冲上云霄 第一百三十五章 遭遇难题
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等我们越发靠近KTOC,我跟教官两个人的脸都黑了。航图上可以发现KTOC是处在群山环绕之中,受山地波的影响,颠簸会比平原地区还要强烈一些,所以我之前才会说可能要中断考试了。因为那时我们还处在平原区,都那么颠簸了,进入山地区还不是心肝都要抖出来了。
心肝抖出来自然是夸张,不过等真到KTOC,心肝没抖出来,眼珠子快出来了。这NM不就是逼着我耍“小聪明”吗?
在离KTOC不足十海里,已然非常之近,我甚至能看到群山环抱中的KTOC机场,其规模和KGRD差不多,比KAHN稍微小一点。
让我比较蛋疼的是,KTOC地处于两座山峰的峡谷平原之中,其中覆盖着广阔的林海。KTOC机场就是在森林中间抠出一大片平整的地面,铺上跑道和附属建筑物。
KTOC不仅四周地势偏高,连带着树木的高度,在起飞爬升的起始阶段需要保持着极陡的坡度,换句话说,我每次起飞都必须使用short-fieldtakeoff,真是日了狗了。
像KGRD和KAHN,机场四周相当空旷,只有一层铁丝网围着,不会成为爬升航道上的障碍物。这么一比较,KTOC的环境简直恶劣!
另外,840XJ动力不行,虽说重量轻些,可是要在爬升阶段保持较高的爬升陡度,同时兼顾适当的爬升速度是相当吃力的。
这时,我不禁有点后悔为啥不选49988,49988虽说屁股大,但是后劲足,爬得快,空速还不会减太多。
当然,凡是有利有弊,49988在接地期间,一旦开始收油门,那就是哗啦啦地往下掉,840XJ依靠着轻型机身稍微能在空中多折腾一会儿,也就是滑翔能力稍好,这会一定程度上降低着陆难度。
我心中不由纠结起来,是一道路走到黑,还是等董二球考完试,把49988留给我……
来考试之前,我就查询了KTOC的机场信息。KTOC有两条跑道,和KAHN一样是2/20和9/27。不同的是,KTOC的主跑道是2/20,长度为5003英尺,宽100英尺,另一个9/27的跑道规模大约只是2/20号跑道的一半。
飞往KTOC期间,教官并没有让我降低高度,一直飞到KTOC机场上空,然后教官让我按照制定的飞行计划飞到第一个检查点。
这是教官在模拟check-ride的飞行考试!
这个操作我在脑海中已经模拟不知道多少次了,我还记得当时VOR设置的航道是293度。我甚至不需要看导航设备。因为我选的检查点非常具有辨识度——一个位于中等湖泊边的小机场。只要爬升到巡航高度,就能很清楚地看到那片湖泊,再依着湖泊附近寻找机场。机场在白天的时候还是很容易辨别的,跑道隔着老远就能看出来。
所以,即便我不借助VOR,我同样能找到第一个检查点,不过地标导航还是局限很多,而且check-ride执行标准中明确提出要考察对VOR的使用能力。因此真到了check-ride的时候,我还是要装模作样地看VOR。
我在检查点机场上空盘旋了一会儿,细细辨认一下周围的地标,以免认错。在检查点机场东边约10海里处还有一个小机场,二者相距不远,很容易认错,所以需要多记一些标志物用来确定是否没有找错地方。
盘旋了几周,教官就让我回KTOC,这次是要着陆了。
临近KTOC的时候,我按照惯例调一下机场的AWOS,收听机场附近的天气信息。原本只是走个过场,因为十分钟前我已经听过一次了,按理说短时间内应该不会变。
然而,事实却很是不讲道理……
前一次的AWOS里,风向是230,可就是这十分多钟,风向一变,变成了260,也就是说,我需要在9/27号跑道上做起降。
这条跑道的长度为2950英尺,宽度更是感人,只有50英尺,再短一点就只有KAHN的一半了。长度我不在乎,不到3000英尺也够用了,只是这宽度有些挑战我的技术水平。
要命的是,在训练过程中,我经常对不齐跑道中线。KAHN宽阔的跑道给了我足够的空间,让我任性地修正,换到KTOC,这一切都是……妄想!
如果,不是check-ride,我还是可以选择2/20号跑道,毕竟60度的侧风还是可以接受的。但是在check-ride期间,根据风向选择相应的跑道也是考点之一。我总不能跟考官说,我就是要选2/20,理由是什么?呃……9/27号跑道太迷你,不够我任性,降不下来,有点慌。
教官还不知道我心里的小九九,悠哉悠哉地指挥我降到20号跑道。
我硬着头皮转入20号跑道的final,心中早已是骂开。
低空处,山地波的影响更加明显,我基本没有得到片刻安生。高度表和速度表就跟吃了翔一样,上下乱窜。我抓着驾驶盘的手,抽风似的调整飞机姿态,还需要不时用脚舵修正侧滑偏差。
在进近阶段,我还发现了一个问题……
因为KTOC的四周地势高,在final阶段我还需要刻意减小下降率,以保持与地面障碍物的足够垂直距离。
这就意味着,在final的最后阶段,我需要一次陡降,来修正之前下降率不够的问题。这无疑会增加进近难度!
这正是short-fieldlanding的操作要领!
KTOC机场根本就是练习short-fieldtakeoff和short-fieldlanding的完美场所!
按照short-fieldlanding的操作手法,我在越过跑道口的时候与地面的距离会比普通着陆稍微高一点,之后强行压高度,以相对更陡峭的下降坡度俯冲下来,这会比普通着陆下降得更快!
在临接地的前一刻,后拉驾驶盘,使飞机进入滑翔状态。因为,之前的俯冲,空速较之正常接地空速更快,所以地面效应更为明显,可以滑翔更远。
一旦越过一千英尺标线,略微再往后拉驾驶盘,减小空速,增加阻力,强行接地,最完美的状态就是正好落到一千英尺标线。
可是,我就怕滑翔距离不够,故意比标准高度高了一点,以求高度换滑翔距离。可惜,换得有点多了,我又超线了……
心肝抖出来自然是夸张,不过等真到KTOC,心肝没抖出来,眼珠子快出来了。这NM不就是逼着我耍“小聪明”吗?
在离KTOC不足十海里,已然非常之近,我甚至能看到群山环抱中的KTOC机场,其规模和KGRD差不多,比KAHN稍微小一点。
让我比较蛋疼的是,KTOC地处于两座山峰的峡谷平原之中,其中覆盖着广阔的林海。KTOC机场就是在森林中间抠出一大片平整的地面,铺上跑道和附属建筑物。
KTOC不仅四周地势偏高,连带着树木的高度,在起飞爬升的起始阶段需要保持着极陡的坡度,换句话说,我每次起飞都必须使用short-fieldtakeoff,真是日了狗了。
像KGRD和KAHN,机场四周相当空旷,只有一层铁丝网围着,不会成为爬升航道上的障碍物。这么一比较,KTOC的环境简直恶劣!
另外,840XJ动力不行,虽说重量轻些,可是要在爬升阶段保持较高的爬升陡度,同时兼顾适当的爬升速度是相当吃力的。
这时,我不禁有点后悔为啥不选49988,49988虽说屁股大,但是后劲足,爬得快,空速还不会减太多。
当然,凡是有利有弊,49988在接地期间,一旦开始收油门,那就是哗啦啦地往下掉,840XJ依靠着轻型机身稍微能在空中多折腾一会儿,也就是滑翔能力稍好,这会一定程度上降低着陆难度。
我心中不由纠结起来,是一道路走到黑,还是等董二球考完试,把49988留给我……
来考试之前,我就查询了KTOC的机场信息。KTOC有两条跑道,和KAHN一样是2/20和9/27。不同的是,KTOC的主跑道是2/20,长度为5003英尺,宽100英尺,另一个9/27的跑道规模大约只是2/20号跑道的一半。
飞往KTOC期间,教官并没有让我降低高度,一直飞到KTOC机场上空,然后教官让我按照制定的飞行计划飞到第一个检查点。
这是教官在模拟check-ride的飞行考试!
这个操作我在脑海中已经模拟不知道多少次了,我还记得当时VOR设置的航道是293度。我甚至不需要看导航设备。因为我选的检查点非常具有辨识度——一个位于中等湖泊边的小机场。只要爬升到巡航高度,就能很清楚地看到那片湖泊,再依着湖泊附近寻找机场。机场在白天的时候还是很容易辨别的,跑道隔着老远就能看出来。
所以,即便我不借助VOR,我同样能找到第一个检查点,不过地标导航还是局限很多,而且check-ride执行标准中明确提出要考察对VOR的使用能力。因此真到了check-ride的时候,我还是要装模作样地看VOR。
我在检查点机场上空盘旋了一会儿,细细辨认一下周围的地标,以免认错。在检查点机场东边约10海里处还有一个小机场,二者相距不远,很容易认错,所以需要多记一些标志物用来确定是否没有找错地方。
盘旋了几周,教官就让我回KTOC,这次是要着陆了。
临近KTOC的时候,我按照惯例调一下机场的AWOS,收听机场附近的天气信息。原本只是走个过场,因为十分钟前我已经听过一次了,按理说短时间内应该不会变。
然而,事实却很是不讲道理……
前一次的AWOS里,风向是230,可就是这十分多钟,风向一变,变成了260,也就是说,我需要在9/27号跑道上做起降。
这条跑道的长度为2950英尺,宽度更是感人,只有50英尺,再短一点就只有KAHN的一半了。长度我不在乎,不到3000英尺也够用了,只是这宽度有些挑战我的技术水平。
要命的是,在训练过程中,我经常对不齐跑道中线。KAHN宽阔的跑道给了我足够的空间,让我任性地修正,换到KTOC,这一切都是……妄想!
如果,不是check-ride,我还是可以选择2/20号跑道,毕竟60度的侧风还是可以接受的。但是在check-ride期间,根据风向选择相应的跑道也是考点之一。我总不能跟考官说,我就是要选2/20,理由是什么?呃……9/27号跑道太迷你,不够我任性,降不下来,有点慌。
教官还不知道我心里的小九九,悠哉悠哉地指挥我降到20号跑道。
我硬着头皮转入20号跑道的final,心中早已是骂开。
低空处,山地波的影响更加明显,我基本没有得到片刻安生。高度表和速度表就跟吃了翔一样,上下乱窜。我抓着驾驶盘的手,抽风似的调整飞机姿态,还需要不时用脚舵修正侧滑偏差。
在进近阶段,我还发现了一个问题……
因为KTOC的四周地势高,在final阶段我还需要刻意减小下降率,以保持与地面障碍物的足够垂直距离。
这就意味着,在final的最后阶段,我需要一次陡降,来修正之前下降率不够的问题。这无疑会增加进近难度!
这正是short-fieldlanding的操作要领!
KTOC机场根本就是练习short-fieldtakeoff和short-fieldlanding的完美场所!
按照short-fieldlanding的操作手法,我在越过跑道口的时候与地面的距离会比普通着陆稍微高一点,之后强行压高度,以相对更陡峭的下降坡度俯冲下来,这会比普通着陆下降得更快!
在临接地的前一刻,后拉驾驶盘,使飞机进入滑翔状态。因为,之前的俯冲,空速较之正常接地空速更快,所以地面效应更为明显,可以滑翔更远。
一旦越过一千英尺标线,略微再往后拉驾驶盘,减小空速,增加阻力,强行接地,最完美的状态就是正好落到一千英尺标线。
可是,我就怕滑翔距离不够,故意比标准高度高了一点,以求高度换滑翔距离。可惜,换得有点多了,我又超线了……