清末重建中华 第七十四章 江南铁路
[[[CP|W:412|H:293|A:L|U:file2.qidian./chapters/20109/25/1679141634210486921332454698647.jpg]]]林雨翔长期泡在作战指挥室，长期的工作压得自己有些喘不过气，但是这一切又都是不可避免的。正逢乱世，形式变化都是风云莫测，为了占得一席之地，几乎所有的重大决策林雨翔都亲自过问，以一个后世人的判断来决策，可以让这个新兴的政权建设少走很多弯路。
但是这些时候一切稍有改变，一级级的部门都开始正常运转起来，社会发展形式不错，人才的供给基本能满足需求，再加上林雨翔“知天命”般的提拔了许多人才。国家机器开始正常运转起来，林雨翔不许要很多事情都亲力亲为了，只需要决策拿主意，这样一来一下子清闲许多，原本的贪玩本性，玩世不恭的气质开始重新回来。
利用空闲时间，林雨翔仔细回想了穿越一来的一系列传奇般的事情，也理清了一些事情的思路。
就像那句话说的那样，有些生命能够跨越时空的流转，永远生活在精彩的年代一样，林雨翔来到了这个动荡的大时代，自己对这个时代的干预已经使得很多事情转变，很多重大事件会有所改变，就像林雨翔现在囚禁起李鸿章等人，以后还会有北洋舰队么？中日钓鱼岛之战又会使甲午之战等近代战争提前到来么？一切都开始变得难以预料，林雨翔不能再过多的依靠自己后世得到的历史信息来判断，必须见机行事了。历史的车轮已经被改变，就要全力投入到这个全新的时代中去，千万不能以老眼光来看待有些事情，很多事情都会提前，包括科技啊，军事啊。
想通这些林雨翔忽然又有一种大干一场的冲动，既然已经干预了时代，何苦拘泥于一些限制，大干一场不是很爽？
林雨翔这小子从小就不是老老实实的孩子，打破枷锁，大干一场的决心一下，林雨翔就决定了一件大事！这个时代最缺的是什么？这个时代最引以为傲的是什么？是科技的大发展！现在依靠的外来科技和技术支持太多，假如国际形势突变，难免受制于人！
当务之急就是培养自己的科技实力！
之前不受重视的科技部一飞冲天，林雨翔纠集各个部门的实力，动员全国之力，拼凑起一个独立的科技部！科技部部长还是由冯天担任，科技部直接对总理负责，林雨翔也在其中参与扮演了很重要的角色，很多人才都是自己找来的，包括各行各业的顶尖人才。
林雨翔制定了一个发展计划，把很多19世纪末和20世纪初的重大科研项目立项研究，即使一穷二白，也要积极从国外同行和最顶尖的科学家取得联系，不惜重金，投入研究。
定下来的基调就是“经济立国，科技强国”。
一匹重大项目纷纷上马。
蒸汽机、火车、发电机、电话、汽车内燃机等等已经发明或者还在草创阶段的科技都开始慢慢接触研究，以国内的水平，暂时还没有独立研发的能力，但是参与到先进技术的发展研制中，本身就为日后接纳这些技术打下良好的基础！
这些最顶尖的科技，主要是归科技部下辖的“中科院”负责。这些全新的部门都是刚建立起来的，一切都是一穷二白，无论技术还是人才，都需要一步步来。
科技部另一个下辖的重要部门是技术部——就是专门负责成熟技术的进一步研究发展和实用化研究推广，比如蒸汽机，机床，铁路技术等。
中科院的主要负责人暂时还空缺着，但是技术部的掌门人林雨翔心中已经有数了，近代中国科技的发展绝对离不开铁路！而铁路项目的负责人无疑非詹天佑莫属，此时詹天佑尚在福州船政局任职，林雨翔一纸调令过去，立马要人。
詹天佑随中国第一批幼童飘海赴美留学。以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年后被左宗棠一眼看中，临时借调到福州船政局工作，鸿鹄总有高飞时，铁路才是詹天佑发挥聪明才智最大化的地方，没有理由浪费如此难得的人才。
林雨翔当然知道小学课本上都有的詹天佑主持修建的最有名铁路是京张铁路，无奈此时势力范围不在北方，南方江浙地区的铁路发展也急需詹天佑这样的人才。
此时的形式也是迫切需要铁路，安徽，湖北等省市的工矿企业和宁波，杭州等地企业联系越来越大，很多钢铁煤矿，货物需要来往运输，不修铁路，运价实在太高，铁路俨然成为制约经济发展的大问题。
这样的背景下，林雨翔不得不再次忙活开了，江南铁路的修建破在眉睫。
在官方投出巨资，广泛吸纳民间资本之后，江南铁路公司很快成立，负责江南铁路网的规划。
各个大工业城市之间必须由铁路沟通，暂时达不到这么宏伟的目标，但是连同安徽，湖北，江南的主干线必须立刻动工，刻不容缓！
江南铁路的修建计划是先建成芜湖至杭州的主干道，然后武汉至安庆的铁路线也同时开工，最后修建福州之杭州线路（主要是这部分运输还可以依靠海运，并不急迫），再丰富2线主要城市之间的铁路网。
项目定下来之后，有不少政要和投资者要求启用外国工程师和技术，但是林雨翔力排众议，坚持启用詹天佑，即使一步步摸索，有所延误也要坚持使用国产（后来这被被证明是英明决策，詹天佑等人的能力绝对没有问题）
江南铁路的修建颇多难度，虽没有北方的崇山峻岭，但是多河网的地理环境也带来不少问题，其他诸如技术，资金方面的问题也是不少，但最后都是一一克服，江南铁路全面动工！
工人都是国内临时拼凑的铁路学堂培养的，当然其中不少人有在杭州第一高等职业大学学习培养过的经历，学习能力和基础尚可。
所用钢材都是杭州，武汉等钢铁公司的国产货，质量尚可。
工程师詹天佑他更是地地道道的中国人，一条国产化的铁路意义对于今后持续化的建设意义不可估量！
江南铁路的建设周期较长，但是分段建设分段投入的思路给及早投入使用提供了可能！
这段时间，几乎是倾全国之财力修建铁路，完工之速度惊人，三个月即打通芜湖至杭州之线路，其余各线路完工也是指日可待！
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但是这些时候一切稍有改变，一级级的部门都开始正常运转起来，社会发展形式不错，人才的供给基本能满足需求，再加上林雨翔“知天命”般的提拔了许多人才。国家机器开始正常运转起来，林雨翔不许要很多事情都亲力亲为了，只需要决策拿主意，这样一来一下子清闲许多，原本的贪玩本性，玩世不恭的气质开始重新回来。
利用空闲时间，林雨翔仔细回想了穿越一来的一系列传奇般的事情，也理清了一些事情的思路。
就像那句话说的那样，有些生命能够跨越时空的流转，永远生活在精彩的年代一样，林雨翔来到了这个动荡的大时代，自己对这个时代的干预已经使得很多事情转变，很多重大事件会有所改变，就像林雨翔现在囚禁起李鸿章等人，以后还会有北洋舰队么？中日钓鱼岛之战又会使甲午之战等近代战争提前到来么？一切都开始变得难以预料，林雨翔不能再过多的依靠自己后世得到的历史信息来判断，必须见机行事了。历史的车轮已经被改变，就要全力投入到这个全新的时代中去，千万不能以老眼光来看待有些事情，很多事情都会提前，包括科技啊，军事啊。
想通这些林雨翔忽然又有一种大干一场的冲动，既然已经干预了时代，何苦拘泥于一些限制，大干一场不是很爽？
林雨翔这小子从小就不是老老实实的孩子，打破枷锁，大干一场的决心一下，林雨翔就决定了一件大事！这个时代最缺的是什么？这个时代最引以为傲的是什么？是科技的大发展！现在依靠的外来科技和技术支持太多，假如国际形势突变，难免受制于人！
当务之急就是培养自己的科技实力！
之前不受重视的科技部一飞冲天，林雨翔纠集各个部门的实力，动员全国之力，拼凑起一个独立的科技部！科技部部长还是由冯天担任，科技部直接对总理负责，林雨翔也在其中参与扮演了很重要的角色，很多人才都是自己找来的，包括各行各业的顶尖人才。
林雨翔制定了一个发展计划，把很多19世纪末和20世纪初的重大科研项目立项研究，即使一穷二白，也要积极从国外同行和最顶尖的科学家取得联系，不惜重金，投入研究。
定下来的基调就是“经济立国，科技强国”。
一匹重大项目纷纷上马。
蒸汽机、火车、发电机、电话、汽车内燃机等等已经发明或者还在草创阶段的科技都开始慢慢接触研究，以国内的水平，暂时还没有独立研发的能力，但是参与到先进技术的发展研制中，本身就为日后接纳这些技术打下良好的基础！
这些最顶尖的科技，主要是归科技部下辖的“中科院”负责。这些全新的部门都是刚建立起来的，一切都是一穷二白，无论技术还是人才，都需要一步步来。
科技部另一个下辖的重要部门是技术部——就是专门负责成熟技术的进一步研究发展和实用化研究推广，比如蒸汽机，机床，铁路技术等。
中科院的主要负责人暂时还空缺着，但是技术部的掌门人林雨翔心中已经有数了，近代中国科技的发展绝对离不开铁路！而铁路项目的负责人无疑非詹天佑莫属，此时詹天佑尚在福州船政局任职，林雨翔一纸调令过去，立马要人。
詹天佑随中国第一批幼童飘海赴美留学。以优异成绩中学毕业，考取耶鲁大学土木工程系学习铁道工程学。又以全班第一的优异成绩，获学士学位回国。然而当时的中国，由于封建顽固派极力反对修造铁路，以致英雄无用武之地，被迫改学驾驶海船，耽误了七八年后被左宗棠一眼看中，临时借调到福州船政局工作，鸿鹄总有高飞时，铁路才是詹天佑发挥聪明才智最大化的地方，没有理由浪费如此难得的人才。
林雨翔当然知道小学课本上都有的詹天佑主持修建的最有名铁路是京张铁路，无奈此时势力范围不在北方，南方江浙地区的铁路发展也急需詹天佑这样的人才。
此时的形式也是迫切需要铁路，安徽，湖北等省市的工矿企业和宁波，杭州等地企业联系越来越大，很多钢铁煤矿，货物需要来往运输，不修铁路，运价实在太高，铁路俨然成为制约经济发展的大问题。
这样的背景下，林雨翔不得不再次忙活开了，江南铁路的修建破在眉睫。
在官方投出巨资，广泛吸纳民间资本之后，江南铁路公司很快成立，负责江南铁路网的规划。
各个大工业城市之间必须由铁路沟通，暂时达不到这么宏伟的目标，但是连同安徽，湖北，江南的主干线必须立刻动工，刻不容缓！
江南铁路的修建计划是先建成芜湖至杭州的主干道，然后武汉至安庆的铁路线也同时开工，最后修建福州之杭州线路（主要是这部分运输还可以依靠海运，并不急迫），再丰富2线主要城市之间的铁路网。
项目定下来之后，有不少政要和投资者要求启用外国工程师和技术，但是林雨翔力排众议，坚持启用詹天佑，即使一步步摸索，有所延误也要坚持使用国产（后来这被被证明是英明决策，詹天佑等人的能力绝对没有问题）
江南铁路的修建颇多难度，虽没有北方的崇山峻岭，但是多河网的地理环境也带来不少问题，其他诸如技术，资金方面的问题也是不少，但最后都是一一克服，江南铁路全面动工！
工人都是国内临时拼凑的铁路学堂培养的，当然其中不少人有在杭州第一高等职业大学学习培养过的经历，学习能力和基础尚可。
所用钢材都是杭州，武汉等钢铁公司的国产货，质量尚可。
工程师詹天佑他更是地地道道的中国人，一条国产化的铁路意义对于今后持续化的建设意义不可估量！
江南铁路的建设周期较长，但是分段建设分段投入的思路给及早投入使用提供了可能！
这段时间，几乎是倾全国之财力修建铁路，完工之速度惊人，三个月即打通芜湖至杭州之线路，其余各线路完工也是指日可待！
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