冲上云霄 第五十五章 我不想被抓
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赶紧放下襟翼,打开所有灯光,跑出驾驶舱,首先检查灯光是否有损坏,亮度足够。
检查完,立刻去关电源开关,听着鬼哭狼嚎似的电源声,完全没有一种安全感。
襟翼放下之后,即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物,刚要检查副翼,教官从远处走来,同时喊道:“我来做。”我努努嘴,钻进驾驶舱自己温习检查单。
教官检查完一圈,确认一切正常,随之进入驾驶舱。
启动发动机之前,教官向我通报一下今天的飞行路线,并用GPS演示怎么设置航线。
今天预定的降落机场是17A,距离Athens不算远,机场不大,只有一条1-19号跑道,没有管制塔台,而且17A的跑道不仅窄而且短,具有一定的降落难度。
“我做无线电通话,你驾驶飞机,OK?”教官说道。
我点点头,教官似乎心情很好,哼了几声小曲,启动发动机同时联系地面。
得到许可后,向着我一摊手,意思是我可以开始了。
我深吸一口气,缓缓地加油门,小心地控制着脚舵。幸运的是,有了上次学长教的方法,这一次我似乎找到了感觉,几乎没有碰到刹车。
同时我特意放慢了滑行速度,慢得跟普通人快步走差不多,这远低于推荐的滑行速度。
不过,我吸取了上一次的经验,不再逞强,慢工出细活,这才是新手的节奏。
教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒,而是兴奋得不行,不断地在鼓励我。
我自信心越来越强,操作得更加得心应手,转弯时不仅没有侧翻的迹象,甚至能一直沿着中线,除了速度稍微慢点,其余动作接近完美。
“很好,很好,不要急,慢慢来。”教官赞扬道。
做完起飞前检查单,得到起飞许可,教官趁热打铁,让我起飞。
这次,我直接不把脚放在刹车面上。
经过上次的事,在飞机加速到比较快的速度时,就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然,飞机比上次运行的效果好太多,虽说还是偏差了一点点,但是完全是在教官可接受的范围内。
在55节时,我开始均匀地后拉驾驶盘,机头随着抬起,机身依然处于稳定状态。
“慢慢地,轻轻地。”教官一直提醒着,让我不要操之过急。
飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端,在起落架脱离地面的瞬间,教官当即提醒道:“继续踩着脚舵,别放。”
我不是很明白为啥,但是信得过教官,没有把右脚从舵板上撤开。
果然,起飞后即便是踩着方向舵,机头还是保持平直,不仅在地面上飞机会有偏转,在爬升阶段也会有,航空术语叫“P-factor”。
“Nice!Nice!Nice!”
在进入稳定爬升之后,教官激动地连喊出三个好。
我只知道在那儿傻笑,也不知道应该怎么回答,不过可以确定的是,昨天的烂摊子算是收拾好了。
飞机进入巡航之后,还需要飞一会儿才能到17A。或许是我之前的表现远远出乎了教官的预计,他显得格外亢奋,向我问东问西,比如喜不喜欢美国,有没有女朋友,家里是干嘛的等等。
大部分时间我只能用几个简单的词语来回答,不过这并不影响教官的热情。
最后我鼓起勇气,第一次主动说道:“Sir,你可以来中国玩的。”
这本来是个客套话,哪知道教官一听,当时就直摇头,态度极为坚定:“Hugo,我不想被你们政府抓紧监狱!”
我当时就不知道怎么回答了,这算哪码事,心里无语道:“资本主义和共产主义果然是对头啊,能误会成这样!”
我知道中美两国政府不对头,但是没想到美国民众对中国的误会有这么大。照我的想法,美国应该信息挺自由的啊,不至于成见这么深。
至于,这种想法是不是具有普遍性就不得而知了,如果是大部分美国人是这么想,那真是误会大了。
我顿时觉得肩头沉甸甸的,觉得很有必要向美国友人宣扬中国和平有爱的理念,化解两国误会,这无疑已经上升到了国际友谊的高度。
我一边要控制飞机,一边还要抓耳挠腮地组织语言,也是为难我了,好在今天天气不错,几乎没有阵风,不然哪有余力思考其它的问题。
在我贫瘠的词汇量面前,难度被无限扩大,憋了半天,连个整句子也没有,索性也不再想了,直接冒出一句俗到极点的话。
“Chineselovepeace,worldpeace!”
这句话说出来我都感觉很羞耻,感觉自己让祖国人民丢脸了。
教官只是哈哈大笑起来,不像是嘲讽,而是单纯得觉得很有趣,说道:“别紧张,我就是开个玩笑,不需要在意我说啥了。”
我鄙夷地瞥了教官一眼,这睁眼说瞎话的本事也是罕见,联想到刚才头摇得跟拨浪鼓似的,现在又说之前是开玩笑的,谁信啊。
可能是,我鄙视的表情过于明显,教官看出了我内心的想法,干咳几声,缓解一下气氛。他的脸皮还是薄,换作是我一本正经地胡说八道气都不带喘的。
在离17A还有半个小时的时候,教官开始跟我讲解降落的注意事项。
如果一架飞机计划降落到某个机场,飞行员必须了解以下几个事项。
机场的海拔,这关系到五边进近的高度。
机场周边的气象条件,这牵扯到飞机是选择目视着陆还是仪表着陆,气象报告可以从机场的ATIS,AWOS,ASOS频率获得,一般而言比较大的管制机场会使用ATIS传递天气情况,大部分非管制机场则是选择AWOS和ASOS通报天气。
还有跑道长度,宽度要心中有数,有些机场跑道很短,这需要飞行员进行所谓的“short-fieldlanding”也就是短距离降落,如果跑道过窄,就需要飞行员极为精确地对准中线。
17A是个非管制的小机场,海拔496英尺,使用AWOS,跑道不算短,但是比较窄。当然是与Athens的跑道比,如果跟一般的小机场比较的还是算不错的。
检查完,立刻去关电源开关,听着鬼哭狼嚎似的电源声,完全没有一种安全感。
襟翼放下之后,即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物,刚要检查副翼,教官从远处走来,同时喊道:“我来做。”我努努嘴,钻进驾驶舱自己温习检查单。
教官检查完一圈,确认一切正常,随之进入驾驶舱。
启动发动机之前,教官向我通报一下今天的飞行路线,并用GPS演示怎么设置航线。
今天预定的降落机场是17A,距离Athens不算远,机场不大,只有一条1-19号跑道,没有管制塔台,而且17A的跑道不仅窄而且短,具有一定的降落难度。
“我做无线电通话,你驾驶飞机,OK?”教官说道。
我点点头,教官似乎心情很好,哼了几声小曲,启动发动机同时联系地面。
得到许可后,向着我一摊手,意思是我可以开始了。
我深吸一口气,缓缓地加油门,小心地控制着脚舵。幸运的是,有了上次学长教的方法,这一次我似乎找到了感觉,几乎没有碰到刹车。
同时我特意放慢了滑行速度,慢得跟普通人快步走差不多,这远低于推荐的滑行速度。
不过,我吸取了上一次的经验,不再逞强,慢工出细活,这才是新手的节奏。
教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒,而是兴奋得不行,不断地在鼓励我。
我自信心越来越强,操作得更加得心应手,转弯时不仅没有侧翻的迹象,甚至能一直沿着中线,除了速度稍微慢点,其余动作接近完美。
“很好,很好,不要急,慢慢来。”教官赞扬道。
做完起飞前检查单,得到起飞许可,教官趁热打铁,让我起飞。
这次,我直接不把脚放在刹车面上。
经过上次的事,在飞机加速到比较快的速度时,就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然,飞机比上次运行的效果好太多,虽说还是偏差了一点点,但是完全是在教官可接受的范围内。
在55节时,我开始均匀地后拉驾驶盘,机头随着抬起,机身依然处于稳定状态。
“慢慢地,轻轻地。”教官一直提醒着,让我不要操之过急。
飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端,在起落架脱离地面的瞬间,教官当即提醒道:“继续踩着脚舵,别放。”
我不是很明白为啥,但是信得过教官,没有把右脚从舵板上撤开。
果然,起飞后即便是踩着方向舵,机头还是保持平直,不仅在地面上飞机会有偏转,在爬升阶段也会有,航空术语叫“P-factor”。
“Nice!Nice!Nice!”
在进入稳定爬升之后,教官激动地连喊出三个好。
我只知道在那儿傻笑,也不知道应该怎么回答,不过可以确定的是,昨天的烂摊子算是收拾好了。
飞机进入巡航之后,还需要飞一会儿才能到17A。或许是我之前的表现远远出乎了教官的预计,他显得格外亢奋,向我问东问西,比如喜不喜欢美国,有没有女朋友,家里是干嘛的等等。
大部分时间我只能用几个简单的词语来回答,不过这并不影响教官的热情。
最后我鼓起勇气,第一次主动说道:“Sir,你可以来中国玩的。”
这本来是个客套话,哪知道教官一听,当时就直摇头,态度极为坚定:“Hugo,我不想被你们政府抓紧监狱!”
我当时就不知道怎么回答了,这算哪码事,心里无语道:“资本主义和共产主义果然是对头啊,能误会成这样!”
我知道中美两国政府不对头,但是没想到美国民众对中国的误会有这么大。照我的想法,美国应该信息挺自由的啊,不至于成见这么深。
至于,这种想法是不是具有普遍性就不得而知了,如果是大部分美国人是这么想,那真是误会大了。
我顿时觉得肩头沉甸甸的,觉得很有必要向美国友人宣扬中国和平有爱的理念,化解两国误会,这无疑已经上升到了国际友谊的高度。
我一边要控制飞机,一边还要抓耳挠腮地组织语言,也是为难我了,好在今天天气不错,几乎没有阵风,不然哪有余力思考其它的问题。
在我贫瘠的词汇量面前,难度被无限扩大,憋了半天,连个整句子也没有,索性也不再想了,直接冒出一句俗到极点的话。
“Chineselovepeace,worldpeace!”
这句话说出来我都感觉很羞耻,感觉自己让祖国人民丢脸了。
教官只是哈哈大笑起来,不像是嘲讽,而是单纯得觉得很有趣,说道:“别紧张,我就是开个玩笑,不需要在意我说啥了。”
我鄙夷地瞥了教官一眼,这睁眼说瞎话的本事也是罕见,联想到刚才头摇得跟拨浪鼓似的,现在又说之前是开玩笑的,谁信啊。
可能是,我鄙视的表情过于明显,教官看出了我内心的想法,干咳几声,缓解一下气氛。他的脸皮还是薄,换作是我一本正经地胡说八道气都不带喘的。
在离17A还有半个小时的时候,教官开始跟我讲解降落的注意事项。
如果一架飞机计划降落到某个机场,飞行员必须了解以下几个事项。
机场的海拔,这关系到五边进近的高度。
机场周边的气象条件,这牵扯到飞机是选择目视着陆还是仪表着陆,气象报告可以从机场的ATIS,AWOS,ASOS频率获得,一般而言比较大的管制机场会使用ATIS传递天气情况,大部分非管制机场则是选择AWOS和ASOS通报天气。
还有跑道长度,宽度要心中有数,有些机场跑道很短,这需要飞行员进行所谓的“short-fieldlanding”也就是短距离降落,如果跑道过窄,就需要飞行员极为精确地对准中线。
17A是个非管制的小机场,海拔496英尺,使用AWOS,跑道不算短,但是比较窄。当然是与Athens的跑道比,如果跟一般的小机场比较的还是算不错的。