冲上云霄 第一百零四章 准备仪表进近
热门推荐:
守寡第一天,丈夫从棺材里爬出来了
穿成小炮灰的姐姐,改变命运
八零年代:靠着习武逆天改命
我靠买彩票发家致富
九龙夺嫡,废物皇子竟是绝世强龙
三国之召唤梁山好汉
神光战士
空间逃荒,弟弟抢婚上瘾
匆匆那年2
“这……这是什么黑科技,踩方向舵还能增加上升率?”
我的人生观再一次被无情颠覆,今天的所见所闻都是那么深刻,先是让我拙计的气动性能到现在无法解释的上升率变化,即便以我智商也不够消化的。
陡增的上升率并没有持续多久,便开始减小,直至变为最初的50ft/m。教官如法炮制继续之前的做法,飞机再度开始诡异地快速上升。
如此反复,虽说上升地也没见那么快,但是效率比我龟速上升好太多了。
我满眼小星星地看着教官,教官表示极为享受,却是冷哼一声,傲娇地转过头去,看向前方,目不斜视。只是他微掀着的嘴角暴露出他闷骚的内心。
看不出来,我教官平时人模狗样的,内心竟是一个骄傲的小公举。对于闷骚男就不能给他装逼的机会,不然他们内心骚动得会停不下来。
于是,我放弃了请教他的念头,接过飞机操纵权,自己尝试。
教官之前的操纵看起来并不复杂,就是踩脚舵嘛!这么没有技术含量的动作,肯定也难不倒我。
我依样画葫芦,同样选择踩右舵,效果都是预料的机头右偏,之后放开。我眼巴巴地看着升降表数据有所提高。
可是,这该死的飞机跟教官一样傲娇,同样的动作换了我根本不奏效。
“这飞机有问题!”我试了好几次之后,飞机依然自我,我气得直接把飞机交给教官。
我的内心是崩溃的,天没天理,人没人性,现在连飞机也不给我面子。
瞧着我生无可恋的样子,教官傲娇不下去了,指导起来:“你踩得不够用力,放开的时候快速一点,不要拖拖拉拉,你再试试?”
“算了。”我直接拒绝了,反正又不是考试项目,一看就是野路子,没有兴致了,还怎么愉快地飞行?还有就是天气完完全全回到了夏天最热的时候,闷热!我全身都是黏糊糊的汗液,非常不舒服,就想早点结束训练,回家好好洗个澡。
今天的训练原本就是飞到另一个机场,熟悉环境。结果在途中教官临时又加了飞行动作的复习,包括之前的深度转弯,失速。
深度转弯问题不大,朝着两个方向各做了一次,没有做重复练习,尤其是向右转,高度几乎没有变化,震得教官直嚷嚷,说就算是他也不一定做得比我好,已经接近完美了。
这下教官心情顿时好了许多,连带之前我忽略remark的事也缓过去了。
至于失速,我独自操作,他在旁边不断提醒出现的偏差。比如空速,航向偏差,拉机头,压机头的时机,发动机输出的改变等等。我基本都能完成他的所有要求。
之前考试时做得本来就不错,加之不知道怎么了,今天我做起失速有如神助,恐惧感也淡了几分,或许是因为急于回家的念头在作祟吧。
没有了让我束手束脚的恐惧感,又有教官从旁指导,做起来自然得心应手,除了下压机头不够果断之外,基本没有其它大的问题。
按照计划,在本次训练的末尾会有一次慢速飞行的复习训练。但是,在途中ATC通知教官Athens在一个小时以内会变为仪表条件,甚至可能出现雷暴。
教官权衡了一下,决定暂时放弃继续前行的想法,先行回基地,省得到时降不下去。
我们飞离Athens并不远,按直线飞的话也就二十分钟。为了尽快回基地,教官选择了最短的直线飞行,在回返途中不停地询问Athens的实时天气情况。
糟糕的是,Athens的气象条件恶化速度极快,强烈的对流使得雷云快速发展。我可以远远地看到Athens上空盘踞着垂直发展极高的,已经像小山一样的雷云,雷云泛着黑色,就像要把Athens给吞了进去。
天没天理真是准确,明明是秋天却跟夏天似的,雷云来得毫无预兆。
教官的脸色越来越难看,短短几分钟,Athens上空的积云就覆盖住了整个机场。气象条件是无法满足目视着陆的,只能进行仪表进近,然而,飞行之前教官并没有制定仪表飞行计划,最关键的,雷暴可能使得仪表进近都变得不可能。
根据TAF报,雷暴是在五点之后才会有,所以教官也没有什么准备,哪知道来得这么突然,还来势汹汹。
教官只得联系Athens塔台,向塔台请求实时的气象情报,来决定是不是要穿云着陆。
塔台的意见是雷云发展极快,但是还没有出现雷暴,如果选择仪表进近是可行的,如果再过一段时间,雷暴进入成熟阶段,那时连仪表进近都是禁止的,而且这次雷暴的持续时间不会短。
“我们做仪表进近,云太低了。”教官权衡了一下,决定进行仪表进近,同时翻出自己的平板,说道:“你先控制一下飞机,我找一下Athens的进近图。”
我控制着飞机,余光见到教官点在平板上的一个叫“forflight”的软件。我还想再看看,但是因为雷暴的原因,飞机越发颠簸,我没有额外的精力关注教官了。
仪表进近是需要得到ATC许可的,不是随随便便就自己能开始的。进行仪表进近时,高度,航向,速度都是需要遵循进近图要求和ATC指令,否则有撞机或者触地的危险。
教官将频率设置在132.47,开始无线电通话道:“Atlanta,C812DC,maintain4000ft,heading281,requestIFRclearancetoAthens。”
“C812DC,cleartoAthens,turnrightheading292toVESTO,maintain4000ft,expectILSrunway27,towerfrequency126.3,altimeter30.31,squawk2371,goodday。”亚特兰大进近回应道。
教官复诵一下approach的指令,并开始改变航向,转到指定的航向上,同时复诵进近简令,包括航向道航向,机场海拔,接地区海拔,各种通话频率,跑道长度,云底高限制,能见度限制,决断下降高度等等。
我的人生观再一次被无情颠覆,今天的所见所闻都是那么深刻,先是让我拙计的气动性能到现在无法解释的上升率变化,即便以我智商也不够消化的。
陡增的上升率并没有持续多久,便开始减小,直至变为最初的50ft/m。教官如法炮制继续之前的做法,飞机再度开始诡异地快速上升。
如此反复,虽说上升地也没见那么快,但是效率比我龟速上升好太多了。
我满眼小星星地看着教官,教官表示极为享受,却是冷哼一声,傲娇地转过头去,看向前方,目不斜视。只是他微掀着的嘴角暴露出他闷骚的内心。
看不出来,我教官平时人模狗样的,内心竟是一个骄傲的小公举。对于闷骚男就不能给他装逼的机会,不然他们内心骚动得会停不下来。
于是,我放弃了请教他的念头,接过飞机操纵权,自己尝试。
教官之前的操纵看起来并不复杂,就是踩脚舵嘛!这么没有技术含量的动作,肯定也难不倒我。
我依样画葫芦,同样选择踩右舵,效果都是预料的机头右偏,之后放开。我眼巴巴地看着升降表数据有所提高。
可是,这该死的飞机跟教官一样傲娇,同样的动作换了我根本不奏效。
“这飞机有问题!”我试了好几次之后,飞机依然自我,我气得直接把飞机交给教官。
我的内心是崩溃的,天没天理,人没人性,现在连飞机也不给我面子。
瞧着我生无可恋的样子,教官傲娇不下去了,指导起来:“你踩得不够用力,放开的时候快速一点,不要拖拖拉拉,你再试试?”
“算了。”我直接拒绝了,反正又不是考试项目,一看就是野路子,没有兴致了,还怎么愉快地飞行?还有就是天气完完全全回到了夏天最热的时候,闷热!我全身都是黏糊糊的汗液,非常不舒服,就想早点结束训练,回家好好洗个澡。
今天的训练原本就是飞到另一个机场,熟悉环境。结果在途中教官临时又加了飞行动作的复习,包括之前的深度转弯,失速。
深度转弯问题不大,朝着两个方向各做了一次,没有做重复练习,尤其是向右转,高度几乎没有变化,震得教官直嚷嚷,说就算是他也不一定做得比我好,已经接近完美了。
这下教官心情顿时好了许多,连带之前我忽略remark的事也缓过去了。
至于失速,我独自操作,他在旁边不断提醒出现的偏差。比如空速,航向偏差,拉机头,压机头的时机,发动机输出的改变等等。我基本都能完成他的所有要求。
之前考试时做得本来就不错,加之不知道怎么了,今天我做起失速有如神助,恐惧感也淡了几分,或许是因为急于回家的念头在作祟吧。
没有了让我束手束脚的恐惧感,又有教官从旁指导,做起来自然得心应手,除了下压机头不够果断之外,基本没有其它大的问题。
按照计划,在本次训练的末尾会有一次慢速飞行的复习训练。但是,在途中ATC通知教官Athens在一个小时以内会变为仪表条件,甚至可能出现雷暴。
教官权衡了一下,决定暂时放弃继续前行的想法,先行回基地,省得到时降不下去。
我们飞离Athens并不远,按直线飞的话也就二十分钟。为了尽快回基地,教官选择了最短的直线飞行,在回返途中不停地询问Athens的实时天气情况。
糟糕的是,Athens的气象条件恶化速度极快,强烈的对流使得雷云快速发展。我可以远远地看到Athens上空盘踞着垂直发展极高的,已经像小山一样的雷云,雷云泛着黑色,就像要把Athens给吞了进去。
天没天理真是准确,明明是秋天却跟夏天似的,雷云来得毫无预兆。
教官的脸色越来越难看,短短几分钟,Athens上空的积云就覆盖住了整个机场。气象条件是无法满足目视着陆的,只能进行仪表进近,然而,飞行之前教官并没有制定仪表飞行计划,最关键的,雷暴可能使得仪表进近都变得不可能。
根据TAF报,雷暴是在五点之后才会有,所以教官也没有什么准备,哪知道来得这么突然,还来势汹汹。
教官只得联系Athens塔台,向塔台请求实时的气象情报,来决定是不是要穿云着陆。
塔台的意见是雷云发展极快,但是还没有出现雷暴,如果选择仪表进近是可行的,如果再过一段时间,雷暴进入成熟阶段,那时连仪表进近都是禁止的,而且这次雷暴的持续时间不会短。
“我们做仪表进近,云太低了。”教官权衡了一下,决定进行仪表进近,同时翻出自己的平板,说道:“你先控制一下飞机,我找一下Athens的进近图。”
我控制着飞机,余光见到教官点在平板上的一个叫“forflight”的软件。我还想再看看,但是因为雷暴的原因,飞机越发颠簸,我没有额外的精力关注教官了。
仪表进近是需要得到ATC许可的,不是随随便便就自己能开始的。进行仪表进近时,高度,航向,速度都是需要遵循进近图要求和ATC指令,否则有撞机或者触地的危险。
教官将频率设置在132.47,开始无线电通话道:“Atlanta,C812DC,maintain4000ft,heading281,requestIFRclearancetoAthens。”
“C812DC,cleartoAthens,turnrightheading292toVESTO,maintain4000ft,expectILSrunway27,towerfrequency126.3,altimeter30.31,squawk2371,goodday。”亚特兰大进近回应道。
教官复诵一下approach的指令,并开始改变航向,转到指定的航向上,同时复诵进近简令,包括航向道航向,机场海拔,接地区海拔,各种通话频率,跑道长度,云底高限制,能见度限制,决断下降高度等等。