冲上云霄 第四十七章 飞行前检查
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真正颠覆我的三观的是在下一刻，教官啧啧嘴，说道：“Eric说的那个地方不行的，商照后，我带你们去另个地方，你们肯定喜欢。”
“教官你去过？”我问道。
“当然，没去过哪有发言权。”教官自豪道：“我跟你说，那里的女的……”
下面的话就不写了，比较色。我很不习惯这么公开地谈论这种事，当时脸通红的，也不知道怎么接话。
这时候正好一个女店员经过，看见我的样子，顿时起了兴趣，竟然很大胆地捏了下我的脸。
不说我连我教官都没想到，她一边捏着还调笑道：“小家伙，真是可爱。”
我这辈子还没见过这么开放，大胆的女的，脑子里一片空白，也不知道该怎么反应。
“Hugo，抓住机会啊。”教官向我投来暗示的目光。
我怎么可能听他的话，我这么正直的一个人！
下一秒，那个女店员竟然俯下身子对着我的耳朵吹了口气，痒痒的。这还不是关键所在，她俯下身子的时候正好领口对着我，那事业线都快要顶在我鼻子上了，那一道险象环生的深沟把我的视线全吸引过去了。
太劲爆！
太刺激！
太不要脸了！
光天化日，朗朗乾坤怎能有如此伤风败俗的事儿，但是为什么我的眼睛就移不开呢？
女店员吹了一下就没有再继续，向我抛了个媚眼就回去工作了，留下一脸滚荡的我。
我记得那天晚上，我流鼻血了，只能说美国妞还是辣啊。
经过我的事一闹，其他人起哄了好久，尤其是孟奇，朱伟健这两个看热闹不嫌事儿大的主，扬言要把这事儿告诉我女朋友，吓得我赶紧装怂喊大哥，才混过去。
这两人现在跟我一个公司，有事没事拿这事让我请客，坑了我不知道多少钱。
在华夫饼屋折腾了快一个小时才启程回去。到了航校，屁股还没捂热，教官Jeremypope就主动到教室喊我。
我一看时间已经快九点了，赶紧收拾一下，把飞行需要的物品从包里拿出来，急匆匆地到档案室跟教官汇合。
到了档案室，发现教官正在书架上找什么，我也没打扰，静静地站在一边。
等了片刻，教官从中抽出一本黑色硬皮本和一叠折纸，发觉到我就在身后，跟我打声招呼，直接将东西都交给我。
我好奇每件都翻看了一下，黑色硬皮本是飞行时间记录本。主要记录每次飞行的时长，机型以及飞行路径，记录本将伴随一生，以后可能还有第二本，第三本…这也是飞行员资历的体现。
折纸是各式各样的飞机的检查单，我以后不会只飞赛思纳，可能还会飞DA，所以检查单显得有点多。
教官拿了飞机的钥匙盒，领着我填了任务单，拿到签派单，教官还特意询问了我有没有带飞行学生临时执照以及体检证明。
这是FAA规定的飞行时必须携带的文件，确认一切正常便开始走向停机坪。
今天的任务是熟悉飞行前检查的步骤，滑行和起飞。
两人将物品先放进飞机后舱，接着就进入飞行前检查的讲解。
检查之前需要先把襟翼放下，所有外部灯光打开。襟翼可以通过控制杆放下，灯光的开关在哪儿呢？教官首先指了一个开关“masterswitch”，这是主电源开关，要打开灯光系统，首先要打开主电源。接着，教官的手指扫过一排开关，并一一介绍。
“flashinglight，landinglight，anti-collisionlight，taxilight……”教官介绍完一圈，最后关切地询问有没有记住。
“额！”我支吾半天，实在不知道怎么回答，总不能说一个没记住吧，实际上我确实一个没记住。当时看那一整排密密麻麻的开光，当时就蒙了，哪还记得教官说的话。教官看到我犹犹豫豫的表情也猜得出我肯定是没怎么记住，好心安慰起来。
“不需要死记那些灯光的名字的，要记的是每种灯光什么时候打开，什么时候关闭。”说着，把我推进驾驶舱里，同时指着每个灯光开关的下方，说道：“看！每个下面都有名字不是？”
我定睛一看，果然，每个开关下方都有一行英文，表示开关的名字暗中缓出一口气，有提示就容易不少了。
教官让我出来，给我一个个讲解每种灯光的位置，颜色，功能，开关时机等。
这段信息量太大，我一时处理不了，只得边听边记录，教官很人性化地讲一会儿停一会儿，以便余下写时间让我做笔记。
即便如此，受英语水平所限，我有不少句子根本没有听懂，问第二遍还可以，再听不懂，就没有脸再问第三遍了。
这应该也算是中国学生的通病，内向腼腆，大约三四成的讲解我完全没有听明白，但是还是跟教官一个劲地说听懂了。这个坏习惯几乎贯穿了整个飞行训练过程，到最后也没有改掉。
接着是环绕飞机一周，在每个操纵面，像副翼，方向舵，升降舵，调整片……检查有没有破损，承轴是否断裂等等。这个倒是相对简单，只要足够仔细基本没有难度。除此之外，像静压孔，皮托管，失速探测孔都需要检测是否有异物堵塞等等。
飞行前很重要的还有检查燃油，润滑油等等，不过教官说一次不会教太多，让我暂时先消化一部分，免得顾头不顾尾。
飞行前检查单，发动机起动，无线电调定，陆空对话都是教官帮忙完成。这些并不是本课的教学内容，教官只是稍微放慢速度，让我有时间自己消化，并没有讲解。
这一课他要专注于滑行和起飞教学。
得到滑行许可后，教官直接将飞机控制权交给了我。
在这里必须提一下，飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的：操纵飞行员需要喊出“youhavecontrol（交操纵）”，另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“ihavecontrol（接操纵）”，经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。
“教官你去过？”我问道。
“当然，没去过哪有发言权。”教官自豪道：“我跟你说，那里的女的……”
下面的话就不写了，比较色。我很不习惯这么公开地谈论这种事，当时脸通红的，也不知道怎么接话。
这时候正好一个女店员经过，看见我的样子，顿时起了兴趣，竟然很大胆地捏了下我的脸。
不说我连我教官都没想到，她一边捏着还调笑道：“小家伙，真是可爱。”
我这辈子还没见过这么开放，大胆的女的，脑子里一片空白，也不知道该怎么反应。
“Hugo，抓住机会啊。”教官向我投来暗示的目光。
我怎么可能听他的话，我这么正直的一个人！
下一秒，那个女店员竟然俯下身子对着我的耳朵吹了口气，痒痒的。这还不是关键所在，她俯下身子的时候正好领口对着我，那事业线都快要顶在我鼻子上了，那一道险象环生的深沟把我的视线全吸引过去了。
太劲爆！
太刺激！
太不要脸了！
光天化日，朗朗乾坤怎能有如此伤风败俗的事儿，但是为什么我的眼睛就移不开呢？
女店员吹了一下就没有再继续，向我抛了个媚眼就回去工作了，留下一脸滚荡的我。
我记得那天晚上，我流鼻血了，只能说美国妞还是辣啊。
经过我的事一闹，其他人起哄了好久，尤其是孟奇，朱伟健这两个看热闹不嫌事儿大的主，扬言要把这事儿告诉我女朋友，吓得我赶紧装怂喊大哥，才混过去。
这两人现在跟我一个公司，有事没事拿这事让我请客，坑了我不知道多少钱。
在华夫饼屋折腾了快一个小时才启程回去。到了航校，屁股还没捂热，教官Jeremypope就主动到教室喊我。
我一看时间已经快九点了，赶紧收拾一下，把飞行需要的物品从包里拿出来，急匆匆地到档案室跟教官汇合。
到了档案室，发现教官正在书架上找什么，我也没打扰，静静地站在一边。
等了片刻，教官从中抽出一本黑色硬皮本和一叠折纸，发觉到我就在身后，跟我打声招呼，直接将东西都交给我。
我好奇每件都翻看了一下，黑色硬皮本是飞行时间记录本。主要记录每次飞行的时长，机型以及飞行路径，记录本将伴随一生，以后可能还有第二本，第三本…这也是飞行员资历的体现。
折纸是各式各样的飞机的检查单，我以后不会只飞赛思纳，可能还会飞DA，所以检查单显得有点多。
教官拿了飞机的钥匙盒，领着我填了任务单，拿到签派单，教官还特意询问了我有没有带飞行学生临时执照以及体检证明。
这是FAA规定的飞行时必须携带的文件，确认一切正常便开始走向停机坪。
今天的任务是熟悉飞行前检查的步骤，滑行和起飞。
两人将物品先放进飞机后舱，接着就进入飞行前检查的讲解。
检查之前需要先把襟翼放下，所有外部灯光打开。襟翼可以通过控制杆放下，灯光的开关在哪儿呢？教官首先指了一个开关“masterswitch”，这是主电源开关，要打开灯光系统，首先要打开主电源。接着，教官的手指扫过一排开关，并一一介绍。
“flashinglight，landinglight，anti-collisionlight，taxilight……”教官介绍完一圈，最后关切地询问有没有记住。
“额！”我支吾半天，实在不知道怎么回答，总不能说一个没记住吧，实际上我确实一个没记住。当时看那一整排密密麻麻的开光，当时就蒙了，哪还记得教官说的话。教官看到我犹犹豫豫的表情也猜得出我肯定是没怎么记住，好心安慰起来。
“不需要死记那些灯光的名字的，要记的是每种灯光什么时候打开，什么时候关闭。”说着，把我推进驾驶舱里，同时指着每个灯光开关的下方，说道：“看！每个下面都有名字不是？”
我定睛一看，果然，每个开关下方都有一行英文，表示开关的名字暗中缓出一口气，有提示就容易不少了。
教官让我出来，给我一个个讲解每种灯光的位置，颜色，功能，开关时机等。
这段信息量太大，我一时处理不了，只得边听边记录，教官很人性化地讲一会儿停一会儿，以便余下写时间让我做笔记。
即便如此，受英语水平所限，我有不少句子根本没有听懂，问第二遍还可以，再听不懂，就没有脸再问第三遍了。
这应该也算是中国学生的通病，内向腼腆，大约三四成的讲解我完全没有听明白，但是还是跟教官一个劲地说听懂了。这个坏习惯几乎贯穿了整个飞行训练过程，到最后也没有改掉。
接着是环绕飞机一周，在每个操纵面，像副翼，方向舵，升降舵，调整片……检查有没有破损，承轴是否断裂等等。这个倒是相对简单，只要足够仔细基本没有难度。除此之外，像静压孔，皮托管，失速探测孔都需要检测是否有异物堵塞等等。
飞行前很重要的还有检查燃油，润滑油等等，不过教官说一次不会教太多，让我暂时先消化一部分，免得顾头不顾尾。
飞行前检查单，发动机起动，无线电调定，陆空对话都是教官帮忙完成。这些并不是本课的教学内容，教官只是稍微放慢速度，让我有时间自己消化，并没有讲解。
这一课他要专注于滑行和起飞教学。
得到滑行许可后，教官直接将飞机控制权交给了我。
在这里必须提一下，飞机驾驶舱内的控制权交接是要遵循一定规则的：操纵飞行员需要喊出“youhavecontrol（交操纵）”，另一个飞行员在确认自身可以操纵之后喊出“ihavecontrol（接操纵）”，经过这一轮才算是操纵权的一个完整转移。