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骑川崎H2追高铁,校花感动哭了 第619章 保存轮胎

    场上,发动机的引擎声持续轰鸣,眨眼之间赛车已经进入五号弯。

    五号弯没有太多变化,唯一的变化就是秦川从贴在佩科身后变成了贴在了马丁的身后。

    而此时此刻身后的野兽也在靠近秦川,距离在被逐步拉近。

    目前的车群并没有分出明确的集团,但隐隐可以看出,在野兽的身后有一个分流,分流之外便是宾得和马王领头的赛车。

    两人还在激烈的缠斗着,刚刚宾得找回位置之后马王并没有放弃进攻,这几个弯道一直都在做着尝试。

    超车频率非常之高,可谓在第二圈开始时就占足了镜头。

    五号弯出来,秦川开油出弯,上半身回到车座上,同时视线紧盯着前面的马丁车尾。

    rc16跟着gp24在赛道上加速,引擎轰鸣声不断作响。

    随着车身的加速,赛车也贴着马丁的身后出弯,前轮脱离地面。

    斯通纳和佩德罗萨猜的很对,他的确是在保存实力,准确的说是保存轮胎。

    从冲刺赛他就感觉到了,今年的马丁和佩科没那么好对付,身后还有个野兽,第一集团有四个人。

    对手比去年增加了一个。

    这种情况下一旦发生缠斗,谁也无法分开谁,都没有带开的可能,所以最好的战术就是保存轮胎,混迹在车群之中。

    五号弯出弯加速,大概油门开了四分之一左右,下一个弯道就来了,捏下刹车,上半身挺直,前叉触底,秦川操控赛车刹车,然后稳稳进入六号弯弯角。

    依旧是磨膝磨肘。

    进弯的时候他还谨慎的扫向身后,提防后面的野兽。

    虽说没有收到任何的消息,但他有预感,野兽大概率就在他的身后。

    他的计划是前半程保胎,但名次绝不能掉的太多,最好是在第一集团的中游位置。

    这个位置有足够给他反击的机会。

    六号弯秦川选择的刹车点并不算晚,不过入弯点却很晚,赛车更晚的下倾角,直线区刹车区更长,这让他有很长时间的观察机会,确认内线无人之后,赛车倾斜开始入弯。

    整个过程发生在几秒之间,眨眼秦川就已经贴到了弯心,然后开油出弯。

    随着车子开油和外抛,秦川上半身回位挪到了座椅上。

    赛车抛到外侧路肩,六号弯出来之后,前面的七号弯是一个翻身弯道,也就是需要变向的弯道。

    其弯心类似于一个角度不是很大的U型弯角,突出的弯心区域很长,这也是这里很难实现超车的原因。

    六七号弯的衔接距离有四百多米,秦川出弯之后并没有第一时间翻身转向,而是赛车沿着外线加速,外抛到外线之后,赛车开油,加速的同时顺势开始朝着赛道另外一侧靠拢,通过这一条小直线。

    六号弯是左弯,七号弯是右弯。

    二者方向相反,这也是秦川为什么要出弯后向另外一侧路肩靠的原因。

    他现在在的是六号弯的外线,而七号弯入弯的线路按照外内外的原理,他必须出弯要朝着另外一侧靠,从那边进入七号弯。

    大概过了两秒,四百米的直线稍闪即到,秦川在开油中途完成了翻身,贴住外线刹车,赛车后轮一抖,秦川抓着车把的手微微下探,侧挂入弯。

    在车迷的欢呼声中赛车进入七号弯。

    七号弯这里他跑的还是很轻松的,这一点在接下来的八九号弯再次上演,这些弯道都是基本不可能超车的弯角。

    赛车飞快的通过,前轮离地从九号弯出来,马上逼近下面的十号弯。

    这一圈最后一个可能出现超车的弯角。

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