冲上云霄 第一百零二章 贴地起飞
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次日清晨,我完成了剩余的两次起降,同时下午会有一次飞行训练,一个小时。
这次飞行训练是为了之后的长距离转场飞行做准备。要飞到其中一个机场熟悉一下跑道环境,不需要做飞行动作,飞过去,降落,然后回来。
下午的飞行日程是一点开始,明明是秋爽时分,温度诡异得高,尤其是在机场那种水泥,柏油结合的地方更是跟蒸笼似的,闷热得不行。
我早上刚做完solo,兴致特别高涨,没有让教官去叫,而是自发提前地取了签派单,拿了钥匙盒,独自去停机坪做飞行前检查。
早上solo完,我就通知签派给840XJ加油,让它始终保持满油状态。不过这次飞的不是840XJ,而是另一架150。
除了燃油,润滑油也要检查一下。滑油的开口拧开之后会有一根金属棒连出来,金属棒棒身有同等距离的刻度。将金属棒拿出来之后,棒身会沾有滑油,只要滑油能沾满三到五刻度的棒身就算正常滑油量,至于为什么,嘿嘿,不好意思,我又不知道。
其实大多数时候,就算现在,我知道怎么做,但是为什么这么做就不得而知,略懂皮毛而不精通是我最大的问题。
我检查完润滑油的时候,教官才姗姗来迟,还在远处就扯着嗓子嚷嚷起来:“感觉怎么样啊?”
我先是拧紧润滑油的盖子,确认足够安全后,回道:“很好!”这时,教官已然临近,笑眯眯地文件放进驾驶舱内,就要去检查燃油。
像燃油,滑油这么些东西教官都会亲自检查,倒是比如机体机构,他们只会转一圈,不会太仔细检查。
我赶紧道:“满油,Sir。”
教官一愣,停下手中的动作,盯着我,微笑道:“现在很勤快啊,都不用我说的,Hugo。”
说着又要检查滑油,我心里臭屁得不行,咧着嘴,得意道:“Sir,滑油也正常。”教官眉毛一耸,颇为意外,转而似有不悦,做了鬼脸:“Nate这老小子怎么啥都教你们,还要我干啥?抢我的工作。”
我心里乐得不行,第一次solo完之后,我跟教官的气氛很好,这对后面的驾驶舱氛围大有裨益。
教官眯着小眼睛,似乎很不喜欢刺目的阳光,忽然邪邪一笑。
这笑容如果配上一个美男子,定是一笑倾城,可是挂在他那张肥脸上,简直就是个噩梦。
“你是怎么查滑油的?就拿出来看?”教官问道。
我点头说:“对啊,棒子拿出来嘛,看刻度嘛。”
“No,你这么做,万一之前飞机在颠簸的条件下飞行,或是做过剧烈的飞行动作都使得检测结果不准确。”教官说道:“你应该拿出来,先用抹布把棒身擦干净,再放进去,再拿出来,这么一来得到的结果才算准确。怎么?Nate没告诉你?”
“没……”我想了想好像真没有。
“所以说还是要听我的。”教官道。
“哼,自己之前忘了教了,还说别人。”我嘲讽道。
教官脸上挂不住了,摆手道:“上机,上机。”
这次,飞的是航校最新的飞机C812DC。
C812DC也属于赛思纳系列,但是并非之前飞的C152而是C150白色喷漆,外观倒是大同小异,就是看上去稍微小一点点。样子新了不少,GPS绑定在驾驶盘上,同时也样式也更先进些,仪表板也是,几乎是焕然一新。人总是喜欢新的事物,尤其是飞机,飞到别的机场也觉得拉风一点。至少我飞那架老旧的8817S就不是很愿意降落到人多的机场。
我先进了驾驶舱,等教官也进去,开始自己做检查单,偶有错误,教官再从旁提醒,之后便是无线电通话,滑行,顺利地进入跑道。
这次起飞依然是我做,心里没有那么紧张,加油门,控制方向,一切进行得相当完美,顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现,我表示处之泰然,solo完整个人的心境都不一样了,教官也只是点点头,没有说什么。
飞机很顺利地达到拉杆速度,飞机顺利抬头,没有任何不正常的情况,并且开始爬升,只是这一次,我觉着爬升有点别扭,至于那么别扭又说不清。
教官悠哉地坐在右座,忽然发现了什么,身子一下子绷起来,坐直,大声提醒我:“注意空速。”
我下意识地看向空速表,顿时惊出一身冷汗,仪表显示空速才45节,都快要失速了,而且飞机升降表显示飞机上升率极小,几乎没有上升。
我本能地就要拉盘,来增加上升速度,手刚动就后悔了,这一拉空速再减,失速警报骤然响起。
我吓得不知道怎么办,还是第一次在起飞过程中失速,失速最直接的修正方法就是下压机头,但是我们可才刚离地,压机头有可能会撞到跑道。
我一时间陷入两难之境,而且给予我思考的时间已经不多了。
困难之时,教官接管了飞机,当时的情况已经超出了我的能力范围,教官必须出手了。我立刻放手,免得干扰了教官的操作。
教官立即下压机头,但是很好地把握了度,破除失速的瞬间,止住下压势头,飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。
我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退,可见我们高度之低,却是有种别样的刺激感。
空速以较快的速度增加,待到达到60节,再后拉驾驶盘,让飞机呈现上升势头,只是爬升速度就在50到55节之间徘徊,如履薄冰。
我心就像被揪紧了一般,盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升,高度越高,空速,爬升率也在逐渐好转,我这才暗暗松了一口气。
飞行高度接近四千英尺时,温度算是相当凉爽了,教官选择稳定在这个高度,进行巡航。
教官设置好GPS,调节好调整片,飞机进入稳定状态。
“你真的认真听ATIS了?”稳定之后,教官第一句就是质问道。
这次飞行训练是为了之后的长距离转场飞行做准备。要飞到其中一个机场熟悉一下跑道环境,不需要做飞行动作,飞过去,降落,然后回来。
下午的飞行日程是一点开始,明明是秋爽时分,温度诡异得高,尤其是在机场那种水泥,柏油结合的地方更是跟蒸笼似的,闷热得不行。
我早上刚做完solo,兴致特别高涨,没有让教官去叫,而是自发提前地取了签派单,拿了钥匙盒,独自去停机坪做飞行前检查。
早上solo完,我就通知签派给840XJ加油,让它始终保持满油状态。不过这次飞的不是840XJ,而是另一架150。
除了燃油,润滑油也要检查一下。滑油的开口拧开之后会有一根金属棒连出来,金属棒棒身有同等距离的刻度。将金属棒拿出来之后,棒身会沾有滑油,只要滑油能沾满三到五刻度的棒身就算正常滑油量,至于为什么,嘿嘿,不好意思,我又不知道。
其实大多数时候,就算现在,我知道怎么做,但是为什么这么做就不得而知,略懂皮毛而不精通是我最大的问题。
我检查完润滑油的时候,教官才姗姗来迟,还在远处就扯着嗓子嚷嚷起来:“感觉怎么样啊?”
我先是拧紧润滑油的盖子,确认足够安全后,回道:“很好!”这时,教官已然临近,笑眯眯地文件放进驾驶舱内,就要去检查燃油。
像燃油,滑油这么些东西教官都会亲自检查,倒是比如机体机构,他们只会转一圈,不会太仔细检查。
我赶紧道:“满油,Sir。”
教官一愣,停下手中的动作,盯着我,微笑道:“现在很勤快啊,都不用我说的,Hugo。”
说着又要检查滑油,我心里臭屁得不行,咧着嘴,得意道:“Sir,滑油也正常。”教官眉毛一耸,颇为意外,转而似有不悦,做了鬼脸:“Nate这老小子怎么啥都教你们,还要我干啥?抢我的工作。”
我心里乐得不行,第一次solo完之后,我跟教官的气氛很好,这对后面的驾驶舱氛围大有裨益。
教官眯着小眼睛,似乎很不喜欢刺目的阳光,忽然邪邪一笑。
这笑容如果配上一个美男子,定是一笑倾城,可是挂在他那张肥脸上,简直就是个噩梦。
“你是怎么查滑油的?就拿出来看?”教官问道。
我点头说:“对啊,棒子拿出来嘛,看刻度嘛。”
“No,你这么做,万一之前飞机在颠簸的条件下飞行,或是做过剧烈的飞行动作都使得检测结果不准确。”教官说道:“你应该拿出来,先用抹布把棒身擦干净,再放进去,再拿出来,这么一来得到的结果才算准确。怎么?Nate没告诉你?”
“没……”我想了想好像真没有。
“所以说还是要听我的。”教官道。
“哼,自己之前忘了教了,还说别人。”我嘲讽道。
教官脸上挂不住了,摆手道:“上机,上机。”
这次,飞的是航校最新的飞机C812DC。
C812DC也属于赛思纳系列,但是并非之前飞的C152而是C150白色喷漆,外观倒是大同小异,就是看上去稍微小一点点。样子新了不少,GPS绑定在驾驶盘上,同时也样式也更先进些,仪表板也是,几乎是焕然一新。人总是喜欢新的事物,尤其是飞机,飞到别的机场也觉得拉风一点。至少我飞那架老旧的8817S就不是很愿意降落到人多的机场。
我先进了驾驶舱,等教官也进去,开始自己做检查单,偶有错误,教官再从旁提醒,之后便是无线电通话,滑行,顺利地进入跑道。
这次起飞依然是我做,心里没有那么紧张,加油门,控制方向,一切进行得相当完美,顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现,我表示处之泰然,solo完整个人的心境都不一样了,教官也只是点点头,没有说什么。
飞机很顺利地达到拉杆速度,飞机顺利抬头,没有任何不正常的情况,并且开始爬升,只是这一次,我觉着爬升有点别扭,至于那么别扭又说不清。
教官悠哉地坐在右座,忽然发现了什么,身子一下子绷起来,坐直,大声提醒我:“注意空速。”
我下意识地看向空速表,顿时惊出一身冷汗,仪表显示空速才45节,都快要失速了,而且飞机升降表显示飞机上升率极小,几乎没有上升。
我本能地就要拉盘,来增加上升速度,手刚动就后悔了,这一拉空速再减,失速警报骤然响起。
我吓得不知道怎么办,还是第一次在起飞过程中失速,失速最直接的修正方法就是下压机头,但是我们可才刚离地,压机头有可能会撞到跑道。
我一时间陷入两难之境,而且给予我思考的时间已经不多了。
困难之时,教官接管了飞机,当时的情况已经超出了我的能力范围,教官必须出手了。我立刻放手,免得干扰了教官的操作。
教官立即下压机头,但是很好地把握了度,破除失速的瞬间,止住下压势头,飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。
我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退,可见我们高度之低,却是有种别样的刺激感。
空速以较快的速度增加,待到达到60节,再后拉驾驶盘,让飞机呈现上升势头,只是爬升速度就在50到55节之间徘徊,如履薄冰。
我心就像被揪紧了一般,盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升,高度越高,空速,爬升率也在逐渐好转,我这才暗暗松了一口气。
飞行高度接近四千英尺时,温度算是相当凉爽了,教官选择稳定在这个高度,进行巡航。
教官设置好GPS,调节好调整片,飞机进入稳定状态。
“你真的认真听ATIS了?”稳定之后,教官第一句就是质问道。