这就是印度 第163章 印度主要港口之四那瓦舍瓦港
那瓦西瓦港(Nhava Sheva port，也常译作：那瓦舍瓦、那瓦夏瓦、那瓦什瓦)即孟买新港，是印度新型集装箱港口，为首都新德里等内陆点的卸货转运港口。
一、位置及地位
那瓦舍瓦港是印度的主要港口之一，位于印度西海岸的马哈拉施特拉邦，具体位置靠近阿拉伯海。这个港口地理位置优越，对于促进印度与中东、欧洲、美东等市场的贸易往来具有重要意义。那瓦舍瓦港不仅是印巴线航线的主要港口之一，而且由于其战略位置和良好的基础设施，它在印度国内的贸易和全球经济中扮演着重要角色。现在它已经成为通往印度西北部集装箱运输的门户，和德里的距离也不过720英里。
那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟买港事实上是同一个港区的不同港口的关系。孟买是印度第一大集装箱港口，由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是大家习惯上称呼的“那瓦舍瓦NhAVA ShEVA”港。该港口的开发旨在缓解孟买港孟买港的压力，并于1989年5月26日投入使用。
目前，新孟买有大约20万人,包括95个村庄,一个工业园区,巨大的农业用地,以及那瓦舍瓦港口区。
那瓦舍瓦港仅供集装箱船停靠，只有孟买老港可停靠散杂货船。是印度最大的港口，占该国港口交通量的近50%。主要进口产品有化学品，机械，塑料，电机，植物油和铝等有色金属。它可以通往邻近的孟买以及马哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡纳塔克邦和印度北部大部分地区的腹地。
该港主要出口产品是纺织品、体育用品、地毯、纺织机械、肉、化学品和药品。主要进口产品有化学品、机械、塑料、电机、植物油和铝等有色金属。
那瓦舍瓦港作为印度的新型集装箱港口，具有显着的优势和特点。
首先，其地理位置优越，靠近中东和欧洲的主要航线，为印度与这些地区的贸易提供了极大的便利。这使得那瓦舍瓦港成为印度与全球贸易往来的重要门户。
其次，该港口拥有先进的集装箱处理设施、深水航道以及现代化的管理系统。这些设施能够高效处理大量的货物吞吐，确保货物的快速转运和流通。
第三，那瓦舍瓦港还是印度政府“印度制造”计划的重要组成部分，其扩建和现代化升级有助于吸引更多的国际航运公司在此设立枢纽，降低运输成本，提高物流效率，从而增强印度产品在全球市场的竞争力。
最后，那瓦舍瓦港作为印度最大的集装箱港之一，处理着大量的进出口商品，特别是纺织、化工、塑料、机械等产品，为印度经济的发展作出了重要贡献。这些优势和特点使那瓦舍瓦港在印度乃至全球的航运网络中占有重要地位。
二、港口主要设施
那瓦舍瓦港目前拥有多个专用集装箱码头。2018年完成513万标准箱吞吐量，2017年为483万标准箱。该港目前有以下几个主要码头：
1、 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口集装箱码头（JNpct）。JNpct是尼赫鲁港自有的集装箱码头，配备有最先进的设施。该码头共有9台超大型巴拿马型船岸起重机。这些起重机具有66吨的起重能力和63米的外伸距，能够接纳吨容量的超大型集装箱船舶。Swb是其浅吃水码头，于2002年9月1日启用，总长度445米。
2、Nhava Sheva国际集装箱码头（NSIct-dp world）。尼赫鲁港于1997年7月与dp world集团签订了许可协议。Nhava Sheva国际集装箱码头是印度首个公私合作项目，隶属于印度最大港口贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港。该码头目前的能力预计为每年1500万吨。自2000年以来,两个停泊末端提供600米的码头和20公顷的集装箱堆场,每年有产量为1560万吨的集装箱货物。NSIct有6222个地面插槽和672个冷藏点。服务于铁轨安装,邮报巴拿马型和超级邮报巴拿马型码头起重机、终端包括一个26公顷备份集装箱堆场和两个轨道的铁路站。
3、 Gateway terminal India 码头（GtI）：GtI 是 Apm 码头公司与印度集装箱公司（coR）的合资企业，成立于 2004 年 7 月，GtI 码头是该企业在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口运营的专业集装箱码头，为期 30 年。随着全球贸易的不断发展，那瓦舍瓦港面临着越来越大的压力。为了应对日益增长的货物量，那瓦舍瓦港提出了一系列改进和扩展计划。其中，最引人注目的就是对GtI码头基础设施的升级改造。首先，他们计划将原来的 300 米集装箱泊位进行扩展，并恢复一个面积约 27 公顷的集装箱堆积区以及其他相关设施。此外，还会新建一个长达 50 米的手指码头。通过这些举措，预计每年可以增加约 60 万个标准箱的处理能力。按照目前的趋势来看，到 2015 年，那瓦舍瓦港的集装箱运输量有望达到八百万标准箱。为此，那瓦舍瓦港还计划开发一个全新的第四集装箱和海洋化学终端，以进一步提升其综合竞争力。这一系列的改革措施无疑将使那瓦舍瓦港成为印度乃至全球范围内最重要的物流枢纽之一。
4、Nhava Sheva (India) Gateway 码头 (NSIGt)。NSIGt码头于2016年7月开始建设，拥有330米长的码头岸线，27公顷的集装箱堆场备用区域，配备有集装箱装卸设备以及其他相关设施。码头的吞吐量预计为每年80万标准箱。
5、巴拉特孟买集装箱码头（bmct）。由新加坡国际港务集团的管理的巴拉特（bharat）孟买集装箱码头，该项目目前分两个阶段建设。第一期项目费用为4719亿卢比，第二期为3196亿卢比。总吞吐量将达到480万吨，每个阶段增加240万吨。
目前，那瓦舍瓦港在集装箱码头可以在三个泊位码头处理第三代集装箱船,总长度680米。那瓦舍瓦港的集装箱码头包含35公顷的集装箱码,产量为3万标准箱以及额外的铺砌的区域。终端提供280冷藏插槽冷藏集装箱。那瓦舍瓦港的浅吃水泊位长445米,可容纳180米长的船只，它的最大吃水9米。
集装箱操作、干散货,和一般货物,浅水吃水泊位有能力处理约120万吨\/年。那瓦舍瓦港在浅水吃水泊位后边通过恢复一个20公顷的面积开发新的货物存储码头。港口已经开发了四公顷作为货物堆积。
那瓦舍瓦港的双泊位液体货物码头于2002年正式投入运营，主要用于处理各类液体货物，其中包括石油、天然气、石油制品以及润滑剂（poL）等产品。该码头总长约300米，宽度达45米，能够容纳一艘重达8.5万吨的船只停靠在海边泊位，同时还能容纳一艘3万吨级别的船只停在岸边侧泊位。海边泊位被深挖至13.5米，而岸边侧泊位则挖到了12米的深度。这个液体货物码头具备强大的处理能力，可以每年处理多达550万吨的货物。在选择通过那瓦舍瓦港来运输货物之前，超过40%的内陆货物都需要先经过集装箱货运车站的转运。
此外，那瓦舍瓦港拥有十三个集装箱货运车站，其总运输能力高达89.8万标箱，总面积达到惊人的120万平方米。而大陆仓储公司（孟买新港）有限公司占地面积超过14公顷，设有三座大型仓库，每个月可容纳10-1.2万标准箱的货物存储。此外,9个集装箱货运车站计划将添加一个共计28.46万平方米和额外能容纳每年42.65万标准箱能力的仓库。
三、港口最新发展
据货运全球网 显示，印度那瓦舍瓦港在2024-25财年开局良好，4月份的吞吐量同比增长5.5%，达到约吨。
在过去的几年，港口当局采取了多项措施以解决港口的拥堵问题，包括自动闸门系统、连接所有码头的跨站货运系统，以及兴建新的货车停车场。此外，政府采取多项改革措施，如直接在港口交货和直接完成港口入境服务，大大减少了货物在港口停留的时间。
为了提高港口的整体效率，港口当局扩建了集装箱码头，加深和拓宽了港口航道。港务局还计划建立一个以港口为基础的经济特区。作为其扩张计划的一部分，港务局还在马哈拉施特拉邦的不同地区开发无水港，连接内陆和港口，提高货物吞吐量。
截至2023年1月，在亚洲开发银行(Adb)与Nhava Sheva自由港码头私人有限公司(NSFtpL)签署的贷款协议的帮助下，该港口正在进行升级。这笔1.31亿美元的贷款将用于改善码头的基础设施，增加其集装箱处理能力，升级现有的泊位和货场，并安装节能设备。升级旨在吸引船只，使国际贸易更加高效、透明和可持续。
2023年，由那瓦舍瓦港与老孟买港组成的整个孟买港区年度集装箱吞吐量同比增长了7%，达到630万标准箱，累计货物吞吐量达1.2亿吨。
在港口扩容这一方面，印度政府可谓是快马加鞭、一刻也不耽误啊！那瓦舍瓦港务局正在紧锣密鼓地策划着一个大动作——开发位于海岸以北大约 190 公里处的瓦德万绿地港口项目。这个项目可不简单，因为万德瓦港有着得天独厚的优势，它的天然水深超过了 18 米，能够容纳 30 万吨级的巨型船舶自由进出。据估计，这个庞大的项目将要耗费超过 90 亿美元的巨资。其中包括要建造一条长达 10.14 千米的坚固防波堤，还要打造 9 个现代化的集装箱码头，4 个多功能的多用途码头，1 个便捷的滚装码头，1 个专门处理液体散货的码头，以及2 个用于液化石油气运输的 LpG 码头。由于是一个离岸港口，所以还需要大规模的填海工程，填海面积将高达惊人的 1450 公顷。按照计划，瓦德万港的第一阶段将会在 2029 年顺利完工，而到了 2040 年，整个项目将全面竣工。一旦完成，加上整个孟买港区的强大运力，每年的货运能力将飙升至令人惊叹的 3000 万标准箱，从而一跃成为全球排名前十的超级集装箱港口。
总的来看，那瓦舍瓦港作为印度首个实现100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（ppp）模式进行运营，总处理量已由2020至2021年度的150万标准箱提升至180万标准箱。然而，随着货量的急剧增长以及船舶运营的不稳定，那瓦舍瓦港的Npt码头正面临着严重的拥堵问题，对进出口企业产生了重大影响。尤其是GtI和NScIt码头的拥堵情况更为严峻，给进出口周期带来了严重干扰。这种困境的核心原因在于货运量的增加以及船舶停靠窗口的频繁变化。要解决这个问题，不仅需要港口和码头在货物流动规划和协调方面付出更多努力，而且政府也应该高度重视港口基础设施建设和运营效率等问题。只有这样，才能有效缓解那瓦舍瓦港的拥堵状况，确保进出口业务的顺利进行。
一、位置及地位
那瓦舍瓦港是印度的主要港口之一，位于印度西海岸的马哈拉施特拉邦，具体位置靠近阿拉伯海。这个港口地理位置优越，对于促进印度与中东、欧洲、美东等市场的贸易往来具有重要意义。那瓦舍瓦港不仅是印巴线航线的主要港口之一，而且由于其战略位置和良好的基础设施，它在印度国内的贸易和全球经济中扮演着重要角色。现在它已经成为通往印度西北部集装箱运输的门户，和德里的距离也不过720英里。
那瓦舍瓦(Nhava Sheva)港和孟买港事实上是同一个港区的不同港口的关系。孟买是印度第一大集装箱港口，由于孟买港口水深不足10米，不利于港口长久的发展，印度政府于1989年在孟买以南70公里处兴建了水深12~14米的尼赫鲁港，也就是大家习惯上称呼的“那瓦舍瓦NhAVA ShEVA”港。该港口的开发旨在缓解孟买港孟买港的压力，并于1989年5月26日投入使用。
目前，新孟买有大约20万人,包括95个村庄,一个工业园区,巨大的农业用地,以及那瓦舍瓦港口区。
那瓦舍瓦港仅供集装箱船停靠，只有孟买老港可停靠散杂货船。是印度最大的港口，占该国港口交通量的近50%。主要进口产品有化学品，机械，塑料，电机，植物油和铝等有色金属。它可以通往邻近的孟买以及马哈拉施特拉邦，中央邦，古吉拉特邦，卡纳塔克邦和印度北部大部分地区的腹地。
该港主要出口产品是纺织品、体育用品、地毯、纺织机械、肉、化学品和药品。主要进口产品有化学品、机械、塑料、电机、植物油和铝等有色金属。
那瓦舍瓦港作为印度的新型集装箱港口，具有显着的优势和特点。
首先，其地理位置优越，靠近中东和欧洲的主要航线，为印度与这些地区的贸易提供了极大的便利。这使得那瓦舍瓦港成为印度与全球贸易往来的重要门户。
其次，该港口拥有先进的集装箱处理设施、深水航道以及现代化的管理系统。这些设施能够高效处理大量的货物吞吐，确保货物的快速转运和流通。
第三，那瓦舍瓦港还是印度政府“印度制造”计划的重要组成部分，其扩建和现代化升级有助于吸引更多的国际航运公司在此设立枢纽，降低运输成本，提高物流效率，从而增强印度产品在全球市场的竞争力。
最后，那瓦舍瓦港作为印度最大的集装箱港之一，处理着大量的进出口商品，特别是纺织、化工、塑料、机械等产品，为印度经济的发展作出了重要贡献。这些优势和特点使那瓦舍瓦港在印度乃至全球的航运网络中占有重要地位。
二、港口主要设施
那瓦舍瓦港目前拥有多个专用集装箱码头。2018年完成513万标准箱吞吐量，2017年为483万标准箱。该港目前有以下几个主要码头：
1、 贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口集装箱码头（JNpct）。JNpct是尼赫鲁港自有的集装箱码头，配备有最先进的设施。该码头共有9台超大型巴拿马型船岸起重机。这些起重机具有66吨的起重能力和63米的外伸距，能够接纳吨容量的超大型集装箱船舶。Swb是其浅吃水码头，于2002年9月1日启用，总长度445米。
2、Nhava Sheva国际集装箱码头（NSIct-dp world）。尼赫鲁港于1997年7月与dp world集团签订了许可协议。Nhava Sheva国际集装箱码头是印度首个公私合作项目，隶属于印度最大港口贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港。该码头目前的能力预计为每年1500万吨。自2000年以来,两个停泊末端提供600米的码头和20公顷的集装箱堆场,每年有产量为1560万吨的集装箱货物。NSIct有6222个地面插槽和672个冷藏点。服务于铁轨安装,邮报巴拿马型和超级邮报巴拿马型码头起重机、终端包括一个26公顷备份集装箱堆场和两个轨道的铁路站。
3、 Gateway terminal India 码头（GtI）：GtI 是 Apm 码头公司与印度集装箱公司（coR）的合资企业，成立于 2004 年 7 月，GtI 码头是该企业在贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港口运营的专业集装箱码头，为期 30 年。随着全球贸易的不断发展，那瓦舍瓦港面临着越来越大的压力。为了应对日益增长的货物量，那瓦舍瓦港提出了一系列改进和扩展计划。其中，最引人注目的就是对GtI码头基础设施的升级改造。首先，他们计划将原来的 300 米集装箱泊位进行扩展，并恢复一个面积约 27 公顷的集装箱堆积区以及其他相关设施。此外，还会新建一个长达 50 米的手指码头。通过这些举措，预计每年可以增加约 60 万个标准箱的处理能力。按照目前的趋势来看，到 2015 年，那瓦舍瓦港的集装箱运输量有望达到八百万标准箱。为此，那瓦舍瓦港还计划开发一个全新的第四集装箱和海洋化学终端，以进一步提升其综合竞争力。这一系列的改革措施无疑将使那瓦舍瓦港成为印度乃至全球范围内最重要的物流枢纽之一。
4、Nhava Sheva (India) Gateway 码头 (NSIGt)。NSIGt码头于2016年7月开始建设，拥有330米长的码头岸线，27公顷的集装箱堆场备用区域，配备有集装箱装卸设备以及其他相关设施。码头的吞吐量预计为每年80万标准箱。
5、巴拉特孟买集装箱码头（bmct）。由新加坡国际港务集团的管理的巴拉特（bharat）孟买集装箱码头，该项目目前分两个阶段建设。第一期项目费用为4719亿卢比，第二期为3196亿卢比。总吞吐量将达到480万吨，每个阶段增加240万吨。
目前，那瓦舍瓦港在集装箱码头可以在三个泊位码头处理第三代集装箱船,总长度680米。那瓦舍瓦港的集装箱码头包含35公顷的集装箱码,产量为3万标准箱以及额外的铺砌的区域。终端提供280冷藏插槽冷藏集装箱。那瓦舍瓦港的浅吃水泊位长445米,可容纳180米长的船只，它的最大吃水9米。
集装箱操作、干散货,和一般货物,浅水吃水泊位有能力处理约120万吨\/年。那瓦舍瓦港在浅水吃水泊位后边通过恢复一个20公顷的面积开发新的货物存储码头。港口已经开发了四公顷作为货物堆积。
那瓦舍瓦港的双泊位液体货物码头于2002年正式投入运营，主要用于处理各类液体货物，其中包括石油、天然气、石油制品以及润滑剂（poL）等产品。该码头总长约300米，宽度达45米，能够容纳一艘重达8.5万吨的船只停靠在海边泊位，同时还能容纳一艘3万吨级别的船只停在岸边侧泊位。海边泊位被深挖至13.5米，而岸边侧泊位则挖到了12米的深度。这个液体货物码头具备强大的处理能力，可以每年处理多达550万吨的货物。在选择通过那瓦舍瓦港来运输货物之前，超过40%的内陆货物都需要先经过集装箱货运车站的转运。
此外，那瓦舍瓦港拥有十三个集装箱货运车站，其总运输能力高达89.8万标箱，总面积达到惊人的120万平方米。而大陆仓储公司（孟买新港）有限公司占地面积超过14公顷，设有三座大型仓库，每个月可容纳10-1.2万标准箱的货物存储。此外,9个集装箱货运车站计划将添加一个共计28.46万平方米和额外能容纳每年42.65万标准箱能力的仓库。
三、港口最新发展
据货运全球网 显示，印度那瓦舍瓦港在2024-25财年开局良好，4月份的吞吐量同比增长5.5%，达到约吨。
在过去的几年，港口当局采取了多项措施以解决港口的拥堵问题，包括自动闸门系统、连接所有码头的跨站货运系统，以及兴建新的货车停车场。此外，政府采取多项改革措施，如直接在港口交货和直接完成港口入境服务，大大减少了货物在港口停留的时间。
为了提高港口的整体效率，港口当局扩建了集装箱码头，加深和拓宽了港口航道。港务局还计划建立一个以港口为基础的经济特区。作为其扩张计划的一部分，港务局还在马哈拉施特拉邦的不同地区开发无水港，连接内陆和港口，提高货物吞吐量。
截至2023年1月，在亚洲开发银行(Adb)与Nhava Sheva自由港码头私人有限公司(NSFtpL)签署的贷款协议的帮助下，该港口正在进行升级。这笔1.31亿美元的贷款将用于改善码头的基础设施，增加其集装箱处理能力，升级现有的泊位和货场，并安装节能设备。升级旨在吸引船只，使国际贸易更加高效、透明和可持续。
2023年，由那瓦舍瓦港与老孟买港组成的整个孟买港区年度集装箱吞吐量同比增长了7%，达到630万标准箱，累计货物吞吐量达1.2亿吨。
在港口扩容这一方面，印度政府可谓是快马加鞭、一刻也不耽误啊！那瓦舍瓦港务局正在紧锣密鼓地策划着一个大动作——开发位于海岸以北大约 190 公里处的瓦德万绿地港口项目。这个项目可不简单，因为万德瓦港有着得天独厚的优势，它的天然水深超过了 18 米，能够容纳 30 万吨级的巨型船舶自由进出。据估计，这个庞大的项目将要耗费超过 90 亿美元的巨资。其中包括要建造一条长达 10.14 千米的坚固防波堤，还要打造 9 个现代化的集装箱码头，4 个多功能的多用途码头，1 个便捷的滚装码头，1 个专门处理液体散货的码头，以及2 个用于液化石油气运输的 LpG 码头。由于是一个离岸港口，所以还需要大规模的填海工程，填海面积将高达惊人的 1450 公顷。按照计划，瓦德万港的第一阶段将会在 2029 年顺利完工，而到了 2040 年，整个项目将全面竣工。一旦完成，加上整个孟买港区的强大运力，每年的货运能力将飙升至令人惊叹的 3000 万标准箱，从而一跃成为全球排名前十的超级集装箱港口。
总的来看，那瓦舍瓦港作为印度首个实现100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（ppp）模式进行运营，总处理量已由2020至2021年度的150万标准箱提升至180万标准箱。然而，随着货量的急剧增长以及船舶运营的不稳定，那瓦舍瓦港的Npt码头正面临着严重的拥堵问题，对进出口企业产生了重大影响。尤其是GtI和NScIt码头的拥堵情况更为严峻，给进出口周期带来了严重干扰。这种困境的核心原因在于货运量的增加以及船舶停靠窗口的频繁变化。要解决这个问题，不仅需要港口和码头在货物流动规划和协调方面付出更多努力，而且政府也应该高度重视港口基础设施建设和运营效率等问题。只有这样，才能有效缓解那瓦舍瓦港的拥堵状况，确保进出口业务的顺利进行。