塞音老仙闹大明 第223章 众筹公路
就在大明还在为意识形态争论时，塞国已经悄然完成了电气工业的初步布局。
四月，庶务堂和陶氏按照4:6的比例，出资三十万元，在兰州成立陶氏机器公司。该公司与精工齿轮、音能动力各自进行发动机的研发与生产。
4月28日，岷都股市交易所开盘后，股民们惊讶地发现音迅车行停牌了。
股市开了这么多年，停牌还是头回听说。于是股民纷纷相互打听，有眼尖的说那边公告板出了公告，是说音迅车行拟引进战略投资，在谈定向增发事宜，等扩股之后将恢复市场交易。
这些字大家都认识，可说的是啥没人知道。有人昨天下午打板买入的，正是在最高位63元，这下急的都要哭了。
在股市里头，这都见怪不怪了，各种作妖的，天天都有，没有一颗大心脏，你玩什么股票？
作为最早一批上市的公司，音迅车行的股票属于偏低的。他家主要生产自行车，平板车这些，产品升级幅度不大，可价格是猛猛往下掉。
刚开始一辆自行车恨不得卖二十多块钱，现在普遍已经到十元以下了。一些小厂生产的自行车，还有卖五块钱的呢。
而且二手自行车市场也相当活跃，对此，巡捕房真没啥太好的办法。好在现在修铁路，劳改农场全都空了，小偷小摸只要逮住，只管送去就是。
毫不夸张地说，塞国县城以上的城市，除安南和云南外，自行车几乎已经普及，家家户户都有。
但音迅的盈利和后来的小老弟们真心没法比，如今最赚钱的倒是独立核算的橡胶厂。
刘氢搞的改性橡胶的配方可没申请专利，属于音迅的核心技术。而且经过这些年的发展，针对不同的应用场景，改性橡胶也有好多种不同的规格。
刘学勤决定还是把汽车生产交给音迅，到底是手把手带大的孩子，感情深厚不说，关键专业也对口。
可要生产汽车，音迅的盘子有些小了，所以就要增资扩股。正好蜀道山从大明融到大把银子，正在找投资出路呢，刘学勤一撮合，自然是一拍即合。
方案很简单，蜀道山以60元每股，买下增发的30万股，共计出资1800万元，占音迅车行26%的股份。
原先的大股东，庶务堂（道场）的占比已经跌至14%，这是因为历次股权稀释，加之当年解散刘家堡公中时，减持了大量音迅的股票。
若是按照音迅的市盈率，蜀道山的投资不太合算，但考虑到即将上马的汽车项目，那必然是赚翻了。
五月，成都一家名为“通用电气”的公司注册，资本金二十万元，是庶务堂100%控股。
年轻的米吉被派去做总经理，昔日的奉茶童子已经成长到能够独当一面的地步，刘学勤也有些感慨，嘱咐道：
“好好干，准你亏损五年。”
虽然电动机和发电机技术已经相对成熟，可是下游应用市场没有发育起来之前，刘学勤也没指着他能赚钱。
这头布置妥当，刘学勤就收到来自遥远的土门堡（马俊起的名，意为土尔扈特部门户）马俊的来信。
马俊属于那种在哪儿都能混得风生水起的人，现在他手里有一个营的兵力，在西域简直就是个军阀般的存在。
他建的土门堡坚不可摧，一有空他就让教兵出去打草谷，数年经营下来，他那一河滩地，已经开垦出良田万亩，蒙古牧民三千多。
既能种地，又能放牧，还能进厂做工。
那西辽石油名字虽大，可才投资了二十万，跟刘学勤如今手里动辄千万的投资相比，根本不值一提。
但马俊可不那么想，他一边抢，一边和周边部落做生意。他的汽油、煤油这些产品，还是很受牧民喜欢的。
在土门堡一带挖出石油后，马俊开发主观能动性，又跑去玉门招商引资，还真被他忽悠来不少投资人。
油井倒是没少开，这边油气资源也确实丰富，但不久之后，大伙都后悔了。
这边你炼出多少油，根本运不出去，靠和周边部落贸易，那也就只能混个温饱而已。
西域地面无比广袤，牧民又很分散，消费能力只能说聊胜于无。
越是困难，反倒越发激发了马俊的斗志。他在当地找到了一座铁矿，干脆把钢铁厂也建起来了，又从阿干钢铁那边挖了几名技师，倒也搞的像模像样。
起码炼油厂的那些装备都是自个儿造的，这其中也有总山和斯力加派人给予支持。再怎么说，总山也有西辽石油一半的股份，总不好撒手不管。
随着石油越开采越多，马俊再也无法忍耐，干脆和那些采油的小公司合计，咱们自己修条公路。
马俊手里有一批廉价劳工，沥青、砂石这些都不缺，只要能修条公路到玉门，就可以把炼出来的油料纳入斯力加的销售体系。
算来算去，再怎么省，公里建设成本也要超过300元。比铁路便宜很多，但土门堡距离玉门有1300多公里，总预算超过40万元！
根本不是他们这几家小公司能承担的起的。
思前想后，马俊还是给周铁写信，想问问人家斯力加能不能参与此事，最好能多拉几家志同道合的公司。
可玉门除了林业局有征服大漠的野心，其余人对丝绸之路表示兴趣不大。
好在周铁回信说了，这是好事，你们不妨拿个章程，需要出钱就出钱，需要出力就出力，他绝无二话，全力支持就是。
感动之余，马俊与合伙人深入研讨，发现众筹修路会有很多问题。
比较关键的一点是，修路是需要占用土地的，塞国的土地是王室的，可这塞外的土地它没主啊。
现在占了就占了，可以后怎么个说法呢？
这些年塞国建的公路并不多，朝廷是把公路当作公共事业，基本都是户部出资，由城投建负责实施。
公路占的土地从王室资产剥离出来，挂在户部名下，属于国资。
这几年的财政预算猛猛偏向教育，公路这块没有专业部门管理，也就没人张罗。马俊他们打算以企业的名义修筑公路，自无先例可循。
所以马俊只好给刘学勤写信求助。
也算是风云际会，这边音迅车行的汽车事业本就以货运车辆为先导，正与公路事业紧密相关。
刘学勤对此事非常重视，进行了一番深入思考，并召集内阁成员麻德茂、韩硼、关途、刘廌等人反复研讨。
最后决定应该成立交通部，统管铁路、公路、航运等交通事业。
本着谁出主意谁干活的原则，火线提拔马俊出任交通部部长。至于西辽石油，则由马家推举一人接替就行。
马俊当土皇帝正欢实，接到吏部的任命也有些懵，但这种事又不容拒绝。只好将西辽石油交给自己的堂弟马铎，包买驴的儿子包小驴也已经退役，被他叫来做副总。
总山这边也派了一名副总，总算是把西辽石油当成一件事来抓。
也是由于这个契机，刘学勤考虑是该往西域进一步的时机了。
对于土玉（土门堡至玉门）公路，最终决定由西辽石油、斯力加炼油、音迅车行等三家企业牵头投资，其中西辽石油主要提供劳工与原材料（沥青为主）。
由三家共同出资成立一家公路公司，负责道路修筑、管理、养护及收费等。由于暂时可能不涉及对外部车辆收费，所以这家公路公司又类似一家物业管理公司。
考虑到未来可能需要借助这条公路，用于军事目的，所以交通部未来的预算中，需要考虑对国内的私营公路公司予以补贴。
而作为专业的运营公司，私营公路、铁路公司需要向交通部申请特许经营牌照。
这个方案也无法面面俱到，但是有了个样板，在一些商贸往来密集的城市之间，私营或者公私合营的公路项目，突然出现爆发式的增长。
四月，庶务堂和陶氏按照4:6的比例，出资三十万元，在兰州成立陶氏机器公司。该公司与精工齿轮、音能动力各自进行发动机的研发与生产。
4月28日，岷都股市交易所开盘后，股民们惊讶地发现音迅车行停牌了。
股市开了这么多年，停牌还是头回听说。于是股民纷纷相互打听，有眼尖的说那边公告板出了公告，是说音迅车行拟引进战略投资，在谈定向增发事宜，等扩股之后将恢复市场交易。
这些字大家都认识，可说的是啥没人知道。有人昨天下午打板买入的，正是在最高位63元，这下急的都要哭了。
在股市里头，这都见怪不怪了，各种作妖的，天天都有，没有一颗大心脏，你玩什么股票？
作为最早一批上市的公司，音迅车行的股票属于偏低的。他家主要生产自行车，平板车这些，产品升级幅度不大，可价格是猛猛往下掉。
刚开始一辆自行车恨不得卖二十多块钱，现在普遍已经到十元以下了。一些小厂生产的自行车，还有卖五块钱的呢。
而且二手自行车市场也相当活跃，对此，巡捕房真没啥太好的办法。好在现在修铁路，劳改农场全都空了，小偷小摸只要逮住，只管送去就是。
毫不夸张地说，塞国县城以上的城市，除安南和云南外，自行车几乎已经普及，家家户户都有。
但音迅的盈利和后来的小老弟们真心没法比，如今最赚钱的倒是独立核算的橡胶厂。
刘氢搞的改性橡胶的配方可没申请专利，属于音迅的核心技术。而且经过这些年的发展，针对不同的应用场景，改性橡胶也有好多种不同的规格。
刘学勤决定还是把汽车生产交给音迅，到底是手把手带大的孩子，感情深厚不说，关键专业也对口。
可要生产汽车，音迅的盘子有些小了，所以就要增资扩股。正好蜀道山从大明融到大把银子，正在找投资出路呢，刘学勤一撮合，自然是一拍即合。
方案很简单，蜀道山以60元每股，买下增发的30万股，共计出资1800万元，占音迅车行26%的股份。
原先的大股东，庶务堂（道场）的占比已经跌至14%，这是因为历次股权稀释，加之当年解散刘家堡公中时，减持了大量音迅的股票。
若是按照音迅的市盈率，蜀道山的投资不太合算，但考虑到即将上马的汽车项目，那必然是赚翻了。
五月，成都一家名为“通用电气”的公司注册，资本金二十万元，是庶务堂100%控股。
年轻的米吉被派去做总经理，昔日的奉茶童子已经成长到能够独当一面的地步，刘学勤也有些感慨，嘱咐道：
“好好干，准你亏损五年。”
虽然电动机和发电机技术已经相对成熟，可是下游应用市场没有发育起来之前，刘学勤也没指着他能赚钱。
这头布置妥当，刘学勤就收到来自遥远的土门堡（马俊起的名，意为土尔扈特部门户）马俊的来信。
马俊属于那种在哪儿都能混得风生水起的人，现在他手里有一个营的兵力，在西域简直就是个军阀般的存在。
他建的土门堡坚不可摧，一有空他就让教兵出去打草谷，数年经营下来，他那一河滩地，已经开垦出良田万亩，蒙古牧民三千多。
既能种地，又能放牧，还能进厂做工。
那西辽石油名字虽大，可才投资了二十万，跟刘学勤如今手里动辄千万的投资相比，根本不值一提。
但马俊可不那么想，他一边抢，一边和周边部落做生意。他的汽油、煤油这些产品，还是很受牧民喜欢的。
在土门堡一带挖出石油后，马俊开发主观能动性，又跑去玉门招商引资，还真被他忽悠来不少投资人。
油井倒是没少开，这边油气资源也确实丰富，但不久之后，大伙都后悔了。
这边你炼出多少油，根本运不出去，靠和周边部落贸易，那也就只能混个温饱而已。
西域地面无比广袤，牧民又很分散，消费能力只能说聊胜于无。
越是困难，反倒越发激发了马俊的斗志。他在当地找到了一座铁矿，干脆把钢铁厂也建起来了，又从阿干钢铁那边挖了几名技师，倒也搞的像模像样。
起码炼油厂的那些装备都是自个儿造的，这其中也有总山和斯力加派人给予支持。再怎么说，总山也有西辽石油一半的股份，总不好撒手不管。
随着石油越开采越多，马俊再也无法忍耐，干脆和那些采油的小公司合计，咱们自己修条公路。
马俊手里有一批廉价劳工，沥青、砂石这些都不缺，只要能修条公路到玉门，就可以把炼出来的油料纳入斯力加的销售体系。
算来算去，再怎么省，公里建设成本也要超过300元。比铁路便宜很多，但土门堡距离玉门有1300多公里，总预算超过40万元！
根本不是他们这几家小公司能承担的起的。
思前想后，马俊还是给周铁写信，想问问人家斯力加能不能参与此事，最好能多拉几家志同道合的公司。
可玉门除了林业局有征服大漠的野心，其余人对丝绸之路表示兴趣不大。
好在周铁回信说了，这是好事，你们不妨拿个章程，需要出钱就出钱，需要出力就出力，他绝无二话，全力支持就是。
感动之余，马俊与合伙人深入研讨，发现众筹修路会有很多问题。
比较关键的一点是，修路是需要占用土地的，塞国的土地是王室的，可这塞外的土地它没主啊。
现在占了就占了，可以后怎么个说法呢？
这些年塞国建的公路并不多，朝廷是把公路当作公共事业，基本都是户部出资，由城投建负责实施。
公路占的土地从王室资产剥离出来，挂在户部名下，属于国资。
这几年的财政预算猛猛偏向教育，公路这块没有专业部门管理，也就没人张罗。马俊他们打算以企业的名义修筑公路，自无先例可循。
所以马俊只好给刘学勤写信求助。
也算是风云际会，这边音迅车行的汽车事业本就以货运车辆为先导，正与公路事业紧密相关。
刘学勤对此事非常重视，进行了一番深入思考，并召集内阁成员麻德茂、韩硼、关途、刘廌等人反复研讨。
最后决定应该成立交通部，统管铁路、公路、航运等交通事业。
本着谁出主意谁干活的原则，火线提拔马俊出任交通部部长。至于西辽石油，则由马家推举一人接替就行。
马俊当土皇帝正欢实，接到吏部的任命也有些懵，但这种事又不容拒绝。只好将西辽石油交给自己的堂弟马铎，包买驴的儿子包小驴也已经退役，被他叫来做副总。
总山这边也派了一名副总，总算是把西辽石油当成一件事来抓。
也是由于这个契机，刘学勤考虑是该往西域进一步的时机了。
对于土玉（土门堡至玉门）公路，最终决定由西辽石油、斯力加炼油、音迅车行等三家企业牵头投资，其中西辽石油主要提供劳工与原材料（沥青为主）。
由三家共同出资成立一家公路公司，负责道路修筑、管理、养护及收费等。由于暂时可能不涉及对外部车辆收费，所以这家公路公司又类似一家物业管理公司。
考虑到未来可能需要借助这条公路，用于军事目的，所以交通部未来的预算中，需要考虑对国内的私营公路公司予以补贴。
而作为专业的运营公司，私营公路、铁路公司需要向交通部申请特许经营牌照。
这个方案也无法面面俱到，但是有了个样板，在一些商贸往来密集的城市之间，私营或者公私合营的公路项目，突然出现爆发式的增长。