冲上云霄 第四十七章 飞行前检查
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真正颠覆我的三观的是在下一刻,教官啧啧嘴,说道:“Eric说的那个地方不行的,商照后,我带你们去另个地方,你们肯定喜欢。”
“教官你去过?”我问道。
“当然,没去过哪有发言权。”教官自豪道:“我跟你说,那里的女的……”
下面的话就不写了,比较色。我很不习惯这么公开地谈论这种事,当时脸通红的,也不知道怎么接话。
这时候正好一个女店员经过,看见我的样子,顿时起了兴趣,竟然很大胆地捏了下我的脸。
不说我连我教官都没想到,她一边捏着还调笑道:“小家伙,真是可爱。”
我这辈子还没见过这么开放,大胆的女的,脑子里一片空白,也不知道该怎么反应。
“Hugo,抓住机会啊。”教官向我投来暗示的目光。
我怎么可能听他的话,我这么正直的一个人!
下一秒,那个女店员竟然俯下身子对着我的耳朵吹了口气,痒痒的。这还不是关键所在,她俯下身子的时候正好领口对着我,那事业线都快要顶在我鼻子上了,那一道险象环生的深沟把我的视线全吸引过去了。
太劲爆!
太刺激!
太不要脸了!
光天化日,朗朗乾坤怎能有如此伤风败俗的事儿,但是为什么我的眼睛就移不开呢?
女店员吹了一下就没有再继续,向我抛了个媚眼就回去工作了,留下一脸滚荡的我。
我记得那天晚上,我流鼻血了,只能说美国妞还是辣啊。
经过我的事一闹,其他人起哄了好久,尤其是孟奇,朱伟健这两个看热闹不嫌事儿大的主,扬言要把这事儿告诉我女朋友,吓得我赶紧装怂喊大哥,才混过去。
这两人现在跟我一个公司,有事没事拿这事让我请客,坑了我不知道多少钱。
在华夫饼屋折腾了快一个小时才启程回去。到了航校,屁股还没捂热,教官Jeremypope就主动到教室喊我。
我一看时间已经快九点了,赶紧收拾一下,把飞行需要的物品从包里拿出来,急匆匆地到档案室跟教官汇合。
到了档案室,发现教官正在书架上找什么,我也没打扰,静静地站在一边。
等了片刻,教官从中抽出一本黑色硬皮本和一叠折纸,发觉到我就在身后,跟我打声招呼,直接将东西都交给我。
我好奇每件都翻看了一下,黑色硬皮本是飞行时间记录本。主要记录每次飞行的时长,机型以及飞行路径,记录本将伴随一生,以后可能还有第二本,第三本…这也是飞行员资历的体现。
折纸是各式各样的飞机的检查单,我以后不会只飞赛思纳,可能还会飞DA,所以检查单显得有点多。
教官拿了飞机的钥匙盒,领着我填了任务单,拿到签派单,教官还特意询问了我有没有带飞行学生临时执照以及体检证明。
这是FAA规定的飞行时必须携带的文件,确认一切正常便开始走向停机坪。
今天的任务是熟悉飞行前检查的步骤,滑行和起飞。
两人将物品先放进飞机后舱,接着就进入飞行前检查的讲解。
检查之前需要先把襟翼放下,所有外部灯光打开。襟翼可以通过控制杆放下,灯光的开关在哪儿呢?教官首先指了一个开关“masterswitch”,这是主电源开关,要打开灯光系统,首先要打开主电源。接着,教官的手指扫过一排开关,并一一介绍。
“flashinglight,landinglight,anti-collisionlight,taxilight……”教官介绍完一圈,最后关切地询问有没有记住。
“额!”我支吾半天,实在不知道怎么回答,总不能说一个没记住吧,实际上我确实一个没记住。当时看那一整排密密麻麻的开光,当时就蒙了,哪还记得教官说的话。教官看到我犹犹豫豫的表情也猜得出我肯定是没怎么记住,好心安慰起来。
“不需要死记那些灯光的名字的,要记的是每种灯光什么时候打开,什么时候关闭。”说着,把我推进驾驶舱里,同时指着每个灯光开关的下方,说道:“看!每个下面都有名字不是?”
我定睛一看,果然,每个开关下方都有一行英文,表示开关的名字暗中缓出一口气,有提示就容易不少了。
教官让我出来,给我一个个讲解每种灯光的位置,颜色,功能,开关时机等。
这段信息量太大,我一时处理不了,只得边听边记录,教官很人性化地讲一会儿停一会儿,以便余下写时间让我做笔记。
即便如此,受英语水平所限,我有不少句子根本没有听懂,问第二遍还可以,再听不懂,就没有脸再问第三遍了。
这应该也算是中国学生的通病,内向腼腆,大约三四成的讲解我完全没有听明白,但是还是跟教官一个劲地说听懂了。这个坏习惯几乎贯穿了整个飞行训练过程,到最后也没有改掉。
接着是环绕飞机一周,在每个操纵面,像副翼,方向舵,升降舵,调整片……检查有没有破损,承轴是否断裂等等。这个倒是相对简单,只要足够仔细基本没有难度。除此之外,像静压孔,皮托管,失速探测孔都需要检测是否有异物堵塞等等。
飞行前很重要的还有检查燃油,润滑油等等,不过教官说一次不会教太多,让我暂时先消化一部分,免得顾头不顾尾。
飞行前检查单,发动机起动,无线电调定,陆空对话都是教官帮忙完成。这些并不是本课的教学内容,教官只是稍微放慢速度,让我有时间自己消化,并没有讲解。
这一课他要专注于滑行和起飞教学。
得到滑行许可后,教官直接将飞机控制权交给了我。
在这里必须提一下,飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的:操纵飞行员需要喊出“youhavecontrol(交操纵)”,另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“ihavecontrol(接操纵)”,经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。
“教官你去过?”我问道。
“当然,没去过哪有发言权。”教官自豪道:“我跟你说,那里的女的……”
下面的话就不写了,比较色。我很不习惯这么公开地谈论这种事,当时脸通红的,也不知道怎么接话。
这时候正好一个女店员经过,看见我的样子,顿时起了兴趣,竟然很大胆地捏了下我的脸。
不说我连我教官都没想到,她一边捏着还调笑道:“小家伙,真是可爱。”
我这辈子还没见过这么开放,大胆的女的,脑子里一片空白,也不知道该怎么反应。
“Hugo,抓住机会啊。”教官向我投来暗示的目光。
我怎么可能听他的话,我这么正直的一个人!
下一秒,那个女店员竟然俯下身子对着我的耳朵吹了口气,痒痒的。这还不是关键所在,她俯下身子的时候正好领口对着我,那事业线都快要顶在我鼻子上了,那一道险象环生的深沟把我的视线全吸引过去了。
太劲爆!
太刺激!
太不要脸了!
光天化日,朗朗乾坤怎能有如此伤风败俗的事儿,但是为什么我的眼睛就移不开呢?
女店员吹了一下就没有再继续,向我抛了个媚眼就回去工作了,留下一脸滚荡的我。
我记得那天晚上,我流鼻血了,只能说美国妞还是辣啊。
经过我的事一闹,其他人起哄了好久,尤其是孟奇,朱伟健这两个看热闹不嫌事儿大的主,扬言要把这事儿告诉我女朋友,吓得我赶紧装怂喊大哥,才混过去。
这两人现在跟我一个公司,有事没事拿这事让我请客,坑了我不知道多少钱。
在华夫饼屋折腾了快一个小时才启程回去。到了航校,屁股还没捂热,教官Jeremypope就主动到教室喊我。
我一看时间已经快九点了,赶紧收拾一下,把飞行需要的物品从包里拿出来,急匆匆地到档案室跟教官汇合。
到了档案室,发现教官正在书架上找什么,我也没打扰,静静地站在一边。
等了片刻,教官从中抽出一本黑色硬皮本和一叠折纸,发觉到我就在身后,跟我打声招呼,直接将东西都交给我。
我好奇每件都翻看了一下,黑色硬皮本是飞行时间记录本。主要记录每次飞行的时长,机型以及飞行路径,记录本将伴随一生,以后可能还有第二本,第三本…这也是飞行员资历的体现。
折纸是各式各样的飞机的检查单,我以后不会只飞赛思纳,可能还会飞DA,所以检查单显得有点多。
教官拿了飞机的钥匙盒,领着我填了任务单,拿到签派单,教官还特意询问了我有没有带飞行学生临时执照以及体检证明。
这是FAA规定的飞行时必须携带的文件,确认一切正常便开始走向停机坪。
今天的任务是熟悉飞行前检查的步骤,滑行和起飞。
两人将物品先放进飞机后舱,接着就进入飞行前检查的讲解。
检查之前需要先把襟翼放下,所有外部灯光打开。襟翼可以通过控制杆放下,灯光的开关在哪儿呢?教官首先指了一个开关“masterswitch”,这是主电源开关,要打开灯光系统,首先要打开主电源。接着,教官的手指扫过一排开关,并一一介绍。
“flashinglight,landinglight,anti-collisionlight,taxilight……”教官介绍完一圈,最后关切地询问有没有记住。
“额!”我支吾半天,实在不知道怎么回答,总不能说一个没记住吧,实际上我确实一个没记住。当时看那一整排密密麻麻的开光,当时就蒙了,哪还记得教官说的话。教官看到我犹犹豫豫的表情也猜得出我肯定是没怎么记住,好心安慰起来。
“不需要死记那些灯光的名字的,要记的是每种灯光什么时候打开,什么时候关闭。”说着,把我推进驾驶舱里,同时指着每个灯光开关的下方,说道:“看!每个下面都有名字不是?”
我定睛一看,果然,每个开关下方都有一行英文,表示开关的名字暗中缓出一口气,有提示就容易不少了。
教官让我出来,给我一个个讲解每种灯光的位置,颜色,功能,开关时机等。
这段信息量太大,我一时处理不了,只得边听边记录,教官很人性化地讲一会儿停一会儿,以便余下写时间让我做笔记。
即便如此,受英语水平所限,我有不少句子根本没有听懂,问第二遍还可以,再听不懂,就没有脸再问第三遍了。
这应该也算是中国学生的通病,内向腼腆,大约三四成的讲解我完全没有听明白,但是还是跟教官一个劲地说听懂了。这个坏习惯几乎贯穿了整个飞行训练过程,到最后也没有改掉。
接着是环绕飞机一周,在每个操纵面,像副翼,方向舵,升降舵,调整片……检查有没有破损,承轴是否断裂等等。这个倒是相对简单,只要足够仔细基本没有难度。除此之外,像静压孔,皮托管,失速探测孔都需要检测是否有异物堵塞等等。
飞行前很重要的还有检查燃油,润滑油等等,不过教官说一次不会教太多,让我暂时先消化一部分,免得顾头不顾尾。
飞行前检查单,发动机起动,无线电调定,陆空对话都是教官帮忙完成。这些并不是本课的教学内容,教官只是稍微放慢速度,让我有时间自己消化,并没有讲解。
这一课他要专注于滑行和起飞教学。
得到滑行许可后,教官直接将飞机控制权交给了我。
在这里必须提一下,飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的:操纵飞行员需要喊出“youhavecontrol(交操纵)”,另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“ihavecontrol(接操纵)”,经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。