冲上云霄 第五十五章 我不想被抓
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赶紧放下襟翼，打开所有灯光，跑出驾驶舱，首先检查灯光是否有损坏，亮度足够。
检查完，立刻去关电源开关，听着鬼哭狼嚎似的电源声，完全没有一种安全感。
襟翼放下之后，即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物，刚要检查副翼，教官从远处走来，同时喊道：“我来做。”我努努嘴，钻进驾驶舱自己温习检查单。
教官检查完一圈，确认一切正常，随之进入驾驶舱。
启动发动机之前，教官向我通报一下今天的飞行路线，并用GPS演示怎么设置航线。
今天预定的降落机场是17A，距离Athens不算远，机场不大，只有一条1-19号跑道，没有管制塔台，而且17A的跑道不仅窄而且短，具有一定的降落难度。
“我做无线电通话，你驾驶飞机，OK？”教官说道。
我点点头，教官似乎心情很好，哼了几声小曲，启动发动机同时联系地面。
得到许可后，向着我一摊手，意思是我可以开始了。
我深吸一口气，缓缓地加油门，小心地控制着脚舵。幸运的是，有了上次学长教的方法，这一次我似乎找到了感觉，几乎没有碰到刹车。
同时我特意放慢了滑行速度，慢得跟普通人快步走差不多，这远低于推荐的滑行速度。
不过，我吸取了上一次的经验，不再逞强，慢工出细活，这才是新手的节奏。
教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒，而是兴奋得不行，不断地在鼓励我。
我自信心越来越强，操作得更加得心应手，转弯时不仅没有侧翻的迹象，甚至能一直沿着中线，除了速度稍微慢点，其余动作接近完美。
“很好，很好，不要急，慢慢来。”教官赞扬道。
做完起飞前检查单，得到起飞许可，教官趁热打铁，让我起飞。
这次，我直接不把脚放在刹车面上。
经过上次的事，在飞机加速到比较快的速度时，就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然，飞机比上次运行的效果好太多，虽说还是偏差了一点点，但是完全是在教官可接受的范围内。
在55节时，我开始均匀地后拉驾驶盘，机头随着抬起，机身依然处于稳定状态。
“慢慢地，轻轻地。”教官一直提醒着，让我不要操之过急。
飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端，在起落架脱离地面的瞬间，教官当即提醒道：“继续踩着脚舵，别放。”
我不是很明白为啥，但是信得过教官，没有把右脚从舵板上撤开。
果然，起飞后即便是踩着方向舵，机头还是保持平直，不仅在地面上飞机会有偏转，在爬升阶段也会有，航空术语叫“P-factor”。
“Nice！Nice！Nice！”
在进入稳定爬升之后，教官激动地连喊出三个好。
我只知道在那儿傻笑，也不知道应该怎么回答，不过可以确定的是，昨天的烂摊子算是收拾好了。
飞机进入巡航之后，还需要飞一会儿才能到17A。或许是我之前的表现远远出乎了教官的预计，他显得格外亢奋，向我问东问西，比如喜不喜欢美国，有没有女朋友，家里是干嘛的等等。
大部分时间我只能用几个简单的词语来回答，不过这并不影响教官的热情。
最后我鼓起勇气，第一次主动说道：“Sir，你可以来中国玩的。”
这本来是个客套话，哪知道教官一听，当时就直摇头，态度极为坚定：“Hugo，我不想被你们政府抓紧监狱！”
我当时就不知道怎么回答了，这算哪码事，心里无语道：“资本主义和共产主义果然是对头啊，能误会成这样！”
我知道中美两国政府不对头，但是没想到美国民众对中国的误会有这么大。照我的想法，美国应该信息挺自由的啊，不至于成见这么深。
至于，这种想法是不是具有普遍性就不得而知了，如果是大部分美国人是这么想，那真是误会大了。
我顿时觉得肩头沉甸甸的，觉得很有必要向美国友人宣扬中国和平有爱的理念，化解两国误会，这无疑已经上升到了国际友谊的高度。
我一边要控制飞机，一边还要抓耳挠腮地组织语言，也是为难我了，好在今天天气不错，几乎没有阵风，不然哪有余力思考其它的问题。
在我贫瘠的词汇量面前，难度被无限扩大，憋了半天，连个整句子也没有，索性也不再想了，直接冒出一句俗到极点的话。
“Chineselovepeace，worldpeace！”
这句话说出来我都感觉很羞耻，感觉自己让祖国人民丢脸了。
教官只是哈哈大笑起来，不像是嘲讽，而是单纯得觉得很有趣，说道：“别紧张，我就是开个玩笑，不需要在意我说啥了。”
我鄙夷地瞥了教官一眼，这睁眼说瞎话的本事也是罕见，联想到刚才头摇得跟拨浪鼓似的，现在又说之前是开玩笑的，谁信啊。
可能是，我鄙视的表情过于明显，教官看出了我内心的想法，干咳几声，缓解一下气氛。他的脸皮还是薄，换作是我一本正经地胡说八道气都不带喘的。
在离17A还有半个小时的时候，教官开始跟我讲解降落的注意事项。
如果一架飞机计划降落到某个机场，飞行员必须了解以下几个事项。
机场的海拔，这关系到五边进近的高度。
机场周边的气象条件，这牵扯到飞机是选择目视着陆还是仪表着陆，气象报告可以从机场的ATIS，AWOS，ASOS频率获得，一般而言比较大的管制机场会使用ATIS传递天气情况，大部分非管制机场则是选择AWOS和ASOS通报天气。
还有跑道长度，宽度要心中有数，有些机场跑道很短，这需要飞行员进行所谓的“short-fieldlanding”也就是短距离降落，如果跑道过窄，就需要飞行员极为精确地对准中线。
17A是个非管制的小机场，海拔496英尺，使用AWOS，跑道不算短，但是比较窄。当然是与Athens的跑道比，如果跟一般的小机场比较的还是算不错的。
检查完，立刻去关电源开关，听着鬼哭狼嚎似的电源声，完全没有一种安全感。
襟翼放下之后，即便电源关了依然可以保持放下的状态。我快速检查完承轴以及缝隙之中有无异物，刚要检查副翼，教官从远处走来，同时喊道：“我来做。”我努努嘴，钻进驾驶舱自己温习检查单。
教官检查完一圈，确认一切正常，随之进入驾驶舱。
启动发动机之前，教官向我通报一下今天的飞行路线，并用GPS演示怎么设置航线。
今天预定的降落机场是17A，距离Athens不算远，机场不大，只有一条1-19号跑道，没有管制塔台，而且17A的跑道不仅窄而且短，具有一定的降落难度。
“我做无线电通话，你驾驶飞机，OK？”教官说道。
我点点头，教官似乎心情很好，哼了几声小曲，启动发动机同时联系地面。
得到许可后，向着我一摊手，意思是我可以开始了。
我深吸一口气，缓缓地加油门，小心地控制着脚舵。幸运的是，有了上次学长教的方法，这一次我似乎找到了感觉，几乎没有碰到刹车。
同时我特意放慢了滑行速度，慢得跟普通人快步走差不多，这远低于推荐的滑行速度。
不过，我吸取了上一次的经验，不再逞强，慢工出细活，这才是新手的节奏。
教官完全没有因为我宛如蜗牛一般的滑行速度而恼怒，而是兴奋得不行，不断地在鼓励我。
我自信心越来越强，操作得更加得心应手，转弯时不仅没有侧翻的迹象，甚至能一直沿着中线，除了速度稍微慢点，其余动作接近完美。
“很好，很好，不要急，慢慢来。”教官赞扬道。
做完起飞前检查单，得到起飞许可，教官趁热打铁，让我起飞。
这次，我直接不把脚放在刹车面上。
经过上次的事，在飞机加速到比较快的速度时，就开始踩下大幅度的脚舵来保持方向。果然，飞机比上次运行的效果好太多，虽说还是偏差了一点点，但是完全是在教官可接受的范围内。
在55节时，我开始均匀地后拉驾驶盘，机头随着抬起，机身依然处于稳定状态。
“慢慢地，轻轻地。”教官一直提醒着，让我不要操之过急。
飞机稳定的抬升状态预示着一个良好的开端，在起落架脱离地面的瞬间，教官当即提醒道：“继续踩着脚舵，别放。”
我不是很明白为啥，但是信得过教官，没有把右脚从舵板上撤开。
果然，起飞后即便是踩着方向舵，机头还是保持平直，不仅在地面上飞机会有偏转，在爬升阶段也会有，航空术语叫“P-factor”。
“Nice！Nice！Nice！”
在进入稳定爬升之后，教官激动地连喊出三个好。
我只知道在那儿傻笑，也不知道应该怎么回答，不过可以确定的是，昨天的烂摊子算是收拾好了。
飞机进入巡航之后，还需要飞一会儿才能到17A。或许是我之前的表现远远出乎了教官的预计，他显得格外亢奋，向我问东问西，比如喜不喜欢美国，有没有女朋友，家里是干嘛的等等。
大部分时间我只能用几个简单的词语来回答，不过这并不影响教官的热情。
最后我鼓起勇气，第一次主动说道：“Sir，你可以来中国玩的。”
这本来是个客套话，哪知道教官一听，当时就直摇头，态度极为坚定：“Hugo，我不想被你们政府抓紧监狱！”
我当时就不知道怎么回答了，这算哪码事，心里无语道：“资本主义和共产主义果然是对头啊，能误会成这样！”
我知道中美两国政府不对头，但是没想到美国民众对中国的误会有这么大。照我的想法，美国应该信息挺自由的啊，不至于成见这么深。
至于，这种想法是不是具有普遍性就不得而知了，如果是大部分美国人是这么想，那真是误会大了。
我顿时觉得肩头沉甸甸的，觉得很有必要向美国友人宣扬中国和平有爱的理念，化解两国误会，这无疑已经上升到了国际友谊的高度。
我一边要控制飞机，一边还要抓耳挠腮地组织语言，也是为难我了，好在今天天气不错，几乎没有阵风，不然哪有余力思考其它的问题。
在我贫瘠的词汇量面前，难度被无限扩大，憋了半天，连个整句子也没有，索性也不再想了，直接冒出一句俗到极点的话。
“Chineselovepeace，worldpeace！”
这句话说出来我都感觉很羞耻，感觉自己让祖国人民丢脸了。
教官只是哈哈大笑起来，不像是嘲讽，而是单纯得觉得很有趣，说道：“别紧张，我就是开个玩笑，不需要在意我说啥了。”
我鄙夷地瞥了教官一眼，这睁眼说瞎话的本事也是罕见，联想到刚才头摇得跟拨浪鼓似的，现在又说之前是开玩笑的，谁信啊。
可能是，我鄙视的表情过于明显，教官看出了我内心的想法，干咳几声，缓解一下气氛。他的脸皮还是薄，换作是我一本正经地胡说八道气都不带喘的。
在离17A还有半个小时的时候，教官开始跟我讲解降落的注意事项。
如果一架飞机计划降落到某个机场，飞行员必须了解以下几个事项。
机场的海拔，这关系到五边进近的高度。
机场周边的气象条件，这牵扯到飞机是选择目视着陆还是仪表着陆，气象报告可以从机场的ATIS，AWOS，ASOS频率获得，一般而言比较大的管制机场会使用ATIS传递天气情况，大部分非管制机场则是选择AWOS和ASOS通报天气。
还有跑道长度，宽度要心中有数，有些机场跑道很短，这需要飞行员进行所谓的“short-fieldlanding”也就是短距离降落，如果跑道过窄，就需要飞行员极为精确地对准中线。
17A是个非管制的小机场，海拔496英尺，使用AWOS，跑道不算短，但是比较窄。当然是与Athens的跑道比，如果跟一般的小机场比较的还是算不错的。