冲上云霄 第一百四十三章 遭遇尾流
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等将来开上了大飞机，尾流的问题就是一个不可忽视的点。
尾流的大小与前方飞机速度，重量，是否放起落架或者襟翼有关。尾流总体呈现为向下趋势的，向内旋转的不稳定涡流。在尾流影响的后方，涡流分散为无规律的乱流，很容易造成后方飞机的毫无预兆的姿态改变。
像B737，A320这个级别的飞机起飞之后，后者等待的飞机一般都需要等五分钟左右。这个时间并不是恒定的，与机场当时的风速也有关。
我当时虽说还没有当上B737的驾驶员，但是仅靠目测也看得出来，光是那四台涡桨发动机就能看出这个大块头有何等的能量。
同时，我在等待阶段基本没怎么感受到颠簸。这对下面的着陆考核来说当然是好事一桩。但是也意味着空中对流减少，尾流难以快速消散，可能需要延长等待时间。
一直到军用运输机消失在天边，考官才意犹未尽地收起手机，闲来无事，我又在盘旋没什么好看的，就随手开始捣鼓起840XJ的GPS。
我盘旋了接近七分钟，觉得怎么也应该够了，跟考官说了一声，重新进入回返路线。考官玩GPS正玩得兴起，只是点了点头，没说什么。
忽然，考官抬头说道：“你第一个想做什么？”
我想了想，本着先易后难的原则，说道：“先做正常着陆吧！”
“正常的咱不做，那个没意思，你想先简单的？那就先做无襟翼着陆吧。”考官说道。
No-flaplanding确实是除了正常着陆之外最简单的，原本我是想在第二个做的，既然讨了桩便宜，第一个做倒也不错。
840XJ做无襟翼着陆特别简单，因为这飞机的进近比较慢，有时候密度高度高的时候，飞行性能不好，我经常不放三十度襟翼。我反而觉得840XJ不用襟翼进近，手感也很不错。
我一手操纵飞机，一手看KTOC的航图，结合自己的位置，心里盘算一下怎么切入五边，
考官倒腾完GPS，又开始手痒起来，对着无线电各种研究。后来，还用一根数据线把手机跟飞机连接起来，对着手机屏幕一阵乱按。之后，我的耳机里传来了劲爆的英文歌曲。考官更是随着音乐扭动身子，要不是驾驶舱有些拥挤，考官估计就嗨到天边儿去了。
其它品质不说，美国人确实很懂得自嗨，也很知道怎么享受。Athens机场地处郊外空气特别好，阳光也不错。结果，航校管理层在停机坪的入口处安放了一张沙滩椅和一把大遮阳伞，大部分教官闲来无事就会躺在上面晒太阳，很会享受生活。
在飞机上放歌这事儿，我教官也喜欢干，特别是在长距离转场飞行时。他甚至会带着平板，让我开着，他自己玩游戏。
说到游戏，美国人似乎很喜欢玩开心消消乐之类的游戏，样式可能稍有区别，但是玩法大同小异。我现在iPadAir里唯一的游戏就是开心消消乐，经常还被同事嘲笑幼稚，着完完全全就是一个叫JeremyPope的死胖子带起来的。
言归正传，考官嗨是嗨，那是他自己的事，我可嗨不起来。
KTOC是一个比较特殊的机场，它的五边转弯标准方向是右边。对于大部分机场来说是左边，不过KTOC的左侧有一座山，这山的标高也就一千三四百英尺，不算特别高，奈何离机场太近，卡在标准五边的downwind上。最后，干脆把五边调到了右边，一了百了。
这对我切入五边并不会添加多大难度，就是稍微有些别扭而已。
在KTOC右五边的downwind正下方有一座体育馆，十分显眼，我只要能保持在downwind期间时，正好从体育馆正上空穿过，就能确保与跑道的距离正好。
只能说……天助我也。
我离着机场越来越近，在我开始切入downwind之后，与跑道平行前进。我估摸着与abeampoint的距离，准备收油门。原本在经过abeampoint时，要放下十度襟翼，不过因为做的是no-flaplanding，襟翼会一直保持收上状态。
就在这时，飞机毫无预兆地被一股邪风稍稍一抬起。我当时并没有什么感觉，上抬的势头也不大，只能算是小颠，比起早上那真是小巫见大巫。
但是下一刻，飞机仿佛一头扎进瀑布之中，一股磅礴的巨力狠狠地砸在飞机上。飞机生生被疯狂下压，不过眨眼已经低于五边的标准高度。
在五边的时候才多高？1000英尺！
仅仅是一个念头的时间，高度就掉了快200英尺。我首先想到的是考试，五边高度差了200英尺，我这考试有点悬！
考官却是没有说什么，而是身板坐直，手搭在了驾驶盘上，蜷起来的腿也踩在了方向舵上。看得出来，刚才那突如其来的掉高度让他的心里也升起了一丝忧虑。
看到考官没说什么，我悬着的心才稍稍放下。
有了误差，自然就要修正……
可是，这还没完……
因为当时我还没到abeampoint，所以并没有收油门。也亏得我没有收油门，不然刚才那一下就能直接把我拍懵了，不掉个300英尺才怪。
但是，正是因为我没收油门，被下击气流硬生生压下去，空速呈现爆发式的增长。大家都知道，空速跟升力是挂钩的。空速的疯狂增长使得升力急剧攀升。
随着耳边呼啸的风声和螺旋桨搅动声，机头猛地抬起，就好像被按在手里的塑料泡沫，高度一下子回复过来，竟是不需要我修正了！
当我快接近原来的位置的时候，我以为一切都结束了，又是一股下击气流，我瞬间体验了刚才的潜水式体验。
如我所料的，飞机根本不需要我修正，高度就恢复过来。
我就仿佛怒海孤舟，一上一下！
这下……我就遇到一个大问题！过了abeampoint我到底是按照程序收油门呢，还是顾及现在飞机的不稳定姿态暂时不收油门。
收……还是不收……这是一个问题！我有预感，也是关系到我能不能过考试的问题！
尾流的大小与前方飞机速度，重量，是否放起落架或者襟翼有关。尾流总体呈现为向下趋势的，向内旋转的不稳定涡流。在尾流影响的后方，涡流分散为无规律的乱流，很容易造成后方飞机的毫无预兆的姿态改变。
像B737，A320这个级别的飞机起飞之后，后者等待的飞机一般都需要等五分钟左右。这个时间并不是恒定的，与机场当时的风速也有关。
我当时虽说还没有当上B737的驾驶员，但是仅靠目测也看得出来，光是那四台涡桨发动机就能看出这个大块头有何等的能量。
同时，我在等待阶段基本没怎么感受到颠簸。这对下面的着陆考核来说当然是好事一桩。但是也意味着空中对流减少，尾流难以快速消散，可能需要延长等待时间。
一直到军用运输机消失在天边，考官才意犹未尽地收起手机，闲来无事，我又在盘旋没什么好看的，就随手开始捣鼓起840XJ的GPS。
我盘旋了接近七分钟，觉得怎么也应该够了，跟考官说了一声，重新进入回返路线。考官玩GPS正玩得兴起，只是点了点头，没说什么。
忽然，考官抬头说道：“你第一个想做什么？”
我想了想，本着先易后难的原则，说道：“先做正常着陆吧！”
“正常的咱不做，那个没意思，你想先简单的？那就先做无襟翼着陆吧。”考官说道。
No-flaplanding确实是除了正常着陆之外最简单的，原本我是想在第二个做的，既然讨了桩便宜，第一个做倒也不错。
840XJ做无襟翼着陆特别简单，因为这飞机的进近比较慢，有时候密度高度高的时候，飞行性能不好，我经常不放三十度襟翼。我反而觉得840XJ不用襟翼进近，手感也很不错。
我一手操纵飞机，一手看KTOC的航图，结合自己的位置，心里盘算一下怎么切入五边，
考官倒腾完GPS，又开始手痒起来，对着无线电各种研究。后来，还用一根数据线把手机跟飞机连接起来，对着手机屏幕一阵乱按。之后，我的耳机里传来了劲爆的英文歌曲。考官更是随着音乐扭动身子，要不是驾驶舱有些拥挤，考官估计就嗨到天边儿去了。
其它品质不说，美国人确实很懂得自嗨，也很知道怎么享受。Athens机场地处郊外空气特别好，阳光也不错。结果，航校管理层在停机坪的入口处安放了一张沙滩椅和一把大遮阳伞，大部分教官闲来无事就会躺在上面晒太阳，很会享受生活。
在飞机上放歌这事儿，我教官也喜欢干，特别是在长距离转场飞行时。他甚至会带着平板，让我开着，他自己玩游戏。
说到游戏，美国人似乎很喜欢玩开心消消乐之类的游戏，样式可能稍有区别，但是玩法大同小异。我现在iPadAir里唯一的游戏就是开心消消乐，经常还被同事嘲笑幼稚，着完完全全就是一个叫JeremyPope的死胖子带起来的。
言归正传，考官嗨是嗨，那是他自己的事，我可嗨不起来。
KTOC是一个比较特殊的机场，它的五边转弯标准方向是右边。对于大部分机场来说是左边，不过KTOC的左侧有一座山，这山的标高也就一千三四百英尺，不算特别高，奈何离机场太近，卡在标准五边的downwind上。最后，干脆把五边调到了右边，一了百了。
这对我切入五边并不会添加多大难度，就是稍微有些别扭而已。
在KTOC右五边的downwind正下方有一座体育馆，十分显眼，我只要能保持在downwind期间时，正好从体育馆正上空穿过，就能确保与跑道的距离正好。
只能说……天助我也。
我离着机场越来越近，在我开始切入downwind之后，与跑道平行前进。我估摸着与abeampoint的距离，准备收油门。原本在经过abeampoint时，要放下十度襟翼，不过因为做的是no-flaplanding，襟翼会一直保持收上状态。
就在这时，飞机毫无预兆地被一股邪风稍稍一抬起。我当时并没有什么感觉，上抬的势头也不大，只能算是小颠，比起早上那真是小巫见大巫。
但是下一刻，飞机仿佛一头扎进瀑布之中，一股磅礴的巨力狠狠地砸在飞机上。飞机生生被疯狂下压，不过眨眼已经低于五边的标准高度。
在五边的时候才多高？1000英尺！
仅仅是一个念头的时间，高度就掉了快200英尺。我首先想到的是考试，五边高度差了200英尺，我这考试有点悬！
考官却是没有说什么，而是身板坐直，手搭在了驾驶盘上，蜷起来的腿也踩在了方向舵上。看得出来，刚才那突如其来的掉高度让他的心里也升起了一丝忧虑。
看到考官没说什么，我悬着的心才稍稍放下。
有了误差，自然就要修正……
可是，这还没完……
因为当时我还没到abeampoint，所以并没有收油门。也亏得我没有收油门，不然刚才那一下就能直接把我拍懵了，不掉个300英尺才怪。
但是，正是因为我没收油门，被下击气流硬生生压下去，空速呈现爆发式的增长。大家都知道，空速跟升力是挂钩的。空速的疯狂增长使得升力急剧攀升。
随着耳边呼啸的风声和螺旋桨搅动声，机头猛地抬起，就好像被按在手里的塑料泡沫，高度一下子回复过来，竟是不需要我修正了！
当我快接近原来的位置的时候，我以为一切都结束了，又是一股下击气流，我瞬间体验了刚才的潜水式体验。
如我所料的，飞机根本不需要我修正，高度就恢复过来。
我就仿佛怒海孤舟，一上一下！
这下……我就遇到一个大问题！过了abeampoint我到底是按照程序收油门呢，还是顾及现在飞机的不稳定姿态暂时不收油门。
收……还是不收……这是一个问题！我有预感，也是关系到我能不能过考试的问题！