冲上云霄 第一百五十一章 转机
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其实,这个时候我宁愿是发动机失效,也不愿是操纵面卡阻。
对于民航客机来说,一旦出现发动机失效的情况,如果此时的位置离机场比较远,可以实行单发飘降程序。在FMC(飞行管理计算机)的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项,分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项,一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1,以及你需要保持的空速,只要飞行员能保持对应的油门和速度,就可以产生最佳高距比。当然,如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了,只能依靠自己的经验,或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。
DA20自然没有什么FMC,它的单发处置情况是保持大约80节的速度,但是问题的关键不是发动机失效,而是操纵面卡阻,飞机的俯仰难以控制,光靠油门是很难稳定空速的,再加上山谷之中风很乱,空速更是窜上窜下,片刻都闲不下来。
教官自己大部分精力都在忙着找机场,只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼,帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表,只要空速稍微往上扬,我就开始收油门,等空速稳定下来,在慢慢加上去。没办法,我们高度太低,不加油门,下降率就稳不住,我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内,这让我内心非常担忧,时不时地会看一眼左后方的机翼,生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷,机体如果承受不住,那怕是个机毁人亡的下场。
俗话说得好,怕什么,来什么。突然之间,飞机毫无预兆地猛地下沉,就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵,还没反应过来什么事,那空速就跟吃了药似的,疯狂往上窜,眨眼间就进了红区。
过了须臾,我才惊醒过来,全身毛孔都立起来了,就跟猫炸毛一样,猛吸一口气,那口气吸得非常久,就好像要把自己肺给撑爆一样,自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手,那只手正握着油门,但是我仿佛失去了对那只手的掌控,它就死死地定在那里,动都不动。现在回想起来,或许,那一刻恐惧充斥在我们神经之中,我的身体就像傀儡一样,我已经丧失了对身体的控制权。
幸运的是,我看到另一只手迅速地抓过来,紧握住我的手,直接把油门切断。这下,我才长舒一口气,直到此时我才感觉胸口隐隐作痛,估摸着是刚才吸了太多气。
刚才幸好教官反应快,依着我那懵逼的状态,估计就歇菜了。顿时,回想起刚才的表现,我脸上就挂不住了。教官倒是没说啥,让我看好油门,自己继续去找机场。这让我更加羞愧起来。但是,人总会下意识地给自己找理由。我当时就琢磨着,要不是飞机出了问题,我怎么可能出这个大洋相,所以一切的源头都是飞机。我强烈怀疑航校到底有没有定期维护飞机,怎么可能升降舵卡住了,连配平都不能打了,这种几率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛,我又没做什么天怒人怨的事儿,老天爷凭什么劈我嘛。
这顿歪理一想,一下子怒从心头起,恶向胆边生,升降舵卡住了也就算了,配平凭什么不能打,凭什么?我下意识地抓住配平轮,当时也不知道怎么想的,愣愣地往后一扯,同时响起的是咔擦一声。我心里一咯噔,冷汗涔涔地往下流,不会是弄坏了吧。教官也听到响动,问我怎么了。我支吾着在想着说辞,忽然手上感到异样,好像······好像配平轮可以动了。我试探性地往后转了下配平轮,配平轮没有丝毫卡阻感的随之转动起来,机头也相应地往上抬了些。
“好······好了,可以······可以用了!”我兴奋地舌头都打结了,甚至我那时都没注意到,我说的是中文,那个画面应该是相当的搞笑吧。教官自己试了试配平轮,确认是可以正常使用了,心里也是相当高兴。理论上来说,我们的横滚操纵是没有问题的,现在俯仰可以通过配平来修正,动力方面也没有什么问题,可以飞回Athens的。但是教官当时的想法是,我们先去就近的废弃机场,如果可以降落就先落下去。因为他也不清楚飞机到底出现了什么问题,万一一会儿配平又不能打了怎么办,趁着现在还能操纵,就近着陆时最好的选择。
我想想也是,配平是不是真的好了,我们根本不能确定,如果在回去的途中,配平又坏了怎么办?难道还要我再继续上演“怒扯配平轮”的戏码不成?现在飞机状态可以控制,只要那个机场可以降落,我们基本可以保证能安全落下去。退一万步说,就算那个机场废弃了,不能落了,那时再复飞,回Athens也不迟。
对于民航客机来说,一旦出现发动机失效的情况,如果此时的位置离机场比较远,可以实行单发飘降程序。在FMC(飞行管理计算机)的CDU组件里的CRZ页会有两个ENGOUT的选项,分别对应左发动机和右发动机。飞行员可以视情况选择相应的选项,一旦选择CDU上会显示单发最大高度和N1,以及你需要保持的空速,只要飞行员能保持对应的油门和速度,就可以产生最佳高距比。当然,如果是双发飘降CDU上可就没有选项可供选择了,只能依靠自己的经验,或者公司内部公布的双发飘降程序执行了。
DA20自然没有什么FMC,它的单发处置情况是保持大约80节的速度,但是问题的关键不是发动机失效,而是操纵面卡阻,飞机的俯仰难以控制,光靠油门是很难稳定空速的,再加上山谷之中风很乱,空速更是窜上窜下,片刻都闲不下来。
教官自己大部分精力都在忙着找机场,只能偶尔往驾驶舱里瞟一眼,帮我修一下油门。控制油门的大任主要就交给我了。我瞪大着双眼死死盯着空速表,只要空速稍微往上扬,我就开始收油门,等空速稳定下来,在慢慢加上去。没办法,我们高度太低,不加油门,下降率就稳不住,我们就没有机会到机场。可是空速一直在警戒区内,这让我内心非常担忧,时不时地会看一眼左后方的机翼,生怕它折断。山谷内的颠簸可能会产生瞬时的极大载荷,机体如果承受不住,那怕是个机毁人亡的下场。
俗话说得好,怕什么,来什么。突然之间,飞机毫无预兆地猛地下沉,就好像一只巨手一把把我们的机头给生生按下去。我当时脑子一懵,还没反应过来什么事,那空速就跟吃了药似的,疯狂往上窜,眨眼间就进了红区。
过了须臾,我才惊醒过来,全身毛孔都立起来了,就跟猫炸毛一样,猛吸一口气,那口气吸得非常久,就好像要把自己肺给撑爆一样,自己也浑然不觉。因为我的双眼直勾勾地盯着我的右手,那只手正握着油门,但是我仿佛失去了对那只手的掌控,它就死死地定在那里,动都不动。现在回想起来,或许,那一刻恐惧充斥在我们神经之中,我的身体就像傀儡一样,我已经丧失了对身体的控制权。
幸运的是,我看到另一只手迅速地抓过来,紧握住我的手,直接把油门切断。这下,我才长舒一口气,直到此时我才感觉胸口隐隐作痛,估摸着是刚才吸了太多气。
刚才幸好教官反应快,依着我那懵逼的状态,估计就歇菜了。顿时,回想起刚才的表现,我脸上就挂不住了。教官倒是没说啥,让我看好油门,自己继续去找机场。这让我更加羞愧起来。但是,人总会下意识地给自己找理由。我当时就琢磨着,要不是飞机出了问题,我怎么可能出这个大洋相,所以一切的源头都是飞机。我强烈怀疑航校到底有没有定期维护飞机,怎么可能升降舵卡住了,连配平都不能打了,这种几率跟走路上被雷劈的概率差不多嘛,我又没做什么天怒人怨的事儿,老天爷凭什么劈我嘛。
这顿歪理一想,一下子怒从心头起,恶向胆边生,升降舵卡住了也就算了,配平凭什么不能打,凭什么?我下意识地抓住配平轮,当时也不知道怎么想的,愣愣地往后一扯,同时响起的是咔擦一声。我心里一咯噔,冷汗涔涔地往下流,不会是弄坏了吧。教官也听到响动,问我怎么了。我支吾着在想着说辞,忽然手上感到异样,好像······好像配平轮可以动了。我试探性地往后转了下配平轮,配平轮没有丝毫卡阻感的随之转动起来,机头也相应地往上抬了些。
“好······好了,可以······可以用了!”我兴奋地舌头都打结了,甚至我那时都没注意到,我说的是中文,那个画面应该是相当的搞笑吧。教官自己试了试配平轮,确认是可以正常使用了,心里也是相当高兴。理论上来说,我们的横滚操纵是没有问题的,现在俯仰可以通过配平来修正,动力方面也没有什么问题,可以飞回Athens的。但是教官当时的想法是,我们先去就近的废弃机场,如果可以降落就先落下去。因为他也不清楚飞机到底出现了什么问题,万一一会儿配平又不能打了怎么办,趁着现在还能操纵,就近着陆时最好的选择。
我想想也是,配平是不是真的好了,我们根本不能确定,如果在回去的途中,配平又坏了怎么办?难道还要我再继续上演“怒扯配平轮”的戏码不成?现在飞机状态可以控制,只要那个机场可以降落,我们基本可以保证能安全落下去。退一万步说,就算那个机场废弃了,不能落了,那时再复飞,回Athens也不迟。