冲上云霄 第三十三章 进近
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我一个反派,你们有什么好珍惜的
油门由于我的失误产生了不正常的下降,这让失速没有立即改出,而是继续往下栽。
那种感觉就跟电视里放的坠机画面很像,我脑子都懵了。
好在教官临危不乱,保持好方向,加起油门止住下降的趋势,然后逐渐改平。
poweronstall的改出相对简单,下压机头,减小飞机迎角破除失速,再加油门停住飞机下降即可。
教官将飞机改平,并将油门设置在巡航档,飞机处于平衡状态。看着我好几次欲言又止,最后还是说道:“Hugo,注意放松,不要紧张。对于小飞机来说,失速不可怕,可怕的是乱了方寸。”
后面我想了想教官当时几次欲言又止是在犹豫要不要说我,怕第一次说我打击了我的积极性。如果换作仪表,商照阶段早就开始BB了,当然,在仪表,商照阶段我也不会犯这么蠢的错误。
当时我脸火辣辣的,恨不得找个缝钻进去。一个大男人被吓成这样,真是丢脸丢到家了,更准确地说是丢脸丢到国外了。
也亏得教官语气很柔和,不然如果让我说得下不了台,依着那时我睚眦必报的性子,肯定得记恨住了,以后一起训练时驾驶舱氛围就不对劲了。
我以前性格就那样,被惯坏了,太任性,比较容易记仇,哈哈,知道不好就是改不了,江山易改,本性难移这话真是至理名言。
瞧着一脸臊红的我,教官会心一笑,原本还是要跟我再聊聊的,突然发现前方飘来几朵云彩,只得操纵飞机小心的避开前方的云区,云并不厚,淡得几乎就是几丝,不过这次飞行并没有提前做仪表飞行计划,是不允许穿云的。同时穿云更易发生结冰,赛思纳152不具备除冰能力,虽然在三千英尺温度正常情况下不会低到冰点,小心为好总是好的,飞行永远是安全第一。
绕过云区,展现在我前方的是万里无云的蓝天,这简直是完美的飞行环境。
“OK!下面是poweroffstall。“教官跃跃欲试,干劲十足,似乎根本没有受到刚才那一刻惊魂的影响。
poweroffstall是模拟着陆阶段的失速情况,改出步骤程序比poweronstall更复杂,这在理论课里早就学过,至于具体是怎么个复杂法,当时的我具体也不知道,只晓得改出时需要调节襟翼。万一在做一次失速,我吓得又做了什么傻事,阻碍了教官改出,那真是万事休矣。
但这次我学乖了,哪会给他再次得逞的机会,赶紧制止。
教官被我连珠炮似的几个“no”惊得怔了怔,联系我之前的表现,教官恍然大悟,故意眨了几下眼睛,表示我都懂!
“这NM什么表情,老子不搞基!”
我额头冒出几根黑线,教官意味深长的眼神分明就是看不起我心中涌出几丝不爽。
既然我已经表示坚决不想再做失速,教官也觉着没意思了,就准备回Athens,把GPS的目的地设置成Athens,只要跟着GPS指引就行。
说到导航设备,现代飞机普遍使用的是GPS,VOR(甚高频全向信标)。NDB(无方向性信标)在美国基本已经淘汰了,仪表等级考试时非精密进近基本都是做GPS进近,NDB进近都不做了。
回返过程中,没啥事,正好是拍照的好时机。
为了安全起见我还是先问了下教官,教官想都没想就同意了,最后嘱咐着在正式训练时,不要拍照就行。
在离Athens十几海里时,开始要求下降检查单,设置无线电频率,察看目的地机场的天气情况,确定进近方式,调节油门等等。
在十海里处,需要联系Athens的塔台,因为Athens机场空域在塔台工作的时候是D类空域,在进入空域之前需要得到管制许可。
所谓D类空域是美国FAA对空域的划分方式之一,空域有A,B,C,D,E,G共六类。其中A类空域在18000英尺以上,是IFR(仪表飞行规则)专属空域,必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入A类空域。B,C,D类空域都是管制空域,在进入空域之前必须取得管制许可,否则禁止进入。
在距离机场大约10海里时,教官开始做着陆前检查单:打开着陆灯,将无线电频率调到126.8,将燃油混合比调节为富油,检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比,由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同,飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。
一般来说,高度越高,空气越稀薄,燃油控制杆需要往贫油方向靠拢,而我们是准备着陆,地面空气密度较大,因此偏向于调为富油档。
长时间的过度富油或者贫油都可能导致发动机熄火,相比而言,富油熄火情况更为棘手。
贫油熄火是缺少燃料,只要注入足够的燃料,很大可能可以重启发动机。
富油熄火则不然,多余的燃油形成油污覆盖在火花塞上,阻止火花塞进一步点火,这么一来想再重新发动引擎几乎不可能。
检查单完成,教官开始进入进近阶段,进近就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
通常而言,进近分目视进近和仪表进近两大类。仪表进近又分精密进近(如ILS进近)和非精密进近(如VOR进近)。
其中仪表进近就是将来在仪表等级考试时的主要考试项目:一个ILS进近,一个VOR进近,一个GPS进近。
陆空对话是教官自己完成的,通过耳机,我也能听到。这里说一下,管制员发出的指令,两个飞行员是都能听到的,并不是谁跟管制员通话,谁才能听到。
“Athenstower,C998810mileseastrequesttoland。”
那种感觉就跟电视里放的坠机画面很像,我脑子都懵了。
好在教官临危不乱,保持好方向,加起油门止住下降的趋势,然后逐渐改平。
poweronstall的改出相对简单,下压机头,减小飞机迎角破除失速,再加油门停住飞机下降即可。
教官将飞机改平,并将油门设置在巡航档,飞机处于平衡状态。看着我好几次欲言又止,最后还是说道:“Hugo,注意放松,不要紧张。对于小飞机来说,失速不可怕,可怕的是乱了方寸。”
后面我想了想教官当时几次欲言又止是在犹豫要不要说我,怕第一次说我打击了我的积极性。如果换作仪表,商照阶段早就开始BB了,当然,在仪表,商照阶段我也不会犯这么蠢的错误。
当时我脸火辣辣的,恨不得找个缝钻进去。一个大男人被吓成这样,真是丢脸丢到家了,更准确地说是丢脸丢到国外了。
也亏得教官语气很柔和,不然如果让我说得下不了台,依着那时我睚眦必报的性子,肯定得记恨住了,以后一起训练时驾驶舱氛围就不对劲了。
我以前性格就那样,被惯坏了,太任性,比较容易记仇,哈哈,知道不好就是改不了,江山易改,本性难移这话真是至理名言。
瞧着一脸臊红的我,教官会心一笑,原本还是要跟我再聊聊的,突然发现前方飘来几朵云彩,只得操纵飞机小心的避开前方的云区,云并不厚,淡得几乎就是几丝,不过这次飞行并没有提前做仪表飞行计划,是不允许穿云的。同时穿云更易发生结冰,赛思纳152不具备除冰能力,虽然在三千英尺温度正常情况下不会低到冰点,小心为好总是好的,飞行永远是安全第一。
绕过云区,展现在我前方的是万里无云的蓝天,这简直是完美的飞行环境。
“OK!下面是poweroffstall。“教官跃跃欲试,干劲十足,似乎根本没有受到刚才那一刻惊魂的影响。
poweroffstall是模拟着陆阶段的失速情况,改出步骤程序比poweronstall更复杂,这在理论课里早就学过,至于具体是怎么个复杂法,当时的我具体也不知道,只晓得改出时需要调节襟翼。万一在做一次失速,我吓得又做了什么傻事,阻碍了教官改出,那真是万事休矣。
但这次我学乖了,哪会给他再次得逞的机会,赶紧制止。
教官被我连珠炮似的几个“no”惊得怔了怔,联系我之前的表现,教官恍然大悟,故意眨了几下眼睛,表示我都懂!
“这NM什么表情,老子不搞基!”
我额头冒出几根黑线,教官意味深长的眼神分明就是看不起我心中涌出几丝不爽。
既然我已经表示坚决不想再做失速,教官也觉着没意思了,就准备回Athens,把GPS的目的地设置成Athens,只要跟着GPS指引就行。
说到导航设备,现代飞机普遍使用的是GPS,VOR(甚高频全向信标)。NDB(无方向性信标)在美国基本已经淘汰了,仪表等级考试时非精密进近基本都是做GPS进近,NDB进近都不做了。
回返过程中,没啥事,正好是拍照的好时机。
为了安全起见我还是先问了下教官,教官想都没想就同意了,最后嘱咐着在正式训练时,不要拍照就行。
在离Athens十几海里时,开始要求下降检查单,设置无线电频率,察看目的地机场的天气情况,确定进近方式,调节油门等等。
在十海里处,需要联系Athens的塔台,因为Athens机场空域在塔台工作的时候是D类空域,在进入空域之前需要得到管制许可。
所谓D类空域是美国FAA对空域的划分方式之一,空域有A,B,C,D,E,G共六类。其中A类空域在18000英尺以上,是IFR(仪表飞行规则)专属空域,必须具有仪表等级签注的飞行员才能进入A类空域。B,C,D类空域都是管制空域,在进入空域之前必须取得管制许可,否则禁止进入。
在距离机场大约10海里时,教官开始做着陆前检查单:打开着陆灯,将无线电频率调到126.8,将燃油混合比调节为富油,检查飞行仪表有无损坏等等。其中燃油混合比是指空气和燃油之比,由驾驶舱的“混合比控制杆”调节。因为不同高度空气密度不同,飞行员需要调节混合比达到理想混合气的状态。
一般来说,高度越高,空气越稀薄,燃油控制杆需要往贫油方向靠拢,而我们是准备着陆,地面空气密度较大,因此偏向于调为富油档。
长时间的过度富油或者贫油都可能导致发动机熄火,相比而言,富油熄火情况更为棘手。
贫油熄火是缺少燃料,只要注入足够的燃料,很大可能可以重启发动机。
富油熄火则不然,多余的燃油形成油污覆盖在火花塞上,阻止火花塞进一步点火,这么一来想再重新发动引擎几乎不可能。
检查单完成,教官开始进入进近阶段,进近就是指飞机下降时对准跑道飞行的过程。在进近阶段,要使飞机调整高度,对准跑道,从而避开地面障碍物,飞行员必须要把注意力高度集中才能准确操作,因此进近是有着严格的标准和操作规程的。
通常而言,进近分目视进近和仪表进近两大类。仪表进近又分精密进近(如ILS进近)和非精密进近(如VOR进近)。
其中仪表进近就是将来在仪表等级考试时的主要考试项目:一个ILS进近,一个VOR进近,一个GPS进近。
陆空对话是教官自己完成的,通过耳机,我也能听到。这里说一下,管制员发出的指令,两个飞行员是都能听到的,并不是谁跟管制员通话,谁才能听到。
“Athenstower,C998810mileseastrequesttoland。”