冲上云霄 第五十八章 一万英尺的空气
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在此期间,教官不停在喊:“把机头保持在跑道中线位置。”
因为在拉机头时,因为各种原因,机头会歪,教官要求我利用方向舵做细微的调整。至于什么才算是细微,什么才算是正好,这正是降落的艺术所在。
着陆的另一个要点是判断何时拉机头,拉多少,这一点是最为最为最为关键的(重要的事说三遍)。
过早拉机头,空速下降过快,飞机不经过滑翔就直接重着陆,严重的会发生失速;过晚拉机头,三轮同时接地,这会损坏起落架,不管是那一种都是要避免的。
新手降落的难点在于无法判断飞机与地面的距离,这个很大程度上靠的是感觉,这一次降落,何时拉杆,何时收油门都有教官提醒,真正我自主操作的并不多。
赛思纳系列是上单翼,滑翔能力不强,就滑翔了几秒,后轮先着地,再后是前轮,飞机位置稍稍偏中线左边,总得来说算很不错的降落了。
教官的反应比较剧烈,重重地拍了我的肩膀,嘴角都咧到耳后根了。
“HolyShit!你做到了,很不错的降落,这才是你第二课。”教官不停地在赞扬我,我耳根都红了,赶紧对教官说道:“都是你教得好。”
这个马屁把教官拍得那真是心满意足,但是他还是摆着手,说道:“不,不,不,是你自己降得好,我都没想到你是怎么做到的,这可是你第一次降落。”
上一次飞行,因为有风切变的干扰,不能算是个完整的降落,所以这一次才算是我的第一次。
在脱离跑道之后,比较安全的情况下,重重的推了我肩膀一下,这很明显不是挑衅,而是认同!
鉴于我几乎完美的降落表现,虽然我自己感觉主要还是教官的功劳,在起飞之后教官又给我欣赏了几幅裸体照片,驾驶舱里充斥着猥琐的笑声,慢慢的,我也觉得棕色皮肤也没有那么不能接受嘛。
余下的时间不多了,教官放弃了在航路过程中再做飞行动作的打算,直飞Athens。
一路上比较闲逸,教官心情不错,接过飞机控制,加油门开始爬升。我一开始不知道教官要干嘛,原本飞行的4000英尺作为巡航高空应该是合适的,如果在往上爬升就需要爬到6000英尺才行,但是这似乎没有意义啊,4000英尺这个高度又没有云层需要规避。
再次说明,FAA的规定中,目视巡航高度取决于航向。
航向在1—180度,高度必须是奇数千英尺,比如3000,5000,7000英尺,飞机只允许在这些高度飞行,否则会有碰撞危险。
航向在181—360度,选择偶数千英尺,像4000,6000。
我们的航向是273,所以4000英尺的巡航高度是没有问题的,又不是为了避云,ATC也没有指令,教官是想干嘛?
今天的密度高度很低,飞行性能极高,飞机爬升地很快,5000英尺转眼即到,6000英尺应该也会在几分钟之内达到。
接近6000英尺的高空,从通气孔中吹出的空气已经比较凉爽了,我还是第一次呼吸到高空的空气,凉凉的,清清爽爽的,有点像寒冬雪后的空气。
飞机很快升到6000英尺,我以为教官要改平,哪知道他根本没有这个意思,没有减油门,也没有压机头,而是直接越过6000英尺的高度,继续爬升。
我一怔,这下真是糊涂了,难道他还要往上爬?
“Sir,为什么你要往上爬?”我实在是忍不住终于问道。
“没事啊,就是觉得低空太热了。”教官笑道:“下次记得多穿衣服。”
我额头暴起几根黑线,低空根本就不热好吧,又在睁眼说瞎话。我穿的是短袖的制服,在5000多英尺已经感觉凉意了,在往上肯定更冷。
这时,教官突然来了一句:“Hugo,C152的高度极限是多少啊?”
我回忆一下,脱口而出:“应该是12000英尺。”一说完,我嘴角抽动了几下,我好像知道他想干嘛了,他不会是想爬到升限高吧,那里可是会很冷的,那里会缺氧的,混蛋!
我在心里不停抱怨,脸上还是摆出一副惊喜的表情,好像真的对12000英尺的高空的景色很有兴趣。
见到我兴致十足的模样,教官精神大振,兴奋道:“你可以在那里呼吸到最新鲜的空气哟,完美!”说着,紧紧了身上的外套,我很眼尖地注意到了这个细节,整个人都觉得不好了。
我有种感觉,教官早有预谋,一开始还奇怪为什么天不算冷,教官还要穿外套,现在知道了,阴险的资本主义啊!
一如我所猜测的那样,飞机直接越过8000英尺,向着10000英尺进军。过8000英尺时,我不得不通过搓搓手取暖。教官嘿嘿一笑,不过还是很好心的关闭了通气孔,这样就没有冷空气进来了,会暖和一点。
在飞机到达10000英尺的时候,教官转头说道:“我们离Athens只有十几海里,但是我们却在10000高空,太高了……”说着,还装出一副苦恼的样子。
我脸一黑,10000英尺还不是你爬上来的?装腔作势。
教官继续说道:“所以,我们要下降得……很快!”
说完,直接油门收到底,40度坡度转弯下降,紧急下降!
高度表急速下降,速度却没有增加,这正是紧急下降的精髓所在,但是很快我发现一个很大的问题:我的耳膜开始疼痛起来。快速下降导致耳内外气压不一致,从而发生耳膜刺痛的情况。
我实在忍受不了耳朵像刚洗完澡,进水了一般,声音听得极不真切,而且刺痛感越发明显。我不停地吞咽口水,理论课上说这能缓解症状,可是我口水都快吃干了,疼痛感没有丝毫减弱。
“航空医学都是学到狗身上了,三年课我到底学了啥玩意?”我心里暗骂道,简直是浪费青春啊。
坐飞机耳朵疼,不仅是飞行员,乘客也会出现,特别是感冒,鼻炎患者症状可能还会更严重。
在大学时期的航空理论课里就讲到可以通过嚼口香糖,吞咽口水缓解。
嚼口香糖这个方法在来美国的飞机上试过了,还有那么点用。这次又遇到了,用吞咽口水的方法却是屁用没有。
因为在拉机头时,因为各种原因,机头会歪,教官要求我利用方向舵做细微的调整。至于什么才算是细微,什么才算是正好,这正是降落的艺术所在。
着陆的另一个要点是判断何时拉机头,拉多少,这一点是最为最为最为关键的(重要的事说三遍)。
过早拉机头,空速下降过快,飞机不经过滑翔就直接重着陆,严重的会发生失速;过晚拉机头,三轮同时接地,这会损坏起落架,不管是那一种都是要避免的。
新手降落的难点在于无法判断飞机与地面的距离,这个很大程度上靠的是感觉,这一次降落,何时拉杆,何时收油门都有教官提醒,真正我自主操作的并不多。
赛思纳系列是上单翼,滑翔能力不强,就滑翔了几秒,后轮先着地,再后是前轮,飞机位置稍稍偏中线左边,总得来说算很不错的降落了。
教官的反应比较剧烈,重重地拍了我的肩膀,嘴角都咧到耳后根了。
“HolyShit!你做到了,很不错的降落,这才是你第二课。”教官不停地在赞扬我,我耳根都红了,赶紧对教官说道:“都是你教得好。”
这个马屁把教官拍得那真是心满意足,但是他还是摆着手,说道:“不,不,不,是你自己降得好,我都没想到你是怎么做到的,这可是你第一次降落。”
上一次飞行,因为有风切变的干扰,不能算是个完整的降落,所以这一次才算是我的第一次。
在脱离跑道之后,比较安全的情况下,重重的推了我肩膀一下,这很明显不是挑衅,而是认同!
鉴于我几乎完美的降落表现,虽然我自己感觉主要还是教官的功劳,在起飞之后教官又给我欣赏了几幅裸体照片,驾驶舱里充斥着猥琐的笑声,慢慢的,我也觉得棕色皮肤也没有那么不能接受嘛。
余下的时间不多了,教官放弃了在航路过程中再做飞行动作的打算,直飞Athens。
一路上比较闲逸,教官心情不错,接过飞机控制,加油门开始爬升。我一开始不知道教官要干嘛,原本飞行的4000英尺作为巡航高空应该是合适的,如果在往上爬升就需要爬到6000英尺才行,但是这似乎没有意义啊,4000英尺这个高度又没有云层需要规避。
再次说明,FAA的规定中,目视巡航高度取决于航向。
航向在1—180度,高度必须是奇数千英尺,比如3000,5000,7000英尺,飞机只允许在这些高度飞行,否则会有碰撞危险。
航向在181—360度,选择偶数千英尺,像4000,6000。
我们的航向是273,所以4000英尺的巡航高度是没有问题的,又不是为了避云,ATC也没有指令,教官是想干嘛?
今天的密度高度很低,飞行性能极高,飞机爬升地很快,5000英尺转眼即到,6000英尺应该也会在几分钟之内达到。
接近6000英尺的高空,从通气孔中吹出的空气已经比较凉爽了,我还是第一次呼吸到高空的空气,凉凉的,清清爽爽的,有点像寒冬雪后的空气。
飞机很快升到6000英尺,我以为教官要改平,哪知道他根本没有这个意思,没有减油门,也没有压机头,而是直接越过6000英尺的高度,继续爬升。
我一怔,这下真是糊涂了,难道他还要往上爬?
“Sir,为什么你要往上爬?”我实在是忍不住终于问道。
“没事啊,就是觉得低空太热了。”教官笑道:“下次记得多穿衣服。”
我额头暴起几根黑线,低空根本就不热好吧,又在睁眼说瞎话。我穿的是短袖的制服,在5000多英尺已经感觉凉意了,在往上肯定更冷。
这时,教官突然来了一句:“Hugo,C152的高度极限是多少啊?”
我回忆一下,脱口而出:“应该是12000英尺。”一说完,我嘴角抽动了几下,我好像知道他想干嘛了,他不会是想爬到升限高吧,那里可是会很冷的,那里会缺氧的,混蛋!
我在心里不停抱怨,脸上还是摆出一副惊喜的表情,好像真的对12000英尺的高空的景色很有兴趣。
见到我兴致十足的模样,教官精神大振,兴奋道:“你可以在那里呼吸到最新鲜的空气哟,完美!”说着,紧紧了身上的外套,我很眼尖地注意到了这个细节,整个人都觉得不好了。
我有种感觉,教官早有预谋,一开始还奇怪为什么天不算冷,教官还要穿外套,现在知道了,阴险的资本主义啊!
一如我所猜测的那样,飞机直接越过8000英尺,向着10000英尺进军。过8000英尺时,我不得不通过搓搓手取暖。教官嘿嘿一笑,不过还是很好心的关闭了通气孔,这样就没有冷空气进来了,会暖和一点。
在飞机到达10000英尺的时候,教官转头说道:“我们离Athens只有十几海里,但是我们却在10000高空,太高了……”说着,还装出一副苦恼的样子。
我脸一黑,10000英尺还不是你爬上来的?装腔作势。
教官继续说道:“所以,我们要下降得……很快!”
说完,直接油门收到底,40度坡度转弯下降,紧急下降!
高度表急速下降,速度却没有增加,这正是紧急下降的精髓所在,但是很快我发现一个很大的问题:我的耳膜开始疼痛起来。快速下降导致耳内外气压不一致,从而发生耳膜刺痛的情况。
我实在忍受不了耳朵像刚洗完澡,进水了一般,声音听得极不真切,而且刺痛感越发明显。我不停地吞咽口水,理论课上说这能缓解症状,可是我口水都快吃干了,疼痛感没有丝毫减弱。
“航空医学都是学到狗身上了,三年课我到底学了啥玩意?”我心里暗骂道,简直是浪费青春啊。
坐飞机耳朵疼,不仅是飞行员,乘客也会出现,特别是感冒,鼻炎患者症状可能还会更严重。
在大学时期的航空理论课里就讲到可以通过嚼口香糖,吞咽口水缓解。
嚼口香糖这个方法在来美国的飞机上试过了,还有那么点用。这次又遇到了,用吞咽口水的方法却是屁用没有。