冲上云霄 第九十八章 现在就solo
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有人会说,明明是考试怎么还能投机取巧,那么岂不是丧失了考试的意义?这么大的漏洞如何保证单飞的安全性。
在实际操作中,solo会选择流量极少的时候。在长距离转场飞行时也是选择非管制的比较偏僻的机场,很少有人光顾的那种。像今天这种复杂的航空环境基本不会见到。所以遇到这种特殊情况,考官会适度出手却不会影响考生成绩。
再者那天的飞机确实极为密集,我们一直延长了接近十海里,还没有接到允许转base的指令。再飞一会儿,我们都要飞出D类空域了!
在得知教官的意图之后,我仿佛得了一道护身符,有一种能混水摸鱼的即视感,心情没来由地轻松了几分,甚至主动说话道:“Sir,不会是塔台忘了我们吧。”
Ray沉默,也不见他有什么动作,我拨弄了自己的嘴唇,缓解一下尴尬的气氛。啊!跟一个冰山在一起,好烦!
没过几秒,Ray扫视四周,舔舔嘴唇,忽然通知塔台道:“C840XJ,Athenstower,requestturntobase。”
塔台没两秒回复道:“C840XJ,ident!”
“……”
我一看GPS原来已经出了D类空域,算是非管制空域了,塔台需要重新定位。
“看来塔台真是忘了我们啊。”Ray忽然轻笑着跟我说道:“知道怎么ident吗?”
这一笑,我真是受宠若惊,顿时觉得这次考试有戏,听到Ray的问话,利索的按下“ident”的按钮,同时回道:“Ident,C840XJ。”
塔台很不负责地又把我晾在了一边,等了一会儿才允许我们转base。从无线电里,我听到至少四架飞机在跟塔台通话。
转base的过程中,Ray还是亲自驾驶,一直切进final才放心地把操纵权交给我。
那时,我心里激荡不已。因为,我在base转final时,经常出现转过头的情况。造成这种情况的最大的原因就是我不敢大角度转弯。我生怕转弯时发生失速,所以畏首畏脚,这种现象一直持续到训练末期,偶尔还会出现。
可是这第一次转final竟然有人代劳了,估计Ray也不知道我这个问题,不然就不会这样了。
我接过操纵时,前面还有两架飞机,有一架已经接地了,准备脱离跑道。Ray提醒我让我保持空速,不要太快,让前一架飞机有足够时间降落和脱离跑道。
我脸一黑,840XJ能快才怪,那发动机能随时都要咽气的老头儿,还能指望它干啥?
我们在临近四海里的时候,前一架飞机已经脱离跑道。
在三海里处开始进行着陆前准备……
今天的是左侧风,不过角度不大,所以不需要怎么修正航道,也算是天助我也。更让我欣喜的是,顶风特别大,这极大地增强了飞行性能,弥补了840XJ的操纵性能。
我在着陆方面一直都没有什么问题,气象条件又不错,第一次接地完美结束自是水到渠成。要问我为啥着陆这么厉害第一次check怎么就挂了,我要说!我根本就没有正常接地的机会,在天上就挂了。
脱离跑道之后,必须要向地面通报自己的滑行路线,得到许可后才能滑回起飞跑道口。这样看起来很麻烦,但是出于安全考虑是必须的。
第二次是做无襟翼着陆。在某些特定情况下,比如襟翼故障,阵风特别大就不能使用襟翼,这时候就需要做无襟翼着陆。
无襟翼着陆的一大关键使用trim,油门输出和升降舵综合调整空速。我特别喜欢在做无襟翼着陆的时候请求延长downwind,以便得到更长的final以便调整,当然,downwind不能延长太多,不然五边会变形,不太好看。
在我做无襟翼着陆时,天上的飞机已经很少了,这次就不能投机取巧,看真本事了。
无襟翼着陆和正常着陆除了不放襟翼,其它步骤几乎没有差别。
downwind转base没有什么问题,关键是base转final。
一般来说,这时候的转弯最好不要超过20度,可是我束手束脚地一般就用十度坡度,这么一来,不overshoot就真没天理了。
背水一战之时,我可管不了那么多了,开头就是二十度转弯,身子斜着对着地面,小心脏扑通扑通地乱跳,一直盯着空速表,就怕失速。
就在我聚精会神地“纠结”空速表时,Ray的声音宛如鬼魅般响起:“注意高度,Hugo。”
我瞬间打了个冷颤,往下一看发现下面的林子已然是清晰可见,清晰得仿佛触手可得。
“该死,怎么这么低了。”我吓得赶忙加些油门,这时候不能光拉杆,否则空速会急剧下降,导致失速。
我那时忘记了,转弯时飞机因为升力分解减小会掉高度,过于专注空速,忽视了高度,好在Ray提醒了我。
这算是比较大的失误了,可是Ray却没有说啥,看上去似乎我还能继续考试,只要能继续考试我就没挂。
20度的转弯确实相当好用,正好对齐final。
通常来说,我是通过稍微减点油门,同时往下拨调整片,使得机头微抬,来达到襟翼的效果。这个没有固定套路,孟奇做无襟翼着陆时,据他说只需要动升降舵,油门调整片都不用的。我到现在都不知道他怎么做到的。
无襟翼着陆的难点在于接地速度会比一般着陆稍微快一点,所以需要飞行员控制滑翔距离来达到减速的目的。
我这次滑翔没有控制得很好,是硬邦邦地砸在跑道上,有点难看,不过也算过了。
至于最后一个发动机失效模拟,有了上次的真实经历自然是小菜一碟,最终结果皆大欢喜!等我滑回停机坪的时候,教官已经等在那里了。
Ray下飞机跟教官点了个头就回去了。教官立刻跑过来,问道:“通过了?”
我跟他比了个大拇指。他兴奋地一下子跳了起来,肚子上的肉形成了波浪状的肉浪,他兴奋地说道:“Hugo,840XJ还是空着的,要不要现在就solo!?”
在实际操作中,solo会选择流量极少的时候。在长距离转场飞行时也是选择非管制的比较偏僻的机场,很少有人光顾的那种。像今天这种复杂的航空环境基本不会见到。所以遇到这种特殊情况,考官会适度出手却不会影响考生成绩。
再者那天的飞机确实极为密集,我们一直延长了接近十海里,还没有接到允许转base的指令。再飞一会儿,我们都要飞出D类空域了!
在得知教官的意图之后,我仿佛得了一道护身符,有一种能混水摸鱼的即视感,心情没来由地轻松了几分,甚至主动说话道:“Sir,不会是塔台忘了我们吧。”
Ray沉默,也不见他有什么动作,我拨弄了自己的嘴唇,缓解一下尴尬的气氛。啊!跟一个冰山在一起,好烦!
没过几秒,Ray扫视四周,舔舔嘴唇,忽然通知塔台道:“C840XJ,Athenstower,requestturntobase。”
塔台没两秒回复道:“C840XJ,ident!”
“……”
我一看GPS原来已经出了D类空域,算是非管制空域了,塔台需要重新定位。
“看来塔台真是忘了我们啊。”Ray忽然轻笑着跟我说道:“知道怎么ident吗?”
这一笑,我真是受宠若惊,顿时觉得这次考试有戏,听到Ray的问话,利索的按下“ident”的按钮,同时回道:“Ident,C840XJ。”
塔台很不负责地又把我晾在了一边,等了一会儿才允许我们转base。从无线电里,我听到至少四架飞机在跟塔台通话。
转base的过程中,Ray还是亲自驾驶,一直切进final才放心地把操纵权交给我。
那时,我心里激荡不已。因为,我在base转final时,经常出现转过头的情况。造成这种情况的最大的原因就是我不敢大角度转弯。我生怕转弯时发生失速,所以畏首畏脚,这种现象一直持续到训练末期,偶尔还会出现。
可是这第一次转final竟然有人代劳了,估计Ray也不知道我这个问题,不然就不会这样了。
我接过操纵时,前面还有两架飞机,有一架已经接地了,准备脱离跑道。Ray提醒我让我保持空速,不要太快,让前一架飞机有足够时间降落和脱离跑道。
我脸一黑,840XJ能快才怪,那发动机能随时都要咽气的老头儿,还能指望它干啥?
我们在临近四海里的时候,前一架飞机已经脱离跑道。
在三海里处开始进行着陆前准备……
今天的是左侧风,不过角度不大,所以不需要怎么修正航道,也算是天助我也。更让我欣喜的是,顶风特别大,这极大地增强了飞行性能,弥补了840XJ的操纵性能。
我在着陆方面一直都没有什么问题,气象条件又不错,第一次接地完美结束自是水到渠成。要问我为啥着陆这么厉害第一次check怎么就挂了,我要说!我根本就没有正常接地的机会,在天上就挂了。
脱离跑道之后,必须要向地面通报自己的滑行路线,得到许可后才能滑回起飞跑道口。这样看起来很麻烦,但是出于安全考虑是必须的。
第二次是做无襟翼着陆。在某些特定情况下,比如襟翼故障,阵风特别大就不能使用襟翼,这时候就需要做无襟翼着陆。
无襟翼着陆的一大关键使用trim,油门输出和升降舵综合调整空速。我特别喜欢在做无襟翼着陆的时候请求延长downwind,以便得到更长的final以便调整,当然,downwind不能延长太多,不然五边会变形,不太好看。
在我做无襟翼着陆时,天上的飞机已经很少了,这次就不能投机取巧,看真本事了。
无襟翼着陆和正常着陆除了不放襟翼,其它步骤几乎没有差别。
downwind转base没有什么问题,关键是base转final。
一般来说,这时候的转弯最好不要超过20度,可是我束手束脚地一般就用十度坡度,这么一来,不overshoot就真没天理了。
背水一战之时,我可管不了那么多了,开头就是二十度转弯,身子斜着对着地面,小心脏扑通扑通地乱跳,一直盯着空速表,就怕失速。
就在我聚精会神地“纠结”空速表时,Ray的声音宛如鬼魅般响起:“注意高度,Hugo。”
我瞬间打了个冷颤,往下一看发现下面的林子已然是清晰可见,清晰得仿佛触手可得。
“该死,怎么这么低了。”我吓得赶忙加些油门,这时候不能光拉杆,否则空速会急剧下降,导致失速。
我那时忘记了,转弯时飞机因为升力分解减小会掉高度,过于专注空速,忽视了高度,好在Ray提醒了我。
这算是比较大的失误了,可是Ray却没有说啥,看上去似乎我还能继续考试,只要能继续考试我就没挂。
20度的转弯确实相当好用,正好对齐final。
通常来说,我是通过稍微减点油门,同时往下拨调整片,使得机头微抬,来达到襟翼的效果。这个没有固定套路,孟奇做无襟翼着陆时,据他说只需要动升降舵,油门调整片都不用的。我到现在都不知道他怎么做到的。
无襟翼着陆的难点在于接地速度会比一般着陆稍微快一点,所以需要飞行员控制滑翔距离来达到减速的目的。
我这次滑翔没有控制得很好,是硬邦邦地砸在跑道上,有点难看,不过也算过了。
至于最后一个发动机失效模拟,有了上次的真实经历自然是小菜一碟,最终结果皆大欢喜!等我滑回停机坪的时候,教官已经等在那里了。
Ray下飞机跟教官点了个头就回去了。教官立刻跑过来,问道:“通过了?”
我跟他比了个大拇指。他兴奋地一下子跳了起来,肚子上的肉形成了波浪状的肉浪,他兴奋地说道:“Hugo,840XJ还是空着的,要不要现在就solo!?”