冲上云霄 第一百零二章 贴地起飞
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次日清晨，我完成了剩余的两次起降，同时下午会有一次飞行训练，一个小时。
这次飞行训练是为了之后的长距离转场飞行做准备。要飞到其中一个机场熟悉一下跑道环境，不需要做飞行动作，飞过去，降落，然后回来。
下午的飞行日程是一点开始，明明是秋爽时分，温度诡异得高，尤其是在机场那种水泥，柏油结合的地方更是跟蒸笼似的，闷热得不行。
我早上刚做完solo，兴致特别高涨，没有让教官去叫，而是自发提前地取了签派单，拿了钥匙盒，独自去停机坪做飞行前检查。
早上solo完，我就通知签派给840XJ加油，让它始终保持满油状态。不过这次飞的不是840XJ，而是另一架150。
除了燃油，润滑油也要检查一下。滑油的开口拧开之后会有一根金属棒连出来，金属棒棒身有同等距离的刻度。将金属棒拿出来之后，棒身会沾有滑油，只要滑油能沾满三到五刻度的棒身就算正常滑油量，至于为什么，嘿嘿，不好意思，我又不知道。
其实大多数时候，就算现在，我知道怎么做，但是为什么这么做就不得而知，略懂皮毛而不精通是我最大的问题。
我检查完润滑油的时候，教官才姗姗来迟，还在远处就扯着嗓子嚷嚷起来:“感觉怎么样啊？”
我先是拧紧润滑油的盖子，确认足够安全后，回道:“很好!”这时，教官已然临近，笑眯眯地文件放进驾驶舱内，就要去检查燃油。
像燃油，滑油这么些东西教官都会亲自检查，倒是比如机体机构，他们只会转一圈，不会太仔细检查。
我赶紧道:“满油，Sir。”
教官一愣，停下手中的动作，盯着我，微笑道:“现在很勤快啊，都不用我说的，Hugo。”
说着又要检查滑油，我心里臭屁得不行，咧着嘴，得意道:“Sir，滑油也正常。”教官眉毛一耸，颇为意外，转而似有不悦，做了鬼脸：“Nate这老小子怎么啥都教你们，还要我干啥？抢我的工作。”
我心里乐得不行，第一次solo完之后，我跟教官的气氛很好，这对后面的驾驶舱氛围大有裨益。
教官眯着小眼睛，似乎很不喜欢刺目的阳光，忽然邪邪一笑。
这笑容如果配上一个美男子，定是一笑倾城，可是挂在他那张肥脸上，简直就是个噩梦。
“你是怎么查滑油的？就拿出来看？”教官问道。
我点头说：“对啊，棒子拿出来嘛，看刻度嘛。”
“No，你这么做，万一之前飞机在颠簸的条件下飞行，或是做过剧烈的飞行动作都使得检测结果不准确。”教官说道：“你应该拿出来，先用抹布把棒身擦干净，再放进去，再拿出来，这么一来得到的结果才算准确。怎么？Nate没告诉你？”
“没……”我想了想好像真没有。
“所以说还是要听我的。”教官道。
“哼，自己之前忘了教了，还说别人。”我嘲讽道。
教官脸上挂不住了，摆手道：“上机，上机。”
这次，飞的是航校最新的飞机C812DC。
C812DC也属于赛思纳系列，但是并非之前飞的C152而是C150白色喷漆，外观倒是大同小异，就是看上去稍微小一点点。样子新了不少，GPS绑定在驾驶盘上，同时也样式也更先进些，仪表板也是，几乎是焕然一新。人总是喜欢新的事物，尤其是飞机，飞到别的机场也觉得拉风一点。至少我飞那架老旧的8817S就不是很愿意降落到人多的机场。
我先进了驾驶舱，等教官也进去，开始自己做检查单，偶有错误，教官再从旁提醒，之后便是无线电通话，滑行，顺利地进入跑道。
这次起飞依然是我做，心里没有那么紧张，加油门，控制方向，一切进行得相当完美，顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现，我表示处之泰然，solo完整个人的心境都不一样了，教官也只是点点头，没有说什么。
飞机很顺利地达到拉杆速度，飞机顺利抬头，没有任何不正常的情况，并且开始爬升，只是这一次，我觉着爬升有点别扭，至于那么别扭又说不清。
教官悠哉地坐在右座，忽然发现了什么，身子一下子绷起来，坐直，大声提醒我:“注意空速。”
我下意识地看向空速表，顿时惊出一身冷汗，仪表显示空速才45节，都快要失速了，而且飞机升降表显示飞机上升率极小，几乎没有上升。
我本能地就要拉盘，来增加上升速度，手刚动就后悔了，这一拉空速再减，失速警报骤然响起。
我吓得不知道怎么办，还是第一次在起飞过程中失速，失速最直接的修正方法就是下压机头，但是我们可才刚离地，压机头有可能会撞到跑道。
我一时间陷入两难之境，而且给予我思考的时间已经不多了。
困难之时，教官接管了飞机，当时的情况已经超出了我的能力范围，教官必须出手了。我立刻放手，免得干扰了教官的操作。
教官立即下压机头，但是很好地把握了度，破除失速的瞬间，止住下压势头，飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。
我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退，可见我们高度之低，却是有种别样的刺激感。
空速以较快的速度增加，待到达到60节，再后拉驾驶盘，让飞机呈现上升势头，只是爬升速度就在50到55节之间徘徊，如履薄冰。
我心就像被揪紧了一般，盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升，高度越高，空速，爬升率也在逐渐好转，我这才暗暗松了一口气。
飞行高度接近四千英尺时，温度算是相当凉爽了，教官选择稳定在这个高度，进行巡航。
教官设置好GPS，调节好调整片，飞机进入稳定状态。
“你真的认真听ATIS了？”稳定之后，教官第一句就是质问道。
这次飞行训练是为了之后的长距离转场飞行做准备。要飞到其中一个机场熟悉一下跑道环境，不需要做飞行动作，飞过去，降落，然后回来。
下午的飞行日程是一点开始，明明是秋爽时分，温度诡异得高，尤其是在机场那种水泥，柏油结合的地方更是跟蒸笼似的，闷热得不行。
我早上刚做完solo，兴致特别高涨，没有让教官去叫，而是自发提前地取了签派单，拿了钥匙盒，独自去停机坪做飞行前检查。
早上solo完，我就通知签派给840XJ加油，让它始终保持满油状态。不过这次飞的不是840XJ，而是另一架150。
除了燃油，润滑油也要检查一下。滑油的开口拧开之后会有一根金属棒连出来，金属棒棒身有同等距离的刻度。将金属棒拿出来之后，棒身会沾有滑油，只要滑油能沾满三到五刻度的棒身就算正常滑油量，至于为什么，嘿嘿，不好意思，我又不知道。
其实大多数时候，就算现在，我知道怎么做，但是为什么这么做就不得而知，略懂皮毛而不精通是我最大的问题。
我检查完润滑油的时候，教官才姗姗来迟，还在远处就扯着嗓子嚷嚷起来:“感觉怎么样啊？”
我先是拧紧润滑油的盖子，确认足够安全后，回道:“很好!”这时，教官已然临近，笑眯眯地文件放进驾驶舱内，就要去检查燃油。
像燃油，滑油这么些东西教官都会亲自检查，倒是比如机体机构，他们只会转一圈，不会太仔细检查。
我赶紧道:“满油，Sir。”
教官一愣，停下手中的动作，盯着我，微笑道:“现在很勤快啊，都不用我说的，Hugo。”
说着又要检查滑油，我心里臭屁得不行，咧着嘴，得意道:“Sir，滑油也正常。”教官眉毛一耸，颇为意外，转而似有不悦，做了鬼脸：“Nate这老小子怎么啥都教你们，还要我干啥？抢我的工作。”
我心里乐得不行，第一次solo完之后，我跟教官的气氛很好，这对后面的驾驶舱氛围大有裨益。
教官眯着小眼睛，似乎很不喜欢刺目的阳光，忽然邪邪一笑。
这笑容如果配上一个美男子，定是一笑倾城，可是挂在他那张肥脸上，简直就是个噩梦。
“你是怎么查滑油的？就拿出来看？”教官问道。
我点头说：“对啊，棒子拿出来嘛，看刻度嘛。”
“No，你这么做，万一之前飞机在颠簸的条件下飞行，或是做过剧烈的飞行动作都使得检测结果不准确。”教官说道：“你应该拿出来，先用抹布把棒身擦干净，再放进去，再拿出来，这么一来得到的结果才算准确。怎么？Nate没告诉你？”
“没……”我想了想好像真没有。
“所以说还是要听我的。”教官道。
“哼，自己之前忘了教了，还说别人。”我嘲讽道。
教官脸上挂不住了，摆手道：“上机，上机。”
这次，飞的是航校最新的飞机C812DC。
C812DC也属于赛思纳系列，但是并非之前飞的C152而是C150白色喷漆，外观倒是大同小异，就是看上去稍微小一点点。样子新了不少，GPS绑定在驾驶盘上，同时也样式也更先进些，仪表板也是，几乎是焕然一新。人总是喜欢新的事物，尤其是飞机，飞到别的机场也觉得拉风一点。至少我飞那架老旧的8817S就不是很愿意降落到人多的机场。
我先进了驾驶舱，等教官也进去，开始自己做检查单，偶有错误，教官再从旁提醒，之后便是无线电通话，滑行，顺利地进入跑道。
这次起飞依然是我做，心里没有那么紧张，加油门，控制方向，一切进行得相当完美，顺着中线几乎没有偏差。对于自己优异的表现，我表示处之泰然，solo完整个人的心境都不一样了，教官也只是点点头，没有说什么。
飞机很顺利地达到拉杆速度，飞机顺利抬头，没有任何不正常的情况，并且开始爬升，只是这一次，我觉着爬升有点别扭，至于那么别扭又说不清。
教官悠哉地坐在右座，忽然发现了什么，身子一下子绷起来，坐直，大声提醒我:“注意空速。”
我下意识地看向空速表，顿时惊出一身冷汗，仪表显示空速才45节，都快要失速了，而且飞机升降表显示飞机上升率极小，几乎没有上升。
我本能地就要拉盘，来增加上升速度，手刚动就后悔了，这一拉空速再减，失速警报骤然响起。
我吓得不知道怎么办，还是第一次在起飞过程中失速，失速最直接的修正方法就是下压机头，但是我们可才刚离地，压机头有可能会撞到跑道。
我一时间陷入两难之境，而且给予我思考的时间已经不多了。
困难之时，教官接管了飞机，当时的情况已经超出了我的能力范围，教官必须出手了。我立刻放手，免得干扰了教官的操作。
教官立即下压机头，但是很好地把握了度，破除失速的瞬间，止住下压势头，飞机没有产生负的下降率而是以几乎平飞姿态贴着跑道飞行。
我能清楚地看到下方跑道道面上的白色线条急速后退，可见我们高度之低，却是有种别样的刺激感。
空速以较快的速度增加，待到达到60节，再后拉驾驶盘，让飞机呈现上升势头，只是爬升速度就在50到55节之间徘徊，如履薄冰。
我心就像被揪紧了一般，盯着空速表不敢移开丝毫。飞机以缓慢地速度爬升，高度越高，空速，爬升率也在逐渐好转，我这才暗暗松了一口气。
飞行高度接近四千英尺时，温度算是相当凉爽了，教官选择稳定在这个高度，进行巡航。
教官设置好GPS，调节好调整片，飞机进入稳定状态。
“你真的认真听ATIS了？”稳定之后，教官第一句就是质问道。