冲上云霄 第一百四十章 迫降考核
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检查空速表正常运行之后，学员一般会喊一句“airspeedalive”。从我开始学飞到考试，整个私照阶段从来没有遇到过空速表失效的情况。
好在当时刚加速，还没有达到决断速度，收油门还来得及。
飞机只减速了很短的一片距离便停了下来，之后慢速滑向跑道另一端的滑行道出口。
滑行阶段速度比较慢，我正好有闲暇时间瞧瞧到底是什么问题。考官则是半眯着眼，仿佛在打着瞌睡，空速表没有指数他也没说什么。当然，我宁愿他不说话，check-ride阶段，除了指示考生下面做什么动作外，其它时间考官一般不说话，如果开了口，八成没好事。
空速表出问题最有可能是皮托管出了故障，皮托管是在机翼下方，在驾驶舱就能看到。
“不是吧！”
当我的目光落在皮托管上时，感觉世界在这一刻就崩塌了。
皮托管的套子竟然没摘下来！
我的脑子嗡嗡地想着，已然失去了思考的能力，下意识的，双颊发烫，有些无脸面对考官。这个错误几乎可以与没撤轮挡并驾齐驱了。
又挂了！
如果说第一次挂了还算情有可原，那么这次的的确确就是我的错误，而且是相当低级的错误，我也想不通当时我怎么忘记摘皮托管的套子了。想不想得通是一回事，反正结果是注定的！
我一路滑出跑道，然后在滑行道停下，打开“parkingbrakes”，下飞机把套子摘了，然后回驾驶舱。
到了一处岔口时，左边是通往停机坪的，右边是返回20号跑道端口的，我很自觉地往左拐。
忽然，考官一踩刹车，飞机瞬间顿住，偏头问我道：“你干嘛？”
“回停机坪啊。”我叹气道。
“谁让你回停机坪了，我说考试结束了吗？”考官正色道：“起飞再做一次，考试怎么样听我的，不要擅自做主。”
说完，放开脚刹把飞机控制权交给我。
我一时有点懵逼，这都不挂我？天理不容了！
这和刚才的考官是一个人？孪生兄弟吧！或者，他心里又在琢磨一些乱七八糟的小九九。不过，细细回想，他确实没有明确说我考试挂了，按照FAA的考试章程，我就还是合格的，只是我还能合格，我自己都不信。
无所谓了，苟延残喘也是活着，现在多完成一项，复考的时候负担就少一点。至于为啥我还能吊着口气，管他呢！
我重新滑回20号跑道端口，并记下出发时间，等飞到第一个检查点后会得到我从起飞到第一个检查点这条航段中所花的时间，再与飞行计划中预计所消耗的时间对比一下，只要误差不大就算通过。
第一个还是正常起飞，亏得天气比较冷，顶风也算大，爬升性能很好，愣是把840XJ这个软脚虾抬过了越障高度。这要是换到夏天，为了能让飞机越障还不折腾死我！？
起飞之后，我按照之前制定的飞行计划飞往第一个检查点。在我爬到四千五百英尺处，就已经能看到那片湖泊，整个湖面如同一面镜子将阳光反射过来，很是显眼。再略一分辨，对比之前记住的参考基本可以确定第一个检查点机场的位置。只要对着飞就行，同时控制好空速，让实际消耗时间和预计消耗时间吻合。
从现在的飞行感觉来说，竟然意外地没有什么颠簸，而且稍微有些顺风，适当地减些油门。
在此期间，考官一开始还挺安份，后面就开始调皮了。我记得大约在航段中点的时候，我大部分精力还集中在前方的检查点机场，忽然，考官猛地加油门，下压盘。
只听呼啸一声，飞机栽下去。我下意识地收油门，拉盘，止住下栽之势，等飞机改平之后再加些油门将飞机调回巡航状态。
我转头看向考官，只见他嘴角噙着些许笑意，头也不偏，淡淡道：“别紧张，我就是试试你反应咋样，嗯……还不错，你继续，我就看着！”
我真是半天说不出一句话，他刚才考核的叫做“非正常姿态改出”，是仪表等级考试才会有的考核项目，那时候还需要带个眼罩。我算是明白了，这个考官就是不按常理出牌！
之后，他还会不时动了动方向舵什么的，反正他就是想怎么来就怎么来，相当任性。
在离检查点机场大约3海里处，我指着前面的机场跟考官说这就是第一个检查点。考官拿着航图对照了一下，确定位置不错之后，又看了看表，咂咂嘴道：“不错啊，就快了2分钟，飞行计划做得不错。”
我长出一口气，飞行计划这项算是通过了，这也算是个不错的起点。
等我到达机场上空之后，考官直接话都没说，上来就把油门收到底，然后兴奋道：“发动机失效了耶！我们该咋办呢？”
这是模拟发动机失效的考核项目，倒不是考官任性而为。
这种训练我之前练习过不少次了，并不会手忙脚乱。检查单上是有发动机失效的重启程序的，但是在做这些程序之前，需要首先稳定飞机状态。
赛思纳的最佳滑翔速度是80节，呃……应该是，不过时间太久远了，记不清到底是不是了。发动机失效必须要维持住80节的空速，这样才能滑翔更远。不管是通过trim还是升降舵，随便怎么办，只要能保持80节即可。
之后才开始重启程序，当然考官肯定不会让我重启的，我需要自己选择一块迫降场地。
在发动机失效的一刻，我就开始寻找迫降场地了。在我左前方有一片空地，很是空旷，长度大约在两千多英尺，算比较充裕的。
我给教官指了指那座空地，说迫降地方就是那里。
教官眼中射出两道精光，凝视那座空地许久，突然说道：“小子眼力不错，选了这么个好地方，看上去这里好像不是私人的吧，快快，就那里！
好在当时刚加速，还没有达到决断速度，收油门还来得及。
飞机只减速了很短的一片距离便停了下来，之后慢速滑向跑道另一端的滑行道出口。
滑行阶段速度比较慢，我正好有闲暇时间瞧瞧到底是什么问题。考官则是半眯着眼，仿佛在打着瞌睡，空速表没有指数他也没说什么。当然，我宁愿他不说话，check-ride阶段，除了指示考生下面做什么动作外，其它时间考官一般不说话，如果开了口，八成没好事。
空速表出问题最有可能是皮托管出了故障，皮托管是在机翼下方，在驾驶舱就能看到。
“不是吧！”
当我的目光落在皮托管上时，感觉世界在这一刻就崩塌了。
皮托管的套子竟然没摘下来！
我的脑子嗡嗡地想着，已然失去了思考的能力，下意识的，双颊发烫，有些无脸面对考官。这个错误几乎可以与没撤轮挡并驾齐驱了。
又挂了！
如果说第一次挂了还算情有可原，那么这次的的确确就是我的错误，而且是相当低级的错误，我也想不通当时我怎么忘记摘皮托管的套子了。想不想得通是一回事，反正结果是注定的！
我一路滑出跑道，然后在滑行道停下，打开“parkingbrakes”，下飞机把套子摘了，然后回驾驶舱。
到了一处岔口时，左边是通往停机坪的，右边是返回20号跑道端口的，我很自觉地往左拐。
忽然，考官一踩刹车，飞机瞬间顿住，偏头问我道：“你干嘛？”
“回停机坪啊。”我叹气道。
“谁让你回停机坪了，我说考试结束了吗？”考官正色道：“起飞再做一次，考试怎么样听我的，不要擅自做主。”
说完，放开脚刹把飞机控制权交给我。
我一时有点懵逼，这都不挂我？天理不容了！
这和刚才的考官是一个人？孪生兄弟吧！或者，他心里又在琢磨一些乱七八糟的小九九。不过，细细回想，他确实没有明确说我考试挂了，按照FAA的考试章程，我就还是合格的，只是我还能合格，我自己都不信。
无所谓了，苟延残喘也是活着，现在多完成一项，复考的时候负担就少一点。至于为啥我还能吊着口气，管他呢！
我重新滑回20号跑道端口，并记下出发时间，等飞到第一个检查点后会得到我从起飞到第一个检查点这条航段中所花的时间，再与飞行计划中预计所消耗的时间对比一下，只要误差不大就算通过。
第一个还是正常起飞，亏得天气比较冷，顶风也算大，爬升性能很好，愣是把840XJ这个软脚虾抬过了越障高度。这要是换到夏天，为了能让飞机越障还不折腾死我！？
起飞之后，我按照之前制定的飞行计划飞往第一个检查点。在我爬到四千五百英尺处，就已经能看到那片湖泊，整个湖面如同一面镜子将阳光反射过来，很是显眼。再略一分辨，对比之前记住的参考基本可以确定第一个检查点机场的位置。只要对着飞就行，同时控制好空速，让实际消耗时间和预计消耗时间吻合。
从现在的飞行感觉来说，竟然意外地没有什么颠簸，而且稍微有些顺风，适当地减些油门。
在此期间，考官一开始还挺安份，后面就开始调皮了。我记得大约在航段中点的时候，我大部分精力还集中在前方的检查点机场，忽然，考官猛地加油门，下压盘。
只听呼啸一声，飞机栽下去。我下意识地收油门，拉盘，止住下栽之势，等飞机改平之后再加些油门将飞机调回巡航状态。
我转头看向考官，只见他嘴角噙着些许笑意，头也不偏，淡淡道：“别紧张，我就是试试你反应咋样，嗯……还不错，你继续，我就看着！”
我真是半天说不出一句话，他刚才考核的叫做“非正常姿态改出”，是仪表等级考试才会有的考核项目，那时候还需要带个眼罩。我算是明白了，这个考官就是不按常理出牌！
之后，他还会不时动了动方向舵什么的，反正他就是想怎么来就怎么来，相当任性。
在离检查点机场大约3海里处，我指着前面的机场跟考官说这就是第一个检查点。考官拿着航图对照了一下，确定位置不错之后，又看了看表，咂咂嘴道：“不错啊，就快了2分钟，飞行计划做得不错。”
我长出一口气，飞行计划这项算是通过了，这也算是个不错的起点。
等我到达机场上空之后，考官直接话都没说，上来就把油门收到底，然后兴奋道：“发动机失效了耶！我们该咋办呢？”
这是模拟发动机失效的考核项目，倒不是考官任性而为。
这种训练我之前练习过不少次了，并不会手忙脚乱。检查单上是有发动机失效的重启程序的，但是在做这些程序之前，需要首先稳定飞机状态。
赛思纳的最佳滑翔速度是80节，呃……应该是，不过时间太久远了，记不清到底是不是了。发动机失效必须要维持住80节的空速，这样才能滑翔更远。不管是通过trim还是升降舵，随便怎么办，只要能保持80节即可。
之后才开始重启程序，当然考官肯定不会让我重启的，我需要自己选择一块迫降场地。
在发动机失效的一刻，我就开始寻找迫降场地了。在我左前方有一片空地，很是空旷，长度大约在两千多英尺，算比较充裕的。
我给教官指了指那座空地，说迫降地方就是那里。
教官眼中射出两道精光，凝视那座空地许久，突然说道：“小子眼力不错，选了这么个好地方，看上去这里好像不是私人的吧，快快，就那里！