我怎么就成F1车手了？ 第470章 474：昏厥的法拉利还有阿罗（6K，加更1219）
甚至不只是秦淼，基本上所有的F1车手对于开赛车这件事都是很热衷的。
不然他们也不可能成为真正意义上的万中无一，进入F1的围场之中。
接下来的时间，秦淼就维持着这样的状态，一直到了周四。
因为这周是冲刺赛周末，所以只有两场练习赛。
相对来说对于那些第一次跑这条赛道的车手来说，这样的赛制并不算是友好，毕竟他们练习和熟悉这条赛道的时间变短了。
而对于秦淼这样的老鸟来说，减少一场练习赛对于他的影响可谓是微乎其微。
不过在另外一种程度上来说，秦淼还了半个月之前周冠宇在赛道上替自己挡住里卡多的人情。
因为秦淼将自己对于英特拉格斯赛道的熟悉和理解记录的文件夹全部发给了周冠宇。
这里面的文件虽然只有100M，但很多都是干货。
虽然也有数据是秦淼根据W12和W13，W13B这些车得出的，但是对于周冠宇来说，这些数据依然有着很强的参考意义。
至于周冠宇具体会拿着这份数据怎么做，能理解多少这里面的知识，那秦淼就管不着了，反正东西给他了能理解多少是他自己的事。
周四的周赛道和赛道活动，粉丝见面，秦淼和汉密尔顿两人是一起参加的。
主要还是因为这里算是汉密尔顿的主场，秦淼是被车队叫过去沾汉密尔顿光的。
基本上所有的巴西车迷见到汉密尔顿的时候都是喜笑颜开，就感觉真见到了自己的同胞一样，站在一旁的秦淼都得到了不少车迷的欢呼。
当然人类是多样的，巴西当地也有真正喜欢秦淼的车迷，自然对于秦淼的所有消息也是十分地关注，不少人都知道秦淼即将要有孩子了。
所以等秦淼参加周四的VIP接待活动的的时候，秦淼收到了不少车迷送给自己的礼物。
但是让秦淼有些哭笑不得的是，他们送的这些礼物都不是给自己的，而是给自己未来的女儿的。
自然送的，不是儿童玩具，就是儿童用品。
而汉密尔顿拿到的更多的还是粉丝自己做的一些纪念品或者以前的照片。
两人周四的所有活动结束回到车队之家的时候，看着对方手里和自己手里截然不同的礼物，两人一时间都有些沉默。
但作为一个老鸟，看着秦淼手里这么多给孩子用的东西汉密尔顿说道：“秦淼，这些东西带回去之后最好拿到检测机构去检测一遍，毕竟这些礼物是需要给你孩子用的，安全第一。
但你又不能不用，毕竟是车迷送的礼物。”
“我突然有些后悔来参加今天的赛前活动了，如果时间可以倒回今天早上，我说什么都不会过来的。”
汉密尔顿笑了笑：“趁早习惯吧，你早晚都要经历这一切的。”
“对了，我给你个联系方式，你想对这些物品进行检测的话，可以去找他，虽然打不了折，但至少我和他认识挺多年了，检测出来的结果也不太会出现什么问题。”
秦淼点头：“谢谢。”
……
周五，练习赛以及排位赛开始的日子。
巴西大奖赛有不少的传奇名场面。
其中就包括悲情马萨，以及头哥坐在赛道边的名场面。
（我们现在仍然不知道头哥的那把椅子到底是从哪里找来的。）
还有就是2018年，维斯塔潘套圈奥康的时候，奥康在外线没有让车，仗着软胎的优势在赛道内线干碎了维斯塔潘的底板，同时也将维斯塔潘直接给撞出了赛道。
当然了，这件事到底是谁的责任，围场内众说纷纭，但不可否认的是，维斯塔潘与奥康的事故确实毁了维斯塔潘的比赛。
不过有一说一，赛后称重时维斯塔潘和奥康的全武行也确实是F1历史上不可多得的经典画面。
还有勒克莱尔和维特尔的内斗，导致两台车的轮胎都爆了，双车退赛。
法拉利大获全输。
然后还有梅奔的黄金左前，干碎了阿尔本的生涯第1个分站赛冠军。
不一而足。
也因为这些意外，英特拉格斯赛道的毫无疑问是F1赛历上的传奇赛道。
当然，如果这个比赛周秦淼获得分站赛冠军的话，他就能提前加冕2022年的F1世界冠军，那么F1历史上的第1位中国车手的两连冠就是在这里获得的。
不过从周五的一练刚开始，秦淼就遇到了一点小麻烦。
2022年一整个赛季下来，车队对于秦淼赛车的保障都处于一个很高的水平之下。
基本上没在比赛之前出过什么大问题，但是今天周五的一练开始之前，在常规复查的时候，发现了秦淼赛车的发动机燃油管路出现的问题。
车队这边自然是第一时间就开始了紧急维修，秦淼也过去看了看自己赛车的情况，也确实和车队技术部门说的一样，燃油管路泄漏。
原因是什么秦淼也不知道，车队这边也没个准信，但好在是除了这个问题之外没有其他的意外了。
但也因为这突如其来的意外，秦淼上场开始练习的时间，比车队预计的晚了要接近半个小时。
要知道在排位赛开始之前，所有车队的车手也就只有一次练习赛的时间来熟悉赛道。
不过秦淼来到了赛道上之后，展现出来的速度以及状态没有受到这次意外的影响。
可能这就是世界冠军的从容不迫吧。
但是这场比赛给秦淼剩下来用来练习的时间本来就很有限，所以这次意外导致秦淼在一练阶段拿到的数据很有限。
只能勉强够秦淼在排位赛开始之前找到一套相对来说比较适合当前英特拉格斯赛道的调教。
也因为这次一练少了接近40分钟的练习时间。
秦淼在下午的排位赛想着就不再像往常那样挑战自己车迷的三叉神经了。
就是很正常地跑比赛。
毕竟一练剩下的时间确实不够秦淼更加深刻地理解当前赛车空气动力学特性下，怎么在英特拉格斯赛道将赛车推到极限。
但有时候意外总是要比明天更早地到来，一练结束之后，赛道上就开始下雨了。
虽然这场雨下得并不算大，但是持续时间特别的长，一直到了排位赛即将开始的时候，雨才停止。
中间这4个小时的休整时间，这场雨就没停过。
也因此，等排位赛开始的时候，赛道上依旧有着很深的积水。
所以所有车手都换上了半雨胎并且一直持续在赛道上刷圈。
为的自然是抓住赛道条件更好的那个时间点，刷出一个更好的成绩。
不过随着Q1的时间逐渐往后推进，赛道上的行车线也逐渐被车手们跑了出来。
加斯利是第1个进维修区换软胎的车手。
他从维修区出来之后，基本上围场内所有车手和车队策略工程师的目光都集中在了加斯利的身上。
第1个飞行圈因为赛道温度和轮胎温度不高的原因，加斯利并没有刷出好成绩，但是等比赛来到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。
而在加斯利跑第1个飞行圈的时候，大部分车队都将自己还在赛道上的车手给叫回了维修区，因为赛道条件确实已经可以换上干地胎了，加斯利刷出来的这个飞行圈就是最好的证明。
不过在这之前，不少车队就算知道了这一点也没有提前让自家车手进站换胎，主要还是考虑到枪打出头鸟的问题，万一赌错了那就吃亏吃大了。
但是英特拉格斯赛道并不算长。
所以排位赛Q1阶段难免会出现交通问题。
而最先换胎的那一批车手基本上在他们跑飞行圈的时候，其他车队的车手都进入维修区换胎了。
所以他们遇到的交通问题是所有人里面最少的。
秦淼和汉密尔顿两人自然是第1批吃到换胎红利的车手。
梅奔车队的策略组在这方面还是挺敏锐的。
但是有些车队在车队的进站策略上一直都处于一个老大难，死活就是解决不了的状态。
别东张西望了，说的就是你阿罗！
说真的，和周冠宇在一起聊天听周冠宇抱怨的时候，秦淼甚至有种感觉，拉一个经验比较丰富一点的解说……甚至都不用解说，拉一个经验丰富一点的车迷，然后再给他们一套车队策略组的工具和预测数据，他们干得都比阿罗车队的这帮虫豸要好。
言归正传。
因为赛道的温度和气温都很低，所以车手们至少需要两圈的时间来将自己的轮胎温度提升到合适的工作窗口，接下来的几圈随着跑得越久轮胎温度也就越高，成绩自然也就会越来越好。
所以越晚进站的车手越吃亏。
而阿罗车队又是出了名地在进站策略这方面不敏感，或者说得难听一点：蠢。
两位阿尔法罗密欧的车手，基本上都是最后一批进站换胎的，出来之后不但需要面对交通问题，车队留给他们轮胎升温的时间也不长。
所以，最后两位阿罗车手也就只捞到了跑一个飞行圈的机会。
自然没有拿出什么太好的成绩
最终Q1被淘汰的车手为：拉塞尔，周冠宇，博塔斯，角田，米克。
上一场比赛还在频繁冲击Q3的两位阿罗车手，这一场比赛直接双双在Q1出局，说来也是让人欷歔
Q2，赛道上又开始飘小雨了，但是这雨不大，而且随着赛车的不断行驶，赛道行车线上的雨滴很快会被驶过的赛车高温轮胎给蒸干。
也因为这种特殊的状况，赛道条件随时有可能变好，也随时有可能变得更差。
所以Q2的所有车手尽管使用的都是干地胎，但依旧一直在赛道上刷单圈成绩，没人敢下去，就连一向喜欢在排位赛偷懒的秦淼也老老实实地待在赛道上。
相比起Q1的混乱，有了准备的Q2整个过程突出的就是一个按部就班。最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，加斯利，维特尔，里卡多，斯特罗尔。
而秦淼在Q2则是以第一的成绩晋级。
不少经常看秦淼比赛的车迷看到了秦淼的这个成绩之后更是惊呼：
【陌生，太陌生了】
【不常见的排名】
【秦淼，你的从容不迫呢？】
【第一？秦淼拿杆位了？】
……
当然了，观众们更多的还是在调侃，对秦淼也没啥恶意。
不过等时间来到Q3之后，赛道上的情况多少就有些魔幻了。
Q3刚开始，法拉利这边就让勒克莱尔换上了半雨胎走上了赛道。
法拉利的想法也很简单，赛季末了，他们这个赛季在第三的位置上已经是无可撼动了，但追又追不上红牛和梅赛德斯，所以车队可以想一些比较非常规的进站策略和选择。
车队的排名什么的，他们就不指望了，但是冲刺赛的冠军什么的，他们还是想要尝试一下的。
至于勒克莱尔身后，距离勒克莱尔只有8分差距的佩雷兹是否会威胁到勒克莱尔的排名？
赛季末佩雷兹基本上已经废了，在赛道上的佩雷兹，给不到勒克莱尔任何压力，勒克莱尔在积分榜上将佩雷兹甩开在法拉利看来也就只是时间问题。
所以他们根本就没有担心这一点。
但也因为法拉利的选择，Q3阶段出现了一幕奇观。
现场导播自然是将排位赛Q3阶段，刚开始这段时间所有的镜头都固定到了勒克莱尔的身上。
毕竟全场都使用了干地胎就你一个人使用半雨胎，不看你看谁？
但法拉利嘛，突出的就是一个逢赌必输。
所以勒克莱尔开始了他的飞行圈之后速度慢得令人咋舌，甚至直接被他身后同样在做飞行圈的佩雷兹给超了。
说起来佩雷兹也挺惨的，好好地跑一个飞行圈，前面突然出现了一个用半雨胎的货。
你自己跑不好就跑不好，还他妈来影响我，这不是缺德吗！
所以勒克莱尔在赛道上跑了两圈之后，法拉利终于是知道了自己的想法到底有多天真，将勒克莱尔给叫了回来。
但是勒克莱尔才刚刚换上软胎从维修区出来，赛道上的雨势突然加大，并且有愈演愈烈的趋势。
法拉利：……
勒克莱尔：……
而滑稽的是，现在排在第一的是所有人都没有想到的马格努森。
而马格鲁森的这个单圈成绩是用干地胎，在赛道条件最好的时候跑出来的。
因为Q3阶段，第一个上赛道做飞行圈的就是他，等他跑完飞行圈之后，其他车手的轮胎温度才刚刚到达合适的地步。
要么就是那个有竞争力的飞行圈已经飞了一半，要么就是刚刚跑完暖胎圈准备开始跑飞行圈了。
然后就在这时候，赛道上下雨了，并且下得很大。
所以可以预见的。
整个哈斯车队的P房直接炸了。
所有人就像获得了世界冠军一样，兴奋得不得了。
尽管这个杆位有99.9%的运气成分在里面，但不可否认的是，如果马格努森的实力不够强，他没能在第1个飞行圈中刷出一个足够有竞争力的成绩的话，他也不可能拿到他职业生涯以及哈斯队史的第1个杆位。
所以，那0.1%的实力也起到了至关重要的作用。
而秦淼这边，看到下雨了之后，心态还算是平稳，但是秦淼的排位赛成绩肯定是没有没下雨的状态下那么好的。
毕竟这段时间秦淼基本上每天都有两个小时在赛道模拟器上跑雨战。
这虽然使得秦淼的雨战能力下滑速度大幅减缓，但秦淼的雨战能力还是从89退化到了87。
这个能力基本上就和那些常规雨战比较厉害的车手差不多了，相当于是赛恩斯，佩雷兹他们的那个水平。
在一号车手身上有些不够看，但是在二号车手身上就绰绰有余了。
但是秦淼不是特么的二号车手啊，所以这个速度让秦淼在今天的排位赛并不亮眼。
最终，Q3结束了之后，车手们的排名如下：
1：马格努森
2：维斯塔潘
3：汉密尔顿
4：秦淼
5：诺里斯
6：勒克莱尔
7：赛恩斯
8：佩雷兹
9：奥康
10：阿隆索
值得一提的是，哈斯的两位车手在排行榜上呈现出了明显的两极分化。
马格努森第一，米克倒数第一。
可以期待的是，马格努森被超车榜的第1名将会做得越来越稳。
不过无论如何今天这场有些混乱的排位赛，到此也就结束了。
秦淼继承了勒克莱尔的传承来到了第四。
对于这个成绩，秦淼还算是满意，至少自己的雨战能力在刻意的训练和练习之下并没有丢失太多，相对来说还是有着不错的竞争力。
而且在排位赛结束之后，车队的气象部门就明确地告诉了秦淼，明天的冲刺赛和二练不会下雨。
在赛道上的秦淼是有机会拿到更好的名次的。
排位赛结束了之后，简单地开了一个赛后的复盘会议，秦淼也就回到酒店休息去了。
一夜无话，第二天，正如车队气象部门所说，今天是一个艳阳高照的好天气，特别适合比赛。
冲刺赛赛前的准备流程大致与正赛相同，但是部分流程得到了简化，甚至是取消。
这里不过多赘述。
等秦淼穿好了衣服坐进赛车里的时候，车队的工作人员们就开始不断地叮嘱秦淼了。
“今天这场比赛就算拿了冠军，拿到的积分也只有8个，这么一点分数并不会影响我们在车手总积分榜上的名次，所以今天的这场比赛我们主要以求稳为主，一些不是特别好的机会就不要超车了，尽量保证不要出现车损，完完整整地把你和你的赛车带回来。”秦淼戴手套的时候弗兰奇就像是个老妈子一样在车队TR之中对着秦淼不断地念叨着。
秦淼都听得有些烦了。
但偏偏秦淼自己还没办法主动切断与弗兰奇的车队TR，只能发动读书时学习到的技能，左耳朵进右耳朵出。
至于弗兰奇说的这些事情，秦淼自然是会上心的。
毕竟这些东西也关乎自己的世界冠军，相信没人会拿这种事情去开玩笑的。
等弗兰奇在车队TR之中念叨得差不多了之后，时间也到了比赛即将开始的时候。
巴西大奖赛冲刺赛是一场长度100公里，24圈的比赛。
以英特拉克斯赛道对于赛车轮胎的磨损程度来说，一套软胎足够大部分车手跑完整场比赛，而冲刺赛规则之下，赛会也不会要求车手们必须进一次站。
所以除了轮胎储备不够，为了正赛必须省轮胎选择中性胎起步的车手之外，几乎所有车手都选择了软胎起步。
尽管在这样的条件下，秦淼失去了可以白嫖一次进站的机会，但是秦淼相信比赛越到后期，自己的优势就越大。
毕竟大家都不进站换胎，大家的轮胎抓地力就会一直呈现一个下坡的状态，而自己的下坡曲线是要比所有人都缓慢的。
……
冲刺赛的赛前准备流程和正赛是一样的，赛道上的工作人员很快就撤出，秦淼也收拾好了自己的情绪，目光平静地等待着比赛的开始。
很快，暖胎圈开始，车手们从各自的位置起步，随后又回到自己的位置上。
五盏红灯亮起，红灯熄灭，比赛开始。
冲刺赛开始之后，马格鲁森的第1次头排起步没有任何的意外。
牢牢守住了自己的杆位。
而秦淼的起步堪称优秀，汉密尔顿的也不算太差。
维斯塔潘起步则是中规中矩。
秦淼起步之后本来是可以在内线进攻维斯塔潘的，但是秦淼与维斯塔潘中间毕竟隔了一个汉密尔顿，尽管到T1的刹车点时，秦淼卡住了汉密尔顿的内线，完全可以尝试晚刹车去进攻维斯塔潘。
但是考虑到这只是一场冲刺赛，就算拿到了冠军，也就只是8个积分入账，对于现在领先维斯塔潘40分的自己来说，这8分有些鸡肋。
而且自己当时的位置进攻维斯塔潘也有一点点勉强，虽然有成功的概率，但这个概率并不高，但如果失败了的话，很有可能不但要被汉密尔顿反超，也有可能将自己的位置拱手让给诺里斯，最重要的是有可能造成车损。
所以这次一如往常那般的优秀起步秦淼并没有把握住，而是只超越了汉密尔顿。
不然他们也不可能成为真正意义上的万中无一，进入F1的围场之中。
接下来的时间，秦淼就维持着这样的状态，一直到了周四。
因为这周是冲刺赛周末，所以只有两场练习赛。
相对来说对于那些第一次跑这条赛道的车手来说，这样的赛制并不算是友好，毕竟他们练习和熟悉这条赛道的时间变短了。
而对于秦淼这样的老鸟来说，减少一场练习赛对于他的影响可谓是微乎其微。
不过在另外一种程度上来说，秦淼还了半个月之前周冠宇在赛道上替自己挡住里卡多的人情。
因为秦淼将自己对于英特拉格斯赛道的熟悉和理解记录的文件夹全部发给了周冠宇。
这里面的文件虽然只有100M，但很多都是干货。
虽然也有数据是秦淼根据W12和W13，W13B这些车得出的，但是对于周冠宇来说，这些数据依然有着很强的参考意义。
至于周冠宇具体会拿着这份数据怎么做，能理解多少这里面的知识，那秦淼就管不着了，反正东西给他了能理解多少是他自己的事。
周四的周赛道和赛道活动，粉丝见面，秦淼和汉密尔顿两人是一起参加的。
主要还是因为这里算是汉密尔顿的主场，秦淼是被车队叫过去沾汉密尔顿光的。
基本上所有的巴西车迷见到汉密尔顿的时候都是喜笑颜开，就感觉真见到了自己的同胞一样，站在一旁的秦淼都得到了不少车迷的欢呼。
当然人类是多样的，巴西当地也有真正喜欢秦淼的车迷，自然对于秦淼的所有消息也是十分地关注，不少人都知道秦淼即将要有孩子了。
所以等秦淼参加周四的VIP接待活动的的时候，秦淼收到了不少车迷送给自己的礼物。
但是让秦淼有些哭笑不得的是，他们送的这些礼物都不是给自己的，而是给自己未来的女儿的。
自然送的，不是儿童玩具，就是儿童用品。
而汉密尔顿拿到的更多的还是粉丝自己做的一些纪念品或者以前的照片。
两人周四的所有活动结束回到车队之家的时候，看着对方手里和自己手里截然不同的礼物，两人一时间都有些沉默。
但作为一个老鸟，看着秦淼手里这么多给孩子用的东西汉密尔顿说道：“秦淼，这些东西带回去之后最好拿到检测机构去检测一遍，毕竟这些礼物是需要给你孩子用的，安全第一。
但你又不能不用，毕竟是车迷送的礼物。”
“我突然有些后悔来参加今天的赛前活动了，如果时间可以倒回今天早上，我说什么都不会过来的。”
汉密尔顿笑了笑：“趁早习惯吧，你早晚都要经历这一切的。”
“对了，我给你个联系方式，你想对这些物品进行检测的话，可以去找他，虽然打不了折，但至少我和他认识挺多年了，检测出来的结果也不太会出现什么问题。”
秦淼点头：“谢谢。”
……
周五，练习赛以及排位赛开始的日子。
巴西大奖赛有不少的传奇名场面。
其中就包括悲情马萨，以及头哥坐在赛道边的名场面。
（我们现在仍然不知道头哥的那把椅子到底是从哪里找来的。）
还有就是2018年，维斯塔潘套圈奥康的时候，奥康在外线没有让车，仗着软胎的优势在赛道内线干碎了维斯塔潘的底板，同时也将维斯塔潘直接给撞出了赛道。
当然了，这件事到底是谁的责任，围场内众说纷纭，但不可否认的是，维斯塔潘与奥康的事故确实毁了维斯塔潘的比赛。
不过有一说一，赛后称重时维斯塔潘和奥康的全武行也确实是F1历史上不可多得的经典画面。
还有勒克莱尔和维特尔的内斗，导致两台车的轮胎都爆了，双车退赛。
法拉利大获全输。
然后还有梅奔的黄金左前，干碎了阿尔本的生涯第1个分站赛冠军。
不一而足。
也因为这些意外，英特拉格斯赛道的毫无疑问是F1赛历上的传奇赛道。
当然，如果这个比赛周秦淼获得分站赛冠军的话，他就能提前加冕2022年的F1世界冠军，那么F1历史上的第1位中国车手的两连冠就是在这里获得的。
不过从周五的一练刚开始，秦淼就遇到了一点小麻烦。
2022年一整个赛季下来，车队对于秦淼赛车的保障都处于一个很高的水平之下。
基本上没在比赛之前出过什么大问题，但是今天周五的一练开始之前，在常规复查的时候，发现了秦淼赛车的发动机燃油管路出现的问题。
车队这边自然是第一时间就开始了紧急维修，秦淼也过去看了看自己赛车的情况，也确实和车队技术部门说的一样，燃油管路泄漏。
原因是什么秦淼也不知道，车队这边也没个准信，但好在是除了这个问题之外没有其他的意外了。
但也因为这突如其来的意外，秦淼上场开始练习的时间，比车队预计的晚了要接近半个小时。
要知道在排位赛开始之前，所有车队的车手也就只有一次练习赛的时间来熟悉赛道。
不过秦淼来到了赛道上之后，展现出来的速度以及状态没有受到这次意外的影响。
可能这就是世界冠军的从容不迫吧。
但是这场比赛给秦淼剩下来用来练习的时间本来就很有限，所以这次意外导致秦淼在一练阶段拿到的数据很有限。
只能勉强够秦淼在排位赛开始之前找到一套相对来说比较适合当前英特拉格斯赛道的调教。
也因为这次一练少了接近40分钟的练习时间。
秦淼在下午的排位赛想着就不再像往常那样挑战自己车迷的三叉神经了。
就是很正常地跑比赛。
毕竟一练剩下的时间确实不够秦淼更加深刻地理解当前赛车空气动力学特性下，怎么在英特拉格斯赛道将赛车推到极限。
但有时候意外总是要比明天更早地到来，一练结束之后，赛道上就开始下雨了。
虽然这场雨下得并不算大，但是持续时间特别的长，一直到了排位赛即将开始的时候，雨才停止。
中间这4个小时的休整时间，这场雨就没停过。
也因此，等排位赛开始的时候，赛道上依旧有着很深的积水。
所以所有车手都换上了半雨胎并且一直持续在赛道上刷圈。
为的自然是抓住赛道条件更好的那个时间点，刷出一个更好的成绩。
不过随着Q1的时间逐渐往后推进，赛道上的行车线也逐渐被车手们跑了出来。
加斯利是第1个进维修区换软胎的车手。
他从维修区出来之后，基本上围场内所有车手和车队策略工程师的目光都集中在了加斯利的身上。
第1个飞行圈因为赛道温度和轮胎温度不高的原因，加斯利并没有刷出好成绩，但是等比赛来到了第二圈，加斯利直接加三段刷紫。
而在加斯利跑第1个飞行圈的时候，大部分车队都将自己还在赛道上的车手给叫回了维修区，因为赛道条件确实已经可以换上干地胎了，加斯利刷出来的这个飞行圈就是最好的证明。
不过在这之前，不少车队就算知道了这一点也没有提前让自家车手进站换胎，主要还是考虑到枪打出头鸟的问题，万一赌错了那就吃亏吃大了。
但是英特拉格斯赛道并不算长。
所以排位赛Q1阶段难免会出现交通问题。
而最先换胎的那一批车手基本上在他们跑飞行圈的时候，其他车队的车手都进入维修区换胎了。
所以他们遇到的交通问题是所有人里面最少的。
秦淼和汉密尔顿两人自然是第1批吃到换胎红利的车手。
梅奔车队的策略组在这方面还是挺敏锐的。
但是有些车队在车队的进站策略上一直都处于一个老大难，死活就是解决不了的状态。
别东张西望了，说的就是你阿罗！
说真的，和周冠宇在一起聊天听周冠宇抱怨的时候，秦淼甚至有种感觉，拉一个经验比较丰富一点的解说……甚至都不用解说，拉一个经验丰富一点的车迷，然后再给他们一套车队策略组的工具和预测数据，他们干得都比阿罗车队的这帮虫豸要好。
言归正传。
因为赛道的温度和气温都很低，所以车手们至少需要两圈的时间来将自己的轮胎温度提升到合适的工作窗口，接下来的几圈随着跑得越久轮胎温度也就越高，成绩自然也就会越来越好。
所以越晚进站的车手越吃亏。
而阿罗车队又是出了名地在进站策略这方面不敏感，或者说得难听一点：蠢。
两位阿尔法罗密欧的车手，基本上都是最后一批进站换胎的，出来之后不但需要面对交通问题，车队留给他们轮胎升温的时间也不长。
所以，最后两位阿罗车手也就只捞到了跑一个飞行圈的机会。
自然没有拿出什么太好的成绩
最终Q1被淘汰的车手为：拉塞尔，周冠宇，博塔斯，角田，米克。
上一场比赛还在频繁冲击Q3的两位阿罗车手，这一场比赛直接双双在Q1出局，说来也是让人欷歔
Q2，赛道上又开始飘小雨了，但是这雨不大，而且随着赛车的不断行驶，赛道行车线上的雨滴很快会被驶过的赛车高温轮胎给蒸干。
也因为这种特殊的状况，赛道条件随时有可能变好，也随时有可能变得更差。
所以Q2的所有车手尽管使用的都是干地胎，但依旧一直在赛道上刷单圈成绩，没人敢下去，就连一向喜欢在排位赛偷懒的秦淼也老老实实地待在赛道上。
相比起Q1的混乱，有了准备的Q2整个过程突出的就是一个按部就班。最终Q2被淘汰的车手为：阿尔本，加斯利，维特尔，里卡多，斯特罗尔。
而秦淼在Q2则是以第一的成绩晋级。
不少经常看秦淼比赛的车迷看到了秦淼的这个成绩之后更是惊呼：
【陌生，太陌生了】
【不常见的排名】
【秦淼，你的从容不迫呢？】
【第一？秦淼拿杆位了？】
……
当然了，观众们更多的还是在调侃，对秦淼也没啥恶意。
不过等时间来到Q3之后，赛道上的情况多少就有些魔幻了。
Q3刚开始，法拉利这边就让勒克莱尔换上了半雨胎走上了赛道。
法拉利的想法也很简单，赛季末了，他们这个赛季在第三的位置上已经是无可撼动了，但追又追不上红牛和梅赛德斯，所以车队可以想一些比较非常规的进站策略和选择。
车队的排名什么的，他们就不指望了，但是冲刺赛的冠军什么的，他们还是想要尝试一下的。
至于勒克莱尔身后，距离勒克莱尔只有8分差距的佩雷兹是否会威胁到勒克莱尔的排名？
赛季末佩雷兹基本上已经废了，在赛道上的佩雷兹，给不到勒克莱尔任何压力，勒克莱尔在积分榜上将佩雷兹甩开在法拉利看来也就只是时间问题。
所以他们根本就没有担心这一点。
但也因为法拉利的选择，Q3阶段出现了一幕奇观。
现场导播自然是将排位赛Q3阶段，刚开始这段时间所有的镜头都固定到了勒克莱尔的身上。
毕竟全场都使用了干地胎就你一个人使用半雨胎，不看你看谁？
但法拉利嘛，突出的就是一个逢赌必输。
所以勒克莱尔开始了他的飞行圈之后速度慢得令人咋舌，甚至直接被他身后同样在做飞行圈的佩雷兹给超了。
说起来佩雷兹也挺惨的，好好地跑一个飞行圈，前面突然出现了一个用半雨胎的货。
你自己跑不好就跑不好，还他妈来影响我，这不是缺德吗！
所以勒克莱尔在赛道上跑了两圈之后，法拉利终于是知道了自己的想法到底有多天真，将勒克莱尔给叫了回来。
但是勒克莱尔才刚刚换上软胎从维修区出来，赛道上的雨势突然加大，并且有愈演愈烈的趋势。
法拉利：……
勒克莱尔：……
而滑稽的是，现在排在第一的是所有人都没有想到的马格努森。
而马格鲁森的这个单圈成绩是用干地胎，在赛道条件最好的时候跑出来的。
因为Q3阶段，第一个上赛道做飞行圈的就是他，等他跑完飞行圈之后，其他车手的轮胎温度才刚刚到达合适的地步。
要么就是那个有竞争力的飞行圈已经飞了一半，要么就是刚刚跑完暖胎圈准备开始跑飞行圈了。
然后就在这时候，赛道上下雨了，并且下得很大。
所以可以预见的。
整个哈斯车队的P房直接炸了。
所有人就像获得了世界冠军一样，兴奋得不得了。
尽管这个杆位有99.9%的运气成分在里面，但不可否认的是，如果马格努森的实力不够强，他没能在第1个飞行圈中刷出一个足够有竞争力的成绩的话，他也不可能拿到他职业生涯以及哈斯队史的第1个杆位。
所以，那0.1%的实力也起到了至关重要的作用。
而秦淼这边，看到下雨了之后，心态还算是平稳，但是秦淼的排位赛成绩肯定是没有没下雨的状态下那么好的。
毕竟这段时间秦淼基本上每天都有两个小时在赛道模拟器上跑雨战。
这虽然使得秦淼的雨战能力下滑速度大幅减缓，但秦淼的雨战能力还是从89退化到了87。
这个能力基本上就和那些常规雨战比较厉害的车手差不多了，相当于是赛恩斯，佩雷兹他们的那个水平。
在一号车手身上有些不够看，但是在二号车手身上就绰绰有余了。
但是秦淼不是特么的二号车手啊，所以这个速度让秦淼在今天的排位赛并不亮眼。
最终，Q3结束了之后，车手们的排名如下：
1：马格努森
2：维斯塔潘
3：汉密尔顿
4：秦淼
5：诺里斯
6：勒克莱尔
7：赛恩斯
8：佩雷兹
9：奥康
10：阿隆索
值得一提的是，哈斯的两位车手在排行榜上呈现出了明显的两极分化。
马格努森第一，米克倒数第一。
可以期待的是，马格努森被超车榜的第1名将会做得越来越稳。
不过无论如何今天这场有些混乱的排位赛，到此也就结束了。
秦淼继承了勒克莱尔的传承来到了第四。
对于这个成绩，秦淼还算是满意，至少自己的雨战能力在刻意的训练和练习之下并没有丢失太多，相对来说还是有着不错的竞争力。
而且在排位赛结束之后，车队的气象部门就明确地告诉了秦淼，明天的冲刺赛和二练不会下雨。
在赛道上的秦淼是有机会拿到更好的名次的。
排位赛结束了之后，简单地开了一个赛后的复盘会议，秦淼也就回到酒店休息去了。
一夜无话，第二天，正如车队气象部门所说，今天是一个艳阳高照的好天气，特别适合比赛。
冲刺赛赛前的准备流程大致与正赛相同，但是部分流程得到了简化，甚至是取消。
这里不过多赘述。
等秦淼穿好了衣服坐进赛车里的时候，车队的工作人员们就开始不断地叮嘱秦淼了。
“今天这场比赛就算拿了冠军，拿到的积分也只有8个，这么一点分数并不会影响我们在车手总积分榜上的名次，所以今天的这场比赛我们主要以求稳为主，一些不是特别好的机会就不要超车了，尽量保证不要出现车损，完完整整地把你和你的赛车带回来。”秦淼戴手套的时候弗兰奇就像是个老妈子一样在车队TR之中对着秦淼不断地念叨着。
秦淼都听得有些烦了。
但偏偏秦淼自己还没办法主动切断与弗兰奇的车队TR，只能发动读书时学习到的技能，左耳朵进右耳朵出。
至于弗兰奇说的这些事情，秦淼自然是会上心的。
毕竟这些东西也关乎自己的世界冠军，相信没人会拿这种事情去开玩笑的。
等弗兰奇在车队TR之中念叨得差不多了之后，时间也到了比赛即将开始的时候。
巴西大奖赛冲刺赛是一场长度100公里，24圈的比赛。
以英特拉克斯赛道对于赛车轮胎的磨损程度来说，一套软胎足够大部分车手跑完整场比赛，而冲刺赛规则之下，赛会也不会要求车手们必须进一次站。
所以除了轮胎储备不够，为了正赛必须省轮胎选择中性胎起步的车手之外，几乎所有车手都选择了软胎起步。
尽管在这样的条件下，秦淼失去了可以白嫖一次进站的机会，但是秦淼相信比赛越到后期，自己的优势就越大。
毕竟大家都不进站换胎，大家的轮胎抓地力就会一直呈现一个下坡的状态，而自己的下坡曲线是要比所有人都缓慢的。
……
冲刺赛的赛前准备流程和正赛是一样的，赛道上的工作人员很快就撤出，秦淼也收拾好了自己的情绪，目光平静地等待着比赛的开始。
很快，暖胎圈开始，车手们从各自的位置起步，随后又回到自己的位置上。
五盏红灯亮起，红灯熄灭，比赛开始。
冲刺赛开始之后，马格鲁森的第1次头排起步没有任何的意外。
牢牢守住了自己的杆位。
而秦淼的起步堪称优秀，汉密尔顿的也不算太差。
维斯塔潘起步则是中规中矩。
秦淼起步之后本来是可以在内线进攻维斯塔潘的，但是秦淼与维斯塔潘中间毕竟隔了一个汉密尔顿，尽管到T1的刹车点时，秦淼卡住了汉密尔顿的内线，完全可以尝试晚刹车去进攻维斯塔潘。
但是考虑到这只是一场冲刺赛，就算拿到了冠军，也就只是8个积分入账，对于现在领先维斯塔潘40分的自己来说，这8分有些鸡肋。
而且自己当时的位置进攻维斯塔潘也有一点点勉强，虽然有成功的概率，但这个概率并不高，但如果失败了的话，很有可能不但要被汉密尔顿反超，也有可能将自己的位置拱手让给诺里斯，最重要的是有可能造成车损。
所以这次一如往常那般的优秀起步秦淼并没有把握住，而是只超越了汉密尔顿。