉密尔顿也在不断地尝试混水摸鱼，时不时地就给维斯塔潘来一下威胁性极高的试探性进攻，搞得维斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ERS电量也没办法攒那么多的电，只能在一些刹车点和ERS区的末尾去尝试进攻。
但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。
现在的W13B就是一台肌肉车，秦淼这场比赛的调教也是主要偏向直道加速和尾速的。
以至于就算是有DRS的加持，维斯塔潘在进攻秦淼的时候也总是会出现差一口气，就差一点点就要超过秦淼了，但是这一点点就是够不着的情况。
咫尺天涯的感觉。
而维斯塔潘的主要进攻对象秦淼现在也不是很好受，一方面秦淼得分出很多的精力去观察和预判维斯塔潘接下来的进攻路线，另一方面秦淼还得跑比赛，注意自己的轮胎消耗。
现在排在前三的车手之中，最轻松的反而是汉密尔顿，一方面汉密尔顿后方的塞恩斯被佩雷兹缠住了，而佩雷兹后方又有勒克莱尔在施压。
现在的两台红牛的赛车很尴尬。
维斯塔潘被两台梅奔赛车夹在中间，佩雷兹被两台法拉利赛车夹在中间。
而后方，落到了队尾的阿隆索开始快速地追击，弥补那次事故之后的损失。
等比赛来到了第30圈的时候，阿隆索已经上升了两个位置。
而也是同一圈，勒克莱尔率先打破了两台红牛被夹心饼干的怪异现象，在T12的DRS大直道末尾，勒克莱尔强行插入了佩雷兹的内线，拿走了佩雷兹的位置上到了第五。
而两圈过后的第32圈，秦淼被车队通知：如果继续这么强行防守下去，轮胎就要撑不住了，秦淼就不得不面对二停的局面。
秦淼稍微思考了一番之后，最终还是决定二停。
但是车队的通知明显对秦淼的心态造成了一定的影响，毕竟一会儿说一停，一会儿说二停，一会又说一停，又说二停的，是个人状态肯定都会有起伏。
再加上秦淼防守维斯塔潘靠的除了赛车的尾速之外，更多的还是靠着防守技巧和走线，秦淼一个不察，就让维斯塔潘在T12抓到了机会，强行插入了秦淼的内线。
秦淼对此自然也就没什么太好的办法了。
尽管走了交叉线，但是T12与T13中间的这段直道太短了，不够秦淼在这里将赛车的加速能力展现出来。
而且维斯塔潘也知道秦淼的极限刹车能力并不弱于自己当初的队友里卡多。
所以T13刹车入弯的时候维斯塔潘走的还是内线，没有给秦淼任何机会。
“不得不说，维斯塔潘这次超车确实很干脆利落，没有以前他和汉密尔顿在赛场上的火药味了。”看到了维斯塔潘对于秦淼的超越之后，五星体育的解说们苦笑着解说道。
“秦淼今天这场比赛也很厉害，毕竟秦淼也防守了维斯塔潘这么久，轮胎过热和ERS电量见底几乎是不可避免的事情，而且以当前秦淼在积分榜上的排名来说，让维斯塔潘获得一场大奖赛的分站赛冠军也是可以接受的。”莉宝更多地还是在安慰着观看这场比赛的车迷。
秦淼位置来到了第二之后也是挺无奈的，就像是莉宝说的，自己在防守了维斯塔潘那么久之后，赛车的ERS电量见底，轮胎储备倒是好说，也不存在过热的情况，就是没电了，而且赛车的充电很慢。
所以接下来，秦淼也开始给赛车的ERS电池充电。
至于秦淼身后的汉密尔顿……他被困在DRS小火车里了。
秦淼一方面有维斯塔潘的DRS，另一方面有自己的防守能力，汉密尔顿如果在这样的情况下把秦淼给超了，那秦淼就没什么好说的了，你汉密尔顿牛逼，这个一号车手的位置不要也罢，给你了。
接下来的比赛进入了一段短暂的平静期，一直持续到了第35圈。
这一圈汉密尔顿的策略组也意识到一直跟在秦淼的身后，这场比赛汉密尔顿最多也就捞着一个第三。
虽然获得领奖台确实不错，但是不论是七冠王自己，还是汉密尔顿的策略组，他们都想要在这场比赛得到一个分站赛冠军。
所以汉密尔顿主动求变，第35圈进站换胎完成二停，换上了一套全新的中性胎。
汉密尔顿进站之后，维斯塔潘猜到了汉密尔顿的想法，他想要under cut自己和秦淼。
秦淼此时具体是个什么样的想法维斯塔潘和红牛的策略组管不着，但维斯塔潘肯定不愿意坐以待毙。
所以在赛道上的维斯塔潘开始了提速。
秦淼这边也知道自己需要两停，同样为了防止队友的超越，也开始加速。
虽然秦淼和汉密尔顿是队友，甚至如果说汉密尔顿拿到了今天这场比赛的分站赛冠军，就算自己只拿到了第三，整体结果对秦淼来说也是有利的。
可以说，只要分站赛冠军不是维斯塔潘，秦淼就有优势。
毕竟第2名与第3名完赛拿到的积分差距肯定要比第1名和第2名之间的积分差距要小。
但能进入梅奔和红牛车队这些有争冠实力车队的车手，哪个不想要在赛道上拿到更好的名次呢？
而加速跑了一圈之后，维斯塔潘并没有甩开秦淼，但是也确实要比上一圈的自己快了0.5秒。
之后维斯塔潘自然是进站换胎了。
本来所有红牛的车迷看到了维斯塔潘进站之后，没有任何人担心维斯塔潘这次换胎会出现失误。
毕竟红牛车队的策略组和换胎工一直以来都是所有车队之中最稳定最好的。
但一整个赛季都不一定能整一次活的红牛换胎工，今天却在美国大奖赛给所有的红牛车迷上了一个大活。
维斯塔潘在停车位置将车停好之后，其他三个轮胎的换胎速度保持了红牛车队一直以来的换胎速度和水平。
但是左前轮的风炮在换胎的时候，却并没有第一时间将维斯塔潘赛车的轮胎给卸下来，好不容易卸下来了之后风炮又因为出力不够，没有办法将新装上去的轮胎螺母锁紧。
换胎工尝试了一两次都以失败而告终，直到换了新的风炮之后才完成了这次换胎操作。
而这一耽误，直接就让红牛车队的这次进站换胎的时间来到了11.1秒。
维斯塔潘这场比赛有可能拿到手里的分站赛冠军就这么废了。
而且与维斯塔潘有超过8秒时间差距的勒克莱尔是与维斯塔潘同一圈进站的。
等维斯塔潘换好了轮胎之后，勒克莱尔这边已经换好了新的轮胎从换胎区域出来了。
维斯塔潘就这么被勒克莱尔在维修区给超了。
本来今天这场比赛，红牛和梅奔还有法拉利赛车的速度就差不多。
如果五六秒的时间差距，维斯塔潘没准努努力，靠着自己的实力就抹平了这一点时间差距。
但是这11.1秒的换胎时间，真的会让人感到绝望。
不出所料地，维斯塔潘直接就在车队TR之中表示：“Beautiful，So fucking beautiful !“
简而言之，维斯塔潘对于车队换胎工作人员的换胎表示叹为观止。
红牛车队这边也不太好回答维斯塔潘的这段车队TR，毕竟自己犯错在先，所以他们也就只能乖乖挨骂了。
如果后续的赛道上不出现什么意外的话，自己想要追上维斯塔潘会很困难。
但秦淼还是在赛道上尝试追了维斯塔潘两圈，没什么效果之后被车队策略组的工作人员给劝下来了。
本来今天这场比赛大部分车手使用的都是两停战术，秦淼虽然可以用黄白一停直接跑完，但是这种堪称捉襟见肘，将自己逼上绝路一般的跑法最大的缺点就是轮胎基本上没啥余量。
反正前方的车手都要进站的，保持自己的节奏不去管他才是最佳的选择。
……
其实刚刚超越赛恩斯的时候，秦淼的单圈速度可能也就只比赛恩斯快了0.2秒甚至0.1秒。
但是随着比赛来到了第12圈，法拉利赛车的速度就开始有了一个十分明显地下滑。
也是在这一圈，汉密尔顿终于是从后方超越了自己面前的赛恩斯。
说真的，汉密尔顿有种错觉，赛恩斯防守秦淼的时候并没有防守自己的时候那么认真。
讲道理上个赛季赛恩斯被铁佛寺车迷拿去和秦淼比较，被人骂得都一文不值了，为啥在赛道上还给秦淼放水啊？我想不明白！
可实际上，并不是塞恩斯不想，而是秦淼很清楚地知道一个毕其功于一役的道理，大部分的超车，秦淼都会给自己的赛车充分散热，并且将ERS电池的电量保持在70%以上。
当时的赛恩斯面对全盛状态下的梅奔赛车自然是没有任何反抗之力。
但无论如何，汉密尔顿总归是超过去了。
接下来比赛进入了短暂的平静期。
第一的维斯塔潘和第二的秦淼在赛道上跑自己的节奏，汉密尔顿在追前面的秦淼，但是因为赛恩斯的原因，汉密尔顿与秦淼之间的距离也有点远，短时间之内追不上。
而第13圈，很多车队在这个时间段达到了自己的进站窗口，这里面自然包括秦淼的队友汉密尔顿。
汉密尔顿进站的时候，刚好就在秦淼身后2.1秒的位置。
这时候进站看起来汉密尔顿是想要under cut自己的队友。
但实际上，和秦淼做了队友之后的汉密尔顿清楚地知道秦淼到底是多么逆天的一个人，两人现在根本就不在跑一个相同的进站策略。
现在的老汉也没有去与秦淼争排名的想法。
维斯塔潘这边也在第14圈的时候进站换胎。
前面的维斯塔潘进站换胎之后，秦淼自然来到了领跑的位置。
秦淼本来是准备使用自己的这套中性胎坚持到第20圈的时候再进站换胎的，考虑到20圈之后赛车燃油明显减少的情况，秦淼和车队一致认为秦淼可以使用硬胎跑完接下来的所有比赛圈数。
只不过计划赶不上变化。
第17圈，使用特别版头盔的博塔斯在第19号弯道失误冲入砂石地，最终因为拉力能力不合格，拉力失败陷入了砂石地缓冲区而退赛。
说真的，F1车手们都应该去找赛恩斯报一个补习班，学学怎么在赛道上跑拉力赛，毕竟赛恩斯这哥们家传的拉力赛经验。
博塔斯的这次失误自然引发了安全车。
让一众使用硬胎的车手以及使用中性胎坚持到了现在的秦淼拿到了一次免费的进站机会。
所有使用硬胎的车手都赚麻了，但秦淼却是小赚。
因为秦淼本来就准备一停的，一停的时间卡得也比较极限，刚好就差不多在秦淼的硬胎开始进入悬崖点之前的一圈结束比赛。
可现在，距离比赛结束多了三圈的时间，秦淼的硬胎大概率是直接坚持不到比赛结束了，秦淼的进站策略也得被迫转移到两停策略。
但是这个便宜秦淼又不能不占，所以秦淼还是进站换成了硬胎。
接下来自然是跟着安全车跑了。
而这段时间秦淼自然在与车队的策略组沟通，这次进站换胎之后两停是必然的，毕竟如果过了悬崖点之后，继续在赛道上坚持比赛，就不再是轮胎磨损的问题了，而是轮胎是否有爆胎的可能性了。
虽然相比起2021赛季，2022赛季的轮胎增大了之后就很少出现在赛道上因为行驶过度而爆胎的情况了。
但是这种情况只是变小了而已，并不是没有，车队和车手都担不起在赛道上爆胎的风险。
所以此时车队P房内的策略组以及远程在梅奔布拉克利总部工作的策略组工作人员此时都在紧张的计算秦淼二停的时间以及什么时候进站最好。
当然了，前面也说了这只是小赚，并没有亏。
所以这个时候，弗兰奇就很明显地告诉秦淼：“安全车重启之后可以稍微拿出一点速度来。”
此时秦淼的实际位置已经来到了第一，维斯塔潘第二，第三是汉密尔顿，第四赛恩斯，第五佩雷兹，第六勒克莱尔。
这时候就有人要意外了，勒克莱尔不是被罚到第15起步去了吗，怎么就追到第六了？
实际上，勒克莱尔出现在这里的方法十分地朴素，基本上是所有因为罚退问题掉落到后方起步的车手使用的常规轮胎策略。
那就是一套硬胎一直在赛道上跑一个与前方车手错位的进站策略。
勒克莱尔一套软胎跑了17圈，自己超越了几台车，再加上第13圈的时候使用中性胎的车手进站换胎，勒克莱尔出现在这个位置就并不会让人觉得意外了。
并且整个过程之中，勒克莱尔硬胎的圈速一直都很可观，也没有出现他队友塞恩斯那样，在赛道上遇到轮胎衰竭的问题。
秦淼他们在安全车的带领之下行驶到了第21圈，比赛才重启。
而这个过程之中，车队这边也给出了秦淼接下来的进站策略。
因为秦淼有在正赛阶段将三套不同硬度的轮胎都留一套下来准备在正赛阶段备用的习惯，所以此时的秦淼轮胎储备之中有一套中性胎的同时也有一套软胎。
前面虽然说过，美洲赛道对于倍耐力的软胎极其不友好，跑不了几圈。
但是也就只是说软胎的耐久性不行，软胎的速度还是可以保证的。
也没有说就不能用软胎跑正赛了，秦淼如果准备在最后几圈使用软胎结束这场比赛的话，车队这边判断最佳的进站窗口是第48-51圈之间。
在这段时间进站对于秦淼圈速的整体损失最小，同时也可以根据当时场上的情况作出一定的调整。
而且软胎多出来的余量也足够秦淼在最后阶段的冲刺使用。
秦淼现在坐在赛车里也不知道车队的计算结果，梅奔不是法拉利，策略组制定的进站策略还是很有保障的，所以秦淼也没自己动脑子，直接采纳了车队的进站策略。
很快，比赛重启。
因为2021赛季规定了前车起步阶段后车的前鼻翼不可以越过前车的后轮，所以这次起步阶段秦淼T15就开始压车了，将安全车放开。
等秦淼和后方的所有车手缓慢行驶来到了T18的时候，梅兰德就已经驾驶着他的梅奔安全车回到了维修区之中。
而秦淼也是随便找了个地方，就在缓慢地出了T19之后开始提速。
毕竟秦淼的选位有些过于随意了，所以秦淼后方的维斯塔潘并没有被秦淼这突如其来的加速而干扰起步节奏。
后方的汉密尔顿，勒克莱尔他们也是一样。
然而就在所有人都以为，比赛会开始正常进行下去的时候。
比赛才刚刚重启，一圈都没跑完，DRS都没有打开。
赛道上又出现了一幕名场面。
阿隆索在T11出弯之后吸上了自己未来队友斯特罗尔的尾流，然后阿隆索就与少爷的赛车发生了碰撞，阿隆索的赛车直接被撞得飞了起来，车头高高抬起。
正常来说，如果是GT3赛车的话，发生了这种级别的翘头在加上DRS长直道的速度，这还是个下坡，阿隆索的赛车得直接飞起来，然后在空中来个180°旋转，头朝下狠狠的拍地上。
但是F1赛车堪称恐怖的气动效率以及下压力很快就将阿隆索的赛车重新拽回了地面。
而与阿隆索发生碰撞的阿斯顿马丁，后尾翼直接被整个掀开，左后轮表示自己自由了，然后就自己跑了。
最逆天的是，发生了这么大的事故之后，阿隆索的Alpine赛车就好像是从梅奔这里偷学了些什么东西一样，赛车的悬挂居然没出什么问题。
要知道阿隆索的赛车飞起来的时候左侧的轮胎可是与赛道左侧护栏撞了一下。
可就是这样，阿隆索的赛车屁事没有。
而且阿隆索的赛车这次碰撞之后就开始了拉力赛模式，下一秒就要失控的时候，阿隆索又强行将赛车给稳定下来了。说真的，这一套操作下来，如果你把阿隆索放在他的赛车上重来一遍，他自己都不能做得比这更好了。
出了这么大的事故，赛会自然是又一次给出了安全车。
维修区通道里的梅兰德刚刚将自己的车停下，甚至都没来得及喝一口水休息一下，就又得开着自己的座驾上赛道了。
而在追安全车的时候，秦淼突然想到：
哎，如果这次安全车待得比较久的话，自己是不是可以就不用进站了，回到原本的进站策略一套硬胎直接跑完整场比赛。
询问了一下车队策略组这边，他们也觉得有这种可能性，但是还是得看秦淼在赛道上的轮胎磨损情况，总之制定出来的这次进站策略在第二次安全车之后就成功地转为了备选方案。
而另外一边，发生了这么大的事故之后阿隆索的赛车不但没有任何问题，居然还将车给开回了维修区。
并且回到了维修区之后还换上了新的轮胎和前鼻翼，之后又继续回到了赛道上接着跑！
这次碰撞明显是斯特罗尔的全责，因为他是在阿隆索内线抽头的时候向着阿隆索赛车所在的那一个方向变道，并且这个时间点很晚，基本上就是阿隆索的前鼻翼即将超越斯特罗尔的下一刻，斯特罗尔就变道了。
也因此，阿隆索基本上没有反应躲避的时间。
但是这次事故也可以归于赛道事故之内，这场比赛对于斯特罗尔的防守动作处罚不会太严重。
但是下一场估计得罚退位置。
这次安全车就从第22圈持续到了第25圈，秦淼冲线起步的位置与刚刚一样，同样也没有因为这次起步丢什么位置。
接下来，赛道上的情况就有些让现场的车迷目不暇接了。
前方有秦淼顶着后方维斯塔潘的持续施压，防守得虽然艰难，走的防守线路也很怪，但秦淼就是没有被维斯塔潘超越。
而维斯塔潘后方的汉密尔顿也在不断地尝试混水摸鱼，时不时地就给维斯塔潘来一下威胁性极高的试探性进攻，搞得维斯塔潘就算知道想要超越秦淼得用上大量的ERS电量也没办法攒那么多的电，只能在一些刹车点和ERS区的末尾去尝试进攻。
但是这又有了另外的一个问题，那就是在赛季末经过了改进之后，梅奔赛车的空气阻力大幅度减少，直线加速能力提高，尾速增加。
现在的W13B就是一台肌肉车，秦淼这场比赛的调教也是主要偏向直道加速和尾速的。
以至于就算是有DRS的加持，维斯塔潘在进攻秦淼的时候也总是会出现差一口气，就差一点点就要超过秦淼了，但是这一点点就是够不着的情况。
咫尺天涯的感觉。
而维斯塔潘的主要进攻对象秦淼现在也不是很好受，一方面秦淼得分出很多的精力去观察和预判维斯塔潘接下来的进攻路线，另一方面秦淼还得跑比赛，注意自己的轮胎消耗。
现在排在前三的车手之中，最轻松的反而是汉密尔顿，一方面汉密尔顿后方的塞恩斯被佩雷兹缠住了，而佩雷兹后方又有勒克莱尔在施压。
现在的两台红牛的赛车很尴尬。
维斯塔潘被两台梅奔赛车夹在中间，佩雷兹被两台法拉利赛车夹在中间。
而后方，落到了队尾的阿隆索开始快速地追击，弥补那次事故之后的损失。
等比赛来到了第30圈的时候，阿隆索已经上升了两个位置。
而也是同一圈，勒克莱尔率先打破了两台红牛被夹心饼干的怪异现象，在T12的DRS大直道末尾，勒克莱尔强行插入了佩雷兹的内线，拿走了佩雷兹的位置上到了第五。
而两圈过后的第32圈，秦淼被车队通知：如果继续这么强行防守下去，轮胎就要撑不住了，秦淼就不得不面对二停的局面。
秦淼稍微思考了一番之后，最终还是决定二停。
但是车队的通知明显对秦淼的心态造成了一定的影响，毕竟一会儿说一停，一会儿说二停，一会又说一停，又说二停的，是个人状态肯定都会有起伏。
再加上秦淼防守维斯塔潘靠的除了赛车的尾速之外，更多的还是靠着防守技巧和走线，秦淼一个不察，就让维斯塔潘在T12抓到了机会，强行插入了秦淼的内线。
秦淼对此自然也就没什么太好的办法了。
尽管走了交叉线，但是T12与T13中间的这段直道太短了，不够秦淼在这里将赛车的加速能力展现出来。
而且维斯塔潘也知道秦淼的极限刹车能力并不弱于自己当初的队友里卡多。
所以T13刹车入弯的时候维斯塔潘走的还是内线，没有给秦淼任何机会。
“不得不说，维斯塔潘这次超车确实很干脆利落，没有以前他和汉密尔顿在赛场上的火药味了。”看到了维斯塔潘对于秦淼的超越之后，五星体育的解说们苦笑着解说道。
“秦淼今天这场比赛也很厉害，毕竟秦淼也防守了维斯塔潘这么久，轮胎过热和ERS电量见底几乎是不可避免的事情，而且以当前秦淼在积分榜上的排名来说，让维斯塔潘获得一场大奖赛的分站赛冠军也是可以接受的。”莉宝更多地还是在安慰着观看这场比赛的车迷。
秦淼位置来到了第二之后也是挺无奈的，就像是莉宝说的，自己在防守了维斯塔潘那么久之后，赛车的ERS电量见底，轮胎储备倒是好说，也不存在过热的情况，就是没电了，而且赛车的充电很慢。
所以接下来，秦淼也开始给赛车的ERS电池充电。
至于秦淼身后的汉密尔顿……他被困在DRS小火车里了。
秦淼一方面有维斯塔潘的DRS，另一方面有自己的防守能力，汉密尔顿如果在这样的情况下把秦淼给超了，那秦淼就没什么好说的了，你汉密尔顿牛逼，这个一号车手的位置不要也罢，给你了。
接下来的比赛进入了一段短暂的平静期，一直持续到了第35圈。
这一圈汉密尔顿的策略组也意识到一直跟在秦淼的身后，这场比赛汉密尔顿最多也就捞着一个第三。
虽然获得领奖台确实不错，但是不论是七冠王自己，还是汉密尔顿的策略组，他们都想要在这场比赛得到一个分站赛冠军。
所以汉密尔顿主动求变，第35圈进站换胎完成二停，换上了一套全新的中性胎。
汉密尔顿进站之后，维斯塔潘猜到了汉密尔顿的想法，他想要under cut自己和秦淼。
秦淼此时具体是个什么样的想法维斯塔潘和红牛的策略组管不着，但维斯塔潘肯定不愿意坐以待毙。
所以在赛道上的维斯塔潘开始了提速。
秦淼这边也知道自己需要两停，同样为了防止队友的超越，也开始加速。
虽然秦淼和汉密尔顿是队友，甚至如果说汉密尔顿拿到了今天这场比赛的分站赛冠军，就算自己只拿到了第三，整体结果对秦淼来说也是有利的。
可以说，只要分站赛冠军不是维斯塔潘，秦淼就有优势。
毕竟第2名与第3名完赛拿到的积分差距肯定要比第1名和第2名之间的积分差距要小。
但能进入梅奔和红牛车队这些有争冠实力车队的车手，哪个不想要在赛道上拿到更好的名次呢？
而加速跑了一圈之后，维斯塔潘并没有甩开秦淼，但是也确实要比上一圈的自己快了0.5秒。
之后维斯塔潘自然是进站换胎了。
本来所有红牛的车迷看到了维斯塔潘进站之后，没有任何人担心维斯塔潘这次换胎会出现失误。
毕竟红牛车队的策略组和换胎工一直以来都是所有车队之中最稳定最好的。
但一整个赛季都不一定能整一次活的红牛换胎工，今天却在美国大奖赛给所有的红牛车迷上了一个大活。
维斯塔潘在停车位置将车停好之后，其他三个轮胎的换胎速度保持了红牛车队一直以来的换胎速度和水平。
但是左前轮的风炮在换胎的时候，却并没有第一时间将维斯塔潘赛车的轮胎给卸下来，好不容易卸下来了之后风炮又因为出力不够，没有办法将新装上去的轮胎螺母锁紧。
换胎工尝试了一两次都以失败而告终，直到换了新的风炮之后才完成了这次换胎操作。
而这一耽误，直接就让红牛车队的这次进站换胎的时间来到了11.1秒。
维斯塔潘这场比赛有可能拿到手里的分站赛冠军就这么废了。
而且与维斯塔潘有超过8秒时间差距的勒克莱尔是与维斯塔潘同一圈进站的。
等维斯塔潘换好了轮胎之后，勒克莱尔这边已经换好了新的轮胎从换胎区域出来了。
维斯塔潘就这么被勒克莱尔在维修区给超了。
本来今天这场比赛，红牛和梅奔还有法拉利赛车的速度就差不多。
如果五六秒的时间差距，维斯塔潘没准努努力，靠着自己的实力就抹平了这一点时间差距。
但是这11.1秒的换胎时间，真的会让人感到绝望。
不出所料地，维斯塔潘直接就在车队TR之中表示：“Beautiful，So fucking beautiful !“
简而言之，维斯塔潘对于车队换胎工作人员的换胎表示叹为观止。
红牛车队这边也不太好回答维斯塔潘的这段车队TR，毕竟自己犯错在先，所以他们也就只能乖乖挨骂了。