冲上云霄 第一百一十二章 起飞惊魂
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当天因为昨天大量降水的影响，闷热之感一扫而空，取而代之的是微凉微湿的感觉。我出门时还是依着昨天的着装，就穿了短袖制服。在宿舍里，有空调一直保持着恒温，起床了也没觉得冷，等出门才发现事儿大了。可是，时间紧迫又没时间回去换衣服，只得忽悠自己飞机上有暖气，不碍事不碍事。
起飞之前的流程和上一次solo一模一样，只是从ATIS得到的天气讯息来看，阵风增加到了十四节。教官还特意通过无线电跟我BB，让我再考虑考虑。
箭在弦上，不得不发……就这么断了，还不得憋死？
教官见我不同意，又是嘟囔几句，我就嗯了几声，教官自觉没趣也懒得再说。
耳机里终于清静了，我按照步骤滑行，起飞，在爬升阶段阵风开始显现。我需要右转向87度航向。有时候，我右压驾驶盘时，飞机受到阵风影响，没有任何先兆地自动往右栽，数次我都惊出一身冷汗。谨慎起见，我只敢以不大于十度的坡度转弯。因为转弯太慢，塔台都看不下去了，让我尽快进入航道，为后面飞机腾出地方。
我无奈只得加快转弯，左手紧握驾驶盘，生怕一阵大风把飞机吹翻了。因为手抓得太紧，捂出了一层黏糊糊的汗水。
我将radio切换到第二频道，也就是123.4的那个，一进那频道就听见教官在里面喊：“Hugo，脚舵！注意你的脚舵！”
“脚……脚舵，怎么了？”我一时丈二和尚摸不着头脑，偏头一看，发现教官正在run-uparea，应该是在做起飞前检查程序，这还能注意我？
听见我频道里终于有了回复，教官赶紧说道：“我在这里都能看得出来你机头偏了，你没踩脚舵修正P-factor？”
经这一提醒，我一看侧滑仪，小球已经偏到十万八千里了。我太关注风的影响了，竟然忘记修正P-factor！这就是新手经常在一些突发情况下，注意力分配不均的问题。
我忙手忙脚地要踩脚舵，忽地，又是一阵邪风，飞机直接右栽，同时起飞爬升阶段速度本来就小，飞机在具有坡度时，失速速度会增加，这么一出，我的空速瞬间接触到失速临界值。
机头猛地下坠，同时右转螺旋，不过眨眼功夫，我直接陷入失速转螺旋的境地！
“Hugo，你失速了！”耳机中传来教官尖锐的惊叫声。我的高度不高，离地还不到一千英尺，也正是如此之低，教官才能看得如此清楚，也正是如此之低，我一旦螺旋，几乎九死一生！
“我知道！”
“压机头！压机头！别让飞机进螺旋！”
“我知道！我在做！”
好在当时我的脑子还有思考的能力，前段时间的训练也算有些作用，第一反应就是压机头，没有耽误时间。破除失速的瞬间，在解决失速问题之后，再左压驾驶盘将偏转的机头扭回来，同时踩住脚舵保持机头笔直，暂时算是把情况稳定下来了。
“你到底有没有记住我教的！”耳机中传来教官暴怒的声音，而且并没有就此罢休的意思，继续道：“上升阶段又是阵风，这么容易失速的环境下，你还不注意机头平衡！？你这是在自杀！”
我仍是心有余悸，刚才那几秒真是徘徊在死亡的边缘，我能清楚地感觉到自己心脏在扑通扑通地乱跳。
“你回来吧，别solo了，你根本应付不了现在的天气情况。”教官说道，这次语气极为严肃，显然是动了真怒。
我心中一疙瘩，如果这次取消solo了，那问题就大了。天气原因是客观原因，学员失误是主观失误。航校可以在一定程度上容忍客观原因，但是论到主观原因忍耐度就相当低了。
我极力辩解道：“教官这是意外，起飞时阵风太大，吸引我注意力了，再给我一次机会吧。”
耳机中等待我的是长时间的沉默，最终教官还是妥协道：“再给你一次机会，注意不要放过任何细节……算了！我也起飞了。”
我赶忙道谢，算是逃过一劫了！
等我爬升到3000英尺，对齐航向，之后便是长时间的无聊等待……
在高空，温度变得更冷了，我的牙齿不由自主地开始打颤，手臂上的毛孔都竖起来，特别是脚感觉就踏在冰窖里，甚至有些失去知觉了。
巡航期间，我分出一些精力找暖气的阀门，以前没用过，倒是找了半天，还问了一下教官确定一下没找错地方才放心的打开阀门。
暖气是从脚舵那里冒出来的，可是我穿的皮鞋，暖气进不去，急得我抓耳挠腮。最后我红着脸，把鞋子脱了，顿时觉得一股暖流钻进脚底板，然后一路顺着腿温暖我整个身子，舒服地打了一个寒颤。
大家应该都有这么一个共识，特别是在冬天，非常冷的之后，从外面进有暖气的房间之后，舒服得骨头都快化了。这种感觉很容易分散人的注意力，说白了就是催眠。
再者，飞机的暖气是来自于外界空气经过发动机灼热的废气加热之后再送入驾驶舱的。这会导致暖气之中可能会混有一点一氧化碳或者二氧化碳，不管是是那种气体，都是容易使得飞行员犯困。加之，巡航阶段太过于枯燥，注意力自然分散，我的眼皮不知不觉中愈发沉重！
飞行员打瞌睡听上去不可思议，等我进公司之后，听说过印度的飞行员在飞机上睡觉！当时我的同事表示这飞行员是得有多蠢才能干出这事，好在飞机处于自动驾驶状态，不然谁知道会发生什么事。
我当时在场表示都是一群没见过世面的家伙，我不仅听过这事儿，还做过！
打瞌睡这事儿，你没来瞌睡时觉得自己很容易从瞌睡的状态中恢复过来。可是，瞌睡真要来了，那真是黑云压城城欲摧，山雨欲来风满楼！
毫无例外的，我也中招了！我职业生涯的黑历史就在这么安逸的温暖环境中开始了
起飞之前的流程和上一次solo一模一样，只是从ATIS得到的天气讯息来看，阵风增加到了十四节。教官还特意通过无线电跟我BB，让我再考虑考虑。
箭在弦上，不得不发……就这么断了，还不得憋死？
教官见我不同意，又是嘟囔几句，我就嗯了几声，教官自觉没趣也懒得再说。
耳机里终于清静了，我按照步骤滑行，起飞，在爬升阶段阵风开始显现。我需要右转向87度航向。有时候，我右压驾驶盘时，飞机受到阵风影响，没有任何先兆地自动往右栽，数次我都惊出一身冷汗。谨慎起见，我只敢以不大于十度的坡度转弯。因为转弯太慢，塔台都看不下去了，让我尽快进入航道，为后面飞机腾出地方。
我无奈只得加快转弯，左手紧握驾驶盘，生怕一阵大风把飞机吹翻了。因为手抓得太紧，捂出了一层黏糊糊的汗水。
我将radio切换到第二频道，也就是123.4的那个，一进那频道就听见教官在里面喊：“Hugo，脚舵！注意你的脚舵！”
“脚……脚舵，怎么了？”我一时丈二和尚摸不着头脑，偏头一看，发现教官正在run-uparea，应该是在做起飞前检查程序，这还能注意我？
听见我频道里终于有了回复，教官赶紧说道：“我在这里都能看得出来你机头偏了，你没踩脚舵修正P-factor？”
经这一提醒，我一看侧滑仪，小球已经偏到十万八千里了。我太关注风的影响了，竟然忘记修正P-factor！这就是新手经常在一些突发情况下，注意力分配不均的问题。
我忙手忙脚地要踩脚舵，忽地，又是一阵邪风，飞机直接右栽，同时起飞爬升阶段速度本来就小，飞机在具有坡度时，失速速度会增加，这么一出，我的空速瞬间接触到失速临界值。
机头猛地下坠，同时右转螺旋，不过眨眼功夫，我直接陷入失速转螺旋的境地！
“Hugo，你失速了！”耳机中传来教官尖锐的惊叫声。我的高度不高，离地还不到一千英尺，也正是如此之低，教官才能看得如此清楚，也正是如此之低，我一旦螺旋，几乎九死一生！
“我知道！”
“压机头！压机头！别让飞机进螺旋！”
“我知道！我在做！”
好在当时我的脑子还有思考的能力，前段时间的训练也算有些作用，第一反应就是压机头，没有耽误时间。破除失速的瞬间，在解决失速问题之后，再左压驾驶盘将偏转的机头扭回来，同时踩住脚舵保持机头笔直，暂时算是把情况稳定下来了。
“你到底有没有记住我教的！”耳机中传来教官暴怒的声音，而且并没有就此罢休的意思，继续道：“上升阶段又是阵风，这么容易失速的环境下，你还不注意机头平衡！？你这是在自杀！”
我仍是心有余悸，刚才那几秒真是徘徊在死亡的边缘，我能清楚地感觉到自己心脏在扑通扑通地乱跳。
“你回来吧，别solo了，你根本应付不了现在的天气情况。”教官说道，这次语气极为严肃，显然是动了真怒。
我心中一疙瘩，如果这次取消solo了，那问题就大了。天气原因是客观原因，学员失误是主观失误。航校可以在一定程度上容忍客观原因，但是论到主观原因忍耐度就相当低了。
我极力辩解道：“教官这是意外，起飞时阵风太大，吸引我注意力了，再给我一次机会吧。”
耳机中等待我的是长时间的沉默，最终教官还是妥协道：“再给你一次机会，注意不要放过任何细节……算了！我也起飞了。”
我赶忙道谢，算是逃过一劫了！
等我爬升到3000英尺，对齐航向，之后便是长时间的无聊等待……
在高空，温度变得更冷了，我的牙齿不由自主地开始打颤，手臂上的毛孔都竖起来，特别是脚感觉就踏在冰窖里，甚至有些失去知觉了。
巡航期间，我分出一些精力找暖气的阀门，以前没用过，倒是找了半天，还问了一下教官确定一下没找错地方才放心的打开阀门。
暖气是从脚舵那里冒出来的，可是我穿的皮鞋，暖气进不去，急得我抓耳挠腮。最后我红着脸，把鞋子脱了，顿时觉得一股暖流钻进脚底板，然后一路顺着腿温暖我整个身子，舒服地打了一个寒颤。
大家应该都有这么一个共识，特别是在冬天，非常冷的之后，从外面进有暖气的房间之后，舒服得骨头都快化了。这种感觉很容易分散人的注意力，说白了就是催眠。
再者，飞机的暖气是来自于外界空气经过发动机灼热的废气加热之后再送入驾驶舱的。这会导致暖气之中可能会混有一点一氧化碳或者二氧化碳，不管是是那种气体，都是容易使得飞行员犯困。加之，巡航阶段太过于枯燥，注意力自然分散，我的眼皮不知不觉中愈发沉重！
飞行员打瞌睡听上去不可思议，等我进公司之后，听说过印度的飞行员在飞机上睡觉！当时我的同事表示这飞行员是得有多蠢才能干出这事，好在飞机处于自动驾驶状态，不然谁知道会发生什么事。
我当时在场表示都是一群没见过世面的家伙，我不仅听过这事儿，还做过！
打瞌睡这事儿，你没来瞌睡时觉得自己很容易从瞌睡的状态中恢复过来。可是，瞌睡真要来了，那真是黑云压城城欲摧，山雨欲来风满楼！
毫无例外的，我也中招了！我职业生涯的黑历史就在这么安逸的温暖环境中开始了