阿根廷帝国崛起 第301章 汽车工业和集装箱
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这次乌拉圭军事政变表明，世界已经跟原来的有很大不一样了，只是总体趋势是不会变化的，苏联从崛起到解体，美利坚会一直繁荣，而新华夏终将复兴，再度成为世界一极。
艾森豪威尔在美洲联合会议上表示，乌拉圭这次“人民的政变”，是乌拉圭人民的选择，并宣布对乌拉圭进行军事援助，希望获得安德内森将军的许可，并宣布加大对乌拉圭的军事出口。
而苏联人则对乌拉圭政变表示了强烈的谴责，赫鲁晓夫声称，这是乌拉圭人的灾难，随后又继续种玉米去了。
巴西奥利维拉总统对蒙德维的亚发生的灾难表示同情，但国内的问题才更加重要，巴西驻乌拉圭大使与新总统安德内森进行了磋商，但没有取得共识。
阿根廷总统弗朗迪西对蒙德维的亚发生的事情表示同情，但没有做出太多应对，他仍然在和美国人谈判，希望发展阿根廷国内的重化工业和石油工业，敲定合作条约。
弗朗迪西总统目前最重要的任务就是去必隆化，他已经准备对美国进行国事访问，找一个靠山的同时，能够摆脱国内军队的影响，同时还要跟正义党改善关系，包括会见前总统必隆也是他的计划之一。
阿根廷军方则获得了一些鼓舞，对新总统的改革显然非常不满，但军队内部的派系斗争已经达到了非常激烈的地步，蓝派和红派对庇隆主义产生了分歧。
红派目前是少数派，主张军队接管总统府，摧毁不断发展劳工运动，相当激进。
蓝派是相对温和派，主张恢复和解，目前是占据上风的，圣赫塞也属于蓝派，至少目前是这样的，站队是必须的，而小汤普斯将军是蓝派的重要负责人之一，与胡安·卡洛斯·翁加尼亚将军是蓝派的两个山头。
而阿根廷军方不管红蓝两派，几乎每个将军下面都有不少军办工厂，在必隆下台后已经越来越离谱，一开始军方只是干涉当地市政厅省政厅，现在已经涉足工商业。
这七八年，阿根廷经济陷入反复性衰退，国家财政收入锐减，国防军经历过短暂的集权后，再度分散，但国防军费直线下跌，很多军队项目关并停转，让阿根廷国防军队也开始无力更新各种军队。
而让军队开展自主贸易，甚至开办各种军工厂，然后到放开更多领域，让阿根廷国内军队形势变得更加复杂，
国防军不仅掌握了地方行政资源，还掌握了不少经济资源，变成一个个小军阀，情况远比科尔多瓦城卫军时还离谱，圣赫塞也只能保证拉潘帕防务军不变，而是一直革新，所以拉潘帕防务军的战斗力上升还是蛮快的。
阿根廷不少将领参与经商，贪图享受，军队不训练，不务正业，形成一个个小派系集团，已经有点尾大不掉的趋势，不过好在这些将军并没有想着事实独立，只是简单的和地方省政厅结合在一起，影响集权，阿根廷人口稀少，没有分裂的意图。
军队参与经商，首先考虑的是保护一己私利，打败仗也就成为必然，后世跟英国对战，除了国力和武器的差异，还有经商问题对阿根廷军队的腐蚀也是个大问题，这是除了战略层面跟英国差距外的底层差距罢。
现在阿根廷国防军问题其实相当严重，从走私汽车、香烟、燃油，倒卖军火、煤炭，擅用部队装备，把国防军费掏进自个腰包，甚至经营各种风化场所，给黑帮当后台，五花八门的乱象，不一而足，也影响了经济复苏，这个现象在科尔多瓦省和布宜诺斯艾利斯省最为严重，圣菲省也是如此。
还有更加严重的就是，很多阿根廷军队工厂缴税数量不高，加上各种优势，导致阿根廷财政收入在经济发展恢复正常时，财政收入并没有增加太多。
只是好在阿根廷国防军的人对于经济发展并不擅长，而且阿根廷国内不少垄断性行业军队也无力涉足，所以军队产业规模一直不是很大，阿根廷目前人口不多，经济发展落后，没有太多垄断性优势行业，石油工业本身不发达，矿产勘探极度落后，能源工业在遥远的南方，房地产没有发展起来，电信时代也没有来临，军工业除了国有化的雷恩军工，其他军工厂都是靠山寨，机械工业都发展不好。
不像后世的越南等国家，可以占据了最赚钱的行业，如烟草、电信，金融，外贸，房地产，机械制造，港口运营建设，工程等等，只要什么赚钱，就做什么，阿根廷军队目前受到了其他各方限制，而且本国罢工盛行，更别提去接管那些庞大不赚钱的国企了，最大国营公司阿根廷铁路公司每年亏损严重，其他国营公司竞争力也不行。
圣赫塞本身也是军队系统经商的受益者，反而对这个情况更加深刻。
其余国家如巴拉圭、玻利维亚、智利、秘鲁等国家并没有太多反应，只有哥伦比亚总统向安德内森发来贺电。
1958年全球发生太多事情，蒙德维的亚的一场小小政变并没有引起太多波澜。
这一年，荷兰、比利时、卢森堡成立经济联合体，委内瑞拉人民起义，埃及和叙利亚合并成立联合共和国，尹拉克和叙利亚合并成立联邦，赫鲁晓夫继续担任苏联第一把手，美国出兵武装黎巴嫩，法兰西第五共和国成立。
这一年，阿根廷国内也迎来了真正“民主的大选”，圣赫塞也投下了自己的选票，阿图罗·弗兰迪西成为阿根廷12年来第一个选举产生的总统，不妥协激进党成为阿根廷执政党，而国内也短暂的出现了三个大党派，分别是不妥协激进党、正义党和人民激进党。
这一年，圣赫塞作为拉潘帕省高官和拉潘帕不妥协激进党党魁，坐在阿根廷这艘随时会沉的船上，如同一个兢兢业业的修船工，做起了修修补补的工作，身后站着四百万拉潘帕省人民。
这一年，新任拉潘帕省高官的各种决策和动作，让私人企业家对投资布兰卡市充满信心，把储蓄带回国内，投资布兰卡市，进行经济发展。
在国家弱小的时候，就要努力发展人口和经济，老老实实搞工业化，圣赫塞一直与对巴西关系保持克制，以发展对外贸易为主，而在与乌拉圭安德内森将军保持良好的关系的同时，仍然不介入乌拉圭内政，而是以经济贸易为主。
这一年，美国人对阿根廷的投资金额已经从55年的2.3亿美金增长到5.7亿美金，足足增加了一倍多。
美国红杉58年通过各种渠道对阿根廷投资1.2亿美金，仅次于加州标准石油公司，受到了美国联邦调查局和中情局的联合调查。
位于纽约的美国黑水安保公司遭到联邦调查局和纽约警察局联合绞杀，好在其中的阿根廷人员提前一步撤退到多伦多，艾德华等人已经乘船前往巴西避避风头，现在的黑水安保是个空壳，大部分安保人员已经替换成退伍美国大兵，有五分之一是伤残人士。
受到相关人员举报，美国恩科电气集团公司的17家工厂被联邦调查局以违反国家安全事宜为理由，进行了查封和搜查，付出了主要人员被审查过后，还需要缴纳600万美金的罚款，所有厂房充归美国国防部国有，但并没有搜到任何与原子能相关的设备和设施。
美国红杉公司被美国证券交易监督委员会发文问询，其中所罗门公司、高盛公司、第一波士顿、jp摩根，斯坦利公司、美林证券和雷曼兄弟等公司先后发难，总经理塞恩被带走。
红杉投行抢了美林证券的不少业务，但两家公司的明面上的利润其实差不多，红杉投行年利润1450万美金，美林证券1200万美金，都是华尔街的头牌之一，仅次于美国大财团。
塞恩带走的原因也比较简单，红杉过去几年在证券市场赚走了差不多1.3亿美金的利润(不包括圣赫塞赚走的1亿美金），合计总资产超过19亿美金，现有美国境内总资产6.7亿美金，海外资产超9亿美金，已经严重威胁到华尔街大投行和大家族的利益。
当然，红杉投行也有一些盟友，不过实力并不算太强，而且红杉公司有涉嫌非法转移资金的嫌疑，但更多的是他的后台不够硬，而且赚的太多了，利润率达到了同行投资公司的两倍到三倍，而且控制了国内外数百家空壳公司几千个账户进行洗钱活动。
暗地里比较强的黑石资本则没有太多人关注，自从蓝色起源并入了黑石，黑石就疯狂扩张起来了，真正的狼资本，外面有红杉公司的配合，暗地里的利润非常夸张。
黑石资本榜上了所罗门公司和雷曼兄弟，而且是真正的狠角色，利润率也不算太离谱，而且纽约不少黑帮与黑石有联系，这是一个真正的“华尔街之狼”，还与美国国会的一些大人物有点关系。
圣赫塞也知道，红杉太惹人眼红了，不仅仅是明面上的生意，暗地里的不少大额投资非常可怕，红杉建立各种投资组合，拿着普通人和小家族的钱投资，综合资产远不止16亿美金，光是58年建立的基金组合就有5个亿了，更别提各种私募基金，不对外公开发行的。
在纽约，资本的扩张速度是非常快的，哪怕圣赫塞有意克制，也无法阻挡资本的贪婪和利滚利的属性，红杉出手至少有70%的成功率，而另外三成中，甚至有一成还是因为短时间困难，长期来看投资成功率非常吓人。
而且红杉的投资组合太复杂了，炸雷的可能性很大，如果真的彻底拆解，形成一个小型金融危机也是有可能的。
光是前几年投资的日本公司，价值可能就有10亿美金，这些收入必须分一些出去，这是没办法避免的，但考虑到阿根廷的贫穷和脆弱的经济，圣赫塞不可避免的转移多了一些，被华尔街同行找到了借口。
……
1958年12月31日，天气也越来越炎热了，这一天已经是年末，即将迎来1959年的盛夏，对圣赫塞来说，空气中金钱的味道也越来越浓郁了。
大西洋的暖湿季风也开始登录布兰卡市，带来一阵短暂的清爽，空气中的污染仿佛也下降了不少。
新的拉潘帕省年度工作会议也顺利召开，58年拉潘帕省工业发展迅速，实现了大的突破，十几个大工业项目顺利投产，年产百万美金以上的大工厂达到了20个，新设立商事主体突破家，平均每天成立超过28家商事主体。
拉潘帕省再度进行了行政区划改革，各个城市都进行了进一步的整合，拉潘帕省政厅的权力更加集中，总人口顺利突破400万，以布兰卡市和沿海三市增长最快。
过去一年，拉潘帕省电力、工业、教育、医疗、基础设施建设均得到了大突破，整体城市环境得到了很大的发展，几所新大学开学招生，7所医院同时开业，14个新港口码头开工建设。
新的一年，拉潘帕省制定了工业经济增长20%的庞大发展规划，抢夺贸易化发展先机，招商工业总投资建设超过3亿美金。
这意味着拉潘帕省政厅将更大规模的举债，工业包括各种重量级别的大型项目建设，在钢铁、石化、机械、汽车、造船、港口设施建设均大量投资，整合建设大型国营工厂。
过去一年，拉潘帕省试图突破对外关系，与巴西、乌拉圭、意大利、法国关系得到突破，建立领事馆，获取国际贷款。
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现在拉潘帕省光靠圣赫塞本身的资源已经难以大突破，那么上杠杆，获取国际贷款就很重要了，债多了不愁，只有先透支一下未来，才有更光明的未来，德国人和日本人就是靠着大量举债建设和美国人的支持，才得以如此超高速的发展，阿根廷没有美国爹，但可以靠国际关系，现在各国经济恢复扩张，国民存款增加，也需要一些良好的投资回报率，现在圣赫塞信誉非常好的。
不趁着这段时间发展一下，以后肯定更困难，巴伦银行和普拉里国际与欧洲、巴西的17家银行签订了条约，拉潘帕省政厅将在未来一年获取超过3亿美金的工业建设贷款。
在圣赫塞的指示下，科恩财团在临港工业区成立了布兰卡海运集装箱制造厂，专门用于生产钢制集装箱，用于快速运输货物，迎接贸易大爆发。
现在世界上的集装箱原型已经大量出现，但并不十分完善，而随着布兰卡市每个月进出口贸易额突破1500万美金，集装箱变得重要起来，特别是对出口各种工业制成品的布兰卡市贸易商们。
目前的散货轮的缺点太多，而且不利于三海造船的发展，圣赫塞指示三海造船研发集装箱货轮，以在激烈的国际竞争中抢夺一些市场份额。
现在货物运输的人工费用高昂，货物需要从工厂装入火车或者货车，从火车运到码头，从码头装到船上，再从船上卸到卡车，最后卡车送入客户仓库。
普通散货轮运输风险比较大，容易出问题，特别是出口到欧洲的货物，散货轮生产成本高，货损问题出现的比较多，不利于进一步扩大出口，布兰卡市的运输费用是比较高的，只是利润还可以。
当然，最重要的是阿根廷钢铁工业的发展已经足以让圣赫塞有多余的钢铁生产集装箱，这一点其实非常重要，集装箱生产需要大量的钢铁，技术上的问题倒是没有那么大。
布兰卡市的机械工业随着本地造船、汽车、军工、化工设备、农业机械的发展已经扩张到一定的水准，集装箱生产已经不是什么大问题。
这就是发展工业化的好处，哪怕一款产品你无法生产，但你拥有相关的工业门类后，可以迅速进行立项，开发，生产。
就像圣赫塞曾经顺利掌握食品塑料的准确配方，当初的阿根廷也没办法把它直接生产出来，成本高昂，而是根本做出不来，量产不了。
普拉里食品的汽水瓶只能用玻璃代替，现在那个小小的国营玻璃厂，也顺利发展成为综合性玻璃生产公司，雷盾汽车的玻璃基本都是肖恩玻璃公司生产，肖恩玻璃还拥有全阿根廷第二多的水泥厂，仅次于赛德克水泥。
圣赫塞在考察了多种集装箱规格和打算改造港口的龙门吊吊运能力，以及科恩卡车的生产能力后，指定以生产20尺柜和40尺柜为主，并保持研发60尺柜的能力，这是未来主流的货柜规格。
而这些货柜也可以通过卡车进行快速装卸运输，提高货运转运速度，在贸易中，速度就是金钱。
过去一年，汽车工业已经成为了阿根廷重要工业支柱产业，全境共有16家生产厂，9家为轿车和轻型货车制造厂，7家为卡车和客运车制造商，35%的销售点在布宜诺斯艾利斯省境内，15%位于拉潘帕省。
阿根廷石油总产量突破200万吨，成为南美石油大国之一，其中以新崛起的南方石油新勘探产量最多，几口大型油田的勘探建设成功，让南方石油开始真正发展起来。
而加州标准石油公司跟总统府的洽谈，美国石油财团将进入巴塔哥尼亚进行石油勘探开采，南方石油又面临了巨大的压力。
说回来，阿根廷汽车工业承现出三省鼎立的方式，排名前三的是科尔多瓦省、布宜诺斯艾利斯省和拉潘帕省。
拉潘帕省是阿根廷两家本土汽车制造厂的生产基地，还有一家卡车制造厂，分别是迪特利亚汽车制造厂和雷顿汽车公司，以及科恩重工卡车制造厂。
其中规模最大的是雷顿汽车，虽然只生产一款车型，那就是菲亚特600系列，但销量非常可怕，是阿根廷销量最好的汽车，因为其他外国汽车公司今年才开始建厂动工，而菲亚特600很好的抢夺了市场的空窗期，直接赚翻了。
迪特利亚家族的汽车厂已经修建了很久，但最快也是明年年底量产，第一批汽车只有2000辆左右，但整体看起来还是不错的，不过圣赫塞并不怎么看好迪特利亚汽车对美国汽车的竞争。
总投资5000万美金的科恩卡车项目，年产1.2万辆载重卡车厂已经完成量产，并完成生产线调试，正在进行生产爬坡，所有零部件都可以自行生产，今年可以达成1亿美金的年产值，带动了至少1.5万?2万人就业。
科恩卡车的重点产品分别是5吨的5卡车和10吨的10载重卡车，零售价为5000美金和8000美金，与国内五大银行都签订了贷款协议。
科恩重工卡车项目已经稳定运行，完全吃下了斯太尔卡车的技术，但目前最高载重10吨的卡车，相比于一个货柜随便18吨起步，并不够用，只能说非常勉强。
超载没有任何意义，而且带来的问题更多，拉潘帕省修筑的高速公路等级只是普通水准。
圣赫塞希望科恩卡车制造厂能够根据集装箱规格研制一台载重20吨的大型重卡，而需要在欧洲采购技术和自行研发相结合，这是一个看问题了，那就是阿根廷人才不够。
哪怕圣赫塞已经为布兰卡市新建了6所新大学，但人才不是庄稼，阿根廷的汽车工业还没有真正发展起来，而且竞争压力已经快到了，大量国外汽车公司已经与总统府签约，科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯是汽车厂最喜欢的两个城市，布兰卡市虽然人口众多，却很少汽车大厂来这里选择建厂。
布兰卡市的汽车工业更多的是圣赫塞培养起来的，至少目前是这样的，布宜诺斯艾利斯是全国政治和权力中心，科尔多瓦也是阿根廷第二大权力中心，军队核心，蓝派大本营，而且工业基础不错。
布兰卡市更像是一个暴发户，知名度还没打开，人口多，在外资眼中，更像是一个大市场，唯一的优势可能就是人口和钢铁，只是钢材成本并不占据大头，他们更愿意用进口钢铁。
最重要的是消息的滞后性，外资汽车厂进入阿根廷市场差不多是必隆下台的时候，那时候的布兰卡市至多全是一个中型城市，远离权力圈，除了红杉资本这样的“冤大头”，外资投资基本很少。
外资汽车只想占领更多的市场，赚取更多的利润，而没想过帮你实现工业化。
科恩牌卡车在阿根廷销量不错，也大量出口到巴西、乌拉圭、巴拉圭智利等国家，这些国家也在大量发展建设，科恩牌卡车比美国卡车便宜一半多，所以销量非常可观。
比起雷盾汽车项目，科恩卡车并不算特别夸张，但确实是为阿根廷汽车运输业做出贡献的，阿根廷铁路大罢工持续时间长，规模大，导致国内运输出现很大的问题。
而拉潘帕省目前已经在大规模修建高速公路，虽然名字叫高速公路，速度最高却只有80公里，尽管如此，这个速度仍然大大超过了落后的蒸汽机车，布兰卡市连接各个城市的公路已经基本修建成功，这些修筑计划都是同步进行的，大量的贷款被投入到高速公路建设中。
布兰卡市汽车工业园，已经被圣赫塞指定改名雷顿汽车工业园，目前占地从英亩不到扩张到超过英亩，几乎占据了卡尔德龙区的七分之一。
带来的好处也是惊人的，整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人，汽车配套公司突破200家，带动了一大批工厂的发展，而迪特利亚汽车也因此获益，希望从银行获得贷款扩大规模。
原先考虑到运输和发展方向的问题，汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘，并不沿海，人口也是比较少的，但是区位条件也不错，临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。
阿尔塔区一分为三后，雷顿汽车被划分到经济最弱，人口最少，面积最大的卡尔德龙区，雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业，跟本区绑定在一起，卡尔德龙区也成为了汽车城，科恩重工卡车工厂也一起打包了过来，汽车工业和卡车工业协同发展。
就行政区划拆分的时候，阿尔塔区并不是简单的一分为三，这很容易削弱原先的发展势头，也没有太大的带动作用，阿尔塔区行政区划调整的时候，还顺势把外围的两个县的5个镇也一起调整了，分别进行了合并。
这5个镇本身每个镇人口也不过几百来人，没有太大发展潜力，进行重组后三个区面积都挺大，经济也可以带动发展起来。
说没有潜力也是相对的，发展农业是很合适的，但大多数农场主经历十多年的经济动乱，大多都已经破产，郊外草场和土地大多被农业公司收购，经济与布兰卡市一个天一个地。
过去两年，雷顿汽车不断发展壮大，菲亚特600实现了产量销量都持续增加，已经从3万辆的规模扩大到6万辆，隐约已经到了极限。
目前在雷顿汽车带动下，配套周边企业有上百家零部件供应商，科恩重工就有三十家。
菲亚特600是台意义上的好车，省油，动力还不错，质量也不差，布兰卡钢铁厂特钢产线供应了比意大利原版还更好的原材料，其他像玻璃厂，发动机生产线都优化的很好，甚至还可以做一些小优化，已经可以说优于原版，而且价格实惠。
只是红利都有吃完的时候，雷顿汽车没有研发能力，哪怕两款汽车早早立项，但确实有些为难人了，后来在德国奥迪的帮助下，才有了进展。
危机感始终伴随着雷顿汽车，看似是汽车厂，其实就是一个本土化的分销商，深度绑定了菲亚特汽车。
最终圣赫塞高价采购了世界重要主机厂的20多款家用轿车，在省油，轻量化等方面进行了山寨，并开始了测试工作。
艾森豪威尔在美洲联合会议上表示，乌拉圭这次“人民的政变”，是乌拉圭人民的选择，并宣布对乌拉圭进行军事援助，希望获得安德内森将军的许可，并宣布加大对乌拉圭的军事出口。
而苏联人则对乌拉圭政变表示了强烈的谴责，赫鲁晓夫声称，这是乌拉圭人的灾难，随后又继续种玉米去了。
巴西奥利维拉总统对蒙德维的亚发生的灾难表示同情，但国内的问题才更加重要，巴西驻乌拉圭大使与新总统安德内森进行了磋商，但没有取得共识。
阿根廷总统弗朗迪西对蒙德维的亚发生的事情表示同情，但没有做出太多应对，他仍然在和美国人谈判，希望发展阿根廷国内的重化工业和石油工业，敲定合作条约。
弗朗迪西总统目前最重要的任务就是去必隆化，他已经准备对美国进行国事访问，找一个靠山的同时，能够摆脱国内军队的影响，同时还要跟正义党改善关系，包括会见前总统必隆也是他的计划之一。
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黑石资本榜上了所罗门公司和雷曼兄弟，而且是真正的狠角色，利润率也不算太离谱，而且纽约不少黑帮与黑石有联系，这是一个真正的“华尔街之狼”，还与美国国会的一些大人物有点关系。
圣赫塞也知道，红杉太惹人眼红了，不仅仅是明面上的生意，暗地里的不少大额投资非常可怕，红杉建立各种投资组合，拿着普通人和小家族的钱投资，综合资产远不止16亿美金，光是58年建立的基金组合就有5个亿了，更别提各种私募基金，不对外公开发行的。
在纽约，资本的扩张速度是非常快的，哪怕圣赫塞有意克制，也无法阻挡资本的贪婪和利滚利的属性，红杉出手至少有70%的成功率，而另外三成中，甚至有一成还是因为短时间困难，长期来看投资成功率非常吓人。
而且红杉的投资组合太复杂了，炸雷的可能性很大，如果真的彻底拆解，形成一个小型金融危机也是有可能的。
光是前几年投资的日本公司，价值可能就有10亿美金，这些收入必须分一些出去，这是没办法避免的，但考虑到阿根廷的贫穷和脆弱的经济，圣赫塞不可避免的转移多了一些，被华尔街同行找到了借口。
……
1958年12月31日，天气也越来越炎热了，这一天已经是年末，即将迎来1959年的盛夏，对圣赫塞来说，空气中金钱的味道也越来越浓郁了。
大西洋的暖湿季风也开始登录布兰卡市，带来一阵短暂的清爽，空气中的污染仿佛也下降了不少。
新的拉潘帕省年度工作会议也顺利召开，58年拉潘帕省工业发展迅速，实现了大的突破，十几个大工业项目顺利投产，年产百万美金以上的大工厂达到了20个，新设立商事主体突破家，平均每天成立超过28家商事主体。
拉潘帕省再度进行了行政区划改革，各个城市都进行了进一步的整合，拉潘帕省政厅的权力更加集中，总人口顺利突破400万，以布兰卡市和沿海三市增长最快。
过去一年，拉潘帕省电力、工业、教育、医疗、基础设施建设均得到了大突破，整体城市环境得到了很大的发展，几所新大学开学招生，7所医院同时开业，14个新港口码头开工建设。
新的一年，拉潘帕省制定了工业经济增长20%的庞大发展规划，抢夺贸易化发展先机，招商工业总投资建设超过3亿美金。
这意味着拉潘帕省政厅将更大规模的举债，工业包括各种重量级别的大型项目建设，在钢铁、石化、机械、汽车、造船、港口设施建设均大量投资，整合建设大型国营工厂。
过去一年，拉潘帕省试图突破对外关系，与巴西、乌拉圭、意大利、法国关系得到突破，建立领事馆，获取国际贷款。
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现在拉潘帕省光靠圣赫塞本身的资源已经难以大突破，那么上杠杆，获取国际贷款就很重要了，债多了不愁，只有先透支一下未来，才有更光明的未来，德国人和日本人就是靠着大量举债建设和美国人的支持，才得以如此超高速的发展，阿根廷没有美国爹，但可以靠国际关系，现在各国经济恢复扩张，国民存款增加，也需要一些良好的投资回报率，现在圣赫塞信誉非常好的。
不趁着这段时间发展一下，以后肯定更困难，巴伦银行和普拉里国际与欧洲、巴西的17家银行签订了条约，拉潘帕省政厅将在未来一年获取超过3亿美金的工业建设贷款。
在圣赫塞的指示下，科恩财团在临港工业区成立了布兰卡海运集装箱制造厂，专门用于生产钢制集装箱，用于快速运输货物，迎接贸易大爆发。
现在世界上的集装箱原型已经大量出现，但并不十分完善，而随着布兰卡市每个月进出口贸易额突破1500万美金，集装箱变得重要起来，特别是对出口各种工业制成品的布兰卡市贸易商们。
目前的散货轮的缺点太多，而且不利于三海造船的发展，圣赫塞指示三海造船研发集装箱货轮，以在激烈的国际竞争中抢夺一些市场份额。
现在货物运输的人工费用高昂，货物需要从工厂装入火车或者货车，从火车运到码头，从码头装到船上，再从船上卸到卡车，最后卡车送入客户仓库。
普通散货轮运输风险比较大，容易出问题，特别是出口到欧洲的货物，散货轮生产成本高，货损问题出现的比较多，不利于进一步扩大出口，布兰卡市的运输费用是比较高的，只是利润还可以。
当然，最重要的是阿根廷钢铁工业的发展已经足以让圣赫塞有多余的钢铁生产集装箱，这一点其实非常重要，集装箱生产需要大量的钢铁，技术上的问题倒是没有那么大。
布兰卡市的机械工业随着本地造船、汽车、军工、化工设备、农业机械的发展已经扩张到一定的水准，集装箱生产已经不是什么大问题。
这就是发展工业化的好处，哪怕一款产品你无法生产，但你拥有相关的工业门类后，可以迅速进行立项，开发，生产。
就像圣赫塞曾经顺利掌握食品塑料的准确配方，当初的阿根廷也没办法把它直接生产出来，成本高昂，而是根本做出不来，量产不了。
普拉里食品的汽水瓶只能用玻璃代替，现在那个小小的国营玻璃厂，也顺利发展成为综合性玻璃生产公司，雷盾汽车的玻璃基本都是肖恩玻璃公司生产，肖恩玻璃还拥有全阿根廷第二多的水泥厂，仅次于赛德克水泥。
圣赫塞在考察了多种集装箱规格和打算改造港口的龙门吊吊运能力，以及科恩卡车的生产能力后，指定以生产20尺柜和40尺柜为主，并保持研发60尺柜的能力，这是未来主流的货柜规格。
而这些货柜也可以通过卡车进行快速装卸运输，提高货运转运速度，在贸易中，速度就是金钱。
过去一年，汽车工业已经成为了阿根廷重要工业支柱产业，全境共有16家生产厂，9家为轿车和轻型货车制造厂，7家为卡车和客运车制造商，35%的销售点在布宜诺斯艾利斯省境内，15%位于拉潘帕省。
阿根廷石油总产量突破200万吨，成为南美石油大国之一，其中以新崛起的南方石油新勘探产量最多，几口大型油田的勘探建设成功，让南方石油开始真正发展起来。
而加州标准石油公司跟总统府的洽谈，美国石油财团将进入巴塔哥尼亚进行石油勘探开采，南方石油又面临了巨大的压力。
说回来，阿根廷汽车工业承现出三省鼎立的方式，排名前三的是科尔多瓦省、布宜诺斯艾利斯省和拉潘帕省。
拉潘帕省是阿根廷两家本土汽车制造厂的生产基地，还有一家卡车制造厂，分别是迪特利亚汽车制造厂和雷顿汽车公司，以及科恩重工卡车制造厂。
其中规模最大的是雷顿汽车，虽然只生产一款车型，那就是菲亚特600系列，但销量非常可怕，是阿根廷销量最好的汽车，因为其他外国汽车公司今年才开始建厂动工，而菲亚特600很好的抢夺了市场的空窗期，直接赚翻了。
迪特利亚家族的汽车厂已经修建了很久，但最快也是明年年底量产，第一批汽车只有2000辆左右，但整体看起来还是不错的，不过圣赫塞并不怎么看好迪特利亚汽车对美国汽车的竞争。
总投资5000万美金的科恩卡车项目，年产1.2万辆载重卡车厂已经完成量产，并完成生产线调试，正在进行生产爬坡，所有零部件都可以自行生产，今年可以达成1亿美金的年产值，带动了至少1.5万?2万人就业。
科恩卡车的重点产品分别是5吨的5卡车和10吨的10载重卡车，零售价为5000美金和8000美金，与国内五大银行都签订了贷款协议。
科恩重工卡车项目已经稳定运行，完全吃下了斯太尔卡车的技术，但目前最高载重10吨的卡车，相比于一个货柜随便18吨起步，并不够用，只能说非常勉强。
超载没有任何意义，而且带来的问题更多，拉潘帕省修筑的高速公路等级只是普通水准。
圣赫塞希望科恩卡车制造厂能够根据集装箱规格研制一台载重20吨的大型重卡，而需要在欧洲采购技术和自行研发相结合，这是一个看问题了，那就是阿根廷人才不够。
哪怕圣赫塞已经为布兰卡市新建了6所新大学，但人才不是庄稼，阿根廷的汽车工业还没有真正发展起来，而且竞争压力已经快到了，大量国外汽车公司已经与总统府签约，科尔多瓦和布宜诺斯艾利斯是汽车厂最喜欢的两个城市，布兰卡市虽然人口众多，却很少汽车大厂来这里选择建厂。
布兰卡市的汽车工业更多的是圣赫塞培养起来的，至少目前是这样的，布宜诺斯艾利斯是全国政治和权力中心，科尔多瓦也是阿根廷第二大权力中心，军队核心，蓝派大本营，而且工业基础不错。
布兰卡市更像是一个暴发户，知名度还没打开，人口多，在外资眼中，更像是一个大市场，唯一的优势可能就是人口和钢铁，只是钢材成本并不占据大头，他们更愿意用进口钢铁。
最重要的是消息的滞后性，外资汽车厂进入阿根廷市场差不多是必隆下台的时候，那时候的布兰卡市至多全是一个中型城市，远离权力圈，除了红杉资本这样的“冤大头”，外资投资基本很少。
外资汽车只想占领更多的市场，赚取更多的利润，而没想过帮你实现工业化。
科恩牌卡车在阿根廷销量不错，也大量出口到巴西、乌拉圭、巴拉圭智利等国家，这些国家也在大量发展建设，科恩牌卡车比美国卡车便宜一半多，所以销量非常可观。
比起雷盾汽车项目，科恩卡车并不算特别夸张，但确实是为阿根廷汽车运输业做出贡献的，阿根廷铁路大罢工持续时间长，规模大，导致国内运输出现很大的问题。
而拉潘帕省目前已经在大规模修建高速公路，虽然名字叫高速公路，速度最高却只有80公里，尽管如此，这个速度仍然大大超过了落后的蒸汽机车，布兰卡市连接各个城市的公路已经基本修建成功，这些修筑计划都是同步进行的，大量的贷款被投入到高速公路建设中。
布兰卡市汽车工业园，已经被圣赫塞指定改名雷顿汽车工业园，目前占地从英亩不到扩张到超过英亩，几乎占据了卡尔德龙区的七分之一。
带来的好处也是惊人的，整个卡尔德龙区的工人数量突破了4万人，汽车配套公司突破200家，带动了一大批工厂的发展，而迪特利亚汽车也因此获益，希望从银行获得贷款扩大规模。
原先考虑到运输和发展方向的问题，汽车工业园在新阿尔塔区北部边缘，并不沿海，人口也是比较少的，但是区位条件也不错，临近新阿尔塔区的斯蒂尔钢铁大道。
阿尔塔区一分为三后，雷顿汽车被划分到经济最弱，人口最少，面积最大的卡尔德龙区，雷顿汽车成为卡尔德龙区最大的工业企业，跟本区绑定在一起，卡尔德龙区也成为了汽车城，科恩重工卡车工厂也一起打包了过来，汽车工业和卡车工业协同发展。
就行政区划拆分的时候，阿尔塔区并不是简单的一分为三，这很容易削弱原先的发展势头，也没有太大的带动作用，阿尔塔区行政区划调整的时候，还顺势把外围的两个县的5个镇也一起调整了，分别进行了合并。
这5个镇本身每个镇人口也不过几百来人，没有太大发展潜力，进行重组后三个区面积都挺大，经济也可以带动发展起来。
说没有潜力也是相对的，发展农业是很合适的，但大多数农场主经历十多年的经济动乱，大多都已经破产，郊外草场和土地大多被农业公司收购，经济与布兰卡市一个天一个地。
过去两年，雷顿汽车不断发展壮大，菲亚特600实现了产量销量都持续增加，已经从3万辆的规模扩大到6万辆，隐约已经到了极限。
目前在雷顿汽车带动下，配套周边企业有上百家零部件供应商，科恩重工就有三十家。
菲亚特600是台意义上的好车，省油，动力还不错，质量也不差，布兰卡钢铁厂特钢产线供应了比意大利原版还更好的原材料，其他像玻璃厂，发动机生产线都优化的很好，甚至还可以做一些小优化，已经可以说优于原版，而且价格实惠。
只是红利都有吃完的时候，雷顿汽车没有研发能力，哪怕两款汽车早早立项，但确实有些为难人了，后来在德国奥迪的帮助下，才有了进展。
危机感始终伴随着雷顿汽车，看似是汽车厂，其实就是一个本土化的分销商，深度绑定了菲亚特汽车。
最终圣赫塞高价采购了世界重要主机厂的20多款家用轿车，在省油，轻量化等方面进行了山寨，并开始了测试工作。