冲上云霄 第一百零五章 与闪电的亲密接触
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在飞行了大约五分钟里,教官看着平板的脸色愈发阴沉,对着我说道:“Athens的雷暴越来越严重了,可能仪表进近的最低要求都达不到了,倒霉。”
“那我们就是回不去的意思了?”我担忧道。
“不知道,现在的气象条件勉强符合最低要求,可是谁知道下面十几分钟会是什么样。”教官哭丧着脸道。
在离Athens大约十五海里时,忽然耳机里传来声音:“C812DC,descendto2500,keepyourheading,contactAthenstoweron126.3,goodday。”
“126.3,C812DC。”教官说道,同时下降高度,将频率转换到塔台频率。
“Athenstower,C812DC,maintain2500ft,heading292,withyou。”教官开始联系塔台。
“C812DC,keepyouraltitudeandheadingtoVESTO,wind312at11kts,13ktsgust,VIS1miles,OVC400ft,altimeter30.30,squawk3213。”塔台说道。
这里的VESTO是这次进近的起始进近定位点,即IAF。
教官复诵了一下,旋即询问塔台现在机场的雷暴情况。
塔台只回了一句话:“不建议进近。”
管制员是没有权力决定能不能进近的,是否继续进近的选择权握在飞行员手里,塔台只是表达了一下自己的意见。
教官脸一黑,他手里的平板上Athens的区域已经零零散散地出现了红点,据教官说那就是雷暴,需要避开的地方。
我们开始遇到稀稀落落的云丝,已经不能算是目视飞行了。
赛思纳150是没有除冰能力的,所以尽量不能在云里待太久,一旦发生结冰,我们就会陷入极为危险的境地。当然,在低空环境下,结冰是不大可能的,但是,也不能排除这个可能性,所以还是需要提起高度的注意力。
教官设置了一下航向道,这时在飞机前方,一道电蛇划开天际,苍茫天幕在一瞬间亮了几分。我的脸色也在同一时间煞白起来。
“雷……雷!”我指着前方,口吃不清道。
教官直接停下了手中的活计,无奈道:“完了,我们要无家可归了,这鬼天气!”
雷暴天气是飞行员十分讨厌的天气现象,像我们驾驶的小飞机,一道闪电劈下来,电子系统可能会全部失效,极易造成坠机事故,这种恶劣天气,教官不能也不敢在机场降落。
这道雷直接劈得教官放弃了继续进近的念头,跟谁斗也不能跟天斗。
不管接下来怎么办,教官首先要远离雷暴云至少20海里,这是一个相对安全的距离,可以免除雷暴的威胁。
我们立即中断了进近,开始转向Athens外围,一直飞到20海里以外才止住。
教官绕着雷暴云保持20海里在空中盘旋,同时向塔台求助,可是得到的结果却是,雷暴云预计会持续到下午五点左右,我们飞机的油量根本撑不到那个时候。
没有办法了,只能备降到其它机场了。教官选择了最近的机场叫做19A,暂时准备降到那里,然后等Athens雷暴云散去,再回基地。
19A离我所在的位置也就十分钟的距离,只有一条17/35号跑道,全长5033英尺,宽75英尺,坡度0.3度,CTAF频率122.8,ASOS频率118.1。有三个仪表进进方式,即17号跑道GPS进近,35号跑道GPS进近和VOR/DME进近。
我们飞机的机载GPS各项数据更新不够标准,不能作为GPS进近依据,所以应该是35号跑道的VOR进近。
教官忙着查找各种资料,飞机还是我驾驶,只是受雷暴天气影响,飞机颠簸得越来越明显,教官最终还是不放心,接过了操纵权。
忽然,教官指了指右前方的一朵小云团。那团云并不大,看起来像是纯白的棉絮,其中心有一点灰暗色。
教官说道:“你别看这玩意小,很有可能发展成雷暴,我查查先。”说着,他让我接管飞机,拿出平板,点开“forflight”的软件,这次看得很清楚,软件显示出整屏幕的航图,我发现这就是Athens附近的区域航图。我甚至能发现在屏幕右下角有Athens的机场标识。
在航图之上有一个飞机标识在缓慢移动着,我猜测应该是我们飞机所在的位置。
在飞机前方有一块黄色斑点,这代表着雨云。从位置上来看,就是右前方的小云朵。按理说,那朵云只是普通的雨云,绕开即可,没什么危险。
忽然,我敏锐地发现黄色斑点中出现了一小点红色,这点红色代表里面有雷暴!前面就已经提过,需要引起足够的重视。
教官显然也发现了这个情况,但是就目视上来看那团云非常淡,虽然中间有一团乌云,不过体积很小,怎么也不像雷暴云啊。
为了安全起见,教官联系ATC,让ATC确认他前方是否有雷云,我可以分辨出ATC说在气象雷达上,他们前方并没有雷云。
教官松了一口气,不过还是稍微左偏了一些,与那团云保持些距离,只是没有达到20海里而已,如果保持20海里我们需要绕一大圈,太耗时间了,在教官看来这个距离应该足够保持安全了。
因为处在仪表飞行规则下,需要时刻注意ATC指令。可能是因为雷暴的缘故,Athens周围区域滞留了不少飞机,无线电里相当热闹。由于飞机数量比较多,虽说有雷达引导,教官还是不敢有片刻放松。
我中间一段时间也会帮教官辨别飞机,直到后来很多次我把飞机跟鸟类混为一谈之后,为了不继续丢脸,干脆向教官借来平板,研究那个叫“forflight”的软件。
我接过平板还没有一会儿,原本的黄色斑点中的小红点以肉眼可见在扩张。我暗道不好,刚要喊教官,只见驾驶舱前闪光一现,竟是盖过了太阳光。
教官脸色狂变,赶紧加油门,往左转,同时通知ATC,语速很快地说了一大段话,我没听明白,不过一个词被反复地提到,那就是“lightning”也就是闪电。联系到刚才看到红色区域在扩大,我可以肯定刚才闪过的是电光,闪电的光芒。
我们前面不远处刚刚划过一道闪电!而且距离相当近。
“那我们就是回不去的意思了?”我担忧道。
“不知道,现在的气象条件勉强符合最低要求,可是谁知道下面十几分钟会是什么样。”教官哭丧着脸道。
在离Athens大约十五海里时,忽然耳机里传来声音:“C812DC,descendto2500,keepyourheading,contactAthenstoweron126.3,goodday。”
“126.3,C812DC。”教官说道,同时下降高度,将频率转换到塔台频率。
“Athenstower,C812DC,maintain2500ft,heading292,withyou。”教官开始联系塔台。
“C812DC,keepyouraltitudeandheadingtoVESTO,wind312at11kts,13ktsgust,VIS1miles,OVC400ft,altimeter30.30,squawk3213。”塔台说道。
这里的VESTO是这次进近的起始进近定位点,即IAF。
教官复诵了一下,旋即询问塔台现在机场的雷暴情况。
塔台只回了一句话:“不建议进近。”
管制员是没有权力决定能不能进近的,是否继续进近的选择权握在飞行员手里,塔台只是表达了一下自己的意见。
教官脸一黑,他手里的平板上Athens的区域已经零零散散地出现了红点,据教官说那就是雷暴,需要避开的地方。
我们开始遇到稀稀落落的云丝,已经不能算是目视飞行了。
赛思纳150是没有除冰能力的,所以尽量不能在云里待太久,一旦发生结冰,我们就会陷入极为危险的境地。当然,在低空环境下,结冰是不大可能的,但是,也不能排除这个可能性,所以还是需要提起高度的注意力。
教官设置了一下航向道,这时在飞机前方,一道电蛇划开天际,苍茫天幕在一瞬间亮了几分。我的脸色也在同一时间煞白起来。
“雷……雷!”我指着前方,口吃不清道。
教官直接停下了手中的活计,无奈道:“完了,我们要无家可归了,这鬼天气!”
雷暴天气是飞行员十分讨厌的天气现象,像我们驾驶的小飞机,一道闪电劈下来,电子系统可能会全部失效,极易造成坠机事故,这种恶劣天气,教官不能也不敢在机场降落。
这道雷直接劈得教官放弃了继续进近的念头,跟谁斗也不能跟天斗。
不管接下来怎么办,教官首先要远离雷暴云至少20海里,这是一个相对安全的距离,可以免除雷暴的威胁。
我们立即中断了进近,开始转向Athens外围,一直飞到20海里以外才止住。
教官绕着雷暴云保持20海里在空中盘旋,同时向塔台求助,可是得到的结果却是,雷暴云预计会持续到下午五点左右,我们飞机的油量根本撑不到那个时候。
没有办法了,只能备降到其它机场了。教官选择了最近的机场叫做19A,暂时准备降到那里,然后等Athens雷暴云散去,再回基地。
19A离我所在的位置也就十分钟的距离,只有一条17/35号跑道,全长5033英尺,宽75英尺,坡度0.3度,CTAF频率122.8,ASOS频率118.1。有三个仪表进进方式,即17号跑道GPS进近,35号跑道GPS进近和VOR/DME进近。
我们飞机的机载GPS各项数据更新不够标准,不能作为GPS进近依据,所以应该是35号跑道的VOR进近。
教官忙着查找各种资料,飞机还是我驾驶,只是受雷暴天气影响,飞机颠簸得越来越明显,教官最终还是不放心,接过了操纵权。
忽然,教官指了指右前方的一朵小云团。那团云并不大,看起来像是纯白的棉絮,其中心有一点灰暗色。
教官说道:“你别看这玩意小,很有可能发展成雷暴,我查查先。”说着,他让我接管飞机,拿出平板,点开“forflight”的软件,这次看得很清楚,软件显示出整屏幕的航图,我发现这就是Athens附近的区域航图。我甚至能发现在屏幕右下角有Athens的机场标识。
在航图之上有一个飞机标识在缓慢移动着,我猜测应该是我们飞机所在的位置。
在飞机前方有一块黄色斑点,这代表着雨云。从位置上来看,就是右前方的小云朵。按理说,那朵云只是普通的雨云,绕开即可,没什么危险。
忽然,我敏锐地发现黄色斑点中出现了一小点红色,这点红色代表里面有雷暴!前面就已经提过,需要引起足够的重视。
教官显然也发现了这个情况,但是就目视上来看那团云非常淡,虽然中间有一团乌云,不过体积很小,怎么也不像雷暴云啊。
为了安全起见,教官联系ATC,让ATC确认他前方是否有雷云,我可以分辨出ATC说在气象雷达上,他们前方并没有雷云。
教官松了一口气,不过还是稍微左偏了一些,与那团云保持些距离,只是没有达到20海里而已,如果保持20海里我们需要绕一大圈,太耗时间了,在教官看来这个距离应该足够保持安全了。
因为处在仪表飞行规则下,需要时刻注意ATC指令。可能是因为雷暴的缘故,Athens周围区域滞留了不少飞机,无线电里相当热闹。由于飞机数量比较多,虽说有雷达引导,教官还是不敢有片刻放松。
我中间一段时间也会帮教官辨别飞机,直到后来很多次我把飞机跟鸟类混为一谈之后,为了不继续丢脸,干脆向教官借来平板,研究那个叫“forflight”的软件。
我接过平板还没有一会儿,原本的黄色斑点中的小红点以肉眼可见在扩张。我暗道不好,刚要喊教官,只见驾驶舱前闪光一现,竟是盖过了太阳光。
教官脸色狂变,赶紧加油门,往左转,同时通知ATC,语速很快地说了一大段话,我没听明白,不过一个词被反复地提到,那就是“lightning”也就是闪电。联系到刚才看到红色区域在扩大,我可以肯定刚才闪过的是电光,闪电的光芒。
我们前面不远处刚刚划过一道闪电!而且距离相当近。