冲上云霄 第一百零三章 我有特殊的爬升技巧
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“当然听啦,你也看见的啊!”我表示十分无辜。
教官又是问道:“那你知道今天的密度高度吗,是多少?”
我一怔,我只迷迷糊糊地知道密度高度的概念,在理论考试的时候就有这么个知识点。然而,说到具体应用,表达的意思就是丈二和尚摸不着头脑。
教官看我回答不了自己的问题,当场就翻脸了,眉心挤成了一个川字,音量也不由地提高了许多:“你听了ATIS却不知道密度高度是多少,我对你的英语能力表示强烈的怀疑。”
哎呀,抓着我训呢,在滑行前的检查单里就涉及到收听ATIS,当时教官也在,现在就跟我装腔作势了?
“真的?”教官眉毛一挑,好像对我的回答没那么意外,收回落在我身上的目光,声音低沉道:“你确定?”
我这下也来气了,明明是跟你一起听得还来质问我?好在当时我听的时候把数据都记了下来,当即翻出数据将天气信息重复了一遍,包括温度,云底高,风向,风速,能见度。
“就是这样?”教官眉毛一挑,像是随时要找茬的模样。我一见此就知道不好,教官听完自己的解释还是这幅模样,绝不会无的放矢,这么一来,极有可能就是我自己出了纰漏。
我努力地回忆着ATIS,猛地,好像想起在ATIS末尾有一个“remark”,当时因为没听懂,主要的气象数据也已经齐全就没怎么在意。我几乎可以确定问题就出在这个“remark”上,我登时心就沉入了谷底,完蛋了,今天自己挖了个坑自己跳进去了,没有理由为自己辩解了。
果不其然,教官马上就提到“remark”,我根本没有一点给自己辩解的余地,完全就是自己粗心大意。
索性豁出去了,面色一沉,仿佛就跟教官说,我就是忘记了,你爱咋咋地,活脱脱地死猪不怕开水烫的做派。
教官被我理直气壮的模样震得一愣一愣,下意识地再调到ATIS频率听了一遍,确认是我的责任之后如释重负地拍拍胸口,生怕自己训错人了。
我被教官的行为逗乐了,我和教官的身份好像互换了,刚才教官明显是被我唬住了,就跟一只受惊的小兔子。教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足,不由得老脸一红,竟是没有顾得上批评我。
我倒是心情一下子轻松了不少,驾驶舱气氛也缓和了不少,我趁热打铁向教官请教什么是密度高度。
这是我惯用的小手段,话题转移大法。美国人特别喜欢别人问他问题,只要能够虚心请教,很容易糊弄过去,靠这个方法不知道躲过多少劫难。
教官没有直接回答我的话,而是将频率切换到ATIS,示意我自己先听听。我仔细分辨了一下,前面大部分正是之前所记下的,果然在ATIS的最后一部分有“remark”!在“remark”中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”
“密度高度3500英尺意味着什么?”教官在一旁问道。
我无辜的摇了摇头。
教官苦恼地抓了抓头,估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过,倒是没有动气,而是细细地给我解释密度高度与之前起飞失速之间的关系。
原来今天温度特别高,高达31摄氏度。在其他条件相同时,热空气产生的升力比冷空气要小,不足的升力会极大地限制飞行性能,这就是为什么,明明我后拉驾驶盘,飞机空速已经低到临界点,却无法上升的原因。
所谓的“densityaltitude”也就是密度高度,在民航中,高度的表示有很多种,气压高度,指示高度,相对高度,真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标,当密度高度超过3000英尺时,飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。
我经验不足,在高温天气下依然选择常规起飞,导致起飞失速是意料之中的,而且C150的发动机动力比C152稍逊一筹,这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。
这次的气象条件非常恶劣,不在于能见度差,风大,云底低,而是操纵性能的极大限制。
在这种情况下,我连最基本的操纵飞行都不能如意了。在接过操纵权之后,我的人生观彻底颠覆了,感觉自己前面的都白学了。在短短一分半钟里,我经历了三次失速警报,自始至终,我全身的肌肉都紧紧地绷着,即便solo完,我对失速依然保持着极度的恐惧。
这里有一个巨大的问题,那就是爬升的难度已经快突破天际了,虽说在高空温度稍微低一点,不过飞行性能还是遭受到了极大的降低。我每次想快速爬升,就是要顶着失速的压力,每次要失速,教官肯定又会在旁边唠唠叨叨,烦不胜烦。
如果我以正常的爬升速度,差不多八十节实行爬升,那么升降率只有不到可怜的50ft/m,也就是一分钟就能上升50英尺,这跟原地踏步也差不来多少了。
当然,如果以满油门还是能够稍微提高上升率的,但是教官偏偏不让,说巡航阶段爬升不要长时间用满油门,会损伤发动机。
这下我真就没辙了。更可气的是,我一旦爬得慢,教官又会BB,以前看不出来,今天他怎么一下子蜕变成BB小能手了?气动性能这么差,我有什么办法,怪我咯?
被教官说得烦了,我也来说,反问道:“我没办法了,教官你来!”
教官忽地露出一丝得意的微笑,我见之浑身恶寒,感觉好像进套了。
只见教官慢慢地踩下右舵,机头顿时随之偏转,我不解其意,却听教官嘿嘿一笑:“看好了!”
他的话音一落,右脚瞬时收回,机头立刻回转,但是在同时机头竟然诡异地抬升起来,升降表的数据以可见的速度在增加!
教官又是问道:“那你知道今天的密度高度吗,是多少?”
我一怔,我只迷迷糊糊地知道密度高度的概念,在理论考试的时候就有这么个知识点。然而,说到具体应用,表达的意思就是丈二和尚摸不着头脑。
教官看我回答不了自己的问题,当场就翻脸了,眉心挤成了一个川字,音量也不由地提高了许多:“你听了ATIS却不知道密度高度是多少,我对你的英语能力表示强烈的怀疑。”
哎呀,抓着我训呢,在滑行前的检查单里就涉及到收听ATIS,当时教官也在,现在就跟我装腔作势了?
“真的?”教官眉毛一挑,好像对我的回答没那么意外,收回落在我身上的目光,声音低沉道:“你确定?”
我这下也来气了,明明是跟你一起听得还来质问我?好在当时我听的时候把数据都记了下来,当即翻出数据将天气信息重复了一遍,包括温度,云底高,风向,风速,能见度。
“就是这样?”教官眉毛一挑,像是随时要找茬的模样。我一见此就知道不好,教官听完自己的解释还是这幅模样,绝不会无的放矢,这么一来,极有可能就是我自己出了纰漏。
我努力地回忆着ATIS,猛地,好像想起在ATIS末尾有一个“remark”,当时因为没听懂,主要的气象数据也已经齐全就没怎么在意。我几乎可以确定问题就出在这个“remark”上,我登时心就沉入了谷底,完蛋了,今天自己挖了个坑自己跳进去了,没有理由为自己辩解了。
果不其然,教官马上就提到“remark”,我根本没有一点给自己辩解的余地,完全就是自己粗心大意。
索性豁出去了,面色一沉,仿佛就跟教官说,我就是忘记了,你爱咋咋地,活脱脱地死猪不怕开水烫的做派。
教官被我理直气壮的模样震得一愣一愣,下意识地再调到ATIS频率听了一遍,确认是我的责任之后如释重负地拍拍胸口,生怕自己训错人了。
我被教官的行为逗乐了,我和教官的身份好像互换了,刚才教官明显是被我唬住了,就跟一只受惊的小兔子。教官随后也发现自己表现的好像有点底气不足,不由得老脸一红,竟是没有顾得上批评我。
我倒是心情一下子轻松了不少,驾驶舱气氛也缓和了不少,我趁热打铁向教官请教什么是密度高度。
这是我惯用的小手段,话题转移大法。美国人特别喜欢别人问他问题,只要能够虚心请教,很容易糊弄过去,靠这个方法不知道躲过多少劫难。
教官没有直接回答我的话,而是将频率切换到ATIS,示意我自己先听听。我仔细分辨了一下,前面大部分正是之前所记下的,果然在ATIS的最后一部分有“remark”!在“remark”中清楚地表述了“densityaltitude3500ft!”
“密度高度3500英尺意味着什么?”教官在一旁问道。
我无辜的摇了摇头。
教官苦恼地抓了抓头,估计是感慨自己的学生基础知识怎么这么不扎实。不过,倒是没有动气,而是细细地给我解释密度高度与之前起飞失速之间的关系。
原来今天温度特别高,高达31摄氏度。在其他条件相同时,热空气产生的升力比冷空气要小,不足的升力会极大地限制飞行性能,这就是为什么,明明我后拉驾驶盘,飞机空速已经低到临界点,却无法上升的原因。
所谓的“densityaltitude”也就是密度高度,在民航中,高度的表示有很多种,气压高度,指示高度,相对高度,真实高度等等。密度高度是衡量飞行性能的一个重要指标,当密度高度超过3000英尺时,飞行员就必须注意飞行性能的巨大损失。
我经验不足,在高温天气下依然选择常规起飞,导致起飞失速是意料之中的,而且C150的发动机动力比C152稍逊一筹,这一点有在一定程度上加剧了失速的产生。
这次的气象条件非常恶劣,不在于能见度差,风大,云底低,而是操纵性能的极大限制。
在这种情况下,我连最基本的操纵飞行都不能如意了。在接过操纵权之后,我的人生观彻底颠覆了,感觉自己前面的都白学了。在短短一分半钟里,我经历了三次失速警报,自始至终,我全身的肌肉都紧紧地绷着,即便solo完,我对失速依然保持着极度的恐惧。
这里有一个巨大的问题,那就是爬升的难度已经快突破天际了,虽说在高空温度稍微低一点,不过飞行性能还是遭受到了极大的降低。我每次想快速爬升,就是要顶着失速的压力,每次要失速,教官肯定又会在旁边唠唠叨叨,烦不胜烦。
如果我以正常的爬升速度,差不多八十节实行爬升,那么升降率只有不到可怜的50ft/m,也就是一分钟就能上升50英尺,这跟原地踏步也差不来多少了。
当然,如果以满油门还是能够稍微提高上升率的,但是教官偏偏不让,说巡航阶段爬升不要长时间用满油门,会损伤发动机。
这下我真就没辙了。更可气的是,我一旦爬得慢,教官又会BB,以前看不出来,今天他怎么一下子蜕变成BB小能手了?气动性能这么差,我有什么办法,怪我咯?
被教官说得烦了,我也来说,反问道:“我没办法了,教官你来!”
教官忽地露出一丝得意的微笑,我见之浑身恶寒,感觉好像进套了。
只见教官慢慢地踩下右舵,机头顿时随之偏转,我不解其意,却听教官嘿嘿一笑:“看好了!”
他的话音一落,右脚瞬时收回,机头立刻回转,但是在同时机头竟然诡异地抬升起来,升降表的数据以可见的速度在增加!