骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第501章 拧麻花
“三人目前的距离很近，这条直线会不会出现什么变数！”
蔚然和小张目光同时锁定，终点直线，在三台车来到直线中间位置的时候，秦川正前方佩科的赛车动了，他要直线过马丁。
“佩科抽内线了，这个一号弯他要拿下马丁！秦川会跟着出手吗？这个一号弯对他们两个来说都是个机会！”
佩科的赛车抛到赛道中间，秦川的前方空出了很大一片空隙，秦川扫了一眼，并没有行动。
而是操控赛车依旧沿着直线加速，线路没有任何的变化。
根据他的推测，马丁一定会在这里守中线，这不是一个可以很好超车的弯角。
如果他也走内线，这一波必然会外抛!是绝对超不过去的。
三台赛车一闪而逝，眨眼便来到终点直线，秦川右手捏下刹车，整个人顺势摆出刹车姿态，同时眼角余光不断的注意马丁和佩科的位置。
刹车退档，果然不出所料，马丁在刹车时将赛车抛到了赛道中间，用一个防守线路来防身后的佩科。
这个中线，以两人目前的轮胎状况，只要马丁不失误，秦川估计大概率是可以守住的。
“马丁这里走了一波中线，佩科还在攻，他的位置太靠内了，刹车对他来说是一个大问题！”
刺耳的刹车声响起，一号弯三台车齐齐重刹，佩科和马丁的后轮同时离地，罗西腿的加持下，两台gp23同时开始摇晃！
前避震触底，后轮左右摇摆，这是重刹时的正常现象。
秦川的rc16也开始剧烈颤抖，后轮高高离地，三台车皆是将刹车运用到了极致。
破风声在耳边不断躁动，直线刹车区结束，秦川后轮落地，赛车开始倾斜入弯，直线区刹车是晚刹超车最重要的区域，而带刹入弯，循迹刹车这一段，则更有利于弯速的提升。
一个是在车身直立的时候刹车，一个是在车身倾斜的时候刹车。
秦川视线之中，佩科率先冲进弯道里，然后冲过头没有贴住弯心，在他外侧的马丁趁着其冲过头的空隙，朝着内侧靠了进来。
等佩科将外抛的赛车拉回来的时候，马丁已经重新开始加速贴着弯心出弯，他只跟在对方的外侧，甚至身后。
这就是标准的交叉线走法。
秦川的弯速很慢，他的直线刹车区要比前面两个人长一些，并没有保持太高的速度入弯。
这个弯道，他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。
交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。
前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。
但风险极高，而且要看前车的刹车力道。
根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。
而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度，将刹车更多的分配到直线车身直立的时候，这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉，这就是传统意义上的保胎。
进弯，秦川的手肘刚刚触地，右手瞬间握紧油门，开油出弯。
赛车尾随佩科的红色gp23开始加速，从弯心驶出，同时车子直立朝着外线靠拢。
车子外抛到赛道外侧踏上，秦川上半身收回，开始出弯加速，摆出了一个motogp的拧麻花出弯姿势。
同时在赛车来到赛道中间的时候下半身直接从右侧跨到左侧，快速翻身。
从拧麻花到下半身腾挪，秦川展现出了一个motogp级别的出弯以及翻身技巧。
光是这一个动作，就够很多车手学一辈子了。
motogp车手翻身有一个要素，那就是在有些弯道，他们身体的重心转移运用的很好。
其中最难的就是略微连续的反向弯道，例如秦川这个出弯。
第一个弯道出弯，上半身先回位缩到风挡后面，来抑制住前轮翘头，下半身不回，依旧挂在外面，让后轮依然保持重心。
这就是标准的gp拧麻花式出弯。
臀部还在弯道那一侧挂着，上半身已经回到风挡后面，甚至朝着反方向探出，从而维持车身整体的平衡和重心的平衡，达到快速出弯的效果。
因上半身和下半身在车上的方向相反，看起来极为别扭命名。
二号弯，秦川下半身收回，腾挪到另一侧，同时上半身挺起刹车，进入二号弯弯角，在进入二号弯角之后，整个上半身才开始下倾，做出侧挂姿态。
这种过弯姿态适用于不算连续弯，但间距距离又不长的两个弯道，第一个弯道出弯长期保持拧麻花的出弯姿势，让车速做到最快，直到第二个弯道来临再一并做出翻身动作！
.................
诺来国，龙骧赛道大型会议室里，所有学员坐在一起看着比赛，黄莺将秦川这个翻身动作截取下来放在旁边的小窗口逐一慢放。
“王招，刘也，姚峰，白世泽，你们四个重点观察秦老大翻身时候的重心转移，这对你们以后的提升很重要。”
黄莺点了一下坐在最前面四人的名字。
自从斯通纳加入进来之后，他们车队的教学重心就变了，重点在观察motogp车手在每一个弯道的姿势变化。
用斯通纳的话说就是，刹车点，开油点，这些都可以模仿，但车手的姿势代表着每一个车手对弯道的理解，以及他们自己驾驶风格的体现。
这些才是精髓，每一个时刻车手车身的重心变化是最难模仿的，也是motogp车手能凌驾于所有车手之上的原因。
重心的转变会影响车身前后轮的抓地情况，从而影响同样开油力度下出弯的速度，每一个车手的开油方式，刹车方式不同，他们的驾驶姿势也会不同。
利用重心转移协同自己独特的开油手法，这就是gp车手独特的驾驶风格体现。
也是为什么平时都用市售车练车，在车一样的情况下，刹车点开油点做到一样，普通车手还是跑不过gp车手的原因。
人家自己的开油方式和过弯姿势可以自成一派，而普通车手还在学习非常死板的理论知识。
蔚然和小张目光同时锁定，终点直线，在三台车来到直线中间位置的时候，秦川正前方佩科的赛车动了，他要直线过马丁。
“佩科抽内线了，这个一号弯他要拿下马丁！秦川会跟着出手吗？这个一号弯对他们两个来说都是个机会！”
佩科的赛车抛到赛道中间，秦川的前方空出了很大一片空隙，秦川扫了一眼，并没有行动。
而是操控赛车依旧沿着直线加速，线路没有任何的变化。
根据他的推测，马丁一定会在这里守中线，这不是一个可以很好超车的弯角。
如果他也走内线，这一波必然会外抛!是绝对超不过去的。
三台赛车一闪而逝，眨眼便来到终点直线，秦川右手捏下刹车，整个人顺势摆出刹车姿态，同时眼角余光不断的注意马丁和佩科的位置。
刹车退档，果然不出所料，马丁在刹车时将赛车抛到了赛道中间，用一个防守线路来防身后的佩科。
这个中线，以两人目前的轮胎状况，只要马丁不失误，秦川估计大概率是可以守住的。
“马丁这里走了一波中线，佩科还在攻，他的位置太靠内了，刹车对他来说是一个大问题！”
刺耳的刹车声响起，一号弯三台车齐齐重刹，佩科和马丁的后轮同时离地，罗西腿的加持下，两台gp23同时开始摇晃！
前避震触底，后轮左右摇摆，这是重刹时的正常现象。
秦川的rc16也开始剧烈颤抖，后轮高高离地，三台车皆是将刹车运用到了极致。
破风声在耳边不断躁动，直线刹车区结束，秦川后轮落地，赛车开始倾斜入弯，直线区刹车是晚刹超车最重要的区域，而带刹入弯，循迹刹车这一段，则更有利于弯速的提升。
一个是在车身直立的时候刹车，一个是在车身倾斜的时候刹车。
秦川视线之中，佩科率先冲进弯道里，然后冲过头没有贴住弯心，在他外侧的马丁趁着其冲过头的空隙，朝着内侧靠了进来。
等佩科将外抛的赛车拉回来的时候，马丁已经重新开始加速贴着弯心出弯，他只跟在对方的外侧，甚至身后。
这就是标准的交叉线走法。
秦川的弯速很慢，他的直线刹车区要比前面两个人长一些，并没有保持太高的速度入弯。
这个弯道，他是很难跟着马丁然后一并顺着佩科外抛的空隙钻进去的。
交叉线并非必须两个人走，三个人也可以，motogp每年，甚至接近每一场都有人上演这一幕。
前车如果外抛的够大，后面的车手又跟的特别近，的确可以趁着外抛连续钻入两个人。
但风险极高，而且要看前车的刹车力道。
根据入弯前秦川的观察，这个弯道佩科的刹车力道可能会外抛，但绝不会外抛的太大，所以他没有行动。
而是选择了延长直线刹车区从而减少弯道循迹刹车的力度，将刹车更多的分配到直线车身直立的时候，这样可以更好的保存轮胎侧面的胎肉，这就是传统意义上的保胎。
进弯，秦川的手肘刚刚触地，右手瞬间握紧油门，开油出弯。
赛车尾随佩科的红色gp23开始加速，从弯心驶出，同时车子直立朝着外线靠拢。
车子外抛到赛道外侧踏上，秦川上半身收回，开始出弯加速，摆出了一个motogp的拧麻花出弯姿势。
同时在赛车来到赛道中间的时候下半身直接从右侧跨到左侧，快速翻身。
从拧麻花到下半身腾挪，秦川展现出了一个motogp级别的出弯以及翻身技巧。
光是这一个动作，就够很多车手学一辈子了。
motogp车手翻身有一个要素，那就是在有些弯道，他们身体的重心转移运用的很好。
其中最难的就是略微连续的反向弯道，例如秦川这个出弯。
第一个弯道出弯，上半身先回位缩到风挡后面，来抑制住前轮翘头，下半身不回，依旧挂在外面，让后轮依然保持重心。
这就是标准的gp拧麻花式出弯。
臀部还在弯道那一侧挂着，上半身已经回到风挡后面，甚至朝着反方向探出，从而维持车身整体的平衡和重心的平衡，达到快速出弯的效果。
因上半身和下半身在车上的方向相反，看起来极为别扭命名。
二号弯，秦川下半身收回，腾挪到另一侧，同时上半身挺起刹车，进入二号弯弯角，在进入二号弯角之后，整个上半身才开始下倾，做出侧挂姿态。
这种过弯姿态适用于不算连续弯，但间距距离又不长的两个弯道，第一个弯道出弯长期保持拧麻花的出弯姿势，让车速做到最快，直到第二个弯道来临再一并做出翻身动作！
.................
诺来国，龙骧赛道大型会议室里，所有学员坐在一起看着比赛，黄莺将秦川这个翻身动作截取下来放在旁边的小窗口逐一慢放。
“王招，刘也，姚峰，白世泽，你们四个重点观察秦老大翻身时候的重心转移，这对你们以后的提升很重要。”
黄莺点了一下坐在最前面四人的名字。
自从斯通纳加入进来之后，他们车队的教学重心就变了，重点在观察motogp车手在每一个弯道的姿势变化。
用斯通纳的话说就是，刹车点，开油点，这些都可以模仿，但车手的姿势代表着每一个车手对弯道的理解，以及他们自己驾驶风格的体现。
这些才是精髓，每一个时刻车手车身的重心变化是最难模仿的，也是motogp车手能凌驾于所有车手之上的原因。
重心的转变会影响车身前后轮的抓地情况，从而影响同样开油力度下出弯的速度，每一个车手的开油方式，刹车方式不同，他们的驾驶姿势也会不同。
利用重心转移协同自己独特的开油手法，这就是gp车手独特的驾驶风格体现。
也是为什么平时都用市售车练车，在车一样的情况下，刹车点开油点做到一样，普通车手还是跑不过gp车手的原因。
人家自己的开油方式和过弯姿势可以自成一派，而普通车手还在学习非常死板的理论知识。