冲上云霄 第一百五十一章 转机
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其实，这个时候我宁愿是发动机失效，也不愿是操纵面卡阻。
对于民航客机来说，一旦出现发动机失效的情况，如果此时的位置离机场比较远，可以实行单发飘降程序。在FMC（飞行管理计算机）的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项，分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项，一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1，以及你需要保持的空速，只要飞行员能保持对应的油门和速度，就可以产生最佳高距比。当然，如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了，只能依靠自己的经验，或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。
DA20自然没有什么FMC，它的单发处置情况是保持大约80节的速度，但是问题的关键不是发动机失效，而是操纵面卡阻，飞机的俯仰难以控制，光靠油门是很难稳定空速的，再加上山谷之中风很乱，空速更是窜上窜下，片刻都闲不下来。
教官自己大部分精力都在忙着找机场，只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼，帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表，只要空速稍微往上扬，我就开始收油门，等空速稳定下来，在慢慢加上去。没办法，我们高度太低，不加油门，下降率就稳不住，我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内，这让我内心非常担忧，时不时地会看一眼左后方的机翼，生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷，机体如果承受不住，那怕是个机毁人亡的下场。
俗话说得好，怕什么，来什么。突然之间，飞机毫无预兆地猛地下沉，就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵，还没反应过来什么事，那空速就跟吃了药似的，疯狂往上窜，眨眼间就进了红区。
过了须臾，我才惊醒过来，全身毛孔都立起来了，就跟猫炸毛一样，猛吸一口气，那口气吸得非常久，就好像要把自己肺给撑爆一样，自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手，那只手正握着油门，但是我仿佛失去了对那只手的掌控，它就死死地定在那里，动都不动。现在回想起来，或许，那一刻恐惧充斥在我们神经之中，我的身体就像傀儡一样，我已经丧失了对身体的控制权。
幸运的是，我看到另一只手迅速地抓过来，紧握住我的手，直接把油门切断。这下，我才长舒一口气，直到此时我才感觉胸口隐隐作痛，估摸着是刚才吸了太多气。
刚才幸好教官反应快，依着我那懵逼的状态，估计就歇菜了。顿时，回想起刚才的表现，我脸上就挂不住了。教官倒是没说啥，让我看好油门，自己继续去找机场。这让我更加羞愧起来。但是，人总会下意识地给自己找理由。我当时就琢磨着，要不是飞机出了问题，我怎么可能出这个大洋相，所以一切的源头都是飞机。我强烈怀疑航校到底有没有定期维护飞机，怎么可能升降舵卡住了，连配平都不能打了，这种几率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛，我又没做什么天怒人怨的事儿，老天爷凭什么劈我嘛。
这顿歪理一想，一下子怒从心头起，恶向胆边生，升降舵卡住了也就算了，配平凭什么不能打，凭什么？我下意识地抓住配平轮，当时也不知道怎么想的，愣愣地往后一扯，同时响起的是咔擦一声。我心里一咯噔，冷汗涔涔地往下流，不会是弄坏了吧。教官也听到响动，问我怎么了。我支吾着在想着说辞，忽然手上感到异样，好像······好像配平轮可以动了。我试探性地往后转了下配平轮，配平轮没有丝毫卡阻感的随之转动起来，机头也相应地往上抬了些。
“好······好了，可以······可以用了！”我兴奋地舌头都打结了，甚至我那时都没注意到，我说的是中文，那个画面应该是相当的搞笑吧。教官自己试了试配平轮，确认是可以正常使用了，心里也是相当高兴。理论上来说，我们的横滚操纵是没有问题的，现在俯仰可以通过配平来修正，动力方面也没有什么问题，可以飞回Athens的。但是教官当时的想法是，我们先去就近的废弃机场，如果可以降落就先落下去。因为他也不清楚飞机到底出现了什么问题，万一一会儿配平又不能打了怎么办，趁着现在还能操纵，就近着陆时最好的选择。
我想想也是，配平是不是真的好了，我们根本不能确定，如果在回去的途中，配平又坏了怎么办？难道还要我再继续上演“怒扯配平轮”的戏码不成？现在飞机状态可以控制，只要那个机场可以降落，我们基本可以保证能安全落下去。退一万步说，就算那个机场废弃了，不能落了，那时再复飞，回Athens也不迟。
对于民航客机来说，一旦出现发动机失效的情况，如果此时的位置离机场比较远，可以实行单发飘降程序。在FMC（飞行管理计算机）的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项，分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项，一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1，以及你需要保持的空速，只要飞行员能保持对应的油门和速度，就可以产生最佳高距比。当然，如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了，只能依靠自己的经验，或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。
DA20自然没有什么FMC，它的单发处置情况是保持大约80节的速度，但是问题的关键不是发动机失效，而是操纵面卡阻，飞机的俯仰难以控制，光靠油门是很难稳定空速的，再加上山谷之中风很乱，空速更是窜上窜下，片刻都闲不下来。
教官自己大部分精力都在忙着找机场，只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼，帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表，只要空速稍微往上扬，我就开始收油门，等空速稳定下来，在慢慢加上去。没办法，我们高度太低，不加油门，下降率就稳不住，我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内，这让我内心非常担忧，时不时地会看一眼左后方的机翼，生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷，机体如果承受不住，那怕是个机毁人亡的下场。
俗话说得好，怕什么，来什么。突然之间，飞机毫无预兆地猛地下沉，就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵，还没反应过来什么事，那空速就跟吃了药似的，疯狂往上窜，眨眼间就进了红区。
过了须臾，我才惊醒过来，全身毛孔都立起来了，就跟猫炸毛一样，猛吸一口气，那口气吸得非常久，就好像要把自己肺给撑爆一样，自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手，那只手正握着油门，但是我仿佛失去了对那只手的掌控，它就死死地定在那里，动都不动。现在回想起来，或许，那一刻恐惧充斥在我们神经之中，我的身体就像傀儡一样，我已经丧失了对身体的控制权。
幸运的是，我看到另一只手迅速地抓过来，紧握住我的手，直接把油门切断。这下，我才长舒一口气，直到此时我才感觉胸口隐隐作痛，估摸着是刚才吸了太多气。
刚才幸好教官反应快，依着我那懵逼的状态，估计就歇菜了。顿时，回想起刚才的表现，我脸上就挂不住了。教官倒是没说啥，让我看好油门，自己继续去找机场。这让我更加羞愧起来。但是，人总会下意识地给自己找理由。我当时就琢磨着，要不是飞机出了问题，我怎么可能出这个大洋相，所以一切的源头都是飞机。我强烈怀疑航校到底有没有定期维护飞机，怎么可能升降舵卡住了，连配平都不能打了，这种几率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛，我又没做什么天怒人怨的事儿，老天爷凭什么劈我嘛。
这顿歪理一想，一下子怒从心头起，恶向胆边生，升降舵卡住了也就算了，配平凭什么不能打，凭什么？我下意识地抓住配平轮，当时也不知道怎么想的，愣愣地往后一扯，同时响起的是咔擦一声。我心里一咯噔，冷汗涔涔地往下流，不会是弄坏了吧。教官也听到响动，问我怎么了。我支吾着在想着说辞，忽然手上感到异样，好像······好像配平轮可以动了。我试探性地往后转了下配平轮，配平轮没有丝毫卡阻感的随之转动起来，机头也相应地往上抬了些。
“好······好了，可以······可以用了！”我兴奋地舌头都打结了，甚至我那时都没注意到，我说的是中文，那个画面应该是相当的搞笑吧。教官自己试了试配平轮，确认是可以正常使用了，心里也是相当高兴。理论上来说，我们的横滚操纵是没有问题的，现在俯仰可以通过配平来修正，动力方面也没有什么问题，可以飞回Athens的。但是教官当时的想法是，我们先去就近的废弃机场，如果可以降落就先落下去。因为他也不清楚飞机到底出现了什么问题，万一一会儿配平又不能打了怎么办，趁着现在还能操纵，就近着陆时最好的选择。
我想想也是，配平是不是真的好了，我们根本不能确定，如果在回去的途中，配平又坏了怎么办？难道还要我再继续上演“怒扯配平轮”的戏码不成？现在飞机状态可以控制，只要那个机场可以降落，我们基本可以保证能安全落下去。退一万步说，就算那个机场废弃了，不能落了，那时再复飞，回Athens也不迟。