我怎么就成F1车手了？ 第642章 626：赛场上都是意外，但是和我好像没关系
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说实话，此时的秦淼和勒克莱尔一样，搞不懂“维斯塔潘”这么做的意义是什么。
直到秦淼来到第二记时段，秦淼和勒克莱尔这才后知后觉的反应过来，刚刚那人根本就不是维斯塔潘，而是佩雷兹。
得到了这个消息之后，两人这才意识到，自己当时的应对方式错了。
毕竟墨西哥大奖赛是佩雷兹的主场，面对主场作战的车手时，你在赛道上肯定得让着对方一点。
这并不是说讨好主场的车迷。
你像秦淼，他墨西哥大奖赛期间听到的嘘声丝毫不比他在荷兰大奖赛和奥地利大奖赛听到的嘘声少。
秦淼和墨西哥当地的车迷一样，恨不得对方赶紧死。
但如果在赛道上遇到了佩雷兹，秦淼肯定也是会有限度的避让一下对方。
这里说的让着一点，指的是在应对主场作战的车手时，你应该将他的行为放大一点。
在潜意识里就应该认为他在赛场上的操作会比正常大奖赛周末的行为更加激进。
毕竟主场作战的情况下有那么多人支持你，你的肾上腺素水平会比正常高很多。
不管平日里再怎么冷静的人，在主场作战的情况下多少都会在赛道上做出一些不理智或者上头的行为。
也因此在面对对方的时候，你留出来的余地和反应空间肯定是要比正常的时候都要多一点的。
防止对方上头，也防止对方上头的时候把你也给坑了。
T1的时候，勒克莱尔就是看错了人，如果勒克莱尔知道对方是佩雷兹的话，发现自己被夹的第一时间肯定不是继续留在赛道上。
要么是强行往外线挤，不给佩雷斯太好的入弯角度直接堵死佩雷兹上头的可能性。
要么就是直接退让，避免发生碰撞。
只可惜撞都已经撞了，看台上的法拉利车迷也已经被打了。
这个时候两位车手能做的也就只有扼腕叹息了。
佩雷兹2023年的主场也就这么草草收场。
比赛在第5圈的时候，赛会出动了虚拟安全车，因为佩雷兹与勒克莱尔发生碰撞之后，尽管佩雷兹的赛车并没有留在赛道上，但依旧有不少的赛车碎片散落在赛道上。
有让其他车手爆胎的可能性，所以需要让马修来把这些赛道上的碎片捡走。
清理用了一圈的时间，因为不是安全车，虚拟安全车撤出之后比赛直接就重新开始了。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道对于轮胎的损耗比较小，正常来说秦淼是可以红黄一停跑完整场比赛，但这样的话秦淼的轮胎余量多少就会有一些紧张，于是这个大奖赛周末秦淼就采取了黄白一停。
但如果在比赛的过程之中，秦淼的这套黄胎在赛道上坚持的时间超出了车队原本的预期，车队这边也是会根据当时赛道上的情况给秦淼更换新的轮胎的。
也因为维斯塔潘今天这场比赛的起步位置并不是特别的好，而且秦淼身后的车手是勒克莱尔而不是汉密尔顿或维斯塔潘。
勒克莱尔赛车受损的情况下，自然没办法在赛道上给秦淼任何压力。
所以比赛恢复正常之后，秦淼只用了三圈时间就将自己与勒克莱尔之间的时间差距拉开到了2.2秒以上，并且随着时间的推移，这个差距变得越来越大。
接下来比赛就与前排的秦淼没什么关系了。
毕竟后方就没车手能够在这个阶段给秦淼压力，他需要做的就只是在赛道上孤独的巡航。
也因此，现场的转播镜头主要固定在了维斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克莱尔，潘子正赛阶段的节奏要好了不少。
等比赛来到第20圈，潘子的第1个进站窗口的时候，他已经从第5名追到了第3名。
至于他前方的车手则是老汉。
尽管此时汉密尔顿和维斯塔潘都已经来到了秦淼的身后。
但实际上这场比赛的两位车手能给秦淼带来的压力同样很有限。
因为秦淼与第2名的老汉之间时间差距已经被扩大到了5.5秒。
而这一圈，维斯塔潘率先进站。
进站的时候潘子已经在老汉的身后跟两圈了。
尽管潘子的轮胎依旧有不少的余量，但是前面已经无数次说过了，高海拔赛道让这条赛道的超车和跟车变得极其困难。
维斯塔潘知道自己在汉密尔顿的身后跟得越久，自己赛车的状态就会越差。
所以维斯塔潘最终是选择了放弃跟车，而是进站尝试under cut汉密尔顿。
尽管汉密尔顿这边并没有跟着维斯塔潘的节奏走，但是轮胎余量也不允许老汉在赛道上撑太久的时间。
所以第27圈的时候，汉密尔顿也选择了进站。
值得一提的是，在墨西哥大奖赛正赛开始之前的新闻发布会阶段，托托批评了车队的换胎速度。
所以这次汉密尔顿进站之后，梅奔的换胎相当迅速，2.2秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。
等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也under cut了。
接下来比赛继续平稳进行，秦淼的单圈速度一直都不错。
甚至秦淼这套跑了接近30圈的中性胎在赛道上的速度比刚刚从维修区之中出来的博塔斯还要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的两位车手一样继续待在赛道上，延长自己第1个stint的时间。
车队也在第31圈的时候提醒秦淼：“秦淼，如果你能够以当前的速度一直保持到第40圈的话，我们下一次进站就可以换软胎了。”
秦淼觉得自己应该可以撑到第45圈，毕竟从比赛开始到现在，自己基本上都没怎么用力跑过这套轮胎，现在轮胎的状态依旧非常良好。
但很快赛道上迎来了变化。
第33圈。
马化龙在T8的时候压上赛道路肩。
高速行驶的赛车加上剧烈的颠簸导致哈斯赛车的右后悬挂当场断裂。
也因为失去了右后悬挂的支撑力，哈斯赛车当场失控撞向了赛道护墙。
这次事故就不能说是马格鲁森的问题了。
毕竟除了这一圈之外，这场比赛的每一圈，马格努森这个弯道的走线都会压到这个弯道的路肩。
甚至不只是马格努森，秦淼，维斯塔潘，勒克莱尔，汉密尔顿。
这些顶尖车手在过这个弯道的时候，同样也会压到这个路肩。
也因此，虽然严格来说，这次事故开车的人是马格努森，但是事故的原因却与马格努森关系不大，这次事故只能说是哈斯赛车的质量不合格。
过个路肩直接就将自己赛车的后悬挂给颠断了。
就连24年颠断自己赛车前鼻翼端板的阿罗都没这么脆弱的后悬挂。
而这次事故之后，梅奔振金悬挂的含金量还在增加。
有时候，一个更坚硬的悬挂，确实可以帮助车队和车手在赛道上获得更多的积分。
而这次事故直接给老马的车给撞了个稀碎，零件落了一地。
好消息是人没事，但坏消息是马格鲁森的赛车停下之后就开始冒烟，虽然目前没有看到明火，但是所有人都知道，现在这台车距离起火也就只差时间了。
事故过后，马格鲁森就不像佩雷兹那样有能力将自己的赛车给带出赛道了。
赛会第一时间出示黄旗并且黄旗很快转换成了安全车。
此时赛道上的碎片太多了，而且马格努森赛车残骸所在的位置是一个高危区域，其他车手过弯的时候出现失误是有可能造成二次伤害的。
所以安全车出现得特别及时，算是这个赛季出现得最快的一次安全车。
而安全车都已经出现了，并且秦淼身后的车手与秦淼有超过26秒的时间差距，秦淼此时进站的话除非车队换胎工给秦淼表演杂技，不然秦淼没有理由被后车给under cut。
而且梅奔车队的换胎工才刚刚被托托给“耳提面命”了一番，自然不可能在这种时候给车队的老板上眼药。
所以这次秦淼进站换胎也没有出现什么意外，甚至换胎速度还很快，2.1秒。
如果不出什么意外的话，秦淼这次的进站换胎大概率会成为这个大奖赛周末最快的一次进站。
然后秦淼才刚刚从维修区之中出来，赛道上就出现了一面红旗。
随后秦淼就跟着安全车回到了维修区内。
其实梅奔车队对出现的这面红旗已经有了预判。
毕竟马格努森这次撞车是直接将赛道的护墙给撞凹进去了一大片，比赛重启的话肯定需要将这一片护墙给修复。
但是被撞凹进去的护墙其实是很难修复的，这需要大量的时间。
所以不出意外的话，赛会会出动红旗。
之所以预料到了这些之后，还是将秦淼给叫进来换胎。
主要因为秦淼当时的位置和后方车手之间的时间差距实在是太大了。
不管这段时间赛道上会不会出现这面红旗，进站换胎出来之后秦淼还是会排在第一。
至于进站期间损失的时间差距。
其实大可不必如此斤斤计较。
毕竟不出现红旗的话，秦淼从维修区之中出来之后也是跟在安全车的后面，后方的车手迟早都会赶上来的。
而如果没有出现安全车而是红旗的话，到时候赛道上的车手会回到发车格位置，重新开始静态起步。
秦淼在这场比赛之前，所刷出来的时间优势自然也会荡然无存。
所以无论什么时候进站，对秦淼来说都是无伤大雅的，甚至早一点进站相对来说还要更加保险和稳妥一些。
值得一提的是，这场比赛的这一面红旗是罗德里格斯兄弟赛道七年以来的第一面红旗。
甚至这面红旗也不是因为车手的失误而出现的，这面红旗出现的主要原因是哈斯车队赛车的后悬挂质量不过关。
由此可见，罗德里格斯兄弟赛道相对来说是一条危险系数比较低的赛道。
就算出车祸也不会是大车祸。
除非车队给车手使绊子。
当然了这次红旗出现的其实并不是时候，红旗出现的时候大部分车手都已经完成了进站换胎。
如果说真要在这些人里面找一个得利者的话，那估计就是勒克莱尔了。
因为这次红旗，勒克莱尔白嫖了一次进站换前鼻翼的机会。
红旗结束了之后比赛重启。
再一次进行静态起步，秦淼这次杆位起步，但是因为第二名是老汉，起步阶段给不到秦淼多大的压力，所以整个起步阶段，秦淼都很轻松。
至于为什么老汉被维斯塔潘under cut了之后会出现在第二。
这其实很明显，老汉在赛道上抄了维斯塔潘呗。
毕竟汉密尔顿的轮胎比维斯塔潘新了足足7圈，再加上进站换胎之前，老汉攒了一波电池电量。
再加上DRS，老汉直接靠着赛车的直线加速能力在T1超越了维斯塔潘。
但是让秦淼有些蛋疼的是，不知道是老汉老了还是别的原因。
起步之后秦淼就看到老汉的起步节奏很一般，但是自己正后面，排在第三起步的维斯塔潘起步速度却快得出奇。
接下来的画面就很好理解了。
秦淼正常进入T1。
但是老汉这边来到T1的时候，维斯塔潘在外线顶住了老汉。
这次就只有两台车并排进入T1了，并且是两位相对来说比较有分寸的车手。
所以两人并排进入了T1之后，缠斗得克制又凶狠。
而老汉毕竟是老汉。
虽然起步阶段稍微吃了一点亏，T1也被维斯塔潘给抢到了先机，但是等到了T2之后，老汉还是守住了自己的位置。
等到了T3之后，汉密尔顿更是完全超越了维斯塔潘。
今天这场比赛梅奔W14的性能确实明显强于RB19。
对此维斯塔潘也只能无奈苦笑。
当然，他们两人之间分出胜负之后，最开心的人其实是秦淼。
毕竟他们俩缠斗的这三个弯道下来，原本等到了T1之后与后方汉密尔顿只有0.4秒时间差距的秦淼，直接就将身后的汉密尔顿甩出了自己的DRS区。
之所以这场比赛秦淼不利用汉密尔顿在自己身后当垫子防维斯塔潘了，主要还是因为罗德里格斯兄弟赛道确实不好跟车。
而红牛赛车的性能在这条赛道上也受到了限制。
这样一来，维斯塔潘想要在自己的身后吸着DRS给赛车充电的想法就不好实现了。
因为在自己身后待的时间越长，维斯塔潘赛车的轮胎就会越热。
就更别说现在的维斯塔潘就连跟上秦淼的节奏都很勉强。
直到秦淼来到第二记时段，秦淼和勒克莱尔这才后知后觉的反应过来，刚刚那人根本就不是维斯塔潘，而是佩雷兹。
得到了这个消息之后，两人这才意识到，自己当时的应对方式错了。
毕竟墨西哥大奖赛是佩雷兹的主场，面对主场作战的车手时，你在赛道上肯定得让着对方一点。
这并不是说讨好主场的车迷。
你像秦淼，他墨西哥大奖赛期间听到的嘘声丝毫不比他在荷兰大奖赛和奥地利大奖赛听到的嘘声少。
秦淼和墨西哥当地的车迷一样，恨不得对方赶紧死。
但如果在赛道上遇到了佩雷兹，秦淼肯定也是会有限度的避让一下对方。
这里说的让着一点，指的是在应对主场作战的车手时，你应该将他的行为放大一点。
在潜意识里就应该认为他在赛场上的操作会比正常大奖赛周末的行为更加激进。
毕竟主场作战的情况下有那么多人支持你，你的肾上腺素水平会比正常高很多。
不管平日里再怎么冷静的人，在主场作战的情况下多少都会在赛道上做出一些不理智或者上头的行为。
也因此在面对对方的时候，你留出来的余地和反应空间肯定是要比正常的时候都要多一点的。
防止对方上头，也防止对方上头的时候把你也给坑了。
T1的时候，勒克莱尔就是看错了人，如果勒克莱尔知道对方是佩雷兹的话，发现自己被夹的第一时间肯定不是继续留在赛道上。
要么是强行往外线挤，不给佩雷斯太好的入弯角度直接堵死佩雷兹上头的可能性。
要么就是直接退让，避免发生碰撞。
只可惜撞都已经撞了，看台上的法拉利车迷也已经被打了。
这个时候两位车手能做的也就只有扼腕叹息了。
佩雷兹2023年的主场也就这么草草收场。
比赛在第5圈的时候，赛会出动了虚拟安全车，因为佩雷兹与勒克莱尔发生碰撞之后，尽管佩雷兹的赛车并没有留在赛道上，但依旧有不少的赛车碎片散落在赛道上。
有让其他车手爆胎的可能性，所以需要让马修来把这些赛道上的碎片捡走。
清理用了一圈的时间，因为不是安全车，虚拟安全车撤出之后比赛直接就重新开始了。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道对于轮胎的损耗比较小，正常来说秦淼是可以红黄一停跑完整场比赛，但这样的话秦淼的轮胎余量多少就会有一些紧张，于是这个大奖赛周末秦淼就采取了黄白一停。
但如果在比赛的过程之中，秦淼的这套黄胎在赛道上坚持的时间超出了车队原本的预期，车队这边也是会根据当时赛道上的情况给秦淼更换新的轮胎的。
也因为维斯塔潘今天这场比赛的起步位置并不是特别的好，而且秦淼身后的车手是勒克莱尔而不是汉密尔顿或维斯塔潘。
勒克莱尔赛车受损的情况下，自然没办法在赛道上给秦淼任何压力。
所以比赛恢复正常之后，秦淼只用了三圈时间就将自己与勒克莱尔之间的时间差距拉开到了2.2秒以上，并且随着时间的推移，这个差距变得越来越大。
接下来比赛就与前排的秦淼没什么关系了。
毕竟后方就没车手能够在这个阶段给秦淼压力，他需要做的就只是在赛道上孤独的巡航。
也因此，现场的转播镜头主要固定在了维斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克莱尔，潘子正赛阶段的节奏要好了不少。
等比赛来到第20圈，潘子的第1个进站窗口的时候，他已经从第5名追到了第3名。
至于他前方的车手则是老汉。
尽管此时汉密尔顿和维斯塔潘都已经来到了秦淼的身后。
但实际上这场比赛的两位车手能给秦淼带来的压力同样很有限。
因为秦淼与第2名的老汉之间时间差距已经被扩大到了5.5秒。
而这一圈，维斯塔潘率先进站。
进站的时候潘子已经在老汉的身后跟两圈了。
尽管潘子的轮胎依旧有不少的余量，但是前面已经无数次说过了，高海拔赛道让这条赛道的超车和跟车变得极其困难。
维斯塔潘知道自己在汉密尔顿的身后跟得越久，自己赛车的状态就会越差。
所以维斯塔潘最终是选择了放弃跟车，而是进站尝试under cut汉密尔顿。
尽管汉密尔顿这边并没有跟着维斯塔潘的节奏走，但是轮胎余量也不允许老汉在赛道上撑太久的时间。
所以第27圈的时候，汉密尔顿也选择了进站。
值得一提的是，在墨西哥大奖赛正赛开始之前的新闻发布会阶段，托托批评了车队的换胎速度。
所以这次汉密尔顿进站之后，梅奔的换胎相当迅速，2.2秒的换胎给老汉争取到了足够的时间优势。
等汉密尔顿从维修区之中出来后，进站时间稍微有点晚的汉密尔顿刚好就卡在了第四的勒克莱尔前面，没有被法拉利也under cut了。
接下来比赛继续平稳进行，秦淼的单圈速度一直都不错。
甚至秦淼这套跑了接近30圈的中性胎在赛道上的速度比刚刚从维修区之中出来的博塔斯还要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的两位车手一样继续待在赛道上，延长自己第1个stint的时间。
车队也在第31圈的时候提醒秦淼：“秦淼，如果你能够以当前的速度一直保持到第40圈的话，我们下一次进站就可以换软胎了。”
秦淼觉得自己应该可以撑到第45圈，毕竟从比赛开始到现在，自己基本上都没怎么用力跑过这套轮胎，现在轮胎的状态依旧非常良好。
但很快赛道上迎来了变化。
第33圈。
马化龙在T8的时候压上赛道路肩。
高速行驶的赛车加上剧烈的颠簸导致哈斯赛车的右后悬挂当场断裂。
也因为失去了右后悬挂的支撑力，哈斯赛车当场失控撞向了赛道护墙。
这次事故就不能说是马格鲁森的问题了。
毕竟除了这一圈之外，这场比赛的每一圈，马格努森这个弯道的走线都会压到这个弯道的路肩。
甚至不只是马格努森，秦淼，维斯塔潘，勒克莱尔，汉密尔顿。
这些顶尖车手在过这个弯道的时候，同样也会压到这个路肩。
也因此，虽然严格来说，这次事故开车的人是马格努森，但是事故的原因却与马格努森关系不大，这次事故只能说是哈斯赛车的质量不合格。
过个路肩直接就将自己赛车的后悬挂给颠断了。
就连24年颠断自己赛车前鼻翼端板的阿罗都没这么脆弱的后悬挂。
而这次事故之后，梅奔振金悬挂的含金量还在增加。
有时候，一个更坚硬的悬挂，确实可以帮助车队和车手在赛道上获得更多的积分。
而这次事故直接给老马的车给撞了个稀碎，零件落了一地。
好消息是人没事，但坏消息是马格鲁森的赛车停下之后就开始冒烟，虽然目前没有看到明火，但是所有人都知道，现在这台车距离起火也就只差时间了。
事故过后，马格鲁森就不像佩雷兹那样有能力将自己的赛车给带出赛道了。
赛会第一时间出示黄旗并且黄旗很快转换成了安全车。
此时赛道上的碎片太多了，而且马格努森赛车残骸所在的位置是一个高危区域，其他车手过弯的时候出现失误是有可能造成二次伤害的。
所以安全车出现得特别及时，算是这个赛季出现得最快的一次安全车。
而安全车都已经出现了，并且秦淼身后的车手与秦淼有超过26秒的时间差距，秦淼此时进站的话除非车队换胎工给秦淼表演杂技，不然秦淼没有理由被后车给under cut。
而且梅奔车队的换胎工才刚刚被托托给“耳提面命”了一番，自然不可能在这种时候给车队的老板上眼药。
所以这次秦淼进站换胎也没有出现什么意外，甚至换胎速度还很快，2.1秒。
如果不出什么意外的话，秦淼这次的进站换胎大概率会成为这个大奖赛周末最快的一次进站。
然后秦淼才刚刚从维修区之中出来，赛道上就出现了一面红旗。
随后秦淼就跟着安全车回到了维修区内。
其实梅奔车队对出现的这面红旗已经有了预判。
毕竟马格努森这次撞车是直接将赛道的护墙给撞凹进去了一大片，比赛重启的话肯定需要将这一片护墙给修复。
但是被撞凹进去的护墙其实是很难修复的，这需要大量的时间。
所以不出意外的话，赛会会出动红旗。
之所以预料到了这些之后，还是将秦淼给叫进来换胎。
主要因为秦淼当时的位置和后方车手之间的时间差距实在是太大了。
不管这段时间赛道上会不会出现这面红旗，进站换胎出来之后秦淼还是会排在第一。
至于进站期间损失的时间差距。
其实大可不必如此斤斤计较。
毕竟不出现红旗的话，秦淼从维修区之中出来之后也是跟在安全车的后面，后方的车手迟早都会赶上来的。
而如果没有出现安全车而是红旗的话，到时候赛道上的车手会回到发车格位置，重新开始静态起步。
秦淼在这场比赛之前，所刷出来的时间优势自然也会荡然无存。
所以无论什么时候进站，对秦淼来说都是无伤大雅的，甚至早一点进站相对来说还要更加保险和稳妥一些。
值得一提的是，这场比赛的这一面红旗是罗德里格斯兄弟赛道七年以来的第一面红旗。
甚至这面红旗也不是因为车手的失误而出现的，这面红旗出现的主要原因是哈斯车队赛车的后悬挂质量不过关。
由此可见，罗德里格斯兄弟赛道相对来说是一条危险系数比较低的赛道。
就算出车祸也不会是大车祸。
除非车队给车手使绊子。
当然了这次红旗出现的其实并不是时候，红旗出现的时候大部分车手都已经完成了进站换胎。
如果说真要在这些人里面找一个得利者的话，那估计就是勒克莱尔了。
因为这次红旗，勒克莱尔白嫖了一次进站换前鼻翼的机会。
红旗结束了之后比赛重启。
再一次进行静态起步，秦淼这次杆位起步，但是因为第二名是老汉，起步阶段给不到秦淼多大的压力，所以整个起步阶段，秦淼都很轻松。
至于为什么老汉被维斯塔潘under cut了之后会出现在第二。
这其实很明显，老汉在赛道上抄了维斯塔潘呗。
毕竟汉密尔顿的轮胎比维斯塔潘新了足足7圈，再加上进站换胎之前，老汉攒了一波电池电量。
再加上DRS，老汉直接靠着赛车的直线加速能力在T1超越了维斯塔潘。
但是让秦淼有些蛋疼的是，不知道是老汉老了还是别的原因。
起步之后秦淼就看到老汉的起步节奏很一般，但是自己正后面，排在第三起步的维斯塔潘起步速度却快得出奇。
接下来的画面就很好理解了。
秦淼正常进入T1。
但是老汉这边来到T1的时候，维斯塔潘在外线顶住了老汉。
这次就只有两台车并排进入T1了，并且是两位相对来说比较有分寸的车手。
所以两人并排进入了T1之后，缠斗得克制又凶狠。
而老汉毕竟是老汉。
虽然起步阶段稍微吃了一点亏，T1也被维斯塔潘给抢到了先机，但是等到了T2之后，老汉还是守住了自己的位置。
等到了T3之后，汉密尔顿更是完全超越了维斯塔潘。
今天这场比赛梅奔W14的性能确实明显强于RB19。
对此维斯塔潘也只能无奈苦笑。
当然，他们两人之间分出胜负之后，最开心的人其实是秦淼。
毕竟他们俩缠斗的这三个弯道下来，原本等到了T1之后与后方汉密尔顿只有0.4秒时间差距的秦淼，直接就将身后的汉密尔顿甩出了自己的DRS区。
之所以这场比赛秦淼不利用汉密尔顿在自己身后当垫子防维斯塔潘了，主要还是因为罗德里格斯兄弟赛道确实不好跟车。
而红牛赛车的性能在这条赛道上也受到了限制。
这样一来，维斯塔潘想要在自己的身后吸着DRS给赛车充电的想法就不好实现了。
因为在自己身后待的时间越长，维斯塔潘赛车的轮胎就会越热。
就更别说现在的维斯塔潘就连跟上秦淼的节奏都很勉强。