冲上云霄 第一百四十三章 遭遇尾流
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等将来开上了大飞机,尾流的问题就是一个不可忽视的点。
尾流的大小与前方飞机速度,重量,是否放起落架或者襟翼有关。尾流总体呈现为向下趋势的,向内旋转的不稳定涡流。在尾流影响的后方,涡流分散为无规律的乱流,很容易造成后方飞机的毫无预兆的姿态改变。
像B737,A320这个级别的飞机起飞之后,后者等待的飞机一般都需要等五分钟左右。这个时间并不是恒定的,与机场当时的风速也有关。
我当时虽说还没有当上B737的驾驶员,但是仅靠目测也看得出来,光是那四台涡桨发动机就能看出这个大块头有何等的能量。
同时,我在等待阶段基本没怎么感受到颠簸。这对下面的着陆考核来说当然是好事一桩。但是也意味着空中对流减少,尾流难以快速消散,可能需要延长等待时间。
一直到军用运输机消失在天边,考官才意犹未尽地收起手机,闲来无事,我又在盘旋没什么好看的,就随手开始捣鼓起840XJ的GPS。
我盘旋了接近七分钟,觉得怎么也应该够了,跟考官说了一声,重新进入回返路线。考官玩GPS正玩得兴起,只是点了点头,没说什么。
忽然,考官抬头说道:“你第一个想做什么?”
我想了想,本着先易后难的原则,说道:“先做正常着陆吧!”
“正常的咱不做,那个没意思,你想先简单的?那就先做无襟翼着陆吧。”考官说道。
No-flaplanding确实是除了正常着陆之外最简单的,原本我是想在第二个做的,既然讨了桩便宜,第一个做倒也不错。
840XJ做无襟翼着陆特别简单,因为这飞机的进近比较慢,有时候密度高度高的时候,飞行性能不好,我经常不放三十度襟翼。我反而觉得840XJ不用襟翼进近,手感也很不错。
我一手操纵飞机,一手看KTOC的航图,结合自己的位置,心里盘算一下怎么切入五边,
考官倒腾完GPS,又开始手痒起来,对着无线电各种研究。后来,还用一根数据线把手机跟飞机连接起来,对着手机屏幕一阵乱按。之后,我的耳机里传来了劲爆的英文歌曲。考官更是随着音乐扭动身子,要不是驾驶舱有些拥挤,考官估计就嗨到天边儿去了。
其它品质不说,美国人确实很懂得自嗨,也很知道怎么享受。Athens机场地处郊外空气特别好,阳光也不错。结果,航校管理层在停机坪的入口处安放了一张沙滩椅和一把大遮阳伞,大部分教官闲来无事就会躺在上面晒太阳,很会享受生活。
在飞机上放歌这事儿,我教官也喜欢干,特别是在长距离转场飞行时。他甚至会带着平板,让我开着,他自己玩游戏。
说到游戏,美国人似乎很喜欢玩开心消消乐之类的游戏,样式可能稍有区别,但是玩法大同小异。我现在iPadAir里唯一的游戏就是开心消消乐,经常还被同事嘲笑幼稚,着完完全全就是一个叫JeremyPope的死胖子带起来的。
言归正传,考官嗨是嗨,那是他自己的事,我可嗨不起来。
KTOC是一个比较特殊的机场,它的五边转弯标准方向是右边。对于大部分机场来说是左边,不过KTOC的左侧有一座山,这山的标高也就一千三四百英尺,不算特别高,奈何离机场太近,卡在标准五边的downwind上。最后,干脆把五边调到了右边,一了百了。
这对我切入五边并不会添加多大难度,就是稍微有些别扭而已。
在KTOC右五边的downwind正下方有一座体育馆,十分显眼,我只要能保持在downwind期间时,正好从体育馆正上空穿过,就能确保与跑道的距离正好。
只能说……天助我也。
我离着机场越来越近,在我开始切入downwind之后,与跑道平行前进。我估摸着与abeampoint的距离,准备收油门。原本在经过abeampoint时,要放下十度襟翼,不过因为做的是no-flaplanding,襟翼会一直保持收上状态。
就在这时,飞机毫无预兆地被一股邪风稍稍一抬起。我当时并没有什么感觉,上抬的势头也不大,只能算是小颠,比起早上那真是小巫见大巫。
但是下一刻,飞机仿佛一头扎进瀑布之中,一股磅礴的巨力狠狠地砸在飞机上。飞机生生被疯狂下压,不过眨眼已经低于五边的标准高度。
在五边的时候才多高?1000英尺!
仅仅是一个念头的时间,高度就掉了快200英尺。我首先想到的是考试,五边高度差了200英尺,我这考试有点悬!
考官却是没有说什么,而是身板坐直,手搭在了驾驶盘上,蜷起来的腿也踩在了方向舵上。看得出来,刚才那突如其来的掉高度让他的心里也升起了一丝忧虑。
看到考官没说什么,我悬着的心才稍稍放下。
有了误差,自然就要修正……
可是,这还没完……
因为当时我还没到abeampoint,所以并没有收油门。也亏得我没有收油门,不然刚才那一下就能直接把我拍懵了,不掉个300英尺才怪。
但是,正是因为我没收油门,被下击气流硬生生压下去,空速呈现爆发式的增长。大家都知道,空速跟升力是挂钩的。空速的疯狂增长使得升力急剧攀升。
随着耳边呼啸的风声和螺旋桨搅动声,机头猛地抬起,就好像被按在手里的塑料泡沫,高度一下子回复过来,竟是不需要我修正了!
当我快接近原来的位置的时候,我以为一切都结束了,又是一股下击气流,我瞬间体验了刚才的潜水式体验。
如我所料的,飞机根本不需要我修正,高度就恢复过来。
我就仿佛怒海孤舟,一上一下!
这下……我就遇到一个大问题!过了abeampoint我到底是按照程序收油门呢,还是顾及现在飞机的不稳定姿态暂时不收油门。
收……还是不收……这是一个问题!我有预感,也是关系到我能不能过考试的问题!
尾流的大小与前方飞机速度,重量,是否放起落架或者襟翼有关。尾流总体呈现为向下趋势的,向内旋转的不稳定涡流。在尾流影响的后方,涡流分散为无规律的乱流,很容易造成后方飞机的毫无预兆的姿态改变。
像B737,A320这个级别的飞机起飞之后,后者等待的飞机一般都需要等五分钟左右。这个时间并不是恒定的,与机场当时的风速也有关。
我当时虽说还没有当上B737的驾驶员,但是仅靠目测也看得出来,光是那四台涡桨发动机就能看出这个大块头有何等的能量。
同时,我在等待阶段基本没怎么感受到颠簸。这对下面的着陆考核来说当然是好事一桩。但是也意味着空中对流减少,尾流难以快速消散,可能需要延长等待时间。
一直到军用运输机消失在天边,考官才意犹未尽地收起手机,闲来无事,我又在盘旋没什么好看的,就随手开始捣鼓起840XJ的GPS。
我盘旋了接近七分钟,觉得怎么也应该够了,跟考官说了一声,重新进入回返路线。考官玩GPS正玩得兴起,只是点了点头,没说什么。
忽然,考官抬头说道:“你第一个想做什么?”
我想了想,本着先易后难的原则,说道:“先做正常着陆吧!”
“正常的咱不做,那个没意思,你想先简单的?那就先做无襟翼着陆吧。”考官说道。
No-flaplanding确实是除了正常着陆之外最简单的,原本我是想在第二个做的,既然讨了桩便宜,第一个做倒也不错。
840XJ做无襟翼着陆特别简单,因为这飞机的进近比较慢,有时候密度高度高的时候,飞行性能不好,我经常不放三十度襟翼。我反而觉得840XJ不用襟翼进近,手感也很不错。
我一手操纵飞机,一手看KTOC的航图,结合自己的位置,心里盘算一下怎么切入五边,
考官倒腾完GPS,又开始手痒起来,对着无线电各种研究。后来,还用一根数据线把手机跟飞机连接起来,对着手机屏幕一阵乱按。之后,我的耳机里传来了劲爆的英文歌曲。考官更是随着音乐扭动身子,要不是驾驶舱有些拥挤,考官估计就嗨到天边儿去了。
其它品质不说,美国人确实很懂得自嗨,也很知道怎么享受。Athens机场地处郊外空气特别好,阳光也不错。结果,航校管理层在停机坪的入口处安放了一张沙滩椅和一把大遮阳伞,大部分教官闲来无事就会躺在上面晒太阳,很会享受生活。
在飞机上放歌这事儿,我教官也喜欢干,特别是在长距离转场飞行时。他甚至会带着平板,让我开着,他自己玩游戏。
说到游戏,美国人似乎很喜欢玩开心消消乐之类的游戏,样式可能稍有区别,但是玩法大同小异。我现在iPadAir里唯一的游戏就是开心消消乐,经常还被同事嘲笑幼稚,着完完全全就是一个叫JeremyPope的死胖子带起来的。
言归正传,考官嗨是嗨,那是他自己的事,我可嗨不起来。
KTOC是一个比较特殊的机场,它的五边转弯标准方向是右边。对于大部分机场来说是左边,不过KTOC的左侧有一座山,这山的标高也就一千三四百英尺,不算特别高,奈何离机场太近,卡在标准五边的downwind上。最后,干脆把五边调到了右边,一了百了。
这对我切入五边并不会添加多大难度,就是稍微有些别扭而已。
在KTOC右五边的downwind正下方有一座体育馆,十分显眼,我只要能保持在downwind期间时,正好从体育馆正上空穿过,就能确保与跑道的距离正好。
只能说……天助我也。
我离着机场越来越近,在我开始切入downwind之后,与跑道平行前进。我估摸着与abeampoint的距离,准备收油门。原本在经过abeampoint时,要放下十度襟翼,不过因为做的是no-flaplanding,襟翼会一直保持收上状态。
就在这时,飞机毫无预兆地被一股邪风稍稍一抬起。我当时并没有什么感觉,上抬的势头也不大,只能算是小颠,比起早上那真是小巫见大巫。
但是下一刻,飞机仿佛一头扎进瀑布之中,一股磅礴的巨力狠狠地砸在飞机上。飞机生生被疯狂下压,不过眨眼已经低于五边的标准高度。
在五边的时候才多高?1000英尺!
仅仅是一个念头的时间,高度就掉了快200英尺。我首先想到的是考试,五边高度差了200英尺,我这考试有点悬!
考官却是没有说什么,而是身板坐直,手搭在了驾驶盘上,蜷起来的腿也踩在了方向舵上。看得出来,刚才那突如其来的掉高度让他的心里也升起了一丝忧虑。
看到考官没说什么,我悬着的心才稍稍放下。
有了误差,自然就要修正……
可是,这还没完……
因为当时我还没到abeampoint,所以并没有收油门。也亏得我没有收油门,不然刚才那一下就能直接把我拍懵了,不掉个300英尺才怪。
但是,正是因为我没收油门,被下击气流硬生生压下去,空速呈现爆发式的增长。大家都知道,空速跟升力是挂钩的。空速的疯狂增长使得升力急剧攀升。
随着耳边呼啸的风声和螺旋桨搅动声,机头猛地抬起,就好像被按在手里的塑料泡沫,高度一下子回复过来,竟是不需要我修正了!
当我快接近原来的位置的时候,我以为一切都结束了,又是一股下击气流,我瞬间体验了刚才的潜水式体验。
如我所料的,飞机根本不需要我修正,高度就恢复过来。
我就仿佛怒海孤舟,一上一下!
这下……我就遇到一个大问题!过了abeampoint我到底是按照程序收油门呢,还是顾及现在飞机的不稳定姿态暂时不收油门。
收……还是不收……这是一个问题!我有预感,也是关系到我能不能过考试的问题!