冲上云霄 第一百四十一章 真的迫降
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从开考到现在,考官都是兴致缺缺的模样,但是在即将迫降的那一刻,他仿佛找到了人生的目标,一下子兴奋起来,身子都挺直了几分。
我选择的迫降地点在左前方,当时我是顺风,所以不能直接左转对齐空地,然后降落。需要平行于迫降地点飞行,就像切进downwind一样,然后在左转进base和final最后再着陆。
我离迫降地点并不远,高度也足够,还算有信心可以滑完三边的。唯一比较担心的是,这空地没有目视进近指示灯,我的位置是否在恰当的下滑道就完全凭感觉,这对还没有脱离新手范畴的我,有一定几率出岔子,所以一切小心为重。
按道理来说,downwind和跑道应该相距3海里,这是最标准的,但是换到我这种发动机失效的情况下不能按照正常标准。我基本是贴着空地,大约一两海里的位置切入downwind,这样就算最后接地时高度太高了,我还可以用slip修正回来。
一旦发生发动机失效,高度是最宝贵的,宁可高度稍微高一点然后慢慢修正,也绝不能使得高度太低。
所以,发动机失效的时候要谨慎使用襟翼和起落架之类的增加阻力的装置,这在后面会详细讲到。
我切入downwind之后,在转入final确定能接地前都不会使用襟翼。在于空地一端形成大约45度角的时候,开始以圆弧形直接切入final。也就是说,从downwind开始转弯直转180度,中间没有改平,直接忽略base,这都是为了尽一切可能地利用高度换得滑翔距离。
转弯期间,坡度绝对不要超过20度,万一在转弯期间失速会直接转spin,必死无疑!前段时间,我有个学弟就是solo时,起飞后就发动机失效,塔台让他直接空中180度转弯,回机场降落。但就是在转弯过程中发生了失速,然后根本没有思考的时间就转入spin,最后坠机。
发动机失效时,有些飞行员会习惯性地后拉驾驶盘,这种动作在转弯时最容易引起失速,恰好在发动机失效时,飞行员的精力可能估计不到空速,这个比较致命的。
我选择了15度坡度,20度的坡度还是不敢用……
因为我和空地的距离很近,15度的坡度根本转不过来,我还是转过头了位置偏在空地右边,需要稍微左转修正。还好偏转度不大,修还是修得过来的。
让我很欣喜的是,高度刚刚好,不需要做slip修正了,如果发动机失效让我做slip,心里还是有点发怵的。
等我修正好航道,飞机已经在空地上空,准备接地。
按照考核进程来说,现在或者不久之后,考官会喊复飞,不会真让我降下去。不管是我教官还是Nate都很肯定不会真的迫降。考官只要确定考生知道怎么选迫降场地,怎么保持飞机状态就可以,毕竟真的迫降的话,可能会损伤机体结构,航校知道了估计会造反。
我一边控制着飞机,一边等着考官喊复飞。只是考官这时竟然第一次把手搭在了驾驶盘上,似乎随时都要接过控制权。
“卧槽,他不会真的让我接地?”我心里开始慌了,考官这架势仿佛是等我迫降时如果出什么问题就接过操纵权。
考官不喊复飞,那我就必须按着程序继续做。在接地前,我需要打开驾驶舱门,免得在接地之后发生机门卡住的情况,以便在随时可以脱离驾驶舱。
理论上来说,发动机失效的时候飞行员不需要等到飞机完全停止才离开飞机,只要飞行员认为情况允许,即便飞机依然处于滑行阶段,也可以弃机逃亡。
我先打开自己一边的驾驶舱舱门,舱门在打开的一瞬间,被风吹得撞击着门框,发出砰砰的巨响声。我同时示意考官也把他那边的舱门也打开。考官犹豫了一会儿,才把舱门打开,还说道:“其实你不需要这样的,不过你按照程序办事也是不错的。”
考官舒展了一下筋骨,那架势铁定就是接地前准备了。
我差点儿翻了白眼,这考官至于这么凶相吗,明明是模拟发动机失效迫降,结果真让我迫降了。
事已至此,我也改变不了什么,只能专心着陆,这是我第一次迫降,整个人的肌肉都是绷着的。
我所选的空地是一大片的草地,因此我最好做soft-fieldlanding。发动机失效的时候,很容易发生重着陆,如果选择正常接地方式,万一轮子陷进去就出大事儿了。
看到我紧张的样子,考官忽然一笑,说道:“这几天都没有下雨,地面应该不会很软的。”
听到这话我暗暗舒出一口气,这块空地和之前我和教官降落的那条草地跑道不一样。那条草地跑道草非常密集,跟地毯一般,即便是有降水,道面依然可以保证轮子不会陷进去。而这块空地就像普通牧场一样,草不仅稀疏也很低矮,万一下过雨,草皮是承受不住机轮压力的。所以说,这几天没下雨是极好的消息。
即便如此,我还最好还是选择软着陆方式,以防万一……
即将接地的时候,我开始后拉驾驶盘,飞机后两轮先接地。这时,拉住驾驶盘的手不能放开,需要一直保持后拉状态,让前轮尽可能地离地。
这片空地竟是出奇的平坦,我差点儿有种在Athens跑道着陆的错觉。我顺手把10度襟翼也放下来,这样会增加升力,减小机轮对道面的压力。
照着现在的情况来说,我是不需要弃机逃亡了,而且剩余的跑道还有一些,我可以不用踩刹车了。在草地跑道上,最好不用刹车,这也是软着陆的要领所在。
这时,考官突然说道:“放下10度襟翼,关舱门,不要踩刹车,加油门,我们准备起飞!”
我刚才正好放了襟翼,这下正好随了教官的意,他放襟翼就是为了做short-fieldtakeoff!
这架势是要……逃跑?
我选择的迫降地点在左前方,当时我是顺风,所以不能直接左转对齐空地,然后降落。需要平行于迫降地点飞行,就像切进downwind一样,然后在左转进base和final最后再着陆。
我离迫降地点并不远,高度也足够,还算有信心可以滑完三边的。唯一比较担心的是,这空地没有目视进近指示灯,我的位置是否在恰当的下滑道就完全凭感觉,这对还没有脱离新手范畴的我,有一定几率出岔子,所以一切小心为重。
按道理来说,downwind和跑道应该相距3海里,这是最标准的,但是换到我这种发动机失效的情况下不能按照正常标准。我基本是贴着空地,大约一两海里的位置切入downwind,这样就算最后接地时高度太高了,我还可以用slip修正回来。
一旦发生发动机失效,高度是最宝贵的,宁可高度稍微高一点然后慢慢修正,也绝不能使得高度太低。
所以,发动机失效的时候要谨慎使用襟翼和起落架之类的增加阻力的装置,这在后面会详细讲到。
我切入downwind之后,在转入final确定能接地前都不会使用襟翼。在于空地一端形成大约45度角的时候,开始以圆弧形直接切入final。也就是说,从downwind开始转弯直转180度,中间没有改平,直接忽略base,这都是为了尽一切可能地利用高度换得滑翔距离。
转弯期间,坡度绝对不要超过20度,万一在转弯期间失速会直接转spin,必死无疑!前段时间,我有个学弟就是solo时,起飞后就发动机失效,塔台让他直接空中180度转弯,回机场降落。但就是在转弯过程中发生了失速,然后根本没有思考的时间就转入spin,最后坠机。
发动机失效时,有些飞行员会习惯性地后拉驾驶盘,这种动作在转弯时最容易引起失速,恰好在发动机失效时,飞行员的精力可能估计不到空速,这个比较致命的。
我选择了15度坡度,20度的坡度还是不敢用……
因为我和空地的距离很近,15度的坡度根本转不过来,我还是转过头了位置偏在空地右边,需要稍微左转修正。还好偏转度不大,修还是修得过来的。
让我很欣喜的是,高度刚刚好,不需要做slip修正了,如果发动机失效让我做slip,心里还是有点发怵的。
等我修正好航道,飞机已经在空地上空,准备接地。
按照考核进程来说,现在或者不久之后,考官会喊复飞,不会真让我降下去。不管是我教官还是Nate都很肯定不会真的迫降。考官只要确定考生知道怎么选迫降场地,怎么保持飞机状态就可以,毕竟真的迫降的话,可能会损伤机体结构,航校知道了估计会造反。
我一边控制着飞机,一边等着考官喊复飞。只是考官这时竟然第一次把手搭在了驾驶盘上,似乎随时都要接过控制权。
“卧槽,他不会真的让我接地?”我心里开始慌了,考官这架势仿佛是等我迫降时如果出什么问题就接过操纵权。
考官不喊复飞,那我就必须按着程序继续做。在接地前,我需要打开驾驶舱门,免得在接地之后发生机门卡住的情况,以便在随时可以脱离驾驶舱。
理论上来说,发动机失效的时候飞行员不需要等到飞机完全停止才离开飞机,只要飞行员认为情况允许,即便飞机依然处于滑行阶段,也可以弃机逃亡。
我先打开自己一边的驾驶舱舱门,舱门在打开的一瞬间,被风吹得撞击着门框,发出砰砰的巨响声。我同时示意考官也把他那边的舱门也打开。考官犹豫了一会儿,才把舱门打开,还说道:“其实你不需要这样的,不过你按照程序办事也是不错的。”
考官舒展了一下筋骨,那架势铁定就是接地前准备了。
我差点儿翻了白眼,这考官至于这么凶相吗,明明是模拟发动机失效迫降,结果真让我迫降了。
事已至此,我也改变不了什么,只能专心着陆,这是我第一次迫降,整个人的肌肉都是绷着的。
我所选的空地是一大片的草地,因此我最好做soft-fieldlanding。发动机失效的时候,很容易发生重着陆,如果选择正常接地方式,万一轮子陷进去就出大事儿了。
看到我紧张的样子,考官忽然一笑,说道:“这几天都没有下雨,地面应该不会很软的。”
听到这话我暗暗舒出一口气,这块空地和之前我和教官降落的那条草地跑道不一样。那条草地跑道草非常密集,跟地毯一般,即便是有降水,道面依然可以保证轮子不会陷进去。而这块空地就像普通牧场一样,草不仅稀疏也很低矮,万一下过雨,草皮是承受不住机轮压力的。所以说,这几天没下雨是极好的消息。
即便如此,我还最好还是选择软着陆方式,以防万一……
即将接地的时候,我开始后拉驾驶盘,飞机后两轮先接地。这时,拉住驾驶盘的手不能放开,需要一直保持后拉状态,让前轮尽可能地离地。
这片空地竟是出奇的平坦,我差点儿有种在Athens跑道着陆的错觉。我顺手把10度襟翼也放下来,这样会增加升力,减小机轮对道面的压力。
照着现在的情况来说,我是不需要弃机逃亡了,而且剩余的跑道还有一些,我可以不用踩刹车了。在草地跑道上,最好不用刹车,这也是软着陆的要领所在。
这时,考官突然说道:“放下10度襟翼,关舱门,不要踩刹车,加油门,我们准备起飞!”
我刚才正好放了襟翼,这下正好随了教官的意,他放襟翼就是为了做short-fieldtakeoff!
这架势是要……逃跑?