骑川崎H2追高铁，校花感动哭了 第619章 保存轮胎
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场上，发动机的引擎声持续轰鸣，眨眼之间赛车已经进入五号弯。
五号弯没有太多变化，唯一的变化就是秦川从贴在佩科身后变成了贴在了马丁的身后。
而此时此刻身后的野兽也在靠近秦川，距离在被逐步拉近。
目前的车群并没有分出明确的集团，但隐隐可以看出，在野兽的身后有一个分流，分流之外便是宾得和马王领头的赛车。
两人还在激烈的缠斗着，刚刚宾得找回位置之后马王并没有放弃进攻，这几个弯道一直都在做着尝试。
超车频率非常之高，可谓在第二圈开始时就占足了镜头。
五号弯出来，秦川开油出弯，上半身回到车座上，同时视线紧盯着前面的马丁车尾。
rc16跟着gp24在赛道上加速，引擎轰鸣声不断作响。
随着车身的加速，赛车也贴着马丁的身后出弯，前轮脱离地面。
斯通纳和佩德罗萨猜的很对，他的确是在保存实力，准确的说是保存轮胎。
从冲刺赛他就感觉到了，今年的马丁和佩科没那么好对付，身后还有个野兽，第一集团有四个人。
对手比去年增加了一个。
这种情况下一旦发生缠斗，谁也无法分开谁，都没有带开的可能，所以最好的战术就是保存轮胎，混迹在车群之中。
五号弯出弯加速，大概油门开了四分之一左右，下一个弯道就来了，捏下刹车，上半身挺直，前叉触底，秦川操控赛车刹车，然后稳稳进入六号弯弯角。
依旧是磨膝磨肘。
进弯的时候他还谨慎的扫向身后，提防后面的野兽。
虽说没有收到任何的消息，但他有预感，野兽大概率就在他的身后。
他的计划是前半程保胎，但名次绝不能掉的太多，最好是在第一集团的中游位置。
这个位置有足够给他反击的机会。
六号弯秦川选择的刹车点并不算晚，不过入弯点却很晚，赛车更晚的下倾角，直线区刹车区更长，这让他有很长时间的观察机会，确认内线无人之后，赛车倾斜开始入弯。
整个过程发生在几秒之间，眨眼秦川就已经贴到了弯心，然后开油出弯。
随着车子开油和外抛，秦川上半身回位挪到了座椅上。
赛车抛到外侧路肩，六号弯出来之后，前面的七号弯是一个翻身弯道，也就是需要变向的弯道。
其弯心类似于一个角度不是很大的U型弯角，突出的弯心区域很长，这也是这里很难实现超车的原因。
六七号弯的衔接距离有四百多米，秦川出弯之后并没有第一时间翻身转向，而是赛车沿着外线加速，外抛到外线之后，赛车开油，加速的同时顺势开始朝着赛道另外一侧靠拢，通过这一条小直线。
六号弯是左弯，七号弯是右弯。
二者方向相反，这也是秦川为什么要出弯后向另外一侧路肩靠的原因。
他现在在的是六号弯的外线，而七号弯入弯的线路按照外内外的原理，他必须出弯要朝着另外一侧靠，从那边进入七号弯。
大概过了两秒，四百米的直线稍闪即到，秦川在开油中途完成了翻身，贴住外线刹车，赛车后轮一抖，秦川抓着车把的手微微下探，侧挂入弯。
在车迷的欢呼声中赛车进入七号弯。
七号弯这里他跑的还是很轻松的，这一点在接下来的八九号弯再次上演，这些弯道都是基本不可能超车的弯角。
赛车飞快的通过，前轮离地从九号弯出来，马上逼近下面的十号弯。
这一圈最后一个可能出现超车的弯角。
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五号弯没有太多变化，唯一的变化就是秦川从贴在佩科身后变成了贴在了马丁的身后。
而此时此刻身后的野兽也在靠近秦川，距离在被逐步拉近。
目前的车群并没有分出明确的集团，但隐隐可以看出，在野兽的身后有一个分流，分流之外便是宾得和马王领头的赛车。
两人还在激烈的缠斗着，刚刚宾得找回位置之后马王并没有放弃进攻，这几个弯道一直都在做着尝试。
超车频率非常之高，可谓在第二圈开始时就占足了镜头。
五号弯出来，秦川开油出弯，上半身回到车座上，同时视线紧盯着前面的马丁车尾。
rc16跟着gp24在赛道上加速，引擎轰鸣声不断作响。
随着车身的加速，赛车也贴着马丁的身后出弯，前轮脱离地面。
斯通纳和佩德罗萨猜的很对，他的确是在保存实力，准确的说是保存轮胎。
从冲刺赛他就感觉到了，今年的马丁和佩科没那么好对付，身后还有个野兽，第一集团有四个人。
对手比去年增加了一个。
这种情况下一旦发生缠斗，谁也无法分开谁，都没有带开的可能，所以最好的战术就是保存轮胎，混迹在车群之中。
五号弯出弯加速，大概油门开了四分之一左右，下一个弯道就来了，捏下刹车，上半身挺直，前叉触底，秦川操控赛车刹车，然后稳稳进入六号弯弯角。
依旧是磨膝磨肘。
进弯的时候他还谨慎的扫向身后，提防后面的野兽。
虽说没有收到任何的消息，但他有预感，野兽大概率就在他的身后。
他的计划是前半程保胎，但名次绝不能掉的太多，最好是在第一集团的中游位置。
这个位置有足够给他反击的机会。
六号弯秦川选择的刹车点并不算晚，不过入弯点却很晚，赛车更晚的下倾角，直线区刹车区更长，这让他有很长时间的观察机会，确认内线无人之后，赛车倾斜开始入弯。
整个过程发生在几秒之间，眨眼秦川就已经贴到了弯心，然后开油出弯。
随着车子开油和外抛，秦川上半身回位挪到了座椅上。
赛车抛到外侧路肩，六号弯出来之后，前面的七号弯是一个翻身弯道，也就是需要变向的弯道。
其弯心类似于一个角度不是很大的U型弯角，突出的弯心区域很长，这也是这里很难实现超车的原因。
六七号弯的衔接距离有四百多米，秦川出弯之后并没有第一时间翻身转向，而是赛车沿着外线加速，外抛到外线之后，赛车开油，加速的同时顺势开始朝着赛道另外一侧靠拢，通过这一条小直线。
六号弯是左弯，七号弯是右弯。
二者方向相反，这也是秦川为什么要出弯后向另外一侧路肩靠的原因。
他现在在的是六号弯的外线，而七号弯入弯的线路按照外内外的原理，他必须出弯要朝着另外一侧靠，从那边进入七号弯。
大概过了两秒，四百米的直线稍闪即到，秦川在开油中途完成了翻身，贴住外线刹车，赛车后轮一抖，秦川抓着车把的手微微下探，侧挂入弯。
在车迷的欢呼声中赛车进入七号弯。
七号弯这里他跑的还是很轻松的，这一点在接下来的八九号弯再次上演，这些弯道都是基本不可能超车的弯角。
赛车飞快的通过，前轮离地从九号弯出来，马上逼近下面的十号弯。
这一圈最后一个可能出现超车的弯角。
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