骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第513章 moto3厂车！
这个宝贝是秦川专门通过特殊渠道拿到的。
三台moto3训练车，也就是moto3厂车。
在车队没有建立之前，这三台车完全称得上是宝贝。
国内或许有人能搞到，但想要拿出来训练，基本不可能。
一行人来到一间p房门口，秦川让黄莺把王招白世泽几人从赛道上喊下来。
等四人下来之后，眼前的p房里，工作人员推出了三台崭新的赛车。
没错，是赛车！不是改装成赛车的仿赛。
两轮姐，只有motogp以及moto2moto3的车才可以被称之为真正的赛车！纯种赛车！
赛车被推出来。
轮胎窄，看起来不协调，这是王招四人和卫青逸的第一感受，但是随后的便是激动。
moto3的赛车他们在看比赛的时候都见过，这台车除了版画是自己车队的版画之外，其余轮廓样貌，完全就是moto3赛车的样子。
见到这三台车，三人脸上的激动之色溢于言表，就差直接问出来了。
在他们开口之前，秦川率先朝着车前走了一步。
“你们不用质疑，这三台车就是moto3的原型车，其中两台是给王招和这位新来的车手训练用的，另外一台，给你们三个用来训练！”
秦川指了指一旁的卫青逸。
“你们有意见吗？”
“没意见！”
四人兴高采烈的说道，昨天他们就被黄莺提前告知王招明年要去跑moto3，所以今天并不意外他能用moto3的赛车训练，只是有些羡慕。
但没想到，除了王招他们居然也能用，就算是三人用一台，那也是moto3的车。
这台车有多牛逼，他们光看网上的参数就知道。
250的排量，极速却可达260km\/h，吊打市售600cc的车如吃饭喝水，可谓是夸张到了极点，堪称梦中神车。
秦川满意的点了点头，以杜K迪的资源就算是搞十台他也能搞到，之所以只搞三台是他专门吩咐的，车队需要竞争才能长久，一些资源可以平分，但一些资源也需要竞争。
这台车三人都可以保证一周每人训练使用一天，但剩下的时间需要周考核决定后来分配。
在车队建立之初，秦川就专门设定了车队的考核机制。
每周一比，缠斗名次和圈速两者相互参考，名次主要比成绩，圈速主要比照上次的进步幅度。
光是这个机制，秦川和约翰他们就研究了很久。
四人没意见，秦川便接着往下说。
“嗯，卫青逸你做个自我介绍吧，这些都是我们车队的主力学员！”
在开始之前，秦川先让卫青逸做了个自我介绍。
等卫青逸做完自我介绍，秦川才开始给五人讲解这两台moto3赛车。
网上查的终归是网上查的，他自己必须要给五人全面的讲一遍。
尤其是在这台车的驾驶上面，赛车这方面，一句话或许就能让很多人少走弯路。
厂车，哪怕只是moto3的厂车，它的驾驶方式也和市售车有很大的区别，尤其是一些驾驶习惯上的。
王招他们都是经过自己指导过的，错误还算少，卫青逸的骑行风格必须要做出不小的改动。
以应对moto3赛车的习惯。
秦川对三人一一进行了纠正，并且给他们讲解了驾驶moto3赛车的技巧。
“参数我也不用多说了，想必你们都已经看烂了，任何的参数都比不上你亲自上手去感受，我要给你们讲的是这台车的驾驶习惯，以及如何调整重心！”
秦川很快进入状态，由于秦川并没有跑过低组别，所以有些不充足的地方斯通纳也会补充。
经过两人的演示，王招和卫青逸几人才算是明白了顶级的世界级赛事和他们地方赛的区别在哪了。
moto3的赛车并没有那么精致，外观看起来不错，但仔细看其实很粗糙。
比他们用的赛车要粗糙的多。
仪表盘位置除了一个圆形的指针仪表之外，剩下的是裸露在外粗糙的线路外加ecu的接头。
包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。
这就是这台厂车近距离观察的第一印象。
很破，跟最高组厂车的精致不同。
秦川这台moto3的厂车采用的是单缸250cc排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。
moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。
最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。
相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。
一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。
为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。
甚至老大爷的手艺都比这个好。
之所以弄得这么简单，秦川也跟卫青逸几人说过。
顶级的比赛，如果调教上出问题，一圈十几个弯累计差零点一秒，十圈累计就是一秒之差。
所以排位赛和练习赛无论是技师还是车手都必须争分夺秒，ecu的接口放在这个位置可以让机械师更快的用电脑修改数据，甚至可以在起跑之前赛道起点的位置做修改。
插上就能改，方便快捷。
还是那句话，赛车除了快之外，剩下的皆可以舍弃。
“moto3赛车的打火方式和你们看到的不同，他采用的外置打火，同为外置打火装置却并非是和motogp一样，而是......”
工作人员拿出了一个类似千斤顶一样的东西，是一个放在地上的小推车，大概只有一箱矿泉水的大小。
这个东西就是moto3赛车的打火装置，秦川让工作人员给演示了一下，随着装置的启动，顿时moto3厂车的轰鸣声就从p房门口传来。
单缸，声浪不算好听，甚至可以说是又吵又难听，但王招几人脸上却是难掩兴奋之色。
他们相信，没有任何一个男人可以拒绝这个声音。
moto3的打火原理和motogp常用的打火原理不同，他的原理更像是motogp推车打火的原理。
用外置装置来给后轮提供转速，然后打火。
motogp车手摔车赛车熄火过后，一般会推着赛车在赛道上跑，让后轮加速，然后打火，因为gp厂车比较重人推力又有限所以这个成功几率很小。
但这个方式却是可行的，这就是moto3的打火方式。
moto3的后轮更轻，车重也更轻。
把后轮抬起来放在装置上，用装置带动后轮旋转，实现打火，实践证明这个打火装置对于moto3来说比用最高组的打火方式更快捷。
三台moto3训练车，也就是moto3厂车。
在车队没有建立之前，这三台车完全称得上是宝贝。
国内或许有人能搞到，但想要拿出来训练，基本不可能。
一行人来到一间p房门口，秦川让黄莺把王招白世泽几人从赛道上喊下来。
等四人下来之后，眼前的p房里，工作人员推出了三台崭新的赛车。
没错，是赛车！不是改装成赛车的仿赛。
两轮姐，只有motogp以及moto2moto3的车才可以被称之为真正的赛车！纯种赛车！
赛车被推出来。
轮胎窄，看起来不协调，这是王招四人和卫青逸的第一感受，但是随后的便是激动。
moto3的赛车他们在看比赛的时候都见过，这台车除了版画是自己车队的版画之外，其余轮廓样貌，完全就是moto3赛车的样子。
见到这三台车，三人脸上的激动之色溢于言表，就差直接问出来了。
在他们开口之前，秦川率先朝着车前走了一步。
“你们不用质疑，这三台车就是moto3的原型车，其中两台是给王招和这位新来的车手训练用的，另外一台，给你们三个用来训练！”
秦川指了指一旁的卫青逸。
“你们有意见吗？”
“没意见！”
四人兴高采烈的说道，昨天他们就被黄莺提前告知王招明年要去跑moto3，所以今天并不意外他能用moto3的赛车训练，只是有些羡慕。
但没想到，除了王招他们居然也能用，就算是三人用一台，那也是moto3的车。
这台车有多牛逼，他们光看网上的参数就知道。
250的排量，极速却可达260km\/h，吊打市售600cc的车如吃饭喝水，可谓是夸张到了极点，堪称梦中神车。
秦川满意的点了点头，以杜K迪的资源就算是搞十台他也能搞到，之所以只搞三台是他专门吩咐的，车队需要竞争才能长久，一些资源可以平分，但一些资源也需要竞争。
这台车三人都可以保证一周每人训练使用一天，但剩下的时间需要周考核决定后来分配。
在车队建立之初，秦川就专门设定了车队的考核机制。
每周一比，缠斗名次和圈速两者相互参考，名次主要比成绩，圈速主要比照上次的进步幅度。
光是这个机制，秦川和约翰他们就研究了很久。
四人没意见，秦川便接着往下说。
“嗯，卫青逸你做个自我介绍吧，这些都是我们车队的主力学员！”
在开始之前，秦川先让卫青逸做了个自我介绍。
等卫青逸做完自我介绍，秦川才开始给五人讲解这两台moto3赛车。
网上查的终归是网上查的，他自己必须要给五人全面的讲一遍。
尤其是在这台车的驾驶上面，赛车这方面，一句话或许就能让很多人少走弯路。
厂车，哪怕只是moto3的厂车，它的驾驶方式也和市售车有很大的区别，尤其是一些驾驶习惯上的。
王招他们都是经过自己指导过的，错误还算少，卫青逸的骑行风格必须要做出不小的改动。
以应对moto3赛车的习惯。
秦川对三人一一进行了纠正，并且给他们讲解了驾驶moto3赛车的技巧。
“参数我也不用多说了，想必你们都已经看烂了，任何的参数都比不上你亲自上手去感受，我要给你们讲的是这台车的驾驶习惯，以及如何调整重心！”
秦川很快进入状态，由于秦川并没有跑过低组别，所以有些不充足的地方斯通纳也会补充。
经过两人的演示，王招和卫青逸几人才算是明白了顶级的世界级赛事和他们地方赛的区别在哪了。
moto3的赛车并没有那么精致，外观看起来不错，但仔细看其实很粗糙。
比他们用的赛车要粗糙的多。
仪表盘位置除了一个圆形的指针仪表之外，剩下的是裸露在外粗糙的线路外加ecu的接头。
包括车架内部都很空旷，几乎就像是一台做工很差的赛车套了一个精致的外壳一样。
这就是这台厂车近距离观察的第一印象。
很破，跟最高组厂车的精致不同。
秦川这台moto3的厂车采用的是单缸250cc排量的发动机，马力接近60匹，这个排量的发动机之所以极速能跑到260之外，除了马力大和无缝变速箱的原因，剩下的就是极致的车重。
moto3的车重规则和最高组的不一样，这也是为什么gp的厂车可以做到那么精致，但moto3的车却有些粗糙的原因。
最高组的车重限制是针对车的，单车重不得超过158公斤，这个限制对车场来说很轻松，所以他们有更多的空间完善。
相反，moto3的组别不同，moto的规则是人和车的总重量不得超过150公斤，这样moto3的车重就很紧凑。
一台车普遍只有八十多公斤，这种重量一个人便可以轻松抬起车尾实现原地掉头，重量只有市售车某风250和gsx250的一半。
为了减重各种仪器设备能裸基本都是裸在外面，ecu接头更是直接绑在了右侧手把的位置，这个手艺看起来像极了家门口修自行车的老大爷。
甚至老大爷的手艺都比这个好。
之所以弄得这么简单，秦川也跟卫青逸几人说过。
顶级的比赛，如果调教上出问题，一圈十几个弯累计差零点一秒，十圈累计就是一秒之差。
所以排位赛和练习赛无论是技师还是车手都必须争分夺秒，ecu的接口放在这个位置可以让机械师更快的用电脑修改数据，甚至可以在起跑之前赛道起点的位置做修改。
插上就能改，方便快捷。
还是那句话，赛车除了快之外，剩下的皆可以舍弃。
“moto3赛车的打火方式和你们看到的不同，他采用的外置打火，同为外置打火装置却并非是和motogp一样，而是......”
工作人员拿出了一个类似千斤顶一样的东西，是一个放在地上的小推车，大概只有一箱矿泉水的大小。
这个东西就是moto3赛车的打火装置，秦川让工作人员给演示了一下，随着装置的启动，顿时moto3厂车的轰鸣声就从p房门口传来。
单缸，声浪不算好听，甚至可以说是又吵又难听，但王招几人脸上却是难掩兴奋之色。
他们相信，没有任何一个男人可以拒绝这个声音。
moto3的打火原理和motogp常用的打火原理不同，他的原理更像是motogp推车打火的原理。
用外置装置来给后轮提供转速，然后打火。
motogp车手摔车赛车熄火过后，一般会推着赛车在赛道上跑，让后轮加速，然后打火，因为gp厂车比较重人推力又有限所以这个成功几率很小。
但这个方式却是可行的，这就是moto3的打火方式。
moto3的后轮更轻，车重也更轻。
把后轮抬起来放在装置上，用装置带动后轮旋转，实现打火，实践证明这个打火装置对于moto3来说比用最高组的打火方式更快捷。