冲上云霄 第一百四十一章 真的迫降
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从开考到现在，考官都是兴致缺缺的模样，但是在即将迫降的那一刻，他仿佛找到了人生的目标，一下子兴奋起来，身子都挺直了几分。
我选择的迫降地点在左前方，当时我是顺风，所以不能直接左转对齐空地，然后降落。需要平行于迫降地点飞行，就像切进downwind一样，然后在左转进base和final最后再着陆。
我离迫降地点并不远，高度也足够，还算有信心可以滑完三边的。唯一比较担心的是，这空地没有目视进近指示灯，我的位置是否在恰当的下滑道就完全凭感觉，这对还没有脱离新手范畴的我，有一定几率出岔子，所以一切小心为重。
按道理来说，downwind和跑道应该相距3海里，这是最标准的，但是换到我这种发动机失效的情况下不能按照正常标准。我基本是贴着空地，大约一两海里的位置切入downwind，这样就算最后接地时高度太高了，我还可以用slip修正回来。
一旦发生发动机失效，高度是最宝贵的，宁可高度稍微高一点然后慢慢修正，也绝不能使得高度太低。
所以，发动机失效的时候要谨慎使用襟翼和起落架之类的增加阻力的装置，这在后面会详细讲到。
我切入downwind之后，在转入final确定能接地前都不会使用襟翼。在于空地一端形成大约45度角的时候，开始以圆弧形直接切入final。也就是说，从downwind开始转弯直转180度，中间没有改平，直接忽略base，这都是为了尽一切可能地利用高度换得滑翔距离。
转弯期间，坡度绝对不要超过20度，万一在转弯期间失速会直接转spin，必死无疑！前段时间，我有个学弟就是solo时，起飞后就发动机失效，塔台让他直接空中180度转弯，回机场降落。但就是在转弯过程中发生了失速，然后根本没有思考的时间就转入spin，最后坠机。
发动机失效时，有些飞行员会习惯性地后拉驾驶盘，这种动作在转弯时最容易引起失速，恰好在发动机失效时，飞行员的精力可能估计不到空速，这个比较致命的。
我选择了15度坡度，20度的坡度还是不敢用……
因为我和空地的距离很近，15度的坡度根本转不过来，我还是转过头了位置偏在空地右边，需要稍微左转修正。还好偏转度不大，修还是修得过来的。
让我很欣喜的是，高度刚刚好，不需要做slip修正了，如果发动机失效让我做slip，心里还是有点发怵的。
等我修正好航道，飞机已经在空地上空，准备接地。
按照考核进程来说，现在或者不久之后，考官会喊复飞，不会真让我降下去。不管是我教官还是Nate都很肯定不会真的迫降。考官只要确定考生知道怎么选迫降场地，怎么保持飞机状态就可以，毕竟真的迫降的话，可能会损伤机体结构，航校知道了估计会造反。
我一边控制着飞机，一边等着考官喊复飞。只是考官这时竟然第一次把手搭在了驾驶盘上，似乎随时都要接过控制权。
“卧槽，他不会真的让我接地？”我心里开始慌了，考官这架势仿佛是等我迫降时如果出什么问题就接过操纵权。
考官不喊复飞，那我就必须按着程序继续做。在接地前，我需要打开驾驶舱门，免得在接地之后发生机门卡住的情况，以便在随时可以脱离驾驶舱。
理论上来说，发动机失效的时候飞行员不需要等到飞机完全停止才离开飞机，只要飞行员认为情况允许，即便飞机依然处于滑行阶段，也可以弃机逃亡。
我先打开自己一边的驾驶舱舱门，舱门在打开的一瞬间，被风吹得撞击着门框，发出砰砰的巨响声。我同时示意考官也把他那边的舱门也打开。考官犹豫了一会儿，才把舱门打开，还说道：“其实你不需要这样的，不过你按照程序办事也是不错的。”
考官舒展了一下筋骨，那架势铁定就是接地前准备了。
我差点儿翻了白眼，这考官至于这么凶相吗，明明是模拟发动机失效迫降，结果真让我迫降了。
事已至此，我也改变不了什么，只能专心着陆，这是我第一次迫降，整个人的肌肉都是绷着的。
我所选的空地是一大片的草地，因此我最好做soft-fieldlanding。发动机失效的时候，很容易发生重着陆，如果选择正常接地方式，万一轮子陷进去就出大事儿了。
看到我紧张的样子，考官忽然一笑，说道：“这几天都没有下雨，地面应该不会很软的。”
听到这话我暗暗舒出一口气，这块空地和之前我和教官降落的那条草地跑道不一样。那条草地跑道草非常密集，跟地毯一般，即便是有降水，道面依然可以保证轮子不会陷进去。而这块空地就像普通牧场一样，草不仅稀疏也很低矮，万一下过雨，草皮是承受不住机轮压力的。所以说，这几天没下雨是极好的消息。
即便如此，我还最好还是选择软着陆方式，以防万一……
即将接地的时候，我开始后拉驾驶盘，飞机后两轮先接地。这时，拉住驾驶盘的手不能放开，需要一直保持后拉状态，让前轮尽可能地离地。
这片空地竟是出奇的平坦，我差点儿有种在Athens跑道着陆的错觉。我顺手把10度襟翼也放下来，这样会增加升力，减小机轮对道面的压力。
照着现在的情况来说，我是不需要弃机逃亡了，而且剩余的跑道还有一些，我可以不用踩刹车了。在草地跑道上，最好不用刹车，这也是软着陆的要领所在。
这时，考官突然说道：“放下10度襟翼，关舱门，不要踩刹车，加油门，我们准备起飞！”
我刚才正好放了襟翼，这下正好随了教官的意，他放襟翼就是为了做short-fieldtakeoff！
这架势是要……逃跑？
我选择的迫降地点在左前方，当时我是顺风，所以不能直接左转对齐空地，然后降落。需要平行于迫降地点飞行，就像切进downwind一样，然后在左转进base和final最后再着陆。
我离迫降地点并不远，高度也足够，还算有信心可以滑完三边的。唯一比较担心的是，这空地没有目视进近指示灯，我的位置是否在恰当的下滑道就完全凭感觉，这对还没有脱离新手范畴的我，有一定几率出岔子，所以一切小心为重。
按道理来说，downwind和跑道应该相距3海里，这是最标准的，但是换到我这种发动机失效的情况下不能按照正常标准。我基本是贴着空地，大约一两海里的位置切入downwind，这样就算最后接地时高度太高了，我还可以用slip修正回来。
一旦发生发动机失效，高度是最宝贵的，宁可高度稍微高一点然后慢慢修正，也绝不能使得高度太低。
所以，发动机失效的时候要谨慎使用襟翼和起落架之类的增加阻力的装置，这在后面会详细讲到。
我切入downwind之后，在转入final确定能接地前都不会使用襟翼。在于空地一端形成大约45度角的时候，开始以圆弧形直接切入final。也就是说，从downwind开始转弯直转180度，中间没有改平，直接忽略base，这都是为了尽一切可能地利用高度换得滑翔距离。
转弯期间，坡度绝对不要超过20度，万一在转弯期间失速会直接转spin，必死无疑！前段时间，我有个学弟就是solo时，起飞后就发动机失效，塔台让他直接空中180度转弯，回机场降落。但就是在转弯过程中发生了失速，然后根本没有思考的时间就转入spin，最后坠机。
发动机失效时，有些飞行员会习惯性地后拉驾驶盘，这种动作在转弯时最容易引起失速，恰好在发动机失效时，飞行员的精力可能估计不到空速，这个比较致命的。
我选择了15度坡度，20度的坡度还是不敢用……
因为我和空地的距离很近，15度的坡度根本转不过来，我还是转过头了位置偏在空地右边，需要稍微左转修正。还好偏转度不大，修还是修得过来的。
让我很欣喜的是，高度刚刚好，不需要做slip修正了，如果发动机失效让我做slip，心里还是有点发怵的。
等我修正好航道，飞机已经在空地上空，准备接地。
按照考核进程来说，现在或者不久之后，考官会喊复飞，不会真让我降下去。不管是我教官还是Nate都很肯定不会真的迫降。考官只要确定考生知道怎么选迫降场地，怎么保持飞机状态就可以，毕竟真的迫降的话，可能会损伤机体结构，航校知道了估计会造反。
我一边控制着飞机，一边等着考官喊复飞。只是考官这时竟然第一次把手搭在了驾驶盘上，似乎随时都要接过控制权。
“卧槽，他不会真的让我接地？”我心里开始慌了，考官这架势仿佛是等我迫降时如果出什么问题就接过操纵权。
考官不喊复飞，那我就必须按着程序继续做。在接地前，我需要打开驾驶舱门，免得在接地之后发生机门卡住的情况，以便在随时可以脱离驾驶舱。
理论上来说，发动机失效的时候飞行员不需要等到飞机完全停止才离开飞机，只要飞行员认为情况允许，即便飞机依然处于滑行阶段，也可以弃机逃亡。
我先打开自己一边的驾驶舱舱门，舱门在打开的一瞬间，被风吹得撞击着门框，发出砰砰的巨响声。我同时示意考官也把他那边的舱门也打开。考官犹豫了一会儿，才把舱门打开，还说道：“其实你不需要这样的，不过你按照程序办事也是不错的。”
考官舒展了一下筋骨，那架势铁定就是接地前准备了。
我差点儿翻了白眼，这考官至于这么凶相吗，明明是模拟发动机失效迫降，结果真让我迫降了。
事已至此，我也改变不了什么，只能专心着陆，这是我第一次迫降，整个人的肌肉都是绷着的。
我所选的空地是一大片的草地，因此我最好做soft-fieldlanding。发动机失效的时候，很容易发生重着陆，如果选择正常接地方式，万一轮子陷进去就出大事儿了。
看到我紧张的样子，考官忽然一笑，说道：“这几天都没有下雨，地面应该不会很软的。”
听到这话我暗暗舒出一口气，这块空地和之前我和教官降落的那条草地跑道不一样。那条草地跑道草非常密集，跟地毯一般，即便是有降水，道面依然可以保证轮子不会陷进去。而这块空地就像普通牧场一样，草不仅稀疏也很低矮，万一下过雨，草皮是承受不住机轮压力的。所以说，这几天没下雨是极好的消息。
即便如此，我还最好还是选择软着陆方式，以防万一……
即将接地的时候，我开始后拉驾驶盘，飞机后两轮先接地。这时，拉住驾驶盘的手不能放开，需要一直保持后拉状态，让前轮尽可能地离地。
这片空地竟是出奇的平坦，我差点儿有种在Athens跑道着陆的错觉。我顺手把10度襟翼也放下来，这样会增加升力，减小机轮对道面的压力。
照着现在的情况来说，我是不需要弃机逃亡了，而且剩余的跑道还有一些，我可以不用踩刹车了。在草地跑道上，最好不用刹车，这也是软着陆的要领所在。
这时，考官突然说道：“放下10度襟翼，关舱门，不要踩刹车，加油门，我们准备起飞！”
我刚才正好放了襟翼，这下正好随了教官的意，他放襟翼就是为了做short-fieldtakeoff！
这架势是要……逃跑？